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27/11/2014
HIDROLOGIA EN
CARRETERAS Y
CAMINOS
PROFESOR:
GOMEZ LORA, Walter
ALUMNOS.
PESCETTO CHAVEZ, César Joseph
QUISPE PULIDO, Andrea Elizabeth
INTRODUCCIÓN 2
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 5
OBJETIVOS ..................................................................................................................... 6
Objetivo general: .......................................................................................................... 6
Objetivos específicos: ................................................................................................... 6
CAPITULO I: MEDIDAS ESTRUCTURALES Y NO ESTRUCTURALES PARA
CONSERVACIÓN VIAL ................................................................................................ 7
1.1. Norma conceptual de conservación de carreteras .............................................. 7
1.1.1. Las políticas estatales relacionadas con el sector transportes..................... 8
1.1.2. Política nacional del sector transporte ........................................................ 8
1.1.3. El sistema nacional de carreteras ................................................................ 8
1.1.3.1. Red Vial Nacional: .............................................................................. 8
1.1.3.2. Red Vial Departamental o Regional: .................................................. 9
1.1.3.3. Red Vial Vecinal o Rural: ................................................................... 9
1.2. Aspectos conceptuales de conservación vial ..................................................... 9
1.2.1. Concepto ..................................................................................................... 9
1.2.2. Cambio conceptual para lograr una efectiva conservación vial ................. 9
1.3. Conservación de todos los elementos de la carretera....................................... 10
1.4. Consideración técnico-económica de la conservación vial ............................. 11
1.5. Medidas no estructurales ................................................................................. 14
1.5.1. Medidas Permanentes ............................................................................... 14
1.5.2. Medidas de Operación .............................................................................. 16
1.5.3. Movilización ............................................................................................. 17
1.6. Medidas estructurales ...................................................................................... 18
1.6.1. Estructuras de retención: .......................................................................... 18
1.6.2. Estructuras de protección: ........................................................................ 18
1.6.3. Sistemas de drenaje: ................................................................................. 18
CAPITULO II: SEÑALE LAS OBRAS DE ARTE E INFRAESTRUCTURAS PARA
EL DISEÑO SUPERFICIAL EN CAMINOS Y CARRETERAS................................. 20
2.1. Obra de Arte..................................................................................................... 20
2.2. Obras de Arte Mayores: ................................................................................... 20
2.2.1. Limpieza de Cauces .................................................................................. 20
2.2.3.1. Equipos y Herramientas .................................................................... 20
2.2.3.2. Procedimiento de Ejecución .............................................................. 20
INTRODUCCIÓN 3
ÍNDICE DE FIGURAS
INTRODUCCIÓN
la hidrología en caminos así como las medidas estructurales y no estructurales para con
carreteras
OBJETIVOS 6
OBJETIVOS
Objetivo general:
Describir las medidas y obras estructurales de carreteras y caminos mediante normativa
y estudios hidrológicos con la finalidad de conocer cómo influyen en la conservación
vial.
Objetivos específicos:
1.2.1. Concepto
Actualmente se reconoce a nivel internacional que la conservación vial, también
llamada mantenimiento vial, se realiza en forma limitada tanto en cobertura como en la
efectividad de los trabajos. Esto se explica porque la práctica tradicional predominante
para atender la infraestructura vial, especialmente en los países en desarrollo, dispone de
limitados recursos presupuestarios los cuales se destinan prioritariamente para la
ejecución de obras de construcción nueva, de mejoramientos, rehabilitaciones o
reconstrucciones, y lo que se destina normalmente para el mantenimiento vial es
insuficiente y sólo alcanza para hacer ciertas reparaciones puntuales de mayor urgencia.
Es un cambio del concepto tradicional de trabajo de actuar para reparar lo dañado por el
concepto de actuar para evitar que se dañe. En otras palabras, se trata de ir modificando
paulatinamente el quehacer institucional en el que prevalecen las acciones correctivas
por el que prevalezcan las acciones preventivas, tal como se ilustra en el esquema
siguiente.
