ASFALTO

DEFINICION:
El asfalto es una sustancia negra , pegajosa y solido o semi- sólida según la
temperatura del ambiente en que se encuentre: a la temperatura de ebullición del agua
tiene consistencia pastosa, lo que hace que se extienda con facilidad

Entre sus usos se encuentran revestir carreteras, impermeabilizar estructuras y es

utilizado en la fabricación de baldosas pisos y tejas.

Se obtiene de manera natural o como derivado del petróleo.

Según la NORMA CE.010-CAPITULO 3.5.3

Previamente a la colocación de la mezcla asfáltica el contratista presentará al supervisor su
formula de trabajo. El supervisor deberá definir la antelación con la que se presentará la
formula de trabajo . el PR deberá haber definido en su proyecto la necesidad o no, de ejecutar
un tramo de prueba.

Una vez aprobada la formula de trabajo, se hará un control directo de las cantidades de
agregados y asfalto que se mezclan, según las siguientes frecuencias y normas de ensayo.

1) Clasificación
1.1) CONCRETO ASFALTICO:
Asfalto de mezcla en caliente es el resultado de la combinación de un ligante
hidrocarbonado, agregados y eventualmente aditivos, a temperaturas elevadas (en el
rango de los 150 grados centígrados). En este proceso los agregados deben
calentarse para que el asfalto no se enfrie al estar en contacto con ellos. Su colocación
se debe realizar a una temperatura superior a la ambiente para que esta pueda ser
extendida y compactada adecuadamente.
1.2) ASFALTOS FLUIDIFICADOS:
Son aquellos que se obtienen de la disolución del cemento asfaltico en un disolvente a
base de hidrocarburo, cuando este se rocía sobre el pavimento o se mezcla con los
aridos este disolvente se evapora dejando como aglomerante el soluto. Los asfaltos
fluidificados se pueden fabricar de tres tipos diferentes dependiendo del tipo de
disolvente usado y de la dureza del residuo estos son:

 Asfaltos fluidificados de curación rápida

 Asfaltos fluidificados de curación moderada
 Asfaltos fluidificados de curación lenta

2) EMULSIONES ASFALTICAS
Las emulsiones asfálticas son el producto de la dispersión del asfalto en agua, en este
caos la fase dispersa es el asfalto y la continua en agua, pero esta dispersión no es
posible sin la ayuda de un emulsificante (permite que dos sustancias que son difíciles
de mezclar se mezclen ). El emulsificante es básicamente jabonoso.

 La emulsión directa es la mas usada para carreteras.

 Los asfáltenos una vez separados de los máltenos, son usualmente de color
negro o pardo oscuro y se parecen al polvo grueso del grafito, en otras
palabras le dan el color al asfalto.

3) PROPIEDADES
3.1) PROPIEDADES QUIMICAS

3.1.1) SOLUBIDAD:
La salubridad del asfalto en una gran cantidad de hidrocarbonos que permite producir
los asfaltos líquidos que tienen consistencia blanda y fluida, la desventaja que se
presenta debido a esta solubilidad es que esta permanece en el momento en que el
asfalto se encuentra en uso en el pavimento, el asfalto ya no es considerado inerte por
que reacciona con el oxigeno.

3.2) PROPIEDADES FISICAS

3.2.1) SUCEPTIBILIDAD TERMICA

Debido a la temperatura la consistencia del asfalto puede variar, en temperatura bajas
el asfalto se vuelve quebradizo mientras que a altas temperaturas se reblandece.

3.3) PROPIEDADES MECANICAS

1) Resistencia al deslizamiento
2) Resistencia a la fatiga
3) Resistencia a los químicos

Gracias a sus características impermeabilizantes, cohesiva y adherentes el asfalto

tiene diversas aplicación en la ingeniería civil, su principal uso se encuentra en la
construcción y mantenimiento de pavimentos para:

1) Carreteras
2) Autopistas
3) Calles
4) Pistas de aeropuertos
5) Áreas de estacionamiento

4) ASFALTO VERDE

4.1) RESICLADO DE ASFALTO

4.2) BETÚN DE NEUMATICOS PARA NUEVAS CARRETERAS

  TAMBIEN SE USAN CENIZAS PROCEDENTES DE AGUAS RESIDUALES
PARA LA CONSTRUCCION DE CARRETERAS.

5) METODO DE MARSHAL PARA EL DISEÑO DE

MEZCLAS ASFALTICAS
 ESTABILIDAD
 DURABILIDAD
 IMPERMEABILIDAD
 TRABAJABILIDAD
 FLEXIBILIDAD
 RESISTENCIA A LA FATIGA
 RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

ADICIONALES:

 Evaluación de los agregados

 Evaluación del cemento asfaltico
 Preparación de las probetas
 Medida de flujo y de la estabilidad de Marshall
 Análisis de densidad de huecos
 Determinación del contenido asfalto de la mezcla

6) DURABILIDAD DE ASFALTOS
La durabilidad comprende todas las características que permiten una mayor vida de servicio
del concreto asfaltico, como:

 Resistencia del asfalto a endurecerse durante la operación de mezcla

 Resistencia al efecto abrasivo del transito
 Resistencia a la acción destructiva de los agentes atmosféricos (aire, agua,
cambios de temperatura).

Para que el asfalto dure tiene que priorizar estas:

 Mayor cantidad de asfalto: mayor películas gruesas y sellamiento de vacios

 Graduación densa de agregado resistente a la separación
  Diseño y compactación

CAUSAS
Bajo contenido de asfaltos
Alto contenido de vacíos debido al diseño o a
la falta de compactación
Agregados suceptibles al agua ( hidrofilitos)
EFECTOS
Endurecimiento rápido del asfalto y
desintegración por perdida de agregado
Endurecimiento temprano de asfalto seguido
por agrietamiento o desintegración
Películas de asfalto se desprenden del
agregado dejando un pavimento desgastado
o desintegrado

7) INVESTIGACIONES ASOCIADAS A LAS MEJORAS

DE MEZCLAS ASFALTICAS.
7.1) EVALUACION DE LABORATORIO DE LA
COMPACTABILIDAD Y EL DESEMPEÑO DE MEZCLAS
ASFALTICAS TIBIAS
De lo que es 130 °C con actuales tecnologías se reducen hasta 40 °C

7.1.1) ventajas
* seguridad laboral

* Reducción de emisiones

Investigación: se realizaron mezclas tibias con diferentes aditivos y se compararon con una
mezcla control en caliente, se concluyó que la compactación era igual o mejor, pero hubo
disminución de la resistencia.

7.2) INFLUENCIA DE LA GRANULOMETRIA EN LA

RESISTENCIA AL AHUELLAMIENTO DE MEZCLAS
ASFALTICAS
Su objetivo es comprobar si las granulometrías reducen el fenómeno del ahuellamiento
(consiste en una depresión canalizada en la huella de circulación de los vehículos) . se tomaran
granulometrías ya estudiadas del instituto de desarrollo urbano y del instituto nacional de vías,
se sometieron a ensayos de esfuerzos y se encontró que las granulometrías menos gradadas
sufrían mas.