UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CIENCIAS DE INGENIERÍA

EXAMEN FINAL
Curso: Motores de Combustión Interna (MN 136)
Periodo Académico 2018-I

INDICACIONES:
1. Devuelva sólo el cuadernillo cuadriculado.
2. Responda en forma clara, ordenada y concisa, con escritura legible.
3. Utilice sólo lapicero azul o negro.
4. Use sólo calculadoras. Está prohibido el empleo de celulares, libros, apuntes, tablets, laptops, etc.
5. Duración del examen: 1 hora y 50 minutos.

Problema 1. Un motor Diesel sobrealimentado con turbocompresor e interenfriador, de 6 cilindros y

cuatro tiempos, tiene una cilindrada 𝑉𝐻 = 39 L. En un determinado régimen de trabajo del motor, la
velocidad de rotación del cigüeñal es 1200 rpm, la presión media efectiva 𝑝𝑒 =16,1 bar, las condiciones
del aire a la entrada del motor son 2,0 bar y 53°C, la eficiencia volumétrica del motor 𝜂𝑣 =95% y la
relación aire combustible A/C= 21,4 kg/kg. En este mismo régimen, la potencia consumida por el
compresor es 85 kW (asumir que la eficiencia mecánica del turbocompresor es 100%), siendo la
temperatura del aire a la entrada del compresor de 25°C. El poder calorífico inferior del combustible es
42 MJ/kg y el calor específico del aire a presión constante a la entrada del compresor 𝑐𝑝 =1,005
kJ/(kg.°C).
Determine:
a) La eficiencia efectiva del motor (2 puntos).
b) La temperatura del aire a la salida del compresor, en °C (2 puntos).

Problema 2. En la siguiente
figura, se muestra el mapa de
consumo específico efectivo de
combustible del motor de un
automóvil. El motor es E.CH.,
de 4 tiempos y 4 cilindros, con
una cilindrada 𝑉𝐻 =2,0 L (S=86
mm). La densidad del aire
atmosférico 𝜌𝑜 =1,2 kg/m3 y la
relación estequiométrica aire
combustible 𝑙𝑜 =14,7 kg/kg.
Cuando el vehículo transita por
una carretera a 90 km/h, con la
caja de cambios en quinta
marcha (𝑖𝑡𝑟 = 5,0 𝑦 𝜂𝑡𝑟 =
0,91), la fuerza de resistencia a
la marcha del vehículo (𝐹𝑤 ) es
1061 N. El radio de las llantas
del automóvil R=35 cm.
Para estas condiciones de
tránsito del vehículo, determine:
a) El consumo horario de
combustible, en kg/h (2
puntos).
b) La eficiencia volumétrica del motor si el coeficiente de exceso de aire α=1,05, en % (2 puntos)

Problema 3. Un motor ECH a gasolina de 3 L de cilindrada, de aspiración natural, de cuatro tiempos y

cuatro cilindros, es convertido a GLP. Para mejorar su eficiencia con GLP, se aumenta su relación de
compresión de 9,4 a 11,5. El motor original (a gasolina) tenía los siguientes parámetros:

1
  0,95;  i  38%; Nm/Ne=0,25;  v  80%; n=6000 rpm; Hu=43,0 MJ/kg; l0=14,7 kg/kg;  0  1,2
kg/m3.

Al trabajar con GLP, el motor mantiene su velocidad original y, al utilizar un mezclador para el
suministro del gas, la eficiencia volumétrica varía en 4%. La eficiencia indicada del motor, cuando
trabaja con GLP, es el 60% de la eficiencia teórica del ciclo termodinámico correspondiente (con 
=11,5 y k=1,37). Considerar para el GLP: 𝐻𝑢 =45,7 MJ/kg; 𝜌𝑐 = 2,36 kg/m3 (GLP en estado vapor); 
=0,97; 𝑙𝑜′ =27,5 m3/m3.
Determine:
a) La potencia efectiva del motor cuando trabaje con GLP, en kW.
b) La eficiencia mecánica cuando el motor trabaje con GLP, en %.

Pregunta 1. Responda las siguientes preguntas. No es necesario volver a escribir las preguntas, basta
responder indicando el orden respectivo (a, b, c):

a) ¿Por qué, a bajas cargas, cuando la carga se reduce (a n=cte), la eficiencia efectiva de un motor
ECH desciende más rápidamente que la eficiencia efectiva de un motor Diesel? (máx., en 5
renglones) (1,5 puntos).
b) ¿Por qué la presión de pérdidas mecánicas por fricción, aproximadamente, es proporcional a la
velocidad media del pistón? (máx., en 4 renglones) (1 punto).
c) Indique cuál de las curvas (1 ó 2) de la velocidad del desprendimiento de calor 𝑑𝜒⁄𝑑𝜑 = 𝑓(𝜑)
que se muestran en el siguiente gráfico, corresponde a un motor Diesel de inyección directa con
formación volumétrica de la mezcla aire combustible (para motores marinos de grandes
dimensiones). Justifique su respuesta (máx., en 8 renglones) (1,5 puntos).

Pregunta 2. Responda a las preguntas:

a) Explique por qué la rigidez de la combustión y el nivel de ruido de los motores Diesel se reducen
significativamente cuando se utilizan sistemas de inyección “Common Rail” (máx., en 4
renglones) (1,5 puntos).
b) En la gráfica se muestra la característica externa de velocidad de un motor Diesel de cuatro
tiempos, de aspiración natural, de inyección directa, de 2,6 L de cilindrada. La densidad del aire
atmosférico es 1,22 kg/m3 y 𝑙𝑜 = 14,3 kg/kg. Con la información proporcionada, complete la
tabla siguiente justificando sus respuestas e indicando las fórmulas que utilice (2,5 puntos).

2
 Velocidad a la que
Parámetro Valor
se da (rpm)
𝑁𝑒,𝑛𝑜𝑚 (en kW)
𝛼, correspondiente a 𝑁𝑒,𝑛𝑜𝑚 ---------

Lima, 3 de julio de 2018.

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