CAPITULO I: MEDIDAS ESTRUCTURALES Y NO ESTRUCTURALES PARA
10
CONSERVACIÓN VIAL
En un breve plazo, la capa de rodadura se desgasta y se fatiga, mientras que poco a poco
se van colmatando los dispositivos de drenaje. Convencionalmente se puede decir que la
vía pasa de un estado inicial A, a un estado B.
CAPITULO I: MEDIDAS ESTRUCTURALES Y NO ESTRUCTURALES PARA
12
CONSERVACIÓN VIAL
1.5.Medidas no estructurales
Este tipo de medidas pretende ayudar a las personas potencialmente afectables de sufrir
inundaciones con base en el alertamiento de cualquier evento de interés. Parte del
supuesto de contar con una delimitación de las zonas inundables bajo diferentes
escenarios (relacionando el área afectada con la magnitud del evento).
Con la información anterior, es posible estimar los daños esperados para el área de
interés, pero sobre todo establecer una normatividad para el use del suelo, que evite
asentamientos humanos en zonas con alto riesgo de ser inundadas y controlar la
aplicación de esa normatividad (figura 7).
CAPITULO I: MEDIDAS ESTRUCTURALES Y NO ESTRUCTURALES PARA
15
CONSERVACIÓN VIAL
A grandes rasgos, los pasos a seguir para lograr un adecuado alertamiento son:
a) Diseñar un plan de acción que tome en cuenta las condiciones y recursos locales,
así como la magnitud de los posibles daños asociados a cierta probabilidad de
ocurrencia del evento.
b) Instalar el equipo necesario para realizar un adecuado seguimiento del fenómeno
hidrometeorologico en cuestión (ciclones tropicales, lluvias de invierno, etc.)
para estar en posibilidades de pronosticar escenarios futuros del mismo (basados
en las acciones descritas en el punto "d").
c) Observar el comportamiento del evento (radares y equipos para la recepción de
imágenes de satélite), obtener registros como pluviogramas y limnigramas
(fluviógrafos o pluviómetros y limnígrafos o escalas) y establecer una
transmisión periódica y oportuna de la información (radios), de ser posible, es
recomendable automatizar el sistema (redes telemétricas), tanto de las zonas
donde se obtiene la información hacia la central donde se realiza el pronóstico,
como de esta última hacia las potenciales zonas de evacuación.
d) Aplicar modelos hidrológicos e hidráulicos dentro de la zona en estudio para
determinar las características de la avenida, y decidir si es necesario evacuar a la
población.
e) Obtener analítica o experimentalmente los niveles alcanzados por el agua para
avenidas con diferentes periodos de retomo, tanto a lo largo del rio como en la
planicie inundada. Cabe mencionar que esto es difícil de lograr, debido a que los
modelos matemáticos o físicos requieren de gran cantidad de informaci6n y una
adecuada calibración, que solo es posible si se dispone de datos confiables
(elevaciones del agua en diversos puntos a lo largo del rio, gastos, rugosidades,
longitud de los tramos, etc.) algunos deben ser obtenidos de los registros de
avenidas anteriores.
f) Validación de la calibración realizada en el punto anterior, con base en nuevos
datos hidrométricos.
g) Delimitar las áreas adyacentes al rio (la planicie) que pueden ser cubiertas por el
agua. Esto se logra cumpliendo correctamente el punto anterior; sin embargo, en
la mayoría de las ocasiones no es posible, por lo que las áreas inundadas deberán
de ser determinadas con base en fotografías áreas tomadas durante inundaciones
anteriores. La importancia de este punto es conocer las áreas afectadas por
gastos asociados a diferentes periodos de retomo, para decidir qué zonas evacuar
CAPITULO I: MEDIDAS ESTRUCTURALES Y NO ESTRUCTURALES PARA
16
CONSERVACIÓN VIAL
Para que sean efectivas las actividades de protecci6n y evacuación de las poblaciones
que pueden ser afectadas, es indispensable que la alerta se dé con la máxima antelación
posible, pero teniendo la certeza de que efectivamente se presentará el escenario
simulado. Por ello el intervalo de tiempo que transcurre desde la adquisición de los
datos hasta el pron6stico de las áreas que serán inundadas debe reducirse al mínimo
posible, lo que obliga al use eficiente del equipo de registro, transmisión de datos y
computadoras y métodos de cálculo adecuados.
