CA No: CA 133-1A

OPERACIONES DE HELICOPTEROS CON CARGA EXTERNA DE

ACUERDO CON LAS REGULACIONES TECNICAS DE LA DGAC
PARTE 133

Iniciando por : ESTANDARES DE VUELO

1. PROPÓSITO. Esta circular de asesoramiento (CA) proporciona información para las

personas interesadas en solicitar un Certificado de Operación de Helicóptero con carga
externa.

2. CANCELACIÓN. CA 133-1, fechada el 15 de julio de 1977, se cancela.

3. REGULACIONES RELACIONADAS CON LA DIRECCION GENERAL DE

AVIACION CIVIL (DGAC).

a. Parte 21 - Procedimientos de Certificación para Productos y Partes.

b. Parte 27 - Normas de Aeronavegabilidad: Categoría normal de Helicóptero.
c. Parte 29 - Normas de Aeronavegabilidad: Categoría de Transporte de Helicóptero.
d. Parte 133 - Operaciones de Helicópteros con carga externa.

4. ANTECEDENTES. En mayo de 1977, la Enmienda No. 133-6 fue publicada en el

Registro Federal, incorporando los siguientes cambios a la Parte 133:

a. Sección 133.1, Pertinencia,: "Esta Parte prescribe - -

(a) reglas de certificación de Aeronavegabilidad para helicópteros usados en; y

(b) reglas de la operación y certificación que rigen la realización de; operaciones

de helicópteros con carga externa sin transportar pasajeros civiles en el
Ecuador por cualquier persona (otra diferente de un transportador aéreo). Sin
embargo, esta parte no se aplica a las operaciones realizadas bajo Parte 375 de
este Título."

b. Sección 133.11, Certificado requerido.

(a) Ninguna persona sujeta a esta parte puede realizar operaciones de helicópteros
con carga externa dentro del Ecuador, sin o en violación de los términos del
Certificado de Operación de Helicópteros con carga externa emitido por la
DGAC bajo la Sección 133.17."

c. Sección 133.13, Duración de Certificado, se discute en el párrafo 10 de esta CA.

d. Sección 133.19, Helicóptero.

 (a) El solicitante debe tener el uso exclusivo de por lo menos un helicóptero que -

(1)sea Certificado bajo tipo, y que cumpla con los requisitos de la Parte 27 ó 29
de este capítulo (pero no necesariamente con medios anexos de transporte
de carga externa instalados), o en la Sección 21.25 de este capítulo para
operaciones de propósito especiales con helicópteros de carga externa ";

5. INSTRUCCIONES PARA LA SOLICITUD. La solicitud para un Certificado de

Operación de Helicópteros con carga externa debe presentarse por duplicado a la
Dirección de Aviación Civil. Formulario DAC 8400-6, Solicitud para Certificado de
Operación de Helicóptero con carga externa, debe estar completo como se ilustra en
Apéndice 1, página 1.

a. Firmas en el formulario DAC 8400-6 deben ser como sigue:

(1) La Solicitud presentada por una persona natural debe ser firmado por el
propietario;

(2) La Solicitud de una sociedad debe ser firmada por todos los socios;

(3) La Solicitud de una corporación debe ser firmada por el presidente u otro
funcionario autorizado por los estatutos, para firmar por la corporación y
Certificado por la secretaria de ésta, certificando la autoridad del individuo
para firmar tal documento; o

(4) La Solicitud de una compañía, club o asociación debe ser firmado por el
presidente u otro funcionario o director autorizado por los estatutos de la
organización y Certificado por la secretaria.

b. Helicóptero. Todas las Partes 27 ó 29 de helicópteros a ser usados deben estar

listados en el formulario 8710-4 como se ilustra en Apéndice 1, página 1.

Nota: Los helicópteros de la categoría restringidos no necesitan ser listados en el

Certificado de Operación de Helicóptero de carga externa. (Vea párrafo 10f.)

c. La Solicitud para renovación o enmienda de un Certificado de Operación de

Helicóptero con carga externa debe completarse de la misma manera que en el
Certificado original, sólo que se debe identificar claramente la renovación o
enmienda, cuando sea el caso.

