Puentes  Asiento: Parte del bastión en el que

descansa un tramo, y en el caso de las

Un puente es una construcción que
permite salvar un accidente geográfico
como un río, un cañón, un valle,
una carretera, un camino, una vía férrea,
un cuerpo de agua o cualquier otro
obstáculo físico.1 El diseño de cada puente
varía dependiendo de su función y de la
naturaleza del terreno sobre el que se
construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a
la ingeniería estructural,2 siendo numerosos
los tipos de diseños que se han aplicado a
lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las técnicas
desarrolladas y las consideraciones
económicas, entre otros factores. Al
momento de analizar el diseño de un
puente, la calidad del suelo o roca donde
habrá de apoyarse y el régimen del río por
encima del que cruza son de suma
importancia para garantizar la vida del
mismo.
Partes
Partes de un puente
En su aspecto técnico, la ingeniería de un
puente tradicional diferencia, además de
los cimientos, dos partes esenciales: la
superestructura y la infraestructura, y en
ellas, pueden desglosarse los siguientes
componentes básicos:
a) Superestructura - Constituida en
términos generales por las vigas de puente,
diafragmas, tablero, aceras, postes,
pasamanos, capa de rodadura ó
durmientes, rieles, etc
b) Infraestructura.- Todo el conjunto de
pilas (columnas intermedias) y estribos
(muros de contención en los costados) que
soportan a la superestructura.
pilas los extremos de dos tramos
diferentes.
 Losa de acceso: Superficie del
rodamiento que se apoya en la
ménsula.
 Luz (entre bastiones): Distancia media
entre las paredes internas de pilas o
bastiones consecutivos.
 Contraventeo: Sistema para dar
rigidez a la estructura.
 Tablero: Base superior de rodaje que
sirve además para repartir la carga a
vigas y largueros, en casos especiales,
el tablero puede estar estructurado
para sostener una vía férrea, un canal
de navegación, un canal de riego, en
estos dos últimos caso se les llama
"puente canal"; o una tubería, en cuyo
caso se llama puente tubo.
 Viga trasversal: Armadura de
conexión entre las vigas principales (un
ejemplo de conjunto son las vigas
de celosía).
 Apoyos: Placas y ensamblajes
diseñados para recibir, repartir y
transmitir reacciones de la estructura
(ejemplos de este tipo de apoyo son
los rodines y balancines).
 Arriostrados laterales o vientos:
Unen las armaduras y les dan rigidez.
 Otras secciones: Goznes, juntas de
expansión, marcos rígidos, placas de
unión, vigas de diversas categorías y
superficie de rodamiento.5

 Tramo: Parte del puente que sostienen

bastiones o pilastras.
 Bastión: En la subestructura, apoyo
para un tramo.
 Ménsula: Recurso arquitectónico
tradicional para descargar el sobrepeso
de bastiones y pilas.
 Relleno o ripio: Retenido por los
estribos, sustituye los materiales
(tierra, rocas, arena) removidos, y
Suelo
refuerza la resistencia de bastiones,
pilastras.

