FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VE

ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO DE LA CARRETERA
SENTIDO NORTE A SUR (IDA)
UBICACIÓN INTERSECCIÓN: AV. AUGUSTO B. LEGUIA/ JR. DANIEL VILLAIZAN

CAMIONETAS BUS CAMION

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E C2 C3 C4
Combi

DIAGRA.
VEH.

6-7 0 0
7-8 99 81 13 3 44 4 1 2 1
8-9 68 50 7 8 31 3 2
9 - 10 54 67 15 5 25 2 4 1
10 -11 82 71 17 4 27 2 2
11 - 12 65 50 16 1 26 4 3
12 - 13 87 53 17 1 27 4 6 1
13 - 14 41 40 16 0 22 1 5 0
14 - 15 56 41 10 1 18 3 5 1
15 - 16 58 51 22 1 22 1 7 0 1
16 - 17 64 47 19 0 22 3 3 0
17 - 18 64 37 12 0 18 3 3 0
18 - 19 69 56 12 0 24 2 0 2 1
19 - 20 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 0 0 0 0 0 0
TOTAL 807 644 176 24 306 32 1 0 44 4 2
 % 40 32 9 1 15 2 0 0 2 0 0

ENCUESTADOR : _____________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________

 FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VE
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO DE LA CARRETERA
SENTIDO SUR A NORTE (VUELTA)
UBICACIÓN INTERSECCIÓN: AV. AUGUSTO B. LEGUIA/ JR. DANIEL VILLAIZAN

CAMIONETAS BUS CAMION

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E C2 C3 C4
Combi

DIAGRA.
VEH.

6-7 0 0 0
7-8 19 49 17 0 11 1 0 3 1
8-9 104 115 36 2 31 4 1 10 1 1
9 - 10 123 101 38 0 26 2 0 12 5 1
10 -11 130 3 40 4 27 4 0 12 3 0
11 - 12 150 1 67 1 39 1 0 4 2 0
12 - 13 189 1 55 1 33 4 0 0 0 0
13 - 14 143 23 53 0 32 2 0 8 3
14 - 15 121 69 45 5 24 2 4 3
15 - 16 128 93 51 3 24 1 1 5 1
16 - 17 132 93 44 1 24 1 2 11 1
17 - 18 0 0 0
18 - 19 3 1 1
19 - 20 2 2 1
20 - 21 2
 TOTAL 1244 553 446 17 271 22 4 0 70 20 3
% 61 27 22 1 13 1 0 0 3 1 0

ENCUESTADOR : _____________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________

 CUADRO DE RESUMEN DEL DIA 1
Tipo de Vehiculo Cantidad
AUTO 807 + 1244 = 2051
STATION WAGON 644 + 553 = 1197
PICK UP 176 + 446 = 622
PANEL 24 + 17 = 41
RURAL 306 + 271 = 577
MICRO 32 + 22 = 54
BUS 2E 1+4= 5
C2 44 + 70 = 114
C3 4 + 20 = 24
C4 2+3= 5
2S3 0+1= 1
>= 3S3 0+4= 4
TOTAL 4695

PORCENTAJE DE VEHICULOS DIA ()

PORCENTAJE DE VEHICULOS DIA ()

1.15% 0.11% 2.43% 0.51% 0.11% 0.02% 0.09%

43.68%
12.29%
0.87%
13.25% 25.50%
 HOJA Nº 01
A - CLASIFICACION VEHICULAR
DE TRAFICO

ESTACION 1
CODIGO DE LA ESTACION 001
DIA Y FECHA 2018 10 06

SEMI TRAYLER TRAYLER

2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 C2R3 3T2 >=3T3

TOTAL %

0 0
248 12
169 8
173 8
205 10
165 8
196 10
125 6
135 7
163 8
158 8
137 7
166 8
0 0
0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 2040 100
 0 0 0 0 0 0 0 0 100

ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTCC : ________________________

 HOJA Nº 02
A - CLASIFICACION VEHICULAR
DE TRAFICO

ESTACION 1
CODIGO DE LA ESTACION 001
DIA Y FECHA 2018 10 06

SEMI TRAYLER TRAYLER

2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 C2R3 3T2 >=3T3

TOTAL %

0 0 0
0 0 101 4
0 0 305 11
0 0 308 12
0 1 224 8
0 3 268 10
0 0 283 11
0 0 264 10
0 0 273 10
1 308 12
0 309 12
0 0
5 0
5 0
2 0
 0 1 0 4 0 0 0 0 2655 100
0 0 0 0 0 0 0 0 100

ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTCC : ________________________

SUMEN DEL DIA 1
%
43.7
25.5
13.2
0.9
12.3
1.2
0.1
2.4
0.5
0.1
0.0
0.1
100

DE VEHICULOS DIA ()

AUTO
STATION WAGON
DE VEHICULOS DIA ()

AUTO
STATION WAGON
PICK UP
PANEL
3% 0.51% 0.11% 0.02% 0.09% RURAL
43.68% MICRO
BUS 2E
C2
C3
C4
2S3
>= 3S3
 CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO I.M.D.

Determinaremos el I.M.D. para cada tipo de vehiculos para el año (2018), teniendo en
cuenta la siguiente expresion:

�.𝑀.𝐷.=((�_𝑑1+�_𝑑2…
+�_𝑑�)/�)/𝑃𝑇=𝑃𝑅𝑂𝑀𝐸𝐷�𝑂/𝑃𝑇

Donde:
P.T. : Porcentaje de Transito = 0.85 , ya que los conteos se
realizaron cada 12 horas.
Vd, ... : Volumenes de Trafico registrado
N : Numero de dias de conteo

Generando el siguiente cuadro de resumen:

TIPO DE VEHICULO DIA 1 PROMEDIO I.M.D.

AUTO 2051 2051 2413
STATION WAGON 1197 1197 1408
PICK UP 622 622 732
PANEL 41 41 48
RURAL 577 577 679
MICRO 54 54 64
BUS 2E 5 5 6
C2 114 114 134
C3 24 24 28
C4 5 5 6
T2S3 1 1 1
T3S3 4 4 5
TOTAL 4695 4695 5518

INDICE MEDIO DIARIO I.M.D.

3000
2000 2413
1000 1408
0 732 679
48 64 6 134 28 6 1 5

CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL I.M.D.A.

