MOTTOR DE GASOLINA (CONVENCIONAL DE OTTO)

INTRODUCCION El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (típicamente

gasolina dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere
TIPOS DE MOTORES decir de que se trata de un sistema pistón-cilindro con válvulas de admisión
y válvulas de escape.
MOTOR DE GASOLINA
El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos:
MOTOR DIESEL
Cada cilindro tiene dos válvulas, la válvula de admisión A y la de escape E .
MOTOR DE DOS TIEMPOS Un mecanismo que se llama árbol de llevas las abre y las cierra en los
momentos adecuados. El movimiento de vaivén del émbolo se transforma en
MOTOR DE CARGA otro de rotación por una biela y una manivela.
ESTRATIFICADA
El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:
MOTOR DE GAS NATURAL
1. tiempo (aspiración): El pistón baja y hace entrar la mezcla de aire y
MOTOR ELECTRICO gasolina preparada por el carburador en la cámara de combustión.

2. tiempo (compresión): El émbolo comprime la mezcla inflamable.

Aumenta la temperatura.

3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la bujía inicia la explosión del

gas, la presión aumenta y empuja el pistón hacia abajo. Así el gas caliente
realiza un trabajo.

4. tiempo (carrera de escape): El pistón empuja los gases de combustión

hacia el tubo de escape.

El árbol de manivela convierte el movimiento de vaivén del pistón en otro de

rotación. Durante dos revoluciones sólo hay un acto de trabajo, lo que
provoca vibraciones fuertes. Para reducir éstas, un motor normalmente tiene
varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En coches
corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o aún más.

La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios

factores, entre otros la pérdida de energía por la fricción y la refrigeración.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de
compresión. Esta proporción suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los
motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de
12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la
utilización de combustibles de alto índice de octano. La eficiencia media de
un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía
calorífica se transforma en energía mecánica.