UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE

SISTEMAS
CURSO: INNOVACION Y CREATIVIDAD

PROYECTO FINAL
TEMA:
TELEFERICO EPIS AQP
INTEGRANTES:
EDWIN SAAVEDRA PARISACA
DEYSON DIAZ TICONA
JOEL ARIVILCA GARCIA
JOSE LUIS MONROY VILCAHUAMAN
ELMER DAVILA CHIPANA
CRISTIAN SULCA PUMA

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 I. INTRODUCCIÓN

El turismo en el Perú se ha convertido la tercera actividad exportadora después de la

minería y agricultura, logrando su crecimiento al emprendimiento de los actores de la
actividad que silenciosamente invierten y apuestan por el turismo como un negocio de
futuro.

Aun así, la ciudad de Arequipa no tiene cifras espectaculares como esperaríamos, en el

turismo receptivo Arequipa ocupa un triste quito lugar después de Lima, cusco, Tacna,
puno y quizá nazca (Ica)

los motivos son varios, podríamos mencionar incluso la poca importancia que le dan al
sector las autoridades de Arequipa, como son el gobierno regional y los gobiernos locales
que conjuntamente la actividad privada está divorciada de una visión compartida en el
desarrollo de esta actividad.

Sin embargo, no es el único problema, si bien tenemos llegadas de turismo, las

condiciones geográficas de los lugares más atractivas son peligrosas y han generado en
más de una ocasión accidentes y muertes fatales. lo cual es un verdadero problema pues
la actividad turística compromete a más de 100,000 persona que trabajan directa o
indirectamente (agencias de viajes, transporte turístico, guías de turismo, hoteles,
restaurantes, el sector agrícola, ganadero, pesquero, frutero, artesanal, la academia,
etc.…)

A pesar de los problemas mencionados, la ciudad blanca ha sabido salir adelante por su
alto nivel de competitividad que deja a un 90% de los visitantes satisfechos, pero
necesitamos más turistas y la manera es innovando.

El turismo es el mayor generador de mano de obra directa y su uso se hace extensivo a

las familias, teniendo como base la conservación del medio ambiente, la preservación de
las costumbres, la tradición, la historia, las comunidades nativas, el lenguaje etc. que son
en sí mismas el producto que vendemos al exterior y es de lejos la actividad más inclusiva.

En las siguientes páginas se propone un proyecto de innovación para incrementar el

turismo en la ciudad de Arequipa

II. PLAN ESTRATÉGICO

A) Idea del proyecto:

La implementación de un medio transporte cómodo y seguro que lleve turistas a uno
de los mejores atractivos de la ciudad de Arequipa

B) Nombre del proyecto:

“TELEFÉRICO EPIS A.Q.P.”
C) Modelo:
Siguiendo el modelo CANVAS tenemos:

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a) Propuesta de Valor
Se implementa un teleférico como medio de transporte para los turistas que visitan la
ciudad de Arequipa, este será un medio de transporte que de experiencias emocionantes
a los turistas de todas las edades ya que en sus estaciones se cuenta con atención al cliente
de calidad, así como se fomenta la cultura ergonómica

b) Segmentos de Clientes
Básicamente a los turistas que deseen tener una mejor apreciación de todo el
paisaje, y querer vivir esa excitante aventura, después a la gente local que solo
desee movilizarse
c) Tipo de Relaciones con los clientes
En cuanto al servicio, aumentar progresivamente el valor agregado, por ejemplo;
implementar aparatos tecnológicos o entretenimiento variado durante el viaje.
Como empresa, ser constante con el servicio bien brindado, teniendo en cuenta,
ser la empresa con el precio más adecuado respecto a las demás empresas.
d) Canales de Distribución y comunicación
 Primeramente, lo más importante y crucial, extrema publicidad, así como
cualquier otra empresa, tener los precios más cómodos, tener una empresa que
interactúe directamente con el cliente, como aceptar sugerencias, entrevistas
poco comunes y demás; y al tener un público concreto y estable, junto con la
credibilidad, hacer lo posible para no perderlo.
 Al estar financiado con empresas turísticas, pues el servicio se da junto con
ellas, alrededor de hoteles y otros lugares populares. Después ya habrá otros
proyectos que incluirán los pueblos jóvenes, una vez desligados de las grandes
empresas.
e) Red de Aliados:
Para la construcción de nuestro proyecto, hemos analizado las principales
características positivas con las que contamos, y en base a ellas hemos podido
seleccionar algunas organizaciones o instituciones que consideramos van a
interesarse mucho en el desarrollo de nuestro medio de transporte y por ende
prestaran ayuda para poder participar y ser parte de esta iniciativa.
 Ministerio del Ambiente (MINAM):
El Ministerio del Ambiente fue creado el 14 de mayo de 2008, mediante
Decreto Legislativo Nº 1013, como ente rector del sector ambiental nacional,
que coordina en los niveles de gobierno local, regional y nacional.
Debido a que uno de los atributos más resaltantes del teleférico es que tendrá
la posibilidad de funcionar con energía Eólica, esto ayudara de gran manera a
preservar el medio ambiente y a contribuir de alguna forma con el objetivo y
misión la cual es: “conservar la calidad del ambiente y asegurar a las
generaciones presentes y futuras el derecho a gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida. Con este fin propicia y
asegura el uso sostenible, responsable, racional y ético de los recursos
naturales y del medio que los sustenta, y contribuye al desarrollo integral
social, económico y cultural de la persona humana, en permanente armonía
con su entorno.
 Agencias de Viajes:

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 Una agencia de viajes es una empresa asociada al turismo, cuyo oficio es la
intermediación, organización y realización de proyectos, planes e itinerarios,
elaboración y venta de productos turísticos entre sus clientes y determinados
proveedores de viajes, como, por ejemplo: transportistas (aerolíneas,
terrestres), servicio de alojamiento (hoteles), con el objetivo de poner los
bienes y servicios turísticos a disposición de quienes deseen y puedan
utilizarlos.
Debido a que nuestro medio de transporte en gran medida ha sido creado con
un enfoque turístico, va a ser una gran oportunidad para todas las agencias y
empresas que estén relacionadas con el rubro de trasladar personas a lugares
turísticas, puedan aumentar sus servicios para brindar una experiencia más
satisfactoria,

 Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI):

Es el organismo central, rector y conductor del Sistema Nacional de Defensa
Civil, encargado de la organización de la población, coordinación,
planeamiento y control de las actividades de Defensa Civil.
Es consecuencia que la Región Arequipa es una zona volcánica, va a ser de
vital importancia mantenernos actualizados de cualquier suceso o falla
tectónica que pudiera suscitarse, sobre todo conocer la magnitud con la que
podrían ocurrir futuros movimientos telúricos, ya que al ser este un transporte
que estará suspendido en el aire, este tipo de desastre se convierte un factor de
muy alto riesgo para nuestro vehículo.

f) Actividades clave:
Nuestro medio de transporte tendrá grandes atracciones digitales, además del
paisaje que podrá disfrutar durante el recorrido, siempre buscando la mayor
comodidad de los clientes y tratar de marcar la diferencia entre las demás
atracciones que se puedan elegir, entre estas implementaciones tendremos:
 Buena Atención al Cliente: Se capacitará al personal que trabaje en la empresa,
por lo menos 1 vez a la semana, para que se puedan compartir los
inconvenientes que tengan los clientes y posteriormente como deben ser
tratados con una actitud de amabilidad, respeto y cortesía.
 Servicio de Wifi: Para que nuestros clientes puedan mantenerse conectados y
seguir interactuando con amigos o familiares, mientras disfrutan del viaje, y
puedan compartir las experiencias que están viviendo en vivo y en directo.
 Televisión: Una distracción para quienes no cuenten con otros aparatos
móviles, o cuando se hagan viajes de tarde (de regreso al punto de salida) y ya
no se puedan visualizar bien los paisajes, se podrá poner películas para que los
pasajeros no se aburran,
 Música: En horarios de la mañana se podrán escuchar músicas de todo género
para transportarse de forma que los pasajeros se sientan tranquilos y relajados,
y además que la música le dará un efecto más ficticio al recorrido que se hará.
 Cafeterías: En las estaciones de salida, se podrán comprar alimentos y bebidas
de fácil consumo, para que las personas puedan satisfacer su apetito si es que
fuera necesario antes de partir.