Para hallar el I.M.D.A. se debe multiplicar el I.M.D. por el Factor de Correccion Estacional
F.C.E. del peaje mas cercano a la localizacion del proyecto, o de otra zona que presente
los mismos patrones de comportamiento, para el caso nuestro trabajaremos con datos
segun unidades de PEAJE DE CATAC,para el flujo vehicular total.
 FACTORES DE CORRECCION PROMEDIO TOTAL PARA VEHICULOS 2018

2017 2018
PEAJE JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
CATAC
48,986 45,333 40,995 40,908 36,440 43,110 40,120 36,880 28,295 35,248 39,991 38,584
Promedio Est. de Peaje Anual 40,267
FCEmes 1.2165 1.1258 1.0181 1.0159 0.9050 1.0706 0.9964 0.9159 0.7027 0.8754 0.9931 0.9582

Fuente: Informe Técnico N° 09. Setiembre 2018. Flujo vehicular por unidades de peaje.
Anexo 09.

Los datos fueron tomados en el mes de OCTUBRE del 2018, por lo tanto tomaremos el FCEoctubre

〖���〗 _𝑂𝐶𝑇 1.0159

𝑈𝐵𝑅𝐸=
Se determina a continuacion el Indice Medio Diario Anual I.M.D.A.

IMDA  IMD * FCE

TIPO DE VEHICULO I.M.D. F.C.E I.M.D.A. 2018

AUTO 2413 1.0159 2452
STATION WAGON 1408 1.0159 1431
PICK UP 732 1.0159 744
PANEL 48 1.0159 50
RURAL 679 1.0159 690
MICRO 64 1.0159 65
BUS 2E 6 1.0159 6
C2 134 1.0159 137
C3 28 1.0159 29
C4 6 1.0159 6
T2S3 1 1.0159 2
T3S3 5 1.0159 5
 TOTAL 5518 5617

INDICE MEDIO ANUAL I.M.A.

3000
2500
2000
1500 2452
1000
500 1431
0 744 690
50 65 6 137 29 6 2 5
L INDICE MEDIO DIARIO I.M.D.

, ya que los conteos se

ICE MEDIO DIARIO ANUAL I.M.D.A.

 2018
JULIO

48,579
40,267
1.2064

OCTUBRE del 2018, por lo tanto tomaremos el FCEoctubre

 DEMANDA FUTURA DE TRANSITO

1. PARA VEHICULOS LIGEROS Y OMNIBUS(i = rVL)

i  rVL  (rPob  1) *( rPB / b * EVL  1)  1 ………...…(I)

Donde:
rVL : Tasa de crecimiento anual de vehículos ligeros
rPob : Tasa de crecimiento anual poblacional
rpercápita : Tasa de crecimiento anual del PBI percápita
EVL : Elasticidad de la demanda de trafico de vehiculos ligeros, camioneta rural y micros

1.1. Cálculo de rVL

La tasa de crecimiento anual del PBI per cápita lo calculamos con la siguiente expresión:

 P  
rPercápita    n n   1 * 100
  Po  

Datos:
Año PBI per cápita
2016 15907 Pn
n=2
2015 15299 Po

Reemplanzando los valores, obtenemos:

rPercápita= 1.97 %

1.2. Cálculo de rPob

La tasa de crecimiento anual de la población lo obtenemos:
Fuente: Indicadores demográfico por departamento. INEI

rPob= 4.98 %
1.3. Cálculo de EVL
De acuerdo al Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y Comunicaciones
OGPP informe final - parte 2, capitulo 5.Consorcio BCEOM-GMI-WSA.Junio de 2005

EVL= 1 %

Reemplzando estos valores en la expresión (I) obtenemos:

rVL = ### % Para vehículos ligeros

Nota: Según MTC normalmente las tasas de crecimiento del tráfico varían entre 2% y 6%.

3. PARA VEHICULOS DE CARGA(i = rVC)

i  rVC  rPBI * E VC …………...…(II)

Donde:
rVC : Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
rPBI : Tasa de crecimiento anual del PBI
EVC : Elasticidad de la demanda de trafico de vehiculos de carga con relacion al PBI.

3.1. Cálculo de rPBI

La tasa de crecimiento anual del PBI será:

 P  
rPBI    n n   1  * 100
  Po  

Datos:
Año PBI per cápita
2016 18367301 Pn
n=2
2015 17572621 Po
Reemplanzando los valores, obtenemos:

rPBI= 2.24 %

3.2. Cálculo de EVC

De acuerdo al Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y

Comunicaciones/OGPP Informe Final - Parte 2, Capítulo 5. Consorcio BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005
se establecio:

EVC= 1.00 %

Reemplzando estos valores en la expresión (II) obtenemos:

rVC = 2.24 % Para vehículos de carga

Nota: Según MTC normalmente las tasas de crecimiento del tráfico varían entre 2% y 6%.
ural y micros

esión:
Comunicaciones

OK!
sportes y
SA. Junio de 2005
 TRAFICO PROYECTADO

Con las tasas calculadas, se calcula el Índice Medio Diario Anual para un período de análisis (Y) como:

〖�𝑀𝐷�〗 _� = 〖�𝑀𝐷�〗 _(0 )∗ (1+r)^�

IMDAn : Índice Medio Diario Anual en el año de inicio del proyecto que se prevee será en “Y” años
IMDA0 : Índice Medio Diario Anual del año en la que se efectúo la medición.
r : Tasa de crecimiento anual
Y : Período de inicio del proyecto en años

Donde:
Año inicio de proyecto: 2018 Tasa de crecimiento anual de vehículos ligeros :
r= 16.75%
Año de medición: 2018 Tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros(Omnibus)
m= 30 r = 16.75%
Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga(Camiones)
r = 2.24%

I.M.D.A. r (1 + r)m I.M.D.A(0)

Tipo de Vehiculo 2018 2018
(1) (2) (3) (1)*(3)
AUTO 2376.0000 0.1675 104.1614 247487
STATION WAGON 1387.0000 0.1675 104.1614 144472
PICK UP 721.0000 0.1675 104.1614 75100
PANEL 48.0000 0.1675 104.1614 5000
RURAL 669 0.1675 104.1614 69684
MICRO 63 0.0224 1.9437 122
BUS 2E 6 0.0224 1.9437 12
C2 133 0.0224 1.9437 259
C3 28 0.0224 1.9437 54
C4 6 0.0224 1.9437 12
2S3 2 0.0224 1.9437 4
>=3S3 5 0.0224 1.9437 10

TRAFICO PROYECTADO ACUMULADO

PARA UN PERIODO DE DISEÑO DE 20 AÑOS

Usamos la siguiente expresión:
 y
1 
IMDA año (n)  IMDA año (0)  365 *  (1 r ) 

 r 

Donde:
IMDAaño(n) : Indice Medio Diario Anual acumulado para el período de análisis n
IMDAaño(0) : Indice Medio Diario Anual acumulado para el año de inicio del proyecto
Año 0: 2018 (Año de inicio de proyecto)
Año n: 2038 (Año de fin de proyecto)
n = 20 (Proyección de trásito)

