Rabu, 30 Oktober 2013

PERKEMBANGAN TEKNOLIGI KENDARAAN

FUEL CELL VIHECLE

Kendaraan di atas merupakan kendaraan fuel cell yang dikembangkan oleh pabrikan
HONDA, mobil ini diberi nama HONDA FCX, sebenarnya HONDA mengeluarkan dua kendaraan
fuel cellnya yang satunya namanya HONDA FCX CLARITY. Keuntungan dari kendaraan fuel cell
sangatlah banyak, Sel bahan bakar memiliki potensi yang sangat baik sebagai sumber daya
masa depan diantaranya :

• 50 persen bahan bakar yang lebih efisien daripada mesin bensin konvensional Kisaran Hingga
400 mil
• Hampir bebas emisi - emisi utama adalah air, karena prosesor bahan bakar, itu juga karbon
dioksida
• operasi lebih tenang
• pemeliharaan rendah - beberapa bagian yang bergerak
• Beroperasi pada suhu ambien
• 0-60 dalam waktu kurang dari 7 detik dengan pengurangan berat badan 40%
Komponen dari fuel cell ada beberapa item yaitu
 Fuel cell stacks

Ini adalah jantung dari sel bahan bakar mobil hidrogen-fuel cell stacks. Output maksimumnya
adalah 86 kilowatt, atau sekitar 107 HP. Karena tumpukan sel bahan bakar hidrogen
menghasilkan listrik tanpa pembakaran, hal itu bisa sampai dua kali lebih efisien sebagai mesin
pembakaran internal. Fuel cell stacks juga menghasilkan nol karbon dioksida dan polutan
lainnya. Untuk informasi lebih lanjut tentang fuel cell stacks, lihat Bagaimana Fuel Cells Kerja.
Tipikal proton exchange membrane - ( PEM ) bahan bakar hidrogen. Pikirkan mereka sebagai
baterai besar, tetapi orang-orang yang hanya beroperasi ketika bahan bakar dalam hal ini,
hidrogen adalah murni diberikan kepada mereka. Ketika itu , reaksi elektrokimia terjadi antara
hidrogen dan oksigen yang secara langsung mengubah energi kimia menjadi energi listrik .
Berbagai jenis sel bahan bakar yang ada, tapi satu mobil terutama berfokus pada untuk mobil sel
bahan bakar adalah salah satu yang bergantung pada membran proton pertukaran atau PEM.
Dalam sel bahan bakar PEM generik digambarkan di sini, membran PEM yang terjepit di antara
elektroda bermuatan positif ( katoda ) dan elektroda bermuatan negatif ( anoda ) . Inilah yang
terjadi dalam sel bahan bakar : Ketika gas hidrogen dipompa dari tangki bahan bakar tiba di
anoda, yang terbuat dari platinum, platinum mengkatalisis reaksi yang mengionisasi gas. Ionisasi
istirahat atom hidrogen ke dalam ion positif ( proton hidrogen ) dan ion negatif ( elektron ) .
Kedua jenis ion secara alami tertarik ke katoda terletak di sisi lain dari membran, tetapi hanya
dapat proton melewati membran ( maka nama " proton - tuka"). Elektron dipaksa untuk pergi
berkeliling PEM , dan sepanjang jalan mereka didorong melalui sirkuit , menghasilkan listrik
yang berjalan sistem mobil .
Menggunakan dua rute yang berbeda, proton hidrogen dan elektron cepat mencapai katoda.
Sementara hidrogen diumpankan ke anoda, oksigen diumpankan ke katoda, di mana katalis
menciptakan ion oksigen. Setelah tiba proton hidrogen dan elektron ikatan dengan ion oksigen,
menciptakan dua " produk limbah " dari uap reaksi - air dan panas . Beberapa uap air akan didaur
ulang untuk digunakan dalam humidifikasi dan sisanya menetes keluar dari knalpot sebagai " air
". Siklus ini berlangsung terus menerus selama mobil dinyalakan dan bergerak, ketika itu
pemalasan, output dari sel bahan bakar dimatikan untuk menghemat bahan bakar dan
ultracapacitor mengambil alih AC listrik dan komponen lainnya .
Sebuah sel bahan bakar hidrogen memberikan tegangan rendah, sehingga produsen " fuel cell
stacks " sel bahan bakar bersama dalam seri, seperti dalam baterai sel kering. Semakin banyak
lapisan, semakin tinggi tegangan . Arus listrik, sementara itu, harus dilakukan
dengan luas permukaan. Semakin besar luas permukaan elektroda, semakin besar arus. Salah
satu tantangan besar mobil hadapi adalah bagaimana meningkatkan output listrik ( kali tegangan
 arus ) ke titik di mana konsumen mendapatkan kekuatan dan jarak mereka terbiasa sementara
juga penghematan ruang dalam batas-batas yang ketat dari sebuah mobil .
 Fuel cell coolling system

