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ACADEMIA DE AERODINÁMICA
CA POLAR JAHT 1
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ACADEMIA DE AERODINÁMICA
RÚBRICA
El reporte del cálculo deberá incluir, en el orden indicado, los dibujos necesarios, la Rúbrica
(entregar esta hoja impresa), las tablas, las gráficas (en hoja milimétrica y con el nombre de la curva
que se este trazando con los valores característicos correspondientes en cada una de ellas), así como las
fuentes bibliográficas de donde se obtuvieron los datos de la información inicial requerida.
La portada debe incluir el nombre de nuestra institución, la leyenda “Cálculo aerodinámico del
avión ________” (indicando el avión elegido por cada alumno). Nombre del alumno, grupo y fecha de
entrega.
La Tabla No. 1 debe entregarse impresa y completamente llena con unidades del Sistema
Internacional.
El reporte final del cálculo realizado deberá entregarse en hojas blancas tamaño carta y cada una
de las vistas del avión presentarse en hoja A4 con cuadro de referencia, para facilitar el proceso de
revisión y evaluación.
También deben incluirse los anexos de este documento indicando (marcar de color rojo sobre
las gráficas) cuales fueron los valores utilizados para el avión seleccionado.
No olvidar incluir, al final del documento, las fuentes bibliográficas de donde se obtuvo la
información inicial y los dibujos.
La relación de gráficas a entregar es la siguiente
1. Curva de Sustentación.
2. Curva de Resistencia.
3. Polar.
4. Curva de Fineza.
Se debe hacer cada gráfica en hoja milimétrica tamaño carta con el nombre del avión, el nombre
de la curva que se esté graficando y los puntos característicos vistos en clase, respetando la
relación de escala indicada para cada caso.
El trabajo debe entregarse engargolado o engrapado a más tardar el día del examen.
NO SE RECIBEN HOJAS SUELTAS, FOLDERS DE COSTILLA O CLIPS.
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2. PREPARACIÓN DE LA INFORMACIÓN INICIAL.
Con base al dibujo del avión, llenar la Tabla No. 1 con las características correspondientes.
Tabla No. 1
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL AVIÓN
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE PLANOS CURRENTILÍNEOS.
SÍMBOLO
ESTABILIZADOR ESTABILIZADOR
DESCRIPCIÓN FÓRMULA Y ALA
HORIZONTAL VERTICAL
UNIDADES
SUPERFICIE S
SUPERFICIE OCUPADA POR EL
FUSELAJE
Sof
SUPERFICIE OCUPADA POR EL
CARENADO DEL MOTOR Y DEL Scar
TREN DE ATERRIZAJE NOTA 1
ENVERGADURA E
ENVERGADURA SIN CONTAR EL
FUSELAJE
Esf
ALARGAMIENTO (AR) AR= E2 / S
CUERDA RAÍZ2 Co
CUERDA DE EXTREMO (PUNTA) Ce
CONICIDAD η = Co /Ce
CUERDA GEOMÉTRICA MEDIA Cm
ÁNGULO DE FLECHADO A ¼ DE
LA CUERDA ¼
em
ESPESOR RELATIVO DEL PERFIL e 100%
Cm
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE CUERPOS DE REVOLUCIÓN
DESCRIPCIÓN SÍMBOLO, CARENADO CARENADO DEL TREN
FÓRMULA Y FUSELAJE DEL MOTOR DE ATERRIZAJE
UNIDADES
LONGITUD LCR
DIÁMETRO DE LA SECCIÓN
TRANSVERSAL MÁXIMA
DSTM
ALARGAMIENTO ARCR ARCR =LCR/DSTM
SUPERFICIE DE LA SECCIÓN
TRANSVERSAL MÁXIMA
SSTM
1
Los carenados deberán tomarse en cuenta únicamente cuando ocupan parte de la superficie alar. En aviones grandes los
carenados del motor son geometrías casi cilíndricas suspendidas en pilones y el tren de aterrizaje queda oculto en el ala, en
estos casos ésta fila podrá suprimirse en la tabla del reporte final pero solo en la sección de planos currentilíneos.