I.M.D.A.(0) r [(1+r)^n-1] / r I.M.D.A(n)

Tipo de Vehiculo 2018 2038
(1) (2) (3) (1)*(3)*365
AUTO 247487 0.1675 126.20 11399707582
STATION WAGON 144472 0.1675 126.20 6654646724
PICK UP 75100 0.1675 126.20 3459244483
PANEL 5000 0.1675 126.20 230309220
RURAL 69684 0.1675 126.20 3209773536
MICRO 122 0.0224 24.89 1108200
BUS 2E 12 0.0224 24.89 109003
 C2 259 0.0224 24.89 2352654
C3 54 0.0224 24.89 490515
C4 12 0.0224 24.89 109003
T2S3 4 0.0224 24.89 36334
T3S3 10 0.0224 24.89 90836
PARA UN PERIODO DE DISEÑO DE 10 AÑOS

(1 r ) y
1 
IMDA año (n)  IMDA año (0)  365 *  

 r 

Donde:
IMDAaño(n) : Indice Medio Diario Anual acumulado para el período de análisis n
IMDAaño(0) : Indice Medio Diario Anual acumulado para el año de inicio del proyecto
Año 0: 2018 (Año de inicio de proyecto)
Año n: 2028 (Año de fin de proyecto)
Y = 10 (Proyección de trásito)

I.M.D.A.(0) r [(1+r)^n-1] / r I.M.D.A(n)

Tipo de Vehiculo 2018 2028
(1) (2) (3) (1)*(3)*365
AUTO 247487 0.1675 22.12 1998160741
STATION WAGON 144472 0.1675 22.12 1166438150
PICK UP 75100 0.1675 22.12 606342441
PANEL 5000 0.1675 22.12 40369004
RURAL 69684 0.1675 22.12 562614736
MICRO 122 0.0224 11.07 492975
BUS 2E 12 0.0224 11.07 48489
C2 259 0.0224 11.07 1046563
C3 54 0.0224 11.07 218202
C4 12 0.0224 11.07 48489
T2S3 4 0.0224 11.07 16163
T3S3 10 0.0224 11.07 40408
5.- DETERMINACION DEL FACTOR CAMION - PAVIMENTOS FLEXIBLES

Factor de equivalencia de carga

Carga bruta por eje
FEC

Tipo de Vehiculo Eje posterior

Eje delantero Eje Eje posterior
Eje 1 Eje 2 Eje 3
delantero
Tn Lb Tn Lb Tn Lb Tn Lb Eje 1 Eje 2 Eje 3
(7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
BUS 2E 7 15432 11 24251 1.2654 3.238 0.000
C2 7 15432 11 24251 1.2654 3.238 0.000
C3 7 15432 18 39683 1.2654 2.019 0.000
C4 7 15432 23 50706 1.2654 1.508 0.000
T2S3 7 15432 11 24251 25 55116 1.2654 3.238 1.706
T3S3 7 15432 18 39683 25 55116 1.2654 2.019 1.706
6.- DETERMINACION DEL FACTOR CAMION - PAVIMENTOS RIGIDOS

Factor de equivalencia de carga

Carga bruta por eje
FEC

Tipo de Vehiculo Eje posterior

Eje delantero Eje Eje posterior
Eje 1 Eje 2 Eje 3
delantero
Tn Lb Tn Lb Tn Lb Tn Lb Eje 1 Eje 2 Eje 3
(7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
BUS 2E 7 15432 11 24251 1.2728 3.335 0.0000
C2 7 15432 11 24251 1.2728 3.335 0.0000
C3 7 15432 18 39683 1.2728 3.458 0.0000
C4 7 15432 23 50706 1.2728 3.685 0.0000
T2S3 7 15432 11 24251 25 55116 1.2728 3.335 4.1649
T3S3 7 15432 18 39683 25 55116 1.2728 3.458 4.1649
 Factor
EAL
(factor camión)

(15)=(11)+(12)+(13)+(14)
4.5037
4.5037
3.2846
2.7736
6.2097
4.9906
 Factor
EAL
(factor camión)

(15)=(11)+(12)+(13)+(14)
4.6077
4.6077
4.7308
4.9582
8.7726
8.8958
 CALCULO DEL ESAL DE DISEÑO SEGÚN MTC 2013

1.- TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

Vehiculos ligeros y omn 16.75 %
Vehiculos de carga : 2.24 %

2.- INDICE MEDIO DIARIO ANUAL:

IMDA  IMDA año de medicion *

año de inicio proyecto(0 ) 1  r  n 1

 (1  r ) n  1
IMDAaño (n)  IMDAaño (0)  365  *  
 r 

IMDAaño(n) : Indice Medio Diario Anual acumulado para el período de análisis n

IMDAaño(0) : Indice Medio Diario Anual acumulado para el año de inicio del proyecto

3.- FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO:

𝐹𝑐�=( 〖 (1+𝑟) 〗 ^�−1)/𝑟 según MCT 2014

4.- TABLAS DE PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULOS:

Tabla de peso maximo por eje - Reglamento Nacional de Vehiculos.

Tabla de Pesos y Medidas de Vehiculos - Reglamento Nacional de Vehiculos.

5.- FACTORES DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL, DE CARRIL Y AJUSTE POR PRESION DE NEUMÁTICO
Según cuadro 6.1 MTC :
5.1Factores de Distribución Direccional y de Carril

Fd = 0.50
Fc = 1.00

5.2Factor de ajuste por presion de neumaticos(Fp)

Cuadro tabla 6.13 (MTC 2013 Suelos , Geologia, Geotecnia y pavimentos:

ASUMIMOS:
Para el caso de afirmados y pavimentos rígidos el factor de
ajuste por presión de neumáticos será igual 1.0.