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  Sala de Espera: Un cómodo salón con varias sillas, para que las personas
puedan descansar mientras espera su turno de viaje, además que podrán comer
tranquilamente o alguna otra actividad que deseen.

g) Recursos clave:
Se pensó en todo el esfuerzo que va requerir hacer este proyecto realidad, y por
ende se llegó a la conclusión de que la mayor parte de dificultad va radicar en la
forma en la que estableceremos las plataformas y los rieles por el cual se
transportaba el vehículo, por lo tanto, se necesitará de ingeniería mecánica y
electrónica de la más alta calidad, y con el uso de tecnologías vanguardistas se
espera formar una estructura sólida bien posicionada dentro del territorio, por otra
parte se tendrá que invertir gran porcentaje del capital en los materiales que se
utilizaran, ya que estos en su mayoría serán de acero y/o metales duros, además
de concreto y las instalaciones que se harán para la recepción de los pasajeros.
Por otro lado tenemos que considerar el tiempo del cual disponemos para culminar
la obra, ya que en la mayoría de obras grandes, se interrumpe el normal
funcionamiento de una ciudad, provocando desórdenes vehiculares, inestabilidad
económica en algunos negocios y como consecuencia una población incómoda y
alterada, es por eso que si queremos evitar todo esto tendremos que pedir los
servicios de una gran cantidad de mano de obra, esto sucedería si es que pensamos
plantar el teleférico cerca de los suburbios de la ciudad, pero en el caso que se
plante la idea de ubicarlo en un territorio alejado de la ciudad, podríamos ahorrar
capital en mano de obra y en vez de eso hacer uso de más tiempo para la
culminación del proyecto.

h) Estructura de costos:
Para este punto se tomó de referencia un caso muy similar al que estamos
trabajando, pero este se va a desarrollar en Chile, pero ya se tiene todo planeado
y aprobado por el gobierno, según fuentes periodísticas.
El ministro de Obras Públicas de Chile, Alberto Undurraga, expuso las
alternativas que analiza para la construcción de un teleférico en Valparaíso en el
2019.
Según Undurraga, el estudio de prefactibilidad, por un monto de US$ 370.300 ya
está contratado. El estudio adjudicado a la empresa Inecon S.A. ayudará a
determinar elementos como ubicación, y los desafíos económicos y jurídicos que
se requieren.
Este proyecto tiene pensado hacerse de una longitud de 5 Km, de aquí podemos
hacer una proporción comparativa a lo que nosotros deseemos realizar,
simplemente moldeando los datos y realizando los cálculos correctos.

i) Fuentes de ingreso:
 Al principio, como para ir ganando campo, a mitad del precio que luego ya se
colocará una vez teniendo un buen público, el precio base será un porcentaje
razonable de acuerdo con el mantenimiento diario, empleados y al tiempo en el
que saldaríamos las deudas con las empresas y bancos, que son
aproximadamente S/100.00 (opcional modificar o borrar).
 Teniendo en cuenta la inexistencia de competencia, estarían dispuestos a pagar
el precio inicial, mas no el base, claramente a los inicios de la empresa.
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  De acuerdo con los puntos anteriores, el costo será variado con el tiempo, si es
que le añadimos más al valor agregado, o de lo contrario disminuirlo y cobrar
menos, esto será posible, ya que, tendremos un público sólido y leal

D) Análisis FODA: Producto del análisis del panorama externo e interno se determinó lo
siguiente:

a) Fortalezas: factores críticos positivos con los que se cuenta)

 Se podría usar como una vía para el turismo, lo cual económicamente ayudara a
prácticamente pagar a las personas que se encarguen de su mantenimiento junto
con una ganancia para la misma empresa.
 Sería un medio de transporte lo cual aproveche la geomorfología de nuestra
Región Arequipa.
 Aligeraría el tránsito vehicular y motivaría a más proyectos similares los cuales
agilizaran el tránsito de las calles Arequipeñas.
 Atraería una gran suma de Turistas los cuales ayudarían de manera monetaria a
nuestra región.
b) Oportunidades: Aspectos positivos que podemos aprovechar utilizando nuestras
fortalezas

 La ocupación para nuevos puestos de trabajo.

 Una manera “entretenida” de transporte.
 Motivación para la construcción de nuevas unidades de transporte.
 Motivación para que se construya en más lugares de geomorfología accidentada
más Teleféricos.

c) Debilidades: Factores críticos negativos que se deben eliminar o reducir

 El costo de la construcción de instalación.

 El uso inapropiado del Teleférico.
 Una buena construcción en caso de sismos o no este establecido en buenos
lugares establecidos por Defensa Civil.

d) Amenazas: Aspectos negativos externos que podrían obstaculizar el logro de

nuestros objetivos

 La zona sísmica en la que se encuentra Arequipa.

 El no apoyo por parte del municipio.
 La cantidad de personas que podrían abordar el Teleférico.
 El riesgo por Accidentes.