2
La cuerda raíz se debe medir en el eje de simetría del fuselaje del avión. Para los mecanismos hipersustentadores, la
magnitud de la cuerda raíz, extremo y media es la misma, y es proporcional a la Cm del ala como se indica mas adelante.
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3. CÁLCULO DE LA POLAR AUXILIAR.
(ALA LIMPIA: CON MECANISMOS HIPERSUSTENTADORES
Y TREN DE ATERRIZAJE RETRAÍDOS).
Es conveniente iniciar el cálculo con el caso más simple, con el tren de aterrizaje retraído, sin
utilizar los mecanismos hipersustentadores, volando a la velocidad de aterrizaje y despreciando la
compresibilidad del aire.
Se considera también que el avión vuela con altura cero (nivel del mar), pero sin tomar en
consideración el “efecto suelo”.
La polar auxiliar, construida a partir de las consideraciones anteriores, nos sirve de base para
construir las polares correspondientes a las diferentes etapas de vuelo.
3.1 Determinación de la velocidad de aterrizaje.
Si dispone de este dato puede omitir este punto y continuar con el 3.2, solo haga referencia a su
fuente de información. En caso de no conseguir este dato, la velocidad de aterrizaje puede ser
determinada por la formula aproximada:
Wat
Vat 3 K .... (1)
S
Donde:
Vat - velocidad de aterrizaje, en metros/segundo.
Wat - peso al aterrizaje en kg.
S - superficie alar, en metros.
m4
K - constante para el manejo dimensional; K=1
kg s2
El peso al aterrizaje se calcula con la fórmula: Wat Wdesp 0.8Wcomb
Wdesp - peso al despegue, [kg.]
Wcomb - peso del combustible [kg.]; se determina con ayuda de la Tabla No. 2
Tabla No. 2
Wcomb , [%]
Wdesp , [Ton] TURBORREACTOR TURBOHÉLICE
hasta 20 25 20
de 20 a 40 30 25
de 40 a 80 35 30
de 80 a 120 40 35
más de 120 45 40
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4 CONSTRUCCIÓN DE LAS GRÁFICAS
CL
D E
CLmax
C
0.8CLmax
B
CL’
A Dibujo 1A
, °
0L 0 ‘ cr
CD0
,°
0L 0
DIBUJO 1B
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ANEXOS
kΛ
DIBUJO 2
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
10 20 30 40 50 60 1/4 ,°
CL max perf
2.5
DIBUJO 3
2.0
e = 8%
1.5 12%
16%
20%
1.0
0.5
0
1 2 4 6 8 10 12 14 Re , 106
Si el Re obtenido es mayor a 16X106, utilizar este valor para leer el Dibujo 3
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kη
0.94
DIBUJO 4
0.93
0.92
0.91
0.90
0.89
0.88
0.87
0.86 η
0
1 2 3 4 5
DIBUJO 5
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DIBUJO 6
XT = 0
1.4
ηC XT = 0.2
1.2 XT = 0.4
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0 e
0.02 0.04 0.06 0.08 0.10 0.12
ηC
1.6 DIBUJO 7
1.5
1.4
1.3
1.2
1.1
1.0
ARCR
2 4 6 8 10
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ΔCDP
DIBUJO 8
1.4
1.3
1.2
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
CL
kfa DIBUJO 9
0.10
0.09
0.08
0.07
0.06
0.05
AR=10
0.04
AR=7
0.03
0.02 AR=5
0.01
0 η
1 2 3 4 5
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BIBLIOGRAFÍA
McCORMIC B. W.
AERODYNAMICS, AERONAUTICS AND FLIGHT MECHANICS
WILEY.
MIJITARIAN, A. M. AEROHIDRODINÁMICA
MASHINOESTROYENIE.
AUTOCAD BASICO
JUAN MANUEL DÍAZ SALCEDO. IPN 1ª. Ed. 2006
AUTOCAD AVANZADO
JUAN MANUEL DÍAZ SALCEDO. IPN 1ª. Ed. 2008
MECHANICAL DESKTOP
JUAN MANUEL DÍAZ SALCEDO. IPN 1ª. Ed. 2009
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