Fp = 1
6.- E.S.A.L. PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

6.1.- PARA UN PERIODO DE DISEÑO DE 10 AÑOS

Año 0: 2018 (Año de inicio de proyecto)
Año n: 2028 (Año de fin de proyecto)
n= 10 (Proyección de trásito)

* Para el calculo de ESAL DE diseño, solo se considerara vehiculos pesado ya que son los que mas
daño causan a la estructura del pavimento.
vehiculos de pasajeros: B2
vehiculos de carga C2, C3, C4,T2S3 Y T3S3

Según MTC:

I.M.D.A Tasas (i) I.M.D.A0 Factor

Camion
2018 (%/100) 2018 Fd Fc (6)
Tipo de Vehiculo
Fvpi
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
BUS 2E 6 0.0224 6 0.50 1.00 4.5037
C2 137 0.0224 137 0.50 1.00 4.5037
C3 29 0.0224 29 0.50 1.00 3.2846
C4 6 0.0224 6 0.50 1.00 2.7736
T2S3 2 0.0224 2 0.50 1.00 6.2097
T3S3 5 0.0224 5 0.50 1.00 4.9906
TOTAL

Factor
EEdia-carril Nrep de EE 8.2tn
Tipo de Vehiculo crecimiento

(8) Fca (9)=(8)*Fca*365

BUS 2E 14 11.07 54 595
C2 309 11.07 1 246 582
C3 48 11.07 192 448
C4 8 11.07 33 622
T2S3 6 11.07 25 092
T3S3 12 11.07 50 415
TOTAL = 1493625

N° Rep E.E (8.2 ton) 1.49E+06

6.2.-PARA UN PERIODO DE DISEÑO DE 20 AÑOS

Año 0: 2016 (Año de inicio de proyecto)
Año n: 2036 (Año de fin de proyecto)
n= 20 (Proyección de trásito)

I.M.D.A Tasas (i) I.M.D.A0 Factor

Camion
2018 (%/100) 2018 Fd Fc (6)
Tipo de Vehiculo
Fvpi
Tipo de Vehiculo

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

BUS 2E 6 0.0224 6 0.50 1.00 4.5037
C2 137 0.0224 137 0.50 1.00 4.5037
C3 29 0.0224 29 0.50 1.00 3.2846
C4 6 0.0224 6 0.50 1.00 2.7736
T2S3 2 0.0224 2 0.50 1.00 6.2097
T3S3 5 0.0224 5 0.50 1.00 4.9906

Factor
EEdia-carril Nrep de EE 8.2tn
Tipo de Vehiculo crecimiento

(8) Fca (9)=(8)*Fca*365

BUS 2E 14 24.89 122 728
C2 309 24.89 2 802 295
C3 48 24.89 432 620
C4 8 24.89 75 582
T2S3 6 24.89 56 406
T3S3 12 24.89 113 332
TOTAL = 3357643

N° Rep E.E (8.2 ton) 3.36E+06

7.- E.S.A.L. PARA PAVIMENTOS RIGIDOS

7.1.- PARA UN PERIODO DE DISEÑO DE 10 AÑOS

Año 0: 2018 (Año de inicio de proyecto)
Año n: 2028 (Año de fin de proyecto)
n= 10 (Proyección de trásito)

* Para el calculo de ESAL DE diseño, solo se considerara vehiculos pesado ya que son los que mas
daño causan a la estructura del pavimento.
vehiculos de pasajeros: B2
vehiculos de carga C2, C3, C4,T2S3 Y T3S3

Según MTC:

I.M.D.A Tasas (i) I.M.D.A0 Factor

Camion
2018 (%/100) 2018 Fd Fc (6)
Tipo de Vehiculo
Fvpi
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
BUS 2E 6 0.0224 6 0.50 1.00 4.6077
C2 137 0.0224 137 0.50 1.00 4.6077
C3 29 0.0224 29 0.50 1.00 4.7308
C4 6 0.0224 6 0.50 1.00 4.9582
T2S3 2 0.0224 2 0.50 1.00 8.7726
T3S3 5 0.0224 5 0.50 1.00 8.8958
TOTAL

Factor
EEdia-carril Nrep de EE 8.2tn
Tipo de Vehiculo crecimiento

(8) Fca (9)=(8)*Fca*365

BUS 2E 14 11.07 55 856
C2 316 11.07 1 275 371
C3 69 11.07 277 186
C4 15 11.07 60 105
T2S3 9 11.07 35 448
T3S3 22 11.07 89 865
TOTAL = 1608413

N° Rep E.E (8.2 ton) 1.61E+06

7.2.-PARA UN PERIODO DE DISEÑO DE 20 AÑOS

Año 0: 2016 (Año de inicio de proyecto)
Año n: 2036 (Año de fin de proyecto)
n= 20 (Proyección de trásito)

I.M.D.A Tasas (i) I.M.D.A0 Factor

Camion
2018 (%/100) 2018 Fd Fc (6)
Tipo de Vehiculo
 Fd Fc
Tipo de Vehiculo
Fvpi
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
BUS 2E 6 0.0224 6 0.50 1.00 4.6077
C2 137 0.0224 137 0.50 1.00 4.6077
C3 29 0.0224 29 0.50 1.00 4.7308
C4 6 0.0224 6 0.50 1.00 4.9582
T2S3 2 0.0224 2 0.50 1.00 8.7726
T3S3 5 0.0224 5 0.50 1.00 8.8958

Factor
EEdia-carril Nrep de EE 8.2tn
Tipo de Vehiculo crecimiento

(8) Fca (9)=(8)*Fca*365

BUS 2E 14 24.89 125 563
C2 316 24.89 2 867 011
C3 69 24.89 623 110
C4 15 24.89 135 115
T2S3 9 24.89 79 687
T3S3 22 24.89 202 014
TOTAL = 3615684

N° Rep E.E (8.2 ton) 3.62E+06

L, DE CARRIL Y AJUSTE POR PRESION DE NEUMÁTICO

y pavimentos rígidos el factor de

máticos será igual 1.0.
nsiderara vehiculos pesado ya que son los que mas

Fpi EEdia-carril

(7) (8)=(3)(4)(5)(6)(7)
1.0000 14
1.0000 309
1.0000 48
1.0000 8
1.0000 6
1.0000 12
397

Número de
Fpi vehículos por
año (2035)
 (7) (6)=(5)*365
1.0000 14
1.0000 309
1.0000 48
1.0000 8
1.0000 6
1.0000 12
TOTAL 397
nsiderara vehiculos pesado ya que son los que mas

Fpi EEdia-carril

(7) (8)=(3)(4)(5)(6)(7)
1.0000 14
1.0000 316
1.0000 69
1.0000 15
1.0000 9
1.0000 22
444

Número de
Fpi vehículos por
año (2035)
 Número de
Fpi vehículos por
año (2035)
(7) (6)=(5)*365
1.0000 14
1.0000 316
1.0000 69
1.0000 15
1.0000 9
1.0000 22
TOTAL 444
 ESPECTRO DE CARGAS

MÉTODO 1

Para un periodo de diseño de 20 años (n=20)

Año 0: 2019 (Año de inicio de proyecto)

Año n: 2039 (Año de fin de proyecto)
n: 20 (Proyección de trásito)

Cargas por ejes (Tn) Cargas por ejes (Kip)