En general, este tipo de medidas (no estructurales permanentes), son diseñadas para
prevenir a la gente y a los organismos responsables de la ejecución de las medidas para
la prevención de desastres. Debido a que su costo es menor que el de las estructurales,
estas más al alcance de los países en desarrollo; sin embargo, para lograr una buena
efectividad se requiere de un grado de organización con el que, paradójicamente,
muchos de estos países no cuentan.
1.5.3. Movilización
Los procedimientos de movilización incluyen las acciones llevadas a cabo por fuerzas
de seguridad y servicios de emergencia para la reducción de las consecuencias, como
por ejemplo, los procesos de evacuación. Estos procedimientos se clasifican en tres
categorías en función del tiempo disponible para la evacuación:
1.6.Medidas estructurales
Las medidas estructurales engloban todas aquellas construcciones que reducen o evitan
el posible impacto a las carreteras, incluyendo un amplio rango de obras de ingeniería
civil. Su funcionalidad se encuentra limitada, ya que se diseña para eventos asociados a
una cierta probabilidad anual de excedencia, de manera que si se produce un evento
superior al de diseño, la estructura no es capaz de proporcionar la protección necesaria
frente a la inundación, y pierde su funcionalidad.
Recientemente han aparecido los sistemas de drenaje sostenibles (SuDS), que tratan de
contribuir a la mejora del medio ambiente. Los objetivos de un sistema SuDS son
minimizar los impactos de la escorrentía generada, tanto en cantidad como en calidad, y
maximizar las oportunidades de servicio y biodiversidad, tratando de simular el drenaje
natural del lugar con anterioridad al desarrollo urbanístico. Las estructuras SuDS más
comunes son:
2.1.Obra de Arte
Obras estructurales especiales que incluyen los pontones, puentes, viaductos, badenes y
muros de contención.
2.2.3.1.Equipos y Herramientas
Los equipos necesarios dependen de las condiciones del cauce y generalmente son
cargadores, retroexcavadoras y camiones volquete. Las herramientas necesarias son
igualmente picos, lampas, machete, carretilla, soga y una cámara fotográfica, etc.
2.2.3.2.Procedimiento de Ejecución
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.
2. El personal debe contar con los uniformes apropiados, cascos, botas y todos los
elementos de seguridad industrial de acuerdo con las normas establecidas.
3. Inspeccionar en detalle el cauce aguas arriba y aguas abajo, con el fin de observar e
identificar los obstáculos al flujo natural de la corriente de agua.
CAPITULO II: SEÑALE LAS OBRAS DE ARTE E INFRAESTRUCTURAS
21
PARA EL DISEÑO SUPERFICIAL EN CAMINOS Y CARRETERAS
Las técnicas para reparar este tipo de daños mantienen algunos aspectos básicos
comunes, que son los que se especifican en esta sección, sin perjuicio que los estudios
especializados, aplicados a las condiciones específicas de cada caso, puedan recomendar
soluciones diferentes.
2.2.2.1.Equipos y Herramientas
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad dependerán
del procedimiento de aplicación mediante inyección o por gravedad. En general son:
hidrolavadora, grupo electrógeno, boquillas, mangueras, equipo mecánico de chorro de
aire a alta presión, taladro de paleta de bajas revoluciones (400 r.p.m. a 600 r.p.m.), un
recipiente de mezclado limpio y seco, un equipo de inyección (pistola manual o sistema
de aire comprimido) que aplique una presión de 100 lb/pulg² - 200 lb/pulg², y boquillas
para inyectar resina epóxica y una cámara fotográfica, etc.