6. FACSÍMIL DEL CERTIFICADO. La Sección 133.27 (b) requiere que el facsímil

del Certificado de Operaciones de Helicópteros con carga externa, Formulario DGAC
8430-2 (apéndice 1, página 2), sea llevado en cada helicóptero comprometido en
operaciones autorizadas por el Certificado. El Poseedor del Certificado puede utilizar
cualquier medio razonable para mostrar el cumplimiento con este requisito. Sólo
 helicópteros listados en el Certificado como se indica en Apéndice 1, página 3 (excepto,
como menciona en página 2, aeronaves con categoría restringida no necesitan ser
listadas), puede ser usado bajo la Parte 133. Una lista adicional de helicópteros
puede usarse como se ilustra en Apéndice 1, páginas 3 y 4.

7. PILOTOS. Sección 133.31 (d) (4) indica que un piloto que se compromete a
operaciones de carga externa tiene en su posesión personal, su diario de navegación
conteniendo la habilitación de clase de carga, o una Carta de Habilitación (Apéndice
1, página 5), firmada por el piloto principal o un Inspector de Seguridad de Aviación
General (Operaciones). Por conveniencia, una Carta de Habilitación, el tipo de
Certificado del piloto, puede usarse en lugar del diario de navegación del piloto.

8. OPERACIONES EN ÁREAS CONGESTIONADAS.

a. Sección 133.31 (f) establece los requisitos para dirigir operaciones de carga externa
sobre áreas congestionadas. Cada operación realizada requiere de un plan que debe
ser aprobado por la DAC. No se intenta tener un plan separado para cada vuelo
requerido. Un plan bastará para una operación que podría requerir varios vuelos.
Cada plan debe proporcionar la suficiente información para una evaluación real de
todas las materias de seguridad. Un mapa que describa las rutas de vuelo y las
altitudes deben ser incluidas en cada plan de operación. Pueden usarse mapas
aeronáuticos si la escala y el detalle es suficiente para los propósitos de evaluación.
La falta de mapas adecuados podría hacer necesario la utilización de un mapa
dibujado a mano para identificar rutas sobre las calles de la ciudad, rieles del
ferrocarril, cauces de ríos, etc. Para que cada plan de operación sobre áreas
congestionadas pueda ser evaluada apropiadamente, debe presentarse con por lo
menos cinco días laborables de anticipación a la operación propuesta, a la oficina
apropiada.

b. Sección 133.45 (e) "Ninguna persona puede dirigir una operación de carga externa
bajo esta parte con un helicóptero Certificado en la categoría restringida bajo la
Sección 21.25 de este capítulo sobre áreas densamente pobladas, vías aéreas
congestionada o cerca de un aeropuerto donde se realice operaciones de transporte
de pasajeros."

c. Las siguientes consideraciones deben estar claramente entendidas por operadores de

helicópteros con categoría de restringidos:

(1) Durante el desarrollo de la RDAC 133, es necesario considerar la aplicación de

reglas para áreas congestionadas de la Sección 91.79. Específicamente, es
necesario proveer una excepción para operaciones de carga externa sobre áreas
congestionadas y para operaciones de carga externa sobre diferentes áreas
congestionadas. Lo primero es completar la Sección 133.31 (f) que autoriza
operaciones sobre áreas congestionadas bajo condiciones específicas para el tipo
de Certificado de helicópteros bajo las Partes 27 o 29 (categoría normal y
categoría de transporte). Ninguna provisión se hace en la Sección 133.31 (f) para
 las operaciones de carga externa en áreas congestionadas por helicópteros
Certificados en la categoría restringida bajo la Parte 21. Una categoría restringida
(Parte 21) de helicóptero no es aceptable para el uso sobre áreas congestionadas
durante operaciones de carga externa. Segundo, la Sección 133.31 (g) fue
diseñada para permitir operaciones de carga externa bajo de esas altitudes, caso
contrario prohibidas por la Sección 91.79 (c) las cuales no crean ningún riesgo a
personas o propiedades de la superficie. Esta regla es aplicable a categoría normal
y restringida.