Tipo de VehículoDenominación Eje Ejes Posteriores Eje Ejes Posteriores
Delanter Delanter
o Simple Tándem Tridem o Simple Tándem Tridem
BUS B2 7 11 15.4 24.2
C2 7 11 15.4 24.2
CAMIÓN C3 7 18 15.4 39.7
C4 7 23 15.4 50.7
T2S3 7 11 25 15.4 24.2 55.1
SEMI TRAILER
T3S3 7 18 25 15.4 39.7 55.1
.
Ejes
Simple Tándem Tridem
16 26 36 40 52 56
1 1 0 0 0 0
1 1 0 0 0 0
1 0 0 1 0 0
 1 0 0 0 1 0
1 1 0 0 0 1
1 0 0 1 0 1

N° Total de Repeticiones de Carga (Ni) Ejes

Tipo de VehículoDenominación IMDA Eje Ejes Posteriores Simple Tándem
Delantero Simple Tándem Tridem 16 26 36
BUS B2 6 2.73E+04 2.73E+04 0.00E+00 0.00E+00 2.73E+04 2.73E+04 0.00E+00
C2 137 6.22E+05 6.22E+05 0.00E+00 0.00E+00 6.22E+05 6.22E+05 0.00E+00
CAMIÓN C3 29 1.32E+05 0.00E+00 1.32E+05 0.00E+00 1.32E+05 0.00E+00 0.00E+00
C4 6 2.73E+04 0.00E+00 0.00E+00 2.73E+04 2.73E+04 0.00E+00 0.00E+00
T2S2 2 9.08E+03 9.08E+03 0.00E+00 9.08E+03 9.08E+03 9.08E+03 0.00E+00
SEMI TRAILER
>=T3S3 5 2.27E+04 0.00E+00 2.27E+04 2.27E+04 2.27E+04 0.00E+00 0.00E+00
REPETICIONES POR EJE 8.40E+05 6.59E+05 0.00E+00
MÉTODO 2

Para un periodo de diseño de 20 años (n=20)

Año 0: 2019 (Año de inicio de proyecto)

Año n: 2039 (Año de fin de proyecto)
n: 20 (Proyección de trásito)
r= 2.24%
G= 1.244 (Factor de crecimiento Anual)
FC= 1.0159 (Factor de Corrección estacional)
D= 0.5 (Factor direccional)
L= 1 (Factor carril)

Tipo de VehículoDenominación IMDA

BUS B2 6
C2 137
CAMIÓN C3 29
C4 6
T2S3 2
SEMI TRAILER
T3S3 5
TOTAL 185

ADTT= 185
 1 22000
16 352000

N° Ejes
Tipo de VehículoDenominaciónCAMION Simple Tándem
ES
 N°
Tipo de VehículoDenominaciónCAMION
ES 16 26 36 40 52
BUS B2 8.03E+04 2.35E+02 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
C2 8.03E+04 2.35E+02 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
CAMIÓN C3 8.03E+04 0.00E+00 0.00E+00 2.61E+04 0.00E+00
3360.9345
C4 8.03E+04 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 3.36E+03
T2S3 8.03E+04 2.35E+02 0.00E+00 0.00E+00 3.36E+03
T3S3 8.03E+04 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 3.36E+03
REPETICIONES POR EJE 4.82E+05 7.06E+02 0.00E+00 2.61E+04 1.01E+04
 r (G)

2.24% 1.244
2.24% 1.244
2.24% 1.244
2.24% 1.244
2.24% 1.244
2.24% 1.244
 Ejes
Tándem Tridem
40 52 56
0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
1.32E+05 0.00E+00 0.00E+00
0.00E+00 2.73E+04 0.00E+00
0.00E+00 0.00E+00 9.08E+03
2.27E+04 0.00E+00 2.27E+04
1.54E+05 2.73E+04 3.18E+04
INSTITUTO DEL ASFALTO

1. Cálculo del FEC:

Carga (Tn)
Carga (lb)
Carga (KN)
Tipo Carga FEC
7 15400 68.3 SIMPLE 0.529
11 24147 107.31 SIMPLE 3.085
16 35169 156.22 TANDEM 1.234
18 39521 175.61 TANDEM 1.980
23 50700 225.3 TRIDEM 1.290
25 54878 243.9 TRIMEN 1.719

2. ´Cálculo del EAL de diseño:

Para un periodo de diseño de 10 años (n=10)

Año 0: 2019 (Año de inicio de proyecto)

Año n: 2029 (Año de fin de proyecto)
n: 10 (Proyección de trásito)

FACTOR
N° DE N° DE
TIPO DE DE
DENOMI VEHÍCUL VEHÍCUL FACTOR
VEHÍCUL CRECIMI
NACIÓN OS OS CAMION
OS ENTO r
(DIARIO) (ANUAL)
= 2.24%
B2 5 1825 3.614 11.214
BUS
>=B3 0 0 1.763 11.214
C2 114 41610 3.614 11.069
CAMIÓN C3 24 8760 2.509 11.069
C4 5 1825 1.819 11.069
T2S1/T2S2 0 0 6.147 11.069
SEMI T2S3 1 365 5.333 11.069
TRAILER T3S1/T3S2 0 0 5.042 11.069
>=T3S3 4 1460 4.228 11.069
CAMIÓN- C2R2 0 0 9.784 11.069
REMOLQ C2R3 0 0 8.679 11.069
UE C3R2 0 0 7.574 11.069
TOTAL 55845 EAL diseño
 EAL diseño

Para un periodo de diseño de 20 años (n=20)

Año 0: 2019 (Año de inicio de proyecto)

Año n: 2039 (Año de fin de proyecto)
n: 20 (Proyección de trásito)

FACTOR
N° DE N° DE
TIPO DE DE
DENOMI VEHÍCUL VEHÍCUL FACTOR
VEHÍCUL CRECIMI
NACIÓN OS OS CAMION
OS ENTO r
(DIARIO) (ANUAL)
= 2.24%
B2 5 1825 3.614 25.596
BUS
>=B3 0 0 1.763 25.596
C2 114 41610 3.614 24.877
CAMIÓN C3 24 8760 2.509 24.877
C4 5 1825 1.819 24.877
T2S1/T2S2 0 0 6.147 24.877
SEMI T2S3 1 365 5.333 24.877
TRAILER T3S1/T3S2 0 0 5.042 24.877
>=T3S3 4 1460 4.228 24.877
CAMIÓN- C2R2 0 0 9.784 24.877
REMOLQ C2R3 0 0 8.679 24.877
UE C3R2 0 0 7.574 24.877
TOTAL 55845 EAL diseño
EAL diseño
=10)

