Aproximación frustrada

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 Rebasamiento de Aterrizaje
 Undershoot en Landing
 Runway incorrecto uso
 Excursión Runway
 Pérdida de control
 Vuelo controlado contra el terreno
 Asuntos Operacionales
(Redirigido desde y al aire)

Contenido

 1 Descripción

 2 procedimiento de aproximación frustrada

 3 Artículos Relacionados

 4 Lectura adicional
Descripción
Cuando, por cualquier motivo, se considera que un enfoque no se puede continuar a un aterrizaje exitoso, una aproximación
frustrada o go-around se vuela.

Razones para abandonar un enfoque incluyen los siguientes:

 Las requeridas referencias Visal no han sido establecidas por la Decisión Altitud / Altura (DA / H) o mínima de descenso
Altitud / Altura (MDA / H) o se adquiere, pero se perdió posteriormente;

 El enfoque es, o se ha convertido no estabilizado;

 El avión no está colocado de manera que permita un toque controlada hacia abajo dentro de la zona de toma de contacto
de la pista designada con el consiguiente riesgo de daño aeronaves con o sin una salida de pista si se continúa con el
intento;

 La pista está obstruida;

 Autorización de aterrizaje no se ha recibido o está emitido y posteriormente cancelada;

 Una aproximación frustrada está siendo trasladado en avión A fines de formación con la aprobación ATC.
Procedimiento de aproximación frustrada
Un procedimiento de aproximación frustrada es el procedimiento a seguir si un enfoque no se puede continuar. Se especifica
un punto en el que comienza la aproximación frustrada, y un punto o una altitud / altura donde termina. (Doc 8168 de la OACI:
PANS-OPS)
Se especifica un procedimiento de aproximación frustrada por todo el campo de aviación y la pista de aproximación de
precisión y aproximación de no precisión los procedimientos. El procedimiento de aproximación frustrada toma en
consideración de-conflictividad de obstáculos terrestres y de otros procedimientos de instrumentos de vuelo de tráfico aéreo
en la zona campo de aviación. Sólo un procedimiento de aproximación frustrada se establece para cada procedimiento de
aproximación por instrumentos.

Una ida al aire a partir de una aproximación por instrumentos debe seguir el procedimiento de aproximación frustrada
especificada salvo instrucción en contrario por el control del tráfico aéreo.

La aproximación frustrada debe iniciarse no más baja que la DA / H en los procedimientos de aproximación de precisión, o en
un punto especificado en los procedimientos de aproximación de no precisión no inferior a la MDA / H.

Si se inicia una aproximación frustrada antes de llegar al punto de aproximación frustrada (MAPt), es importante que el piloto
pasa al MAPt (o para el arreglo radiobaliza intermedia o especificado DMEdistancia para los procedimientos de aproximación
de precisión) y luego sigue el procedimiento de aproximación frustrada con el fin de permanecer dentro del espacio aéreo
protegido. El MAPt puede ser sobrevolados a una altitud / altura mayor que la requerida por el procedimiento; pero en el caso
de una aproximación frustrada con un giro, el giro no debe tener lugar antes del MAPt, a menos que se especifique lo
contrario en el procedimiento.

El MAPt en un procedimiento se define por:

 el punto de intersección de la trayectoria de planeo electrónica con la DA / H aplicable en aproximaciones de precisión; o,

 una facilidad de navegación, una solución o una distancia específica de la aproximación final en aproximaciones de no
precisión.

Un movimiento visual alrededor se puede hacer después de una aproximación visual éxito.

Una ida al aire es a menudo inesperado y exigencias especiales de los pilotos, que no puede a menudo tienen la oportunidad
de practicar este procedimiento. Algunos aspectos de la ida al aire que merecen un estudio especial son:

 Volar un go-around Manual;

 Go-alrededor de la baja velocidad del aire y / o de bajo empuje; y,

 La transición a vuelo instrumental.

A menudo, si una situación de emergencia o anormal se desarrolla durante el enfoque, el enfoque se mantendrá a la
tierra. Sin embargo, en algunos casos, como un problema de configuración, realizar una aproximación frustrada, completando
los ejercicios y listas de verificación apropiadas para prepararse para un enfoque no-estándar y luego llevar a cabo una
segunda aproximación a un aterrizaje es el curso más prudente de acción.

Artículos relacionados

 Aproximación de Precisión
 Precisión para no Enfoque

 Referencias Visuales

 Decisión Altitud / Altura

 De altitud mínima de descenso / Altura

 Huelga Pájaro en Final Approach - Orientación para tripulaciones

Otras lecturas

 Anexo 6 de la OACI (Operación de aeronaves)

 Doc 8168 de la OACI (PANS-OPS)

 IR-OPS CAT.OP.MPA.110 y 120 y CAT.POL.A.245

 IR-OPS AMC3 y 4 CAT.OP.MPA.110 Mínimos de utilización de aeródromo

 EU-OPS

EUROCONTROL, Regiones de Europa Asociación de Líneas Aéreas, y la Fundación de Seguridad de Vuelo

 Ir-Alrededor Foro de Seguridad, Bruselas 2013: Resultados y conclusiones

Flight Safety Foundation

 Reunión informativa ALAR Nota 6.1 - Estar Preparado para todos

 Reunión informativa ALAR Nota 6.2 - Manual y al aire

 Reunión informativa ALAR Nota 6.4 - Rebote Recuperación - Landing Rechazado

El kit de herramientas de Flight Safety Foundation ALAR proporciona información de entrenamiento útil y guías de buenas
prácticas. Las copias del ALAR Toolkit FSF se pueden pedir desde el sitio web de la Fundación de Seguridad de Vuelo ALAR

Datos de vuelos Servicios de Estudios de Caso

 Estudio de caso 3: Ir-Alrededor de Procedimiento