Esquema del suelo:
O - Materia orgánica
A - Suelo
B - Subsuelo
C - Material parental
Se denomina suelo a la parte superficial de
la corteza terrestre, biológicamente activa,
que proviene de la desintegración o
alteración física y química de las rocas y de
los residuos de las actividades de seres
vivos que se asientan sobre ella.1
Son muchos los procesos que pueden
contribuir a crear un suelo particular,
algunos de estos son: la deposición
eólica, sedimentación en cursos de agua,
meteorización, y deposición de material
orgánico.
Edafología
La edafología (del griego ἔδαφος, edafos,
"suelo", -λογία, logía, "estudio", "tratado") es
una rama de la ciencia del suelo que estudia la
composición y naturaleza del suelo en su
relación con las plantas y el entorno que le
rodea. Dentro de la edafología aparecen varias
ramas teóricas y aplicadas que se relacionan en
especial con la Física y la Química.
El suelo se origina a partir de la materia madre
producida por los procesos químicos y
mecánicos de transformación de las rocas de la
superficie terrestre. A esta materia madre se
agregan el agua, los gases, sobre todo el
Dióxido de carbono, el tiempo transcurrido, los
animales y las plantas que descomponen y
transforman el humus, dando por resultado
una compleja mezcla de materiales orgánicos e
inorgánicos.
Formación
El proceso de formación de los suelos es un
fenómeno que siempre está produciéndose y,
por lo tanto, nunca llega a completarse, pues
cada región posee rocas diferentes y
fenómenos climáticos distintos. Por tanto se
describen únicamente los principales agentes
de su formación o transformación.
Rocas
Los granitos, basaltos, areniscas, guijarros y
calizas son las más comunes. Dependiendo de
si las rocas que dan origen al suelo son
sedimentarias como la arenisca, metamórficas
como la filita o ígneas como el basalto y el
granito, el color y composición de la mezcla
será muy diferente. Hay que observar que
como el suelo es un espacio limitado entre la
roca madre y el humus por tanto es importante
saber que clase de estas hay en cada nivel.
Factores formadores del suelo
Material parental---------material pasivo
clima---------------------material activo
tiempo--------------------material neutro
biota u organismos--------material activo
relieve-------------------material pasivo
Clases de suelo
Los suelos se clasifican según diferentes
criterios: su evolución, composición,
capacidad de uso en agricultura y textura,
entre otros.
Las partículas minerales que forman el
suelo tienen diferentes tamaños y se llaman
arena, limo y arcilla, de mayor a menor. La
textura del suelo depende de la partícula
mineral más abundante en él. Entonces, de
acuerdo a la textura, los suelos se clasifican
en:
Arenosos. En ellos predomina la arena. Por
el tamaño grande de sus partículas, estos
suelos no retienen el agua que baja a zonas
más profundas. Generalmente son de color
Símbol Definici Letr
claro y como no contienen mucha materia Definición
o ón a
orgánica no suelen ser productivos para la
agricultura.
G grava pobremente
graduado
. Limosos. Las partículas de tamaño medio, P (tamaño de
el limo, son las que predominan. Por ello, partícula
S arena
uniforme)
son suelos que no filtran el agua
rápidamente, contienen mucha materia
M limo
orgánica pero se compactan mucho al bien gradado
(tamaños de
secarse. W
partícula
. Arcillosos. La arcilla, partícula de menor C arcilla diversos)

tamaño es la predominante. Son suelos casi

impermeables pero muy compactos en O orgánico alta plasticid
H
ausencia de agua. Contienen mucha materia ad

orgánica pero cuando están secos casi no

permiten el crecimiento de las raíces. baja plasticid
L
Se llama suelo franco a aquel que tiene ad