(2) Sección 91.39 (d) prohíbe operaciones de aeronaves en categorías restringidas

sobre áreas densamente pobladas, vías aéreas congestionadas, o cerca de un
aeropuerto donde se realizan operaciones de transporte de pasajeros, excepto
cuando es autorizado por un Certificado de liberación apropiado. Operadores de
carga externa son elegibles para tales liberaciones, aplicadas a helicópteros de
categoría restringidas, como son los operadores de cualquier otra aeronave de la
categoría restringido. En el caso de operadores de carga externa, tal liberación es
aplicable a todas las operaciones caso contrario las prohibidas por la Sección (d),
excepto cuando ese operador está directamente comprometido con operaciones de
carga externa. La sección 133.45 (e) refuerza la prohibición de la Sección 91.39
(d) para operaciones de carga externa, y provisiones de liberación que no están
autorizadas.

(3) Las rutas de acceso (ingreso/salida) al sitio de una operación de carga externa no
debe traducirse para ser parte de una operación de carga externa. Acceso a y
desde el sitio de trabajo, no involucra transporte de carga externa, considerada en
la Parte 91 de operaciones.

(4) Para revisar: Un helicóptero de categoría restringida no puede ser usado por un
operador de carga externa para operaciones de carga externa sobre áreas
congestionadas, sobre áreas densamente, pobladas sobre vías aéreas
congestionadas, o cerca de los aeropuertos donde se dirigen operaciones de
transporte de pasajeros.

9. DISCUSIÓN DE TÉRMINOS.

a. Área Congestionada. El término "área congestionada" se ha aplicado en base a

caso-por-caso desde que primero apareció en las Regulaciones de Comercio Aéreo
en 1926. Ninguna definición matemática o geográfica precisa, se ha desarrollad
todavía. El término nunca ha sido definido en ninguna regulación. Sin embargo,
las siguientes pautas han sido aplicadas por la Dirección de Aviación Civil (DAC)
intentando dar un justo y equivalente efecto al término:

(1) El término se administra para proteger a personas y propiedades asentadas en

pequeñas y dispersas comunidades, así también, como a personas y propiedades
en grandes áreas metropolitanas, de los riesgos y del ruido de aeronaves
volando bajo. Así, el tamaño del área no controla, y las violaciones de la regla
 han sido sostenidos para operaciones de aeronaves: (i) sobre área congestionada
conformada por aproximadamente 10 casas y una escuela; (ii) sobre el campus
de una universidad; (iii) sobre una playa a lo largo de una carretera; y (iv)
sobre un campamento de muchachos donde hay numerosas personas en los
andenes y niños en la orilla de la playa.
(2) La presencia de personas es importante para determinar si un área particular es
"congestionada" o no. Así, no se encontró violación en el caso de un vuelo
sobre un gran centro comercial y cuatro casas de familia porque, de acuerdo a
las palabras del Examinador de la DAC, "no se conocía si las casas estaban
habitadas". En este caso, el área que rodeaba los edificios estaba abierto, plano,
y semiárido. Para las operaciones de carga externa, una fábrica con adyacentes
parques adyacentes de estacionamientos ocupados, llenos de empleados y
vehículos, podría ser considerado un área congestionada a menos que el
aparcamiento y empleados sean evacuados y las precauciones necesarias se
hayan tomado para prevenir a los vehículos y a personas de volver a entrar en el
área.

(3) El término se administra para prohibir sobrevuelos que cruzan las esquinas de
una grande y muy congestionada área residencial.

(4) Como se declara en la RDAC 91.79, el área congestionada podría ser cualquier
área de una ciudad, pueblo, o asentamiento. Sin embargo, ninguna precisión de
densidad de población, tráfico en tierra, o congestión, o una descripción precisa
de la proximidad a edificios o número de residencias, se ha creado todavía para
que logre la protección intencional de personas y propiedad en la tierra, y
aplicación justa de la regla a operadores de aeronaves.

b. Áreas Densamente Pobladas. Un área densamente poblada podría ser considerada

casi sinónimo con un área congestionada. Aquellas áreas de una ciudad, pueblo, o
asentamiento que contienen un gran número de casas habitadas, fábricas, tiendas,
escuelas, universidades y hospitales, y otras estructuras de comercio relacionadas,
podrían ser consideradas áreas densamente pobladas. Adicionalmente, una área
densamente poblada podría no contener ningún edificio, pero podría consistir de una
reunión de personas, como en una área playera, un show aéreo, un juego de la
pelota, ferias, etc.

c. Cerca de un Aeropuerto Donde se Realizan Operaciones de Transporte de Pasajeros.