III. EL PRODUCTO

A) Concepto:
El teleférico es un sistema de transporte aéreo constituido por cabinas colgadas de
una serie de cables que se encargan de hacer avanzar a las unidades a través de las
estaciones. Cuando las cabinas van por tierra se denomina funicular.

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 Un teleférico es una cabina enganchada a un cable por medio de dos ruedas. La
cabina se mantiene suspendida en el aire gracias al cable, y se desplaza por la
acción de las ruedas. El cable se coloca inclinado en puntos de diferente altura de
una montaña. Mientras una cabina baja, otra sube, esto asegura que exista
equilibrio. Un motor provoca el movimiento de las ruedas de la cabina por medio
de un cable.
El teleférico es un medio de transporte que consiste en cabinas con capacidad para
llevar un grupo de personas. Estas cabinas viajan suspendidas en el aire
transportadas por uno o varios cables. La mayoría de estos medios de transporte
son accionados por energía eléctrica. Este transporte se usa en zonas con grandes
diferencias de altura, donde el acceso por carretera o ferrocarril resulta difícil.
En un principio la razón para diseñar el teleférico fue tener una cabina colgante
que sirviera de puente entre un lugar de difícil acceso y el ferrocarril. Uno de los
primeros teleféricos fue construido en 1914 para lograr el acceso de los pasajeros
al ferrocarril en la ciudad de Berna.
El primer transportador de plano inclinado para pasajeros del mundo fue
construido por Leonardo Torres Quevedo en la ciudad de San Sebastián (España)
en 1907 para permitir a la aristocracia donostiarra acceder sin problemas a la cima
del monte Ulía.
B) Geolocalización:
La ciudad de Arequipa es la más importante del sur del Perú, no solo por su
ubicación geográfica, situación económica sino también por su riqueza cultural,
arquitectónica e histórica, llamada "La Ciudad Blanca". Está situada a una altura
de 2325m en las montañas del desierto de los andes.
C) Elementos:
El sistema de cada teleférico está compuesto por uno o más cables (dependiendo
del tipo). El primer cable está fijo y sirve para sostener las cabinas, el shola está
conectado a un motor (ubicado en la estación) y hace mover las cabinas.
Algunos teleféricos usan dos cabinas por tramo (trayecto entre estación y
estación) a fin de crear un contrapeso. Otros sistemas más complejos tienen varias
cabinas suspendidas simultáneamente en cada dirección. Los elementos que
conforman un teleférico son:
a) Las estaciones:
Los sistemas de teleférico requieren como mínimo dos estaciones. Una estación
se construye en el punto de inicio del teleférico y el otro en su punto final. En
cuanto a los aspectos técnicos de un teleférico, el motor, los frenos de servicio
o el panel de mando no se sitúan en el vehículo sino directamente en la
estación. Cada estación es un ejemplar único gracias a su integración
individual con la naturaleza y a las diferentes características del terreno y de la
propia instalación. Por este motivo, existen diferentes tipos de estación, como
por ejemplo las estaciones largas o cortas, la estación intermedia y la estación
HCL.
b) El grupo motor
Dependiendo de las necesidades específicas del proyecto, la motriz se puede
ubicar tanto en la estación inferior o superior, en configuración enterrada o
aérea, en las variantes motriz fija o motriz tensora. Un grupo motor clásico está

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 formado al menos por un motor, un freno de servicio, un freno de emergencia
y el reductor de velocidad.