ini memiliki beberapa bagian. Bertengger di sudut di depan kendaraan adalah radiator yang besar
untuk sistem sel bahan bakar, sementara dua radiator untuk motor dan transmisi terbentang di
depan roda depan di bawah lampu. Mobil tersebut juga memiliki pompa pendingin yang terletak
di dekat tumpukan sel bahan bakar untuk menstabilkan suhu di dalam tumpukan (fuel cell
stacks).
 Ultracapasitor

Unit ini berfungsi sebagai sumber daya tambahan untuk fuel cell stack. Seperti baterai besar,
ultracapacitor pulih dan menyimpan energi yang dihasilkan selama perlambatan dan
pengereman. Menggunakan energi ini untuk memberikan "kekuasaan membantu" saat startup
dan percepatan.
 Hydrogen tank

Ruang dalam mobil terbatas, namun hidrogen adalah yang paling unsur dispersif di alam semesta
dan biasanya membutuhkan banyak ruang. Tantangan bagi produsen adalah bagaimana untuk
kompres gas ke dalam tangki cukup kecil untuk muat dalam mobil kompak, namun juga
memberikan bahan bakar yang cukup untuk ratusan mil dari mengemudi antara refuelings. Dua
tangki hidrogen tekanan tinggi di dalam kendaraan ini dapat menampung hingga 3,75 kg
hidrogen dikompresi untuk sekitar 5.000 PSI-cukup untuk mengaktifkan EPA-rated 190 mil
mengemudi sebelum pengisian bahan bakar, pabrikan itu mengatakan.
 Electrick motor
 (Area umum hanya-motor tidak terlihat) Motor listrik menawarkan output maksimum 80
kilowatt, yang memungkinkan kecepatan tertinggi sekitar 93 mil per jam. Produsen mengatakan
kendaraan ini juga dapat memulai dalam suhu di bawah titik beku (turun sekitar -4 ° F), masalah
abadi dalam prototipe sel bahan bakar. Menjadi listrik, mesin dan mobil secara keseluruhan
tenang, dengan tidak ada getaran atau suara knalpot dari mobil bertenaga gas.
 Air pump

(Areanya atau tempatnya umum, hanya pompa udara tidak terlihat ) Dijalankan oleh motor listrik
tegangan tinggi, pompa ini mensuplai udara pada tekanan yang tepat dan laju aliran ke tumpukan
sel bahan bakar. Udara, pada gilirannya, bercampur dengan hidrogen yang tersimpan untuk
menciptakan listrik .
 Humidifier

Humidifier memantau dan menjaga tingkat kelembaban bahwa fuel cell stack perlu untuk
mencapai efisiensi operasi puncak. Hal ini dilakukan dengan memulihkan sebagian air dari
reaksi elektrokimia yang terjadi di dalam fuel cell stack dan daur ulang untuk digunakan dalam
humidifikasi.
 Power control unit

(Areanya umum, hanya daya unit kontrol tidak terlihat ) ini mengontrol sistem listrik kendaraan,
termasuk pompa udara dan pendinginan serta output dari tumpukan sel bahan bakar, motor listrik
dan ultracapacitor.

 Cabin
 Dengan tumpukan sel bahan bakar tersembunyi di bawah lantai dan tangki hidrogen dan
ultracapacitor di bawah dan di belakang kursi belakang , masing-masing, kabin empat
penumpang terisolasi dari semua hidrogen dan jalur tegangan tinggi . Gas hidrogen tidak
berwarna dan tidak berbau , dan luka bakar hampir tak terlihat . Apabila terjadi kebocoran ,
karena itu, produsen telah menempatkan sensor hidrogen seluruh kendaraan untuk memberikan
peringatan dan gas otomatis menutup- off . Juga , dalam hal tabrakan , garis tenaga listrik sumber
dimatikan .
 Catatan

Produksi terbatas kendaraan terlihat dalam fitur ini adalah Honda FCX 2005 , yang merupakan
khas dari jenis mobil sel bahan bakar hidrogen yang beberapa mobil besar sekarang meneliti dan
mengembangkan . Dengan kendaraan tersebut saat ini biaya sekitar $ 1 juta masing-masing ,
tidak ada saat ini untuk dijual , meskipun ratusan mobil sel bahan bakar kini sedang menjalani
tes di jalan dunia .
POLTRAN.ac.id