EAL

73960.32
0.00
###
243276.61
36744.40
0.00
21545.67
0.00
68325.60
0.00
0.00
0.00
2108343.6
 21.02+E6

=20)

EAL

168820.67
0.00
###
546766.60
82583.40
0.00
48424.11
0.00
153562.45
0.00
0.00
0.00
4741117.3
47.29+E6
 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA Y FACTOR ESAL PARA PAVIMENTOS FL
A) Formulas a usar:

B) Entonces:
Funcionalid pt = 2.5
Número
estructural SN = 5
:
β18 = 0.5001 Lx = 18
L2= 1
Gt = -0.2009

Carga
Carga por Código log(Wtx/
análisis βx EALF
eje (Tn) de eje L2 W18)
Lx (Kips)
7 15.37 1 0.4618 0.27717 0.52824
11 24.15 1 0.6474 -0.49160 3.10170
16 35.12 2 0.4928 -0.09578 1.24674
18 39.51 2 0.5331 -0.29745 1.98359
23 50.49 3 0.4815 -0.10268 1.26672
25 54.88 3 0.5051 -0.24725 1.76705

GRAFICA Eje delantero (Tn) Eje posterior 1 (Tn)

Configurac DE LOS Factor de
ión Carga real Factor de Carga real
VEHICULO del Eje Equivalenc
Vehicular Equivalencia del Eje
S ia de carga
(Tn) de carga EALF (Tn)
EALF
B2 7 0.5282 11 3.1017
>=3 B 7 0.5282 16 1.2467
 C2 7 0.5282 11 3.1017
C3 7 0.5282 18 1.9836
C4 7 0.5282 23 1.2667
T2S1 7 0.5282 11 3.1017
T2S2 7 0.5282 11 3.1017
T2S3 7 0.5282 11 3.1017
T3S1 7 0.5282 18 1.9836
T3S2 7 0.5282 18 1.9836
>= T3S3 7 0.5282 18 1.9836
C2R2 7 0.5282 11 3.1017
C2R3 7 0.5282 11 3.1017
C3R2 7 0.5282 18 1.9836
>=C3R3 7 0.5282 18 1.9836

CALCULO ESAL SEGÚN AASHTO - 1993

Periodo de Diseño: (Y)= 10 años

VEHICULOS DE PASAJEROS
Razon anual de crecimiento: ro= 2.52%
Factor de Crecimiento Total: (G)(Y)= 11.2137
VEHICULOS DE CARGA
Razon anual de crecimiento: rvc = 2.24%
Factor de Crecimiento Total: (G)(Y)= 11.0687

Tráfico Factor de
Tráfico de Factor E.S.A.L de
Tipos de Actual Crecimient
Diseño E.S.A.L Diseño
Vehículos IMDA o (G)(Y)
(C=AxBx365) (D) (E=CxD)
(A) (B)

%
B2 6 11.2137 67.28 3.63 244.23
>=3 B 0 11.2137 0.00 1.77 0.00
%
C2 114 11.0687 460567.52 3.63 ###
C3 24 11.0687 96961.58 2.51 243551.26
C4 5 11.0687 20200.33 1.79 36258.85
T2S1 / T2S2 0 11.0687 0.00 6.17 0.00
T2S3 1 11.0687 4040.07 5.40 21804.19
T3S1 / T3S2 0 11.0687 0.00 5.05 0.00
>= T3S3 4 11.0687 16160.26 4.28 69147.83
 C2R2 0 11.0687 0.00 9.83 0.00
C2R3 0 11.0687 0.00 8.72 0.00
C3R2 0 11.0687 0.00 8.72 0.00
>=C3R3 0 11.0687 0.00 7.60 0.00
E.S.A.L
Todos los
154 597997.049 de 2.04E+06
vehículos
Diseño

Factor de distribución Direccional (D): D= 0.5

Factor de dirección de carril (L): L= 0.95

E.S.A.L de Dis= ###

AL PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES - AASHTO 1993

Eje posterior 2 (Tn) Eje posterior 3 (Tn)

Carga real Equivalenc Carga real Equivalenc Factor
del Eje ia de del Eje ia de ESAL
(Tn) carga (Tn) carga
3.6299
1.7750
 3.6299
2.5118
1.7950
11 3.1017 6.7316
18 1.9836 5.6135
25 1.7670 5.3970
11 3.1017 5.6135
18 1.9836 4.4954
25 1.7670 4.2789
11 3.1017 11 3.1017 9.8333
11 3.1017 18 1.9836 8.7152
11 3.1017 11 3.1017 8.7152
11 3.1017 18 1.9836 7.5971

AASHTO - 1993
 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA Y FACTOR ESAL PARA PAVIMENTOS FL
A) Formulas a usar:

B) Entonces:
Funcionalid pt = 2.5
Número
estructural SN = 5
:
β18 = 0.5001 Lx = 18
L2= 1
Gt = -0.2009

Carga
Carga por Código log(Wtx/
análisis βx EALF
eje (Tn) de eje L2 W18)
Lx (Kips)
7 15.37 1 0.4618 0.27717 0.52824
11 24.15 1 0.6474 -0.49160 3.10170
16 35.12 2 0.4928 -0.09578 1.24674
18 39.51 2 0.5331 -0.29745 1.98359
23 50.49 3 0.4815 -0.10268 1.26672
25 DESCRIPCI
54.88 3 0.5051 -0.24725 1.76705
ÓN
GRAFICA
Configurac DE LOS Eje delantero (Tn)
Factor de Eje posterior 1 (Tn)
Factor de
Carga real Carga real
ión VEHICULO del Eje Equivalencia Equivalenc
del Eje
Vehicular S de carga ia de carga
(Tn) (Tn)
B2 7 EALF
0.5282 11 EALF
3.1017
>=3 B 7 0.5282 16 1.2467
C2 7 0.5282 11 3.1017
C3 7 0.5282 18 1.9836
 C4 7 0.5282 23 1.2667
T2S1 7 0.5282 11 3.1017
T2S2 7 0.5282 11 3.1017
T2S3 7 0.5282 11 3.1017
T3S1 7 0.5282 18 1.9836
T3S2 7 0.5282 18 1.9836
>= T3S3 7 0.5282 18 1.9836
C2R2 7 0.5282 11 3.1017
C2R3 7 0.5282 11 3.1017
C3R2 7 0.5282 18 1.9836
>=C3R3 7 0.5282 18 1.9836

CALCULO ESAL SEGÚN AASHTO - 1993

Periodo de Diseño: (Y)= 20 años

VEHICULOS DE PASAJEROS
Razon anual de crecimiento: ro= 2.52%
Factor de Crecimiento Total: (G)(Y)= 25.5961
VEHICULOS DE CARGA
Razon anual de crecimiento: rvc = 2.24%
Factor de Crecimiento Total: (G)(Y)= 24.8770