aproximadamente la misma proporción de

las tres clases de partículas minerales y por
ello tiene propiedades que lo hacen ideal
para la agricultura.
El Sistema Unificado de Clasificación
de Suelos - SUCS (Unified Soil
Classification System (USCS)) es un
sistema de clasificación de suelos usado
en ingeniería y geología para describir
la textura y el tamaño de las partículas de
un suelo. Este sistema de clasificación
puede ser aplicado a la mayoría de los
materiales sin consolidar y se representa
mediante un símbolo con dos letras.
Cada letra es descrita debajo (con la
excepción de Pt). Para clasificar el suelo
hay que realizar previamente
una granulometría del suelo mediante
tamizado u otros. También se le
denomina clasificación modificada
de Casagrande.
Primera y/o
Segunda letra
segunda letra
CLASIFICACION DE SUELOS AASHTO De
acuerdo con este sistema y con base en su
comportamiento, los suelos están
clasificados en ocho grupos designados por
lo símbolos del A-1 al A-8. En este sistema
de clasificación los suelos inorgánicos se
clasifican en siete grupos que van del A-1 al
A-7. Estos a su vez se dividen en un total de
doce subgrupos. Los suelos con elevada
proporción de materia orgánica se
clasifican como A-8. Descripción de los
grupos de clasificación: a) Suelos
granulares: Son aquellos que tienen 35% o
menos, del material fino que pasa el tamiz
No. 200. Estos suelos forman los grupos A-
1, A-2 y A-3. Grupo A-1: El material de este
grupo comprende las mezclas bien
graduadas, compuestas de fragmentos de
piedras, grava, arena y material ligante
poco plástico. Se incluyen también en este
grupo mezclas bien graduadas que no
tienen material ligante. Subgrupo A-1a:
Comprende aquellos materiales formados
predominantemente por piedra o grava,
con o sin material ligante, estos materiales
son bien graduados. Subgrupo A-1b:
Incluye aquellos materiales formados
predominantemente por arena gruesa bien
graduada, con o sin ligante. Grupo A-2:
Comprende una gran variedad de material
granular que contiene menos del 35% del
materialSubgrupo A-2-4 y A-2-5:
Pertenecen a estos subgrupos aquellos
materiales cuyo contenido de material fino
es igual o menor del 35% y cuya fracción
que pasa el tamiz número 40 tiene las
mismas características de los suelos A-4 y
A5 respectivamente. Elaborado por : Ing.
Iván Matus Lazo y Ing. Marvin Blanco
Rodríguez Subgrupo A-2-6 y A-2-7: Los
materiales de estos subgrupos son
semejantes a los anteriores, pero la
fracción que pasa el tamiz número 40 tiene
las mismas características de los suelos A-6
y A-7. Grupo A-3: En este grupo se
encuentra incluidas las arenas finas, de
playa y aquellas con poca cantidad de limo
que no tengan plasticidad. Este grupo
incluye además, las arenas de río que
contengan poca grava y arena gruesa. b)
Suelos finos: Contienen más del 35% del
material fino que pasa el tamiz número
200. Estos suelos constituyen los grupos A-
4, A-5, a-6, y A-7. Grupo A-4: Pertenecen a
este grupo los suelos limosos poco o nada
plásticos que tienen un 75% o más del
material fino que pasa el tamiz número.
Además se incluye en este grupo las
mezclas de limo con grava y arena hasta en
un 64%. fino.
Grupo A-5: Los suelos comprendidos en
este grupo son semejantes a los del
anterior, pero contienen material micáceo
o diatomáceo. Son elásticos y tiene un
límite liquido elevado. Grupo A-6: El
material típico de este grupo es la arcilla
plástica. Por lo menos el 75% de estos
suelos debe pasar el tamiz número 200,
pero se incluyen también las mezclas
arcillo-arenosas cuyo porcentaje de arena y
grava sea inferior al 64%. Estos materiales
presentan, generalmente, grandes cambios
de volumen entre los estados seco y
húmedo. Grupo A-7: Los suelos de este
grupo son semejantes a los suelos A-6 pero
son elásticos. Sus límites líquidos son
elevados. Subgrupo A-7-5: Incluye aquellos
materiales cuyos índices de plasticidad no
son muy altos con respecto a sus límites
líquidos. Subgrupos A-7-6: Comprende
aquellos suelos cuyo índices de plasticidad
son muy elevados con respecto a sus
límites líquidos y que, además
experimentan cambios de volumen
extremadamente grandes.
Tropicales
Características
ENTISOL Casi nula diferenciación de
horizontes; distinciones no climáticas:
aluviones, suelos helados, desierto de
arena...
VERTISOL Suelos ricos en arcilla;
generalmente en zonas subhúmedas a
áridas, con hidratación y expansión en
húmedo y agrietados cuando secos.
INCEPTISOL Suelos con débil desarrollo
de horizontes; suelos de tundra, suelos
volcánicos recientes, zonas recientemente
deglaciadas...
ARIDISOL Suelos secos (climas
áridos); sales, yeso o acumulaciones de
carbonatos frecuentes.
MOLLISOL Suelos de zonas de pradera
en climas templados; horizonte superficial
blando; rico en materia orgánica, espeso y
oscuro.
ALFISOL Suelos con horizonte B
arcilloso enriquecido por iluviación; suelos
jóvenes, comúnmente bajo bosques de
hoja caediza.
SPODOSOL Suelos forestales húmedos;
frecuentemente bajo coníferas. con un
horizonte B enriquecido en hierro y/o en
materia orgánica y comúnmente un
horizonte A gris-ceniza, lixiviado.
 ULTISOL Suelos de zonas húmedas
templadas a tropicales sobre antiguas
superficies intensamente meteorizadas;
suelos enriquecidos en arcilla.
OXISOL Suelos tropicales y
subtropicales, intensamente meteorizados
formándose recientemente horizontes
lateríticos y suelos bauxíticos.
HISTOSOL Suelos orgánicos. depósitos
ogánicos: turba, lignito.... sin distinciones
climáticas.
Carretera
Una carretera o ruta es una vía de