2.2.2.2.Procedimiento de Ejecución
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial en concordancia con las normas establecidas. Adoptar las medidas de
seguridad necesarias cuando los trabajos se realicen con el puente en servicio, antes de
iniciar los trabajos.
Fuente: http://selladoenfriodefisurasasfalto.blogspot.com/
CAPITULO II: SEÑALE LAS OBRAS DE ARTE E INFRAESTRUCTURAS
24
PARA EL DISEÑO SUPERFICIAL EN CAMINOS Y CARRETERAS
Las técnicas para reparar este tipo de daños mantienen algunos aspectos básicos
comunes, los cuales son los que se especifican en esta sección, sin perjuicio que los
estudios especializados puedan recomendar condiciones diferentes para distintas
situaciones.
El objetivo es realizar todos los trabajos necesarios para reparar el concreto dañado,
removiendo todo el concreto en malas condiciones y reemplazándolo por un mortero
apropiado para reparaciones.
2.2.3.1.Equipos y Herramientas
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad, son martillos,
cinceles, llana metálica y otras herramientas similares, brochas, rodillos, compresor de
aire y una cámara fotográfica, etc.
2.2.3.2.Procedimiento de Ejecución
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial en concordancia con las normas establecidas.
7. Preparar la superficie por reparar, colocando sobre ella un puente de adherencia con
base a resinas sintéticas, aplicado con brocha, rodillo u otros elementos similares o que
recomiende el fabricante.
10. Curar el mortero, salvo indicación diferente del fabricante, mediante humedad, de
preferencia con arpilleras húmedas, y mantenerlo protegido del sol y del viento por lo
menos durante 3 días.
12. Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no
deberán afectar, en forma alguna, otros elementos de la estructura o de la vía; cualquier
daño deberá ser reparado como parte de esta actividad por el Contratista.
14. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma
inversa a como fueron colocados.
Fuente: http://www.revistacyt.com.mx/index.php/ingenieria
Los trabajos se deben ejecutar antes del inicio de la estación lluviosa y continuamente
durante dicha época. Inspeccionar permanentemente el estado de las cunetas.
2.3.3.1.Equipos y Herramientas
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son: lampas,
pico, escobas, rastrillos, carretillas y una cámara fotográfica, etc.
2.3.3.2.Procedimiento de Ejecución
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:
2. El personal debe tener los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad en
concordancia con las normas establecidas.
El objetivo es mantener las cunetas trabajando con eficiencia, permitiendo que el agua
fluya libremente y evitando estancamientos de agua perjudiciales para la vía.
Los trabajos se deben ejecutar antes del inicio de la estación lluviosa, y periódicamente
durante dicha época. Debe inspeccionarse con frecuencia el estado de las cunetas.
2.3.4.1.Equipos y Herramientas
Las herramientas necesarias para la ejecución de esta actividad son: lampas, pico,
rastrillos, carretillas, pisones de concreto o metal, plantilla tipo de sección transversal y
cámara fotográfica para llevar el registro de las actividades principales y/o
representativas que fueron realizadas. En algunos casos podrá requerirse de una
motoniveladora para reconformar las cunetas no revestidas.
2.3.4.2.Procedimiento de Ejecución
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial en concordancia con las normas establecidas.
5. Verificar que la pendiente del fondo de la cuneta garantice el flujo libre de agua y que
no haya depresiones que produzcan estancamientos.
6. Observar que el agua procedente de las cunetas fluya libremente a las alcantarillas o
salidas de agua.
2.3.5.1.Equipos y Herramientas
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son:
mezcladora de concreto, lampas, carretilla, varilla de acero, baldes de construcción, tina
o cubeta para agua, badilejo, plancheta y una cámara fotográfica, etc.