Una operación de carga externa dirigida dentro de una área de tráfico de aeropuerto
podría ser considerada "próximo" en el aplicación de la RDAC 133.45 (e).
Operaciones de carga externa no pueden realizarse dentro de dicha área cuando
operaciones de transporte de pasajeros (transporte aéreo y taxi aéreo) están siendo
realizadas, a o de esos aeropuertos. En consecuencia, el operador debe estar
informado de que coordinaciones previas con el controlador de tráfico aéreo serán
necesarias para asegurar el establecimiento de horas propuestas de operaciones de
carga externa, y esos procedimientos serán utilizados para asegurar que ninguna
operación de carga externa se realice cuando las operaciones de transporte de
 pasajero a y desde el aeropuerto están en marcha. Las operaciones de transporte de
pasajero serán consideradas "en marcha" siempre que un avión que esté
comprometido en tales operaciones dentro de las áreas anteriormente definidas, y el
operador está informado por el control de tráfico aéreo.

10. CERTIFICACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD.

a. La parte 133 prescribe reglas para la certificación de la aeronavegabilidad de

helicópteros usados en operaciones de carga externa sin transportar pasajeros (otros
diferentes de un transportador aéreo) en el Ecuador. Esta parte proporciona que un
solicitante deba tener el uso exclusivo de un tipo de helicóptero Certificado bajo
Parte 21 (Sección 21.25), Parte 27, o Parte 29 (pero no necesariamente con medios
adicionales instalados para carga externa).

b. Bajo las regulaciones anteriores, no podrían operarse helicópteros con carga externa
por compensación o ser contratada a menos que la combinación helicóptero-carga
haya sido aprobada bajo la disposición de las Partes 6 y 7 de las Regulaciones
Aéreas Civiles (RAC) o en operaciones no contratadas bajo la Sección 21.25 (b).
Está indicado que el trabajo y el gasto para obtener tal aprobación puede ser
innecesaria y esa seguridad podría no cumplir con los parámetros establecidos, si los
requisitos de aeronavegabilidad fueran menos restrictivos.

c. Reconociendo que las reglas de tipo de certificación prescritas en Partes 6 y 7

podrían ser excesivamente restrictivas cuando se aplica a helicópteros con
provisiones de carga externa, la Parte 133 fue adoptada conteniendo normas del
aeronavegabilidad para la aprobación de operaciones de helicópteros con carga
externa y limitaciones de operaciones apropiadas para tal helicóptero. La Parte
133 requiere que un solicitante demuestre satisfactoriamente las características de
vuelo con varias combinaciones de carga externa que son normalmente añadidas
para demostraciones requeridas en las Partes 27 y 29.

d. Además, los medios adicionales de carga externa están apropiadamente Certificados,

o una demostración satisfactoria debe realizarse de acuerdo con las Secciones 133.41
y de la RDAC. La demostración del vuelo debe asegurar que los pilotos pueden
poner en funcionamiento el mecanismo de descarga rápida bajo condiciones de
emergencia simuladas. Siempre y cuando el interruptor de descarga rápida ha sido
modificado y re ubicado, los operadores deben asegurar que sus pilotos demuestren
sus habilidades para poner en funcionamiento el interruptor en operaciones normales
y de emergencia simuladas sin tener que asumir la utilización de un dedo inusual o
de una posición rara del pulgar. Teniendo que asumir la utilización un dedo inusual
o posición del dedo pulgar puede inducir a entradas de control no deseadas.

e. Una vez cumplidos satisfactoriamente los requisitos aplicables de la Parte 133, un

solicitante es apto para obtener el Certificado de Operación de Helicóptero con carga
externa. El Certificado de aeronavegabilidad debe ser un Certificado actualizado y
válido para cada categoría normal de helicóptero listado en el Certificado del
 Operador cuando el helicóptero se usa en operaciones bajo Parte 133 o en
operaciones fortuitas de aquellas operaciones.

f. Para helicópteros Certificados en categoría restringida para propósitos especiales de

operaciones de carga externa bajo la Sección 21.25 (b) (7) son emitidos Certificados
de Aeronavegabilidad con Categoría Restringida. Por consiguiente, el estado de
aeronavegabilidad de tal avión es determinado por el tipo de certificación, y no hay
necesidad de listar tal aeronave de carga externa, Certificado del Operador.

