CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO DE PROYECTO VIAL II

Unidad 1: Generalidades, Etapas de un

Proyecto de Carretera Nueva

ING. ADRIANA GARCÍA, M.SC.

NOVIEMBRE, 2018
 INTRODUCCIÓN
INFRAESTRUCTURA VIAL
Es un conjunto de elementos que permite el
desplazamiento de vehículos en forma confortable
y segura desde un punto a otro.
 ALCANCES
Esta fase tiene como objetivo la determinación del alcance del
desarrollo del proyecto, por lo tanto, es importante identificar a las
distintas partes interesadas en el proyecto y proporcionarles la
oportunidad de expresar sus consideraciones. El público en general
debe tomarse en cuenta porque, para tener un enfoque global que
permitan mejorar las consideraciones que aporten al diseño de la
vía.
PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE
 DATOS DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE
• El conocimiento de la red física de transporte, su condición y desempeño es
el punto de partida para la planificación.
• La mayoría de la inversión en transporte va dirigida a mejorar la condición de
la infraestructura o su desempeño.
• Inventario de carreteras + SIG.
• Ente Rector en Nicaragua: Ministerio de Transporte e Infraestructura.
 ESTUDIO PRELIMINAR
• Afinamiento de los propósitos y necesidades.
• Desarrollo de un rango de alternativas.
• Evaluación de alternativas y su impacto ambiental y del entorno.
• Desarrollo de la apropiada mitigación.
En general, las decisiones tomadas durante el nivel de desarrollo del proyecto
ayudan a definir las principales características que el mismo tendrá durante el
resto del proceso de diseño y construcción.
 DATOS SOCIOECONÓMICOS Y DE USO DEL SUELO

• El objetivo de la planificación es proveer la oferta de transporte necesaria

para satisfacer la demanda de viajes proyectada.
• Transporte es una demanda derivada.
• Las actividades que ocurren en una región influencian la generación de viajes.
 DEFINIR METAS Y OBJETIVOS

• Los sistemas de transporte cumplen una labor más allá del movimiento de
personas y bienes de un punto a otro.
• La inversión en transporte puede ser una herramienta para:
–Impulsar el desarrollo económico
–Reducir la contaminación Vehicular
–Mejorar la movilidad de personas de la tercera edad o con discapacidades
IDENTIFICAR DEFICIENCIAS Y OPORTUNIDADES DEL SISTEMA
• Identificar donde existen problemas o donde existirán.

• Sitios donde no existen problemas y donde cambios en el sistema pueden

proveer oportunidades para mejorar la eficiencia en la operación del sistema.
 MEDIDAS DE DESEMPEÑO
Medidas de Tiempo Medidas de Demora
• Velocidad de Viaje Promedio • Demora/viaje
• Tiempo de Viaje Promedio • Demora/kilómetro-Vehículo
• Curvas de Tiempo de Viaje • Minutos-kilómetro de Demora
• Matrices de Tiempo de Viaje O-D • Demora por construcción e incidentes
• Porcentaje del Tiempo de Viaje bajo condiciones de
Demora
• Porcentaje del tiempo en que la velocidad es menor que
un valor establecido
 MEDIDAS DE DESEMPEÑO
Nivel de Servicio Volumen
• Kilómetro-Carril a Nivel de Servicio “X”. • Kilómetro-vehículo/kilómetro de carril.
• Kilómetro-Vehículo a Nivel de Servicio “X”. • Volumen de tráfico.
• Nivel de Servicio en Intersecciones.
Índices de Congestión
• No. de Intersecciones Congestionadas.
• Índice de Congestión de carreteras.
Medidas de Ocupación Vehicular • Exceso de Demora.
• Ocupación vehicular promedio.
• Personas/vehículo.
 DESARROLLAR Y ANALIZAR OPCIONES
•Algunas estrategias para mejorar la capacidad del sistema: agregar
nuevos carriles-carreteras, mejorar la sincronización de los semáforos,
canalización.
•Para reducir demanda: horas flexibles de trabajo/tele-trabajo,
transporte público.
•Sistemas Inteligentes de Transporte.
 EVALUAR OPCIONES
• Comparar el valor relativo de las opciones propuestas.

• Medidas de Efectividad/desempeño.

• Comparación por Análisis Económico.

 IMPLEMENTAR EL PLAN

Una vez que la mejor opción para diferentes proyectos es

seleccionada estas pasan a formar parte del plan de
mejoras que se implementar según la prioridad.
 VERIFICAR DESEMPEÑO DEL SISTEMA
El proceso de planificación continuamente examina la condición y
desempeño del sistema para identificar sitios donde son necesarias
mejoras.
–Inventario de Carreteras
–Inventario de Choques
–Inventario de emisiones
–Inventario de Congestión
 CLASIFICACIÓN FUNCIONAL
• Provee el mayor nivel de servicio con las mayores velocidades
permitidas en distancias de viaje ininterrumpido, con algún grado
Arterial de control en los accesos.

• Provee un menor nivel de servicio que la arterial. Se permiten

velocidades menores en distancias cortas por servir de colector de
Colector tráfico de caminos locales y los conecta con las arteriales.

• Consiste en todas las carreteras no definidas como arteriales o

colectoras; su servicio principal es proveer acceso a la mayoría de
Local lugares y sirve a los viajes sobre distancias relativamente cortas.

Jerarquía de Movimientos (AASHTO-2004, pp. 2)

 EL CONCEPTO DE FUNCIONAL
• El primer paso en el proceso de diseño es definir la función de la vía.
• El nivel de servicio requerido para realizar esta función para el volumen previsto y
composición del tránsito, provee una base racional y de efectividad de costo para la
selección de la velocidad de diseño y los criterios geométricos dentro de los rangos de
valores disponibles para el proyectista.
• El uso de la clasificación funcional como un criterio de diseño debería integrar
adecuadamente el proceso de planeamiento y diseño vial.
• La aplicación del criterio de clasificación funcional de las carreteras es útil para dividir la
red vial en segmentos de características similares en función de la demanda (TPDA).
 EL CONCEPTO DE FUNCIONAL

FUENTE: HCM-2012
 REFERENCIAS
• SIECA, (2011). Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras Regionales con Enfoque de
Gestión de Riesgo y Seguridad Vial, III Edición. Guatemala.
• SIECA, (2014). Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito.
• AASTHO, 2011. A Policy Geometric Design of Highways and Streets. USA
• Carlos Kraemer, (2003). Ingenieria de carreteras, volumen I. Madrid, España: Mc Graw Hill.
• Fernando Olivera Bustamante, (1996). Estructuración de Vias Terrestres, II Edición. Mexico, D.F.: CONTINENTAL S.A.
DE C.V..
• Norma técnica Obligatoria Nicaragüense NTON 11013-04, Normas Mínimas de Dimensionamientos para Desarrollos
Habitacionales.
• Plan regulador de Managua sus leyes y reglamentos, oficina de Urbanismo, Ministerio de Obras Públicas, Managua, D. N.-
1968.
 MUCHAS GRACIAS
“La tarea del pasado era solo construir un sistema de carreteras y caminos;
la tarea de hoy es además conservar este sistema y adaptarlo a las
necesidades de los usuarios” (Salgado, 2011).