2.3.5.2.Procedimiento de Ejecución
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial en concordancia con las normas establecidas.
6. Retirar el material suelto y picar la superficie estable para garantizar la adherencia del
concreto nuevo. Trasladar el material retirado, colocándolo en sitios que no afecten el
entorno paisajístico y evitando depositarlo en puntos que interfieran el sistema de
drenaje del camino.
13. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma
inversa a como fueron colocados.
3.1. Alcances
Se trata de temas relacionados a las metodologías que permiten estimar los caudales
de diseño de las obras que constituyen el sistema de drenaje proyectado de la carretera
(drenaje superficial y subterráneo).
Partiendo del análisis de la información hidrológica y meteorológica disponible en el
área de estudio, se presentan criterios de diseño y límites de aplicación de los métodos
considerados, a fin de que el especialista seleccione la alternativa más apropiada para
cada caso en particular.
La información hidrológica y meteorológica a utilizar en el estudio deberá ser
proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorología e hidrología (SENAMHI),
entidad que es el ente rector de las actividades hidrometeorológicas en el país. En
lugares en que no se cuenta con la información del SENAMHI, y de ser el caso se
recabará información de entidades encargadas de la administración de los recursos
hídricos del lugar, previa verificación de la calidad de la información.
El registro y estudio de las máximas avenidas anuales permite determinar, bajo cierto
supuestos, la probabilidad de ocurrencia de avenidas de una cierta magnitud.
Se debe tener en cuenta que, las avenidas son fenómenos originados por el carácter
aleatorio de las descargas de los ríos. La ocurrencia de crecidas de los ríos se describe
en términos probabilísticas. Es decir, que cada avenida va asociada una probabilidad de
ocurrencia.
Es importante señalar que los métodos y procedimientos que se describen en el presente
capítulo abarcan únicamente la determinación de caudales líquidos provenientes de
precipitaciones pluviales y no incluye la determinación de caudales provenientes de
deshielos, inundaciones causadas por desborde de ríos y colapso de presas de irrigación.
Asimismo, no incluye la estimación de caudales sólidos que puedan transportar los
cursos naturales. Sin embargo, si el funcionamiento o vida útil de la obra de drenaje
proyectada está supeditada al comportamiento de estos factores, el Proyectista deberá
tomarlos en cuenta al efectuar los diseños de las obras de drenaje.
CAPITULO III: ANALISIS LOGICO DE ESTUDIOS HIDROLOGICOS EN
33
CAMINOS
R = 1- (1-1/T)n
Si la obra tiene una vida útil de n años, la fórmula anterior permite calcular el período
de retorno T, fijando el riesgo de falla admisible R, el cual es la probabilidad de
ocurrencia del pico de la creciente estudiada, durante la vida útil de la obra.
Grafico N° 1: Riesgo de por lo menos una excedencia del evento de diseño
a. Modelos de distribución
Prueba χ 2
Esta prueba fue propuesta por Karl Pearson en 1900, se aplica para verificar bondad de
las distribuciones normales y log normales.
Para aplicar la prueba, el primer paso es dividir los datos en un número k de intervalos
de clase. Luego se calcula el parámetro estadístico:
Asimismo; F(Si ) es la función de distribución de probabilidad en el límite superior del
intervalo i, F(Ii ) es la misma función en el límite inferior y n es el número de eventos.
Una vez calculado el parámetro D para cada función de distribución considerada, se
determina el valor de una variable aleatoria con distribución χ2 para ν = k-1-m grados de
libertad y un nivel de significancia α, donde m es el número de parámetros estimados a
partir de los datos.
Para aceptar una función de distribución dada, se debe cumplir:
D ≤ X 21−α,k −1−m
CAPITULO III: ANALISIS LOGICO DE ESTUDIOS HIDROLOGICOS EN
38
CAMINOS
Cabe recalcar que la prueba del X2, desde un punto de vista matemático solo debería
usarse para comprobar la normalidad de las funciones normal y Log normal.