transporte de dominio y uso público,
proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de
vehículos automóviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque
coloquialmente se usa el término carretera
para definir a la carretera convencional que
puede estar conectada, a través de
accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras,
las autovías y autopistas, que no pueden
tener pasos y cruces al mismo nivel. Las
carreteras se distinguen de un simple
camino porque están especialmente
concebidas para la circulación de vehículos
de transporte.
Partes de una carretera
Las carreteras, según su complejidad
consta de las siguientes partes:
 Calzada: La parte de la calle o de
la carretera destinada a la
circulación de los vehículos, puede
estar compuesta de uno o
varios carriles.
 Cuneta o drenaje: Es una zanja o
canal localizada a los lados de las
calles y que, debido a su menor nivel,
recibe las aguas pluviales y las
conduce hacia un lugar que no
provoquen daños o inundaciones.
 Acera: Es una superficie
pavimentada a la orilla de
una calle para uso de personas que
se desplazan andando o peatones.
Usualmente se sitúa a ambos lados
de la calzada.
 Paso de peatones: Son la zona de
intersección una o más calles y el
tránsito peatonal; es la parte del
itinerario peatonal que cruza la
calzada de circulación de vehículos,
al mismo o a diferente nivel.
 Ciclovía: Es un nombre genérico
dado a las calles destinadas de
forma exclusiva o compartida para la
circulación de bicicletas.
 Arcén, zona de dominio público, zona
de servidumbre y zona de afección.
Tuneles
Un túnel es una obra subterránea de
carácter lineal que comunica dos puntos
para el transporte de personas o
materiales. Normalmente es artificial.
Un túnel, o puente de bajar, puede servir
para peatones o ciclistas, aunque
generalmente sirve para dar paso al
tráfico, para vehículos de motor,
para ferrocarril o para un canal. Algunos
son acueductos, construidos para el
transporte de agua (para consumo,
para aprovechamiento hidroeléctrico o
para el saneamiento). También hay
túneles diseñados para servicios de
comunicaciones. Incluso existen túneles
para el paso de ciertas especies de
animales. Algunos conectan zonas en
conflicto o tienen carácter estratégico, ya
que sirven como refugio como la
montaña Cheyenne.
En las grandes ciudades el transporte se
realiza mediante una red de túneles
donde se mueve el metro. La posibilidad
de soterrar ahorra espacio e impide el
cruce al mismo nivel del tren con los
peatones o los vehículos.
Investigación geotécnica
Es esencial que cualquier proyecto de
túnel comience con una investigación
sobre las condiciones del terreno. Los
resultados de la investigación nos estudio provea se harán los cálculos de
permitirán saber cuál es la maquinaria y defensa ql!~ sean .necesarios para obtener
los métodos de excavación y la estabilidad requerida. Estos trabajos de
sostenimiento a realizar, y podrán reducir seguridad consisten, principalmente, en el
los riesgos de encontrar condiciones
revestimiento del túnel de acuerdo a las
desconocidas. En los primeros estudios,
las alineaciones horizontales y verticales características petrográficas y tectónicas
serán optimizadas para aprovechar las del tramo atravesado. No debe dejarse de
mejores condiciones de agua y suelo. tener en <;uenta que en la mayoría de los
Para la orientación en el trazo de túneles, casos no se puede elegir el lugar a perforar,
en ocasiones se utilizan exigiendo, la fuerza de las circunstancias,
los giroteodolitos, ya que permiten un lugar que no siempre es el más
determinar el norte verdadero bajo tierra. adecuado. Todo ello repercute en el costo
En algunos casos, los estudios de las obras a construir. El presupuesto que
convencionales no nos proporcionan se deba confeecionar previamente, no
suficiente información, por ejemplo, puede apartarse del conocimiento a que
cuando existen grandes masas de roca, nos referimos, pues aumentará
discontinuidades como fallas o estratos sensiblemente si se ha calculado a roca
de terreno más blando como arcillas o
desnuda y las observaciones posteriores
limos. Para abordar estos problemas se
puede construir un tubo piloto, o un aconsejan revestimiento. Lo mismo si él
desvío que discurra paralelo al principal. debe ejecutarse solamente en la bóveda o
Este tubo puede llegar a ser más fácil de en la totalidad; y, por último, si es
sostener cuando se presenten necesario cementar todo su largo o
condiciones inesperadas y podrá ser solamente parte de él.
incorporado en el túnel final.
Alternativamente también se pueden
realizar pequeños pozos horizontales en
el frente del túnel para conocer las
condiciones en la excavación.
En el caso de los túneles en roca, dada
la variabilidad de los distintos factores
que intervienen en la mecánica de rocas,
es frecuente abordar su estudio mediante
las llamadas clasificaciones
geomecánicas, entre las que destaca
la clasificación geomecánica RMR.

Geología

La técnica moderna exige que en el

proyecto de construcción de túneles se
tenga en cuenta el estudio geológico de la
región que se deba perforar, cori el objeto
de ajustar las obras al máximo de
seguridad, sobre todo, si. se trata de
construcciones de vías de com"\lnicación.
Igualmente, tiene una importancia
apreciable la garantía que ofrezcan los
túneles de desagüe pertenecientes a las
grandes obras de embalse. En todos estos
casos es menester poseer un conocimiento
previo de la zona elegida para tales obras, y
de las consideraciones geológicas que el