c) La línea
Ningún otro elemento como la morfología del terreno es capaz de influir tan
claramente en las características de la línea de un teleférico. En consecuencia,
es importante el desarrollo de todos los aspectos de los componentes y su
correcto funcionamiento, los cuales ofrecen a los pasajeros el máximo confort
y seguridad. La línea tiene diferentes componentes, como las pilonas, los
balancines y el cable.
d) Las pilonas
Las pilonas deben soportar el peso del vehículo con los pasajeros y, por este
motivo, su construcción es robusta. Los vehículos pueden circular por ambos
lados de la pilona. Las pilonas individuales están formadas por una
combinación de tubos de acero de diferente longitud, diámetro y espesor de la
pared. En función de la morfología del terreno, las pilonas se transportarán
hasta el área de la obra en helicóptero y se montarán allí. Las pilonas especiales
son pilonas con una altura de más de 30 metros, construidas como pilonas
tubulares divididas o como soportes en celosía.
e) Los balancines
Los balancines sirven para dirigir el cable portante a lo largo de la línea. Cada
balancín está compuesto por una disposición de poleas. El número de poleas
depende del peso que el cable debe transportar. Cada polea está compuesta por
un cuerpo base, el anillo giratorio y la rueda con bridas.
f) El cable
El cable da nombre a todos los sistemas de transporte por cable, los teleféricos.
Los cables de acero están compuestos de hilos de cable que se retuercen
alrededor del núcleo del cable. Empresas especializadas fabrican los cables y
los montan en el lugar.
g) El sistema de control de teleférico
El sistema de control del teleférico supervisa la seguridad de la instalación y
de los pasajeros. En la interfaz de usuario del sistema de control del teleférico,
el maquinista puede ver en tiempo real todos los datos y la información
necesarios para el funcionamiento del teleférico y permite al maquinista regular
el servicio requerido.
h) Electrónica de potencia
La interacción perfecta entre el motor, el inverter y la mecánica de una
instalación es un elemento esencial para obtener un alto confort de viaje. La
electrónica de potencia proporciona un movimiento suave y fiable del cable en
todas las condiciones de funcionamiento y peso. A través de la electrónica de
potencia se controla la velocidad del vehículo y el comportamiento de la
instalación en el momento de arranque y detención. Los servicios de algunos
kW hasta la gran potencia del ámbito de 2-4 megavatios se adaptarán a los

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 requisitos del sistema mecánico a través de algoritmos de regulación de forma
precisa y con fuerza.

i) Los vehículos
Los vehículos son parte de la instalación de un teleférico, la parte que los
pasajeros experimentan con más intensidad. La gama de vehículos va desde la
silla biplaza para los telesillas de pinza fija o la silla de ocho asientos para
desembragables y hasta cabinas para funiculares con capacidad para 200
pasajeros.
j) La silla
Los asientos, independientemente de si se trata de un acoplamiento permanente
o desembragable, ofrecen una excelente comodidad. Se pueden equipar con un
amplio asiento, respaldo, reposapiés y una barra de seguridad para ofrecer una
posición de sentado, un confort y una seguridad óptimos. Los asientos están
disponibles con o sin asientos con calefacción, con una capa térmica estándar
o con una cómoda tapicería confort. La capacidad del vehículo oscila entre 2
y 8 personas. Las sillas de 4 a 8 plazas se pueden ofrecer con o sin cúpulas
protectoras.
k) Las cabinas
Las cabinas de los teleféricos desembragables tienen una capacidad de
transporte de 4 a 35 pasajeros y están disponibles en diferentes diseños. Todas
las cabinas están compuestas por una construcción portante de aluminio. La
cabina está acristalada entre los perfiles, lo que proporciona una sensación de
espacio única y unas vistas panorámicas espectaculares. La forma exterior de
las cabinas permite una resistencia al viento exterior muy baja. Se puede elegir
el acolchado de los asientos.
l) La pinza
Hay dos tipos de pinzas que se pueden adaptar a las necesidades específicas del
sistema correspondiente: la pinza fija y la desembragable.
Las pinzas desembragables solo tienen un componente móvil, la mordaza de la
pinza. La apertura y el cierre de la pinza se realiza de forma directa sin levas,
articulaciones o sistemas de palanca. Cuando no está en funcionamiento, la
pinza está cerrada.
Las pinzas fijas se han estado utilizando durante décadas y se consideran muy
eficaces y seguras. Esta pinza está compuesta por dos partes principales
forjadas las cuales se fijan de forma permanente al cable.
D) Funcionamiento:
El teleférico funcionara con energía eólica, esta tienes muchos beneficios y
ventajas como lo veremos a continuación.
a) ¿Qué es la energía eólica?
Es la forma de energía renovable que se obtiene al explotar la fuerza del
viento. En concreto es la capacidad de un sistema para transformar la fuerza
que tiene el viento en electricidad. Esta energía se explota a través de un