Prueba Kolmogorov – Smirnov
Con un valor crítico d que depende del número de datos y el nivel de significancia
seleccionado (Tabla Nº 03). Si D<d, se acepta la hipótesis nula. Esta prueba tiene la
ventaja sobre la prueba de X2 de que compara los datos con el modelo estadístico sin
necesidad de agruparlos. La función de distribución de probabilidad observada se
calcula como:
Fo(xm) = 1- m / (n+1)
Las curvas intensidad – duración – frecuencia son un elemento de diseño que relacionan
la intensidad de la lluvia, la duración de la misma y la frecuencia con la que se puede
presentar, es decir su probabilidad de ocurrencia o el periodo de retorno.
Para determinar estas curvas IDF se necesita contar con registros pluviográficos de
lluvia en el lugar de interés y seleccionar la lluvia más intensa de diferentes duraciones
en cada año, con el fin de realizar un estudio de frecuencia con cada una de las series así
formadas. Es decir, se deben examinar los hietogramas de cada una de las tormentas
ocurridas en un año y de estos hietogramas elegir la lluvia correspondiente a la hora más
lluviosa, a las dos horas más lluviosas, a las tres horas y así sucesivamente. Con los
valores seleccionados se forman series anuales para cada una de las duraciones elegidas.
Estas series anuales están formadas eligiendo, en cada año del registro, el mayor valor
observado correspondiente a cada duración, obteniéndose un valor para cada año y cada
duración.
Cabe indicar que formar las series anuales es un proceso largo y laborioso, que
involucra el examen cuidadoso de los rollos pluviográficos, la lectura de los valores, la
digitación de la información, la contrastación y verificación de los valores leídos con los
registros pluviométricos cercanos y el análisis de las tormentas registradas para
encontrar los máximos valores registrados para cada una de las duraciones
seleccionadas.
Tabla N° 4: Curvas Intensidad – Duración – Frecuencia para lluvia máxima
CAPITULO III: ANALISIS LOGICO DE ESTUDIOS HIDROLOGICOS EN
41
CAMINOS
a
I= (D + b)m
Dónde:
Pd = precipitación total (mm)
d = duración en minutos
P24h = precipitación máxima en 24 horas (mm)
Dónde:
I = Intensidad máxima (mm/h)
K, m, n = factores característicos de la zona de estudio
T = período de retorno en años
t = duración de la precipitación equivalente al tiempo de concentración (min)
Es el tiempo requerido por una gota para recorrer desde el punto hidráulicamente más
lejano hasta la salida de la cuenca.
tc = to + tf
Dónde:
to: tiempo de entrada, hasta alguna alcantarilla.
tf: tiempo de flujo en los alcantarillados hasta el punto de interés =Σ Li / Vi.
Los métodos hidrológicos más modernos requieren no sólo del valor de lluvia o
intensidad de diseño, sino de una distribución temporal (tormenta), es decir el método
estudia la distribución en el tiempo, de las tormentas observadas.
Una de las maneras de obtenerlo es a partir de las curvas IDF, dentro de ellas el Método
del Bloque Alterno, es una manera sencilla. (alternating block method, Chow et al).
El método del bloque alterno es una forma simple para desarrollar un hietograma de
diseño utilizando una curva-duración-frecuencia. El hietograma de diseño producido por
este método especifica la profundidad de precipitación en n intervalos de tiempo
sucesivos de duración ∆t, sobre una duración total de Td=n.∆t.
menor o igual a alguna retención potencial máxima S. Existe una cierta cantidad de
precipitación Ia (abstracción inicial antes del encharcamiento) para lo cual no ocurrirá
escorrentía, luego la escorrentía potencial es P-Ia.
Tabla N° 8: Variables en el método.
