Вы находитесь на странице: 1из 4

La Suralimentation

En génie mécanique, la suralimentation1 est un procédé qui vise à augmenter le


rendement d'un moteur à combustion interne, sans augmenter sa vitesse de
rotation.
La différence entre le turbo et le compresseur :

Le Turbo : Le turbocompresseur, plus communément appelé turbo, est un système


d’alimentation de moteur automobile entraîné par les gaz d’échappement de ce
même véhicule, qui comprime l’air entrant par deux turbines, et l’envoie ensuite à
haute pression dans le moteur.

Le Compresseur : Le compresseur est également un système d’alimentation, qui


lui est entraîné par une courroie, reliée au moteur du véhicule. permet de
compresser l’air qui entre par deux rotors, pour ensuite l’envoyer à haute pression
dans le moteur.
Turbo ou compresseur ?

Bon, vous l’aurez compris, même si ce sont deux fonctionnements différents, le turbo
et le compresseur ont tous deux pour vocation de compresser de l’air et de l’envoyer
ainsi en haute pression dans votre moteur et ainsi augmenter la puissance de votre
véhicule.
Ça c’était pour la partie théorique. Mais en pratique, que devez-vous choisir pour
votre véhicule ?
Sachez tout d’abord que le turbo a un temps de charge, ce qui signifie qu’il ne
s’enclenche qu’à partir d’un certain régime moteur, contrairement au compresseur
qui fonctionne dès les bas régimes du moteur. Si vous êtes adepte d’une conduite
dynamique et sportive, préférez un turbo, qui offre un meilleur rendement et plus de
reprise que le compresseur. Cette différence s’explique par les écarts de pression
entre les deux systèmes : le compresseur génère une pression légèrement moins
forte mais constante que le turbo, qui lui se déclenche à partir d’un certain régime
moteur donc d’une certaine quantité de gaz d’échappement. Vous pourrez ainsi
choisir par exemple les modèles Citroën C4, Renault Clio ou le Peugeot 207 dans leurs
versions DCI (Renault) ou HDI (Peugeot et Citroën) pour une conduite dynamique.
En revanche, si vous êtes amateur de grosses cylindrées, optez pour le compresseur,
qui récupère l’énergie du moteur pour fonctionner. Ce système sur de petites
cylindrées est donc peu efficace. Les Mercedes équipées de compresseur offrent une
conduite souple et agréable grâce à leur moteur à compresseur. La compression est
en effet permanente, donc sans à-coups.

Avantage du turbo :

 Un turbocompresseur est plus compact, plus léger, et plus facile à installer


qu’un compresseur classique entraîné par l'arbre de sortie moteur.

 Un turbocompresseur se montre très à l'aise dans les hauts régimes du


moteur, là où l'efficacité d'un compresseur mécanique se dégrade
sensiblement.
La nouvelle technologie de
ford

(Ford EcoBoost. Enfin la preuve que la taille ne fait pas tout)

L’Eco
Pour un moteur EcoBoost, chaque goutte de carburant est précieuse. Si précieuse
que les ingénieurs sont parvenus à en réduire la consommation, tout en influant sur
la réduction des émissions de CO2, jusqu'à atteindre 99 g/km. Les émissions de CO2 et
de consommation de carburant détaillées sont disponibles sur les pages de nos
véhicules ci-dessous.
L'injection directe permet aux moteurs EcoBoost d’atteindre ces remarquables
valeurs. Une quantité précise de carburant est injectée sous haute pression
directement dans la chambre de combustion. Cette technique novatrice et efficace
permet de faire fonctionner les moteurs EcoBoost en mélange pauvre afin de ne
consommer que la quantité de carburant nécessaire en vitesse de croisière.

Le Boost
Chaque moteur EcoBoost dispose de turbocompresseurs pour une puissance qui
dépasse, de loin, la taille du moteur. La suralimentation utilise les gaz
d'échappement, qui sont généralement gaspillés, pour augmenter la pression de l’air
dans le moteur et ainsi améliorer le temps de réponse de l’accélération. Un moteur
EcoBoost de 1.0 litre de cylindrée peut offrir une puissance impressionnante jusqu'à
120 ch, comparable à celle d’un 1.6 litre de précédente génération, bien plus lourd et
bien plus gourmand en carburant.
Le turbo augmente également le couple de façon drastique (la puissance
disponible pour faire tourner les roues). Cela rend les moteurs EcoBoost plus
souples sur route, nécessitant moins de changements de vitesse. Le calage
variable des soupapes génère un couple élevé même à bas régime afin de
maintenir une puissance constante. Plus simplement : vous obtenez
instantanément la puissance nécessaire dès que le besoin s’en fait sentir
comme lors du dépassement d’un semi-remorque.

Вам также может понравиться