13

Bahan untuk Turbin Gas - Sebuah Tinjauan

Nageswara Rao Muktinutalapati

VIT Universitas
India

1. Perkenalan

Kemajuan yang dibuat dalam bidang bahan telah memberikan kontribusi dengan cara yang besar dalam membangun
mesin turbin gas dengan penilaian daya yang lebih tinggi dan tingkat efisiensi. Perbaikan dalam desain mesin turbin
gas selama bertahun-tahun telah penting karena untuk pengembangan bahan dengan tingkat kinerja yang
ditingkatkan. turbin gas telah banyak digunakan dalam mesin pesawat serta untuk darat aplikasi penting untuk
pembangkit listrik. Kemajuan dalam bahan turbin gas selalu memainkan peran utama - tinggi kemampuan bahan
untuk menahan layanan suhu tinggi, lebih efisiensi mesin; bahan dengan kekuatan suhu tinggi tinggi untuk rasio berat
bantuan dalam penurunan berat badan. Sebuah spektrum yang luas dari bahan kinerja tinggi - baja khusus, paduan
titanium dan superalloy - digunakan untuk pembangunan turbin gas. Pembuatan bahan-bahan ini sering melibatkan
teknik pengolahan lanjutan. kelompok bahan lain seperti keramik, komposit dan antar-Metallics telah menjadi fokus
penelitian dan pengembangan intens; Tujuannya adalah untuk mengeksploitasi fitur unggulan dari bahan-bahan untuk
meningkatkan kinerja mesin turbin gas.

Bahan-bahan yang dikembangkan pada contoh pertama untuk aplikasi mesin turbin gas memiliki kekuatan tarik suhu
tinggi sebagai persyaratan utama. Persyaratan ini cepat berubah karena suhu operasional meningkat. Stres pecah
kehidupan dan properti kemudian merayap menjadi penting. Pada tahun-tahun berikutnya pembangunan, rendah lelah
siklus (LCF) hidup menjadi parameter penting lain. Banyak komponen dalam mesin aero dikenakan fatigue- dan / atau
merayap-loading, dan pilihan bahan kemudian berdasarkan kemampuan material untuk menahan beban tersebut.

teknologi lapisan telah menjadi bagian integral dari pembuatan komponen mesin turbin gas yang beroperasi pada
suhu tinggi, karena ini adalah satu-satunya cara kombinasi tingkat tinggi sifat mekanik dan ketahanan yang sangat
baik terhadap oksidasi / tahan korosi panas dapat dicapai.

review membawa keluar analisis rinci dari bahan canggih dan proses yang telah datang untuk tinggal dalam produksi
berbagai komponen di mesin turbin gas. Meskipun ada ribuan komponen yang masuk ke mesin turbin gas,
penekanan di sini telah di komponen utama, yang sangat penting untuk kinerja mesin. review juga mengambil
saham dari kegiatan R & D saat ini dalam proses untuk mengembangkan bahan kinerja tinggi untuk aplikasi mesin
turbin gas. Pada aspek desain mesin turbin gas, pembaca disebut edisi terbaru dari Buku Pegangan Teknik Turbin
Gas (Boyce,

2006).

www.intechopen.com
294 Kemajuan Teknologi Turbin Gas

2. bagian Compressor untuk mesin pesawat - paduan Titanium

Titanium, karena kekuatan tinggi untuk rasio berat, telah menjadi bahan dominan dalam tahap kompresor di
aeroengines. konten Titanium telah meningkat dari 3% di tahun 1950 menjadi sekitar 33% hari ini dari berat
aeroengine. Tidak seperti prediksi yang dibuat untuk kebutuhan komposit keramik dan matriks logam untuk
aeroengines, prediksi yang dibuat untuk paduan titanium telah menjadi kenyataan atau bahkan melampaui. paduan
titanium suhu tinggi telah menemukan aplikasi luas dalam aeroengines. Ti-6Al-4V digunakan untuk komponen statis
dan berputar di mesin turbin gas. Coran digunakan untuk memproduksi komponen statis lebih kompleks. Tempa
biasanya digunakan untuk komponen berputar. Misalnya, paduan ini digunakan untuk disc kipas dan tekanan rendah
kompresor cakram dan pisau untuk Pratt dan Whitney 4084 mesin. Hai C. Ti-8AL-1