Tráfico Factor de Tráfico de

Factor E.S.A.L de
Tipos de Actual Crecimient Diseño
E.S.A.L Diseño
Vehículos IMDA o (G)(Y) (C=AXBX36
(D) (E=CXD)
(A) (B) 5)

%
B2 6 25.5961 153.58 3.63 557.47
>=3 B 0 25.5961 0.00 1.77 0.00
0 %
C2 114 24.8770 1035130.07 3.63 ###
C3 24 24.8770 217922.12 2.51 547383.87
C4 5 24.8770 45400.44 1.79 81492.13
T2S1 / T2S2 0 24.8770 0.00 6.17 0.00
T2S3 1 24.8770 9080.09 5.40 49005.12
T3S1 / T3S2 0 24.8770 0.00 5.05 0.00
>= T3S3 4 24.8770 36320.35 4.28 155410.44
C2R2 0 24.8770 0.00 9.83 0.00
C2R3 0 24.8770 0.00 8.72 0.00
 C3R2 0 24.8770 0.00 8.72 0.00
>=C3R3 0 24.8770 0.00 7.60 0.00
E.S.A.L
Todos los
154 1344006.65 de 4.59E+06
vehículos
Diseño

Factor de distribución Direccional (D): D= 0.5

Factor de dirección de carril (L): L= 0.8

E.S.A.L de Dis= ###

AL PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES - AASHTO 1993

Factor
Eje posterior de Eje posterior
2 (Tn) Factor de
3 (Tn)
Carga real Equivalenc Carga real Equivalenc Factor
del Eje ia de del Eje ia de ESAL
(Tn) carga (Tn) carga
EALF EALF 3.6299
1.7750
3.6299
2.5118
 1.7950
11 3.1017 6.7316
18 1.9836 5.6135
25 1.7670 5.3970
11 3.1017 5.6135
18 1.9836 4.4954
25 1.7670 4.2789
11 3.1017 11 3.1017 9.8333
11 3.1017 18 1.9836 8.7152
11 3.1017 11 3.1017 8.7152
11 3.1017 18 1.9836 7.5971
 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA Y FACTOR ESAL PARA PAVIMENTOS R
A) Formulas a usar:
log(𝑊_𝑡𝑥/𝑊_18 )=4.62 log(18+1)−4.62 log(𝐿_𝑥+𝐿_2 )+3.28𝑙𝑜𝑔𝐿_2+𝐺_𝑡/𝛽_𝑥 −𝐺_𝑡/𝛽_18 𝐺_𝑡=log((4.5−𝑝_𝑡)/(4.5−1.5))
𝛽_𝑥=1.00+(3.63 〖 (𝐿_𝑥

𝐸�𝐿𝐹=𝑊_𝑡18/
𝑊_𝑡𝑥

Donde:
Wtx : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
W18 : Número de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem.
L2 : Códoigo del eje 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
SN : Número estructural, función de espesor, módulo y condiciones de d
pt : Indice de servicio final (PSI) considerado como falla.
β18 : βx cuando Lx = 18 y L2 = 1

B) Entonces:
Funcionalidpt = 2.5
Número
estructural SN = 5
:
Espesor: D= 9 pulg
β18 = 1.05616 Lx = 18
L2= 1
Gt = -0.1761

Carga
Carga por Código log(Wtx/
análisis βx LEF
eje (Tn) de eje L2 W18)
Lx (Kips)
7 15.37 1 1.0258 0.29452 0.50755
11 24.15 1 1.2412 -0.53750 3.44743
16 35.12 2 1.1594 -0.34163 2.19601
18 39.51 2 1.2850 -0.55106 3.55683
23 50.49 3 1.2555 -0.48527 3.05680
25 54.88 3 1.3850 -0.63042 4.26997

GRAFICA Eje delantero (Tn) Eje posterior 1 (Tn)

Configurac DE LOS
ión Carga real Carga real
VEHICULO del Eje FEC del Eje FEC
Vehicular S (Tn) (Tn)
B2 7 0.5076 11 3.4474
>=3 B 7 0.5076 16 2.1960
 C2 7 0.5076 11 3.4474
C3 7 0.5076 18 3.5568
C4 7 0.5076 23 3.0568
T2S1 7 0.5076 11 3.4474
T2S2 7 0.5076 11 3.4474
T2S3 7 0.5076 11 3.4474
T3S1 7 0.5076 18 3.5568
T3S2 7 0.5076 18 3.5568
>= T3S3 7 0.5076 18 3.5568
C2R2 7 0.5076 11 3.4474
C2R3 7 0.5076 11 3.4474
C3R2 7 0.5076 18 3.5568
>=C3R3 7 0.5076 18 3.5568

CALCULO ESAL SEGÚN AASHTO - 1993

Periodo de Diseño: (Y)= 20 años

VEHICULOS DE PASAJEROS
Razon anual de crecimiento: ro= 2.52%
Factor de Crecimiento Total: (G)(Y)= 25.5961
VEHICULOS DE CARGA
Razon anual de crecimiento: rvc = 2.24%
Factor de Crecimiento Total: (G)(Y)= 24.8770

Tráfico Factor de Tráfico de

Factor E.S.A.L de
Tipos de Actual Crecimient Diseño
E.S.A.L Diseño
Vehículos IMDA o (G)(Y) (C=AXBX365
(D) (E=CXD)
(A) (B) )

%
B2 6 25.5961 153.58 3.95 607.39
>=3 B 0 25.5961 0.00 2.70 0.00
%
C2 114 24.8770 1035130.07 3.95 ###
C3 24 24.8770 217922.12 4.06 885719.52
C4 5 24.8770 45400.44 3.56 161823.36
T2S1 / T2S2 0 24.8770 0.00 7.46 0.00
T2S3 1 24.8770 9080.09 8.22 74683.31
T3S1 / T3S2 0 24.8770 0.00 7.57 0.00
>= T3S3 4 24.8770 36320.35 8.33 302706.61
 C2R2 0 24.8770 0.00 10.85 0.00
C2R3 0 24.8770 0.00 10.96 0.00
C3R2 0 24.8770 0.00 10.96 0.00
>=C3R3 0 24.8770 0.00 11.07 0.00
E.S.A.L
Todos los
154 1344006.653 de 5.52E+06
vehículos
Diseño

Factor de distribución Direccional (D): D= 0.5

Factor de dirección de carril (L): L= 0.95

E.S.A.L de Dis= ###

SAL PARA PAVIMENTOS RIGIDOS - AASHTO 1993

𝐺_𝑡=log((4.5−𝑝_𝑡)/(4.5−1.5))
𝛽_𝑥=1.00+(3.63 〖 (𝐿_𝑥+𝐿_2) 〗 ^5.2)/( 〖 (𝐷+1) 〗 ^8.46 〖𝐿 _2 〗 ^3.52 )

𝐿𝐹=𝑊_𝑡18/
𝑡𝑥

al del tiempo t
0 kN al tiempo t
m o tridem.
3, tridem.
r, módulo y condiciones de drenaje.
o como falla.