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 equipo llamado aerogeneradores, compuesto en síntesis por una turbina eólica
situada en la parte superior de una torre de soporte y un generador eléctrico,
cuyo principio de funcionamiento es el mismo que el de los antiguos molinos
de viento.
b) ¿Cómo funciona la energía eólica?
Las palas del viento, giradas por el viento, transforman la energía cinética
producida por el viento en energía mecánica, luego un generador conectado a
las palas transforma la energía mecánica producida por la rotación de las palas
en energía eléctrica.
Las palas están conectadas a este generador o rotor, a su vez conectado a un”
eje” (colocado en el polo), que envía la energía de rotación al generador
eléctrico colocado en la base de la estructura. Este generador utiliza algunos
imanes y propiedades de inducción electromagnética para producir un voltaje
eléctrico (es decir, una diferencia en la carga eléctrica) y, por lo tanto, energía
eléctrica.
Existen varios tipos de turbinas y varios tipos de cuchillas dependiendo de su
tamaño o tipo de eje.
Debido a la desaceleración que sufre el viento a través del aerogenerador, solo
el 59% de la energía cinética se puede convertir en energía mecánica.
c) Ventajas e inconvenientes de la energía eólica:
 Fuente inagotable:
La energía eólica es una fuente válida de energía renovable. Lanza la
producción de electricidad a partir de combustibles fósiles. El viento es una
fuente abundante e inagotable disponible en muchos lugares del mundo.
 Ocupa poco espacio
A diferencia de la energía fotovoltaica, un campo o parque eólico ocupa un
área más pequeña o de hecho necesita de menos terreno para lograr acumular
una energía eólica considerable que transformar en energía eléctrica.
Además, es reversible, lo que significa que el área ocupada por el parque
puede restaurarse fácilmente para renovar el territorio preexistente.
 No contamina
La energía eólica es una fuente de energía limpia con un bajo impacto
ambiental. No produce gases tóxicos y las propias turbinas eólicas pueden
enfrentar un ciclo de vida muy largo antes de ser enviadas para su
eliminación.
 Bajo coste
Los costos de las turbinas eólicas y el mantenimiento de la turbina son
relativamente bajos. Un costo por kW producido, en áreas muy ventosas, es
bastante bajo.
Parece que todo son ventajas en torno a la energía eólica pero también
podemos señalar o explicar algunas desventajas.
 El viento no está garantizado
El viento, así como las condiciones climáticas, son relativamente
impredecibles por lo que no es posible estimar, exactamente, un plan para
devolver la inversión.
 Impacto en el paisaje

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 Los grandes parques eólicos tienen un fuerte impacto paisajístico y son
visibles desde largas distancias. La altura promedio de
las turbinas de viento de las plantas grandes oscila entre 50 y 80 metros con
cuchillas giratorias que se elevan verticalmente por otros 40 metros. Es
importante enfatizar que el impacto del paisaje no es una desventaja para
todos. La mayor comodidad de instalación se ve agravada por el impacto del
paisaje. En general, el viento sopla más fuerte en las costas, en lugares
montañosos y en las montañas, por lo que un parque eólico puede desfigurar
un buen paisaje
 Afectan a las aves
Los parques eólicos pueden tener un impacto negativo en la avifauna local,
especialmente entre las aves rapaces nocturnas. El impacto en la avifauna
viene dictado por las paletas giratorias que pueden moverse hasta una
velocidad de 70 km por hora. Las aves no son capaces de reconocer
visualmente las cuchillas que se mueven tan rápido chocando con ellas
fatalmente.

IV. REFERENCIAS

[1] Recurso en línea: Wikipedia teleféricos,

https://es.wikipedia.org/wiki/Telef%C3%A9rico
[2]Recurso en línea: ¿Qué es un teleférico?: https://apuntes.celeberrima.com/que-es-
un-teleferico/
[3]Recurso en línea : Condiciones geográficas de Arequipa ,
http://www.enperu.org/ubicacion-arequipa-geografia-latitud-altitud-clima-en-
arequipa-ciudad-blanca.html
[4] Recurso en línea : Departamento de Arequipa , http://departamento-de-
arequipa.blogspot.com/2009/06/departamento-de-arequipa-ubicacion.html
[5] Recurso en línea: Ubicación de Arequipa de Arequipa,
http://www.inia.gob.pe/arequipa/ubicacionarequipa
[6] Recurso en línea : Información de teleféricos , https://www.leitner-
ropeways.com/es/empresa/informaciones-utiles/elementos-de-telefericos/
[7] Recurso en línea: Generadores de energía eolica,
https://erenovable.com/aerogeneradores-eolicos/energia-eolica/
[8] Recurso en línea : Turismo en Arequipa , http://prensatur.pe/2017/05/el-turismo-en-
arequipa-5to-lugar-de-preferencias/
[9] Recurso en línea: Modelo de proyecto, https://www.slideshare.net/denistrudy/tl-
arrestegui-moripabloalberto

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