11. MANUAL DE VUELO DE LA COMBINACION HELICOPTERO-CARGA.

La Sección 133.47 requiere que el Manual de Vuelo de la Combinación Helicóptero-
carga sea presentado para aprobación. Para conveniencia de los solicitantes, un
ejemplo del manual es provisto en el Apéndice 2. Dependiendo de la complejidad
particular de un propósito del operador, puede ser necesario proporcionar guías más
detalladas que las indicadas en el ejemplo del manual.
Vea Información de la Firma

KENNETH S. CAZA
Director de Operaciones del Vuelo

Apéndice 1
Figura 1: Ejemplo completo de la aplicación para el Certificado de Operaciones de
Helicópteros con carga externa.

Figura 2: Ejemplo del Certificado de Operación de Helicópteros con carga externa.

Figura 3: Ejemplo del Certificado de Operación de Helicópteros de carga externa con lista
adjunta de helicópteros aceptados.

SECCIÓN DE TRANSPORTE ADMINISTRACIÓN de la AVIACIÓN FEDERAL

WASHINGTON, D.C. 20591,

[La SITUACIÓN de la FIGURA ORIGINAL]

1 de septiembre de 1979

La lista aprobada de helicópteros para el uso de Helicópteros Americanos, Inc.

Certificado del Operador de Helicópteros con carga externa No. 999999 fechado el 9-15-
79.
Esta lista debe adjuntarse a y debe usarse una parte de Certificado No. 999999.

N 123 N 789 D
N 345 N 689 D
N 678 N 821 B
N 900 N 492
N 654 N 315
N 321 N 104
N 224 N 111
N 135 N 997

Jane Q. Smith
Jefe, GADO 11,
10 de noviembre de 1979

Figura 4. Ejemplo de la lista de helicópteros aceptado.

SECCIÓN DE TRANSPORTE
ADMINISTRACIÓN de la AVIACIÓN FEDERAL
WASHINGTON, D.C. 20591,

15 de agosto de 1979

Sr. John Q. Doe

112 12 calle
Midtown, Arkansas 56342,

Estimado Sr. Doe:

Esta carta es para certificar que el Sr. John Q. Doe, poseedor del Certificado de piloto
Comercial/ATP, No. 487578, ha completado satisfactoriamente las pruebas de
conocimiento y habilidad exigidas para actuar como piloto al mando de helicópteros con
carga externa de Clase B/C.

El Cap. Doe califica para servir como piloto al mando en operaciones de carga externa
dirigido bajo el Operador Certificado No. 999999 Helicópteros Americanos, Inc.

Atentamente,

(La firma y título del Inspector de seguridad (Operaciones) o Jefe de Pilotos designado de
acuerdo con la Sección 133.21(b))

Figura 5 – Ejemplo de una carta de competencia.

Apéndice 2

EJEMPLO DE MANUAL DE VUELO DEL HELICOPTERO CON COMBINACIÓN DE

CARGA

Helicópteros Americanos, Inc.

(NOMBRE DEL OPERADOR TALL COMO SE MUESTRA EN EL CERTIFICADO)

Bell-206, Sikorsky-58T, 61 N 1170, N 4350, N 4417,

FARICANTE Y NÚMERO DE REGISTRO DEL HELICOPTERO Y CLASE DE
COMBINACION DE CARGA
1 de agosto, 1979 ____________________________,
(FECHA DE REVISION)

Figura 1. EJEMPLO DE LA TAPA DEL MANUAL

VOLÚMENES

SECCIÓN 1.

LIMITACIONES DE OPERACION:

1. Certificación.

2. Transporte de personas a bordo.

3. Limitaciones de Operación.

4. Peso total - Certificación Tipo.

5. Ubicación del Centro de Gravedad (CG).

6. Peso total con carga externa.

7. Limitaciones de Velocidad.

8. Peso de la Carga externa respecto a la limitación de peso de atadura.

9. Limitaciones varias.

SECCIÓN 2.

PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN CON CARGA EXTERNA:

1. La Información Peculiar a la combinación de carga.

2. Operando Procedimientos.

3. Las condiciones de la emergencia.

 4. las descargas de electricidades estáticas.