Eje posterior 2 (Tn) Eje posterior 3 (Tn)

Carga real Carga real Factor
del Eje FEC del Eje FEC ESAL
(Tn) (Tn)
3.9550
2.7036
 3.9550
4.0644
3.5644
11 3.4474 7.4024
18 3.5568 7.5118
25 4.2700 8.2250
11 3.4474 7.5118
18 3.5568 7.6212
25 4.2700 8.3344
11 3.4474 11 3.4474 10.8499
11 3.4474 18 3.5568 10.9593
11 3.4474 11 3.4474 10.9593
11 3.4474 18 3.5568 11.0687
 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA Y FACTOR ESAL PARA PAVIMENTOS R
A) Formulas a usar:
log(𝑊_𝑡𝑥/𝑊_18 )=4.62 log(18+1)−4.62 log(𝐿_𝑥+𝐿_2 )+3.28𝑙𝑜𝑔𝐿_2+𝐺_𝑡/𝛽_𝑥 −𝐺_𝑡/𝛽_18 𝐺_𝑡=log((4.5−𝑝_𝑡)/(4.5−1.5))

𝐸�𝐿𝐹=𝑊_𝑡18/
𝑊_𝑡𝑥

Donde:
Wtx : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
W18 : Número de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem.
L2 : Códoigo del eje 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
SN : Número estructural, función de espesor, módulo y condiciones de d
pt : Indice de servicio final (PSI) considerado como falla.
β18 : βx cuando Lx = 18 y L2 = 1

B) Entonces:
Funcionalidpt = 2.5
Número
estructural SN = 5
:
Espesor: D= 9 pulg
β18 = 1.05616 Lx = 18
L2= 1
Gt = -0.1761

Carga
Carga por Código log(Wtx/
análisis βx LEF
eje (Tn) de eje L2 W18)
Lx (Kips)
7 15.37 1 1.0258 0.29452 0.50755
11 24.15 1 1.2412 -0.53750 3.44743
16 35.12 2 1.1594 -0.34163 2.19601
18 39.51 2 1.2850 -0.55106 3.55683
23 50.49 3 1.2555 -0.48527 3.05680
25 54.88 3 1.3850 -0.63042 4.26997

GRAFICA Eje delantero (Tn) Eje posterior 1 (Tn)

Configurac DE LOS
ión Carga real Carga real
VEHICULO del Eje FEC del Eje FEC
Vehicular S (Tn) (Tn)
B2 7 0.5076 11 3.4474
>=3 B 7 0.5076 16 2.1960
 C2 7 0.5076 11 3.4474
C3 7 0.5076 18 3.5568
C4 7 0.5076 23 3.0568
T2S1 7 0.5076 11 3.4474
T2S2 7 0.5076 11 3.4474
T2S3 7 0.5076 11 3.4474
T3S1 7 0.5076 18 3.5568
T3S2 7 0.5076 18 3.5568
>= T3S3 7 0.5076 18 3.5568
C2R2 7 0.5076 11 3.4474
C2R3 7 0.5076 11 3.4474
C3R2 7 0.5076 18 3.5568
>=C3R3 7 0.5076 18 3.5568

CALCULO ESAL SEGÚN AASHTO - 1993

Periodo de Diseño: (Y)= 30 años

VEHICULOS DE PASAJEROS
Razon anual de crecimiento: ro= 2.52%
Factor de Crecimiento Total: (G)(Y)= 44.0429
VEHICULOS DE CARGA
Razon anual de crecimiento: rvc = 2.24%
Factor de Crecimiento Total: (G)(Y)= 42.1029

Tráfico Factor de
Tráfico de Factor E.S.A.L de
Tipos de Actual Crecimient
Diseño E.S.A.L Diseño
Vehículos IMDA o (G)(Y)
(C=AXBX365) (D) (E=CXD)
(A) (B)

%
B2 6 44.0429 264.26 3.95 1045.13
>=3 B 0 44.0429 0.00 2.70 0.00
%
C2 114 42.1029 1751902.54 3.95 ###
C3 24 42.1029 368821.59 4.06 ###
C4 5 42.1029 76837.83 3.56 273877.43
T2S1 / T2S2 0 42.1029 0.00 7.46 0.00
T2S3 1 42.1029 15367.57 8.22 126397.53
T3S1 / T3S2 0 42.1029 0.00 7.57 0.00
>= T3S3 4 42.1029 61470.26 8.33 512314.82
 C2R2 0 42.1029 0.00 10.85 0.00
C2R3 0 42.1029 0.00 10.96 0.00
C3R2 0 42.1029 0.00 10.96 0.00
>=C3R3 0 42.1029 0.00 11.07 0.00
E.S.A.L
Todos los
154 2274664.052 de 9.34E+06
vehículos
Diseño

Factor de distribución Direccional (D): D= 0.5

Factor de dirección de carril (L): L= 0.95

E.S.A.L de Dis= ###

 AL PARA PAVIMENTOS RIGIDOS - AASHTO 1993

𝛽_𝑥=1.00+(3.63 〖 (𝐿_𝑥+𝐿_2) 〗 ^5.2)/( 〖 (𝐷+1) 〗 ^8.46 〖𝐿 _2 〗 ^3.52 )

𝐺_𝑡=log((4.5−𝑝_𝑡)/(4.5−1.5))

𝐿𝐹=𝑊_𝑡18/
𝑡𝑥

al del tiempo t
kN al tiempo t
m o tridem.
3, tridem.
, módulo y condiciones de drenaje.
o como falla.

Eje posterior 2 (Tn) Eje posterior 3 (Tn)

Carga real Carga real Factor
del Eje FEC del Eje FEC ESAL
(Tn) (Tn)
3.9550
2.7036
 3.9550
4.0644
3.5644
11 3.4474 7.4024
18 3.5568 7.5118
25 4.2700 8.2250
11 3.4474 7.5118
18 3.5568 7.6212
25 4.2700 8.3344
11 3.4474 11 3.4474 10.8499
11 3.4474 18 3.5568 10.9593
11 3.4474 11 3.4474 10.9593
11 3.4474 18 3.5568 11.0687