La hipótesis del método del SCS consiste en que las relaciones de las dos cantidades
reales y las dos cantidades potenciales son iguales, es decir:
P = Pe + Ia + Fa
(P − Ia)2
Pe =
P − Ia + S
El uso de esta metodología exige la determinación del valor respectivo del CN (número
adimensional de curva o curva número), correspondiente al área específica en estudio,
valor que debe ser obtenido mediante procesos de calibración. La calibración del
parámetro CN se realiza con información de campo, de algunos eventos en el que se
disponga de datos de precipitación y caudales resultantes; luego se corre el modelo
hasta ajustar el hidrograma calculado con el observado en el campo. Es un proceso de
prueba error en donde se ajusta el parámetro (CN) hasta obtener coincidencias entre
ambos hidrogramas.
Cuando no existen datos de aforo, se utilizan los datos de precipitación como datos de
CAPITULO III: ANALISIS LOGICO DE ESTUDIOS HIDROLOGICOS EN
50
CAMINOS
entrada a una cuenca y que producen un caudal Q. cuando ocurre la lluvia, la cuenca se
humedece de manera progresiva, infiltrándose una parte en el subsuelo y luego de un
tiempo, el flujo se convierte en flujo superficial.
a. Método IILA
Son escasas las estaciones que ofrecen información automatizada de registros pluviales,
por lo que existe bastante dispersión en los datos. Con el método IILA, la intensidad de
lluvia que tiene una duración t (en horas), para un periodo de retorno T (en años), es:
b. Método Racional
Es el método racional según la formulación propuesta por Témez (1987, 1991) adaptada
para las condiciones climáticas de España. Y permite estimar de forma sencilla caudales
punta en cuencas de drenaje naturales con áreas menores de 770 km2 y con tiempos de
concentración (Tc) de entre 0.25 y 24 horas, la fórmula es la siguiente:
Q = 0,278 CIAK
Dónde:
Q : Descarga máxima de diseño (m3/s)
C : Coeficiente de escorrentía para el intervalo en el que se produce I.
I :Intensidad de precipitación máxima horaria (mm/h)
A :Área de la cuenca (Km2)
K :Coeficiente de Uniformidad
a. Hidrograma Unitario
salida de la cuenca si sobre ella se produjera una precipitación neta unidad de una
duración determinada (por ejemplo, 1 mm. durante 1 hora).
Dónde:
q (t): función del hidrograma de salida i (t): función del hietograma de entrada
Se debe tomar en cuenta que aún cuando las características físicas de la cuenca
permanezcan relativamente constantes, las características variables de las tormentas
producen cambios en la forma de los hidrogramas resultantes.
Las características de una tormenta son: La duración de la lluvia, el patrón intensidad –
tiempo, la distribución espacial de la lluvia y la cantidad de escorrentía.
Hidrogramas sintéticos
Además de los hidrogramas naturales, existen hidrogramas sintéticos que son
simulados, artificiales y se obtienen usando las características fisiográficas y parámetros
de la cuenca de interés. Su finalidad es representar o simular un hidrograma
representativo del fenómeno hidrológico de la cuenca, para determinar el caudal pico
para diseñar.
2.08A
qp =
Tp
Dónde:
tp = 0,6tc
Dónde:
tp: Tiempo de retardo (entre el centroide del hietograma y el pico de caudal) (h)
tc: Tiempo de concentración de la cuenca.
Tp = D + tp
2
Dónde:
Este método es recomendable tan solo para cuencas de hasta a 30 Km2. Es muy usado
en cuencas sin muchos datos hidrológicos.
Se debe tener en cuenta además que los dos últimos meganiños (1983 y 1998), tuvo
como característica, desde el punto de vista hidrológico y en relación con la estabilidad
de las estructuras, es la aparición de avenidas de larga duración, de varios días.
CAPITULO III: ANALISIS LOGICO DE ESTUDIOS HIDROLOGICOS EN
56
CAMINOS
CONCLUSIONES 57
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
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