5. otra información esencial a seguridad del funcionamiento.

6. Los signos de mano de tierra-a-aire.

7. la demostración de carga-llevar capacidades.

8. requirió Carteles.

Figura 2. EJEMPLO

SECCIÓN 1.

LIMITACIONES DE OPERACION

Además de las limitaciones de operación establecidas en el Manual de Vuelo Aceptado,

este helicóptero se operará de acuerdo con las siguientes limitaciones de operación:

1. Ninguna persona operará este helicóptero con carga externa a menos que esa persona
posea una certificación de competencia otorgada por un Operador Certificado de
helicópteros con carga externa, la correspondiente entrada en el libro de vuelo o una
carta de competencia tal como se requiere en la RDAC 133.31(d)(3). Esa persona
deberá portar consigo su libro de vuelo o la carta de competencia durante las
operaciones.

2. Ninguna persona que no sea miembro de la tripulación requerida podrá ser

transportada a bordo del helicóptero (a menos que esa persona sea requerida para
realizar una función directamente relacionada con la operación de carga externa.)
Cuando el helicóptero utilizado requiera de un operador de grúa, los miembros de la
tripulación de vuelo deberán llevar en todo momento los implementos de seguridad
aprobados para el operador de la grúa.

3. No se dirigirán operaciones sobre áreas congestionadas a menos que se haya

coordinado y obtenido la correspondiente autorización de la DGAC, de acuerdo con un
plan de área congestionada desarrollada conforme a la RDAC 133.31(f)(1) y (2).

4. El peso total del helicóptero y la combinación de carga no deberá exceder las _____
libras al momento del despegue.

5. La ubicación del centro de gravedad para este helicóptero en combinación con carga
externa estará dentro de los límites para dicho centro, de acuerdo a lo establecido
durante la certificación tipo bajo la Parte 27 FAR o la Certificación del propósito
especial del avión.
6. El peso total de este helicóptero y su combinación de carga externa no deberá exceder
de ______________ libras.

7. Este helicóptero será operado dentro de sus limitaciones de peso/velocidad, y no

deberá exceder de ________________(kts. o m.p.h.).
8. El cautela extremo debe ejercerse cuando llevando carga externa, como pueden
afectarse controlabilidad debido al tamaño y forma del carga - - OREGÓN - - este
avión se operará a una velocidad elegida por el piloto, pero no al
exceder__________________(kts. o m.p.h.).

9. El peso de la carga externa no deberá exceder de _____________libras.

10. Otras limitaciones juzgadas como requeridas por el Operador.

Figura 3. Ejemplo del Manual de vuelo.

SECCIÓN 2.

INFORMACION DE COMBINACION CARGA-HELICOPTERO:

1. El operador listará la información que pertenece a las peculiaridades de la

combinación de carga, tales como:

a. Tendencias de Oscilación;

b. el efecto de Tierra - en y fuera;

c. la altitud de Densidad;

d. los vientos Fuertes o borrascosos;

e. los movimientos del mando Abruptos; y

f. las limitaciones de Aceleración.

2. normal - inspeccione la honda de la carga para la instalación apropiada y global

condición. También verifique la carga para asegurarse que se apareja propiamente y
seguramente. Verifique el descargo eléctrico y el descargo manual adelante la tierra
antes del vuelo. Active el circuito empujando la carga suelte ola grande del circuito
EN. Posicione interruptor de descargo de carga en tablero a la CAJA FUERTE (fuera
de) cuando atando carga, entonces interruptor del movimiento al MANUAL o
AUTOMÓVIL, como deseó después de la carga se ata y el gancho se cierra con llave.
 NOTA: Cuando el interruptor de descargo de carga se posiciona al AUTOMÓVIL, la
carga puede ser o soltado por el interruptor manual eléctrico o por tanto; sin embargo,
un peso de la carga mínimo de 125 libras se requiere para funcionamiento automático
del gancho de la carga. Alce carga de la carga a un cubra con las alas y verifica el
poder restante para determinar si usted tiene bastante a seguramente lleve la carga.
Mientras cubriendo con las alas, verifique tan direccional el mando es adecuado. Al
pasar al vuelo horizontal, uso, aplane, movimientos del mando lentos para minimizar
estableciendo y prevenir la carga de girar. En vuelo delantero, verifique para
arriesgado oscilaciones de la carga externa. Cuando acercándose una área del
desembarco con una carga crítica, entre despacio y salida que trae poder temprano para
permitir la falta de un cojín de tierra bueno para retardar su descenso.

3. en caso del fracaso eléctrico, use el descargo manual para dejar caer la carga de la
carga. Si cualquier dificultad se levanta durante el vuelo y un el emergencia
aterrizando es necesario, suelte la carga inmediatamente. Si por alguna razón la carga
no soltará, use un señal luminosa aterrizando lleno para eliminar arrastrando la carga
en el prior de tierra a el tanto como esto causará el avión para oler encima de con
mando cíclico a popa inadecuado para compensar. (Se sugiere que cortadores de mano
de cable se llevados como una emergencia significa de soltar el cargue en el evento la
falta de los medios eléctrica y manual.)
4. Información con respecto a las descargas de electricidades estáticas - la Clase las
cargas de B.
Antes de atar el gancho de la carga a la carga, asegúrese el avión se ha conectado con
tierra para agotar cargos de electricidad estática que construya a en vuelo.

5. operador listará cualquier otra información esencial para la caja fuerte funcionamiento,
como:

a. Precauciones para evitar alambres de alta-tensión;

b. Relámpagos (Carga clase C);

c. Señales manuales Normales - el personal de tierra a piloto. (Ver página 11 de este

Manual);

d. Cruce sobre carreteras principales, etc.;

e. Entrega de la carga (un ejemplo se da en este documento). Las precauciones que

deberán ejercerse durante la aproximación al suelo con cualquier carga de la línea
larga para asegurarse que la carga no toque el suelo y sea arrastrada por la tierra.
Movimiento al tanto no sólo daño y perjuicios la carga, excepto los lugares las
fuerzas altas en la honda que pueda afectar mando del helicóptero cuando el
movimiento es excesivo.
6. todos personal comprometido en el funcionamiento de carga externa será familiar con y
usa los signos en página 11 de este manual.

7. este helicóptero ha demostrado su aeronavegabilidad en acuerdo con Secciones 133.41 y

133.43 de Parte 133 FAR y se aprueba para Clase las B helicóptero-carga combinaciones a
una carga externa del máximo de_________libras.

NOTA: Esta figura de carga de máximo que usó un 170-libras peso del piloto se derivó y
galones de _____ de gasolina. Deben hacerse concesiones para cualquier cambio en estos
factores.

8. requirió carteles.

a. Un cartel para la carga externa del máximo se marcará adelante cada lado del fuselaje
cerca del gancho de carga externa.

b. Un cartel de tablero de instrumento que describe se instalará Aprobación de carga de

CLASE.

9. la ilustración de Signos de la Mano Normales.

[La SITUACIÓN de la FIGURA ORIGINAL]

Figura 3 (Continuado)

10. Después de que el helicóptero se ha dirigido en la posición, uno conectó con tierra el
tripulación-miembro debe permanecer dentro de la vista del piloto para dirigir con signos
de la mano mientras dos otros asisten al montaje de la carga. Todos los montajes hicieron
al helicóptero mientras es en un cubra con las alas debe ser acelerado para minimizar el
tiempo el personal del montaje se requiere a gaste el helicóptero debajo. Siempre que
práctico, el helicóptero debe aterrizarse junto a la carga para el montaje. Si un montaje es a
se realizado sin la ayuda o un director del helicóptero, un aire, los miembro de la
tripulación deben quedar prono en el suelo y deben parecer descendente del puerta de la
entrada principal. De aquí, los el /ella pueden observar las acciones de el miembro de la
tripulaciones de tierra y dirige al piloto en el interphone.

11. Signos de la mano. Cuando dando mano señala al piloto, una tierra, el tripulación-
miembro debe estar de pie delante de y al derecho del helicóptero, en vista del piloto.
Apéndice 2, compagine 6, ilustra signos de la mano normales que pueden usarse para día o
operaciones de la noche.

Las limitaciones operando como juego adelante en Sección 1 y la información de

combinación de carga contuvo en Sección 2 es las condiciones bajo las que yo dirigiré esto
helicóptero carga externa combinación funcionamiento.
 _________________________________________
(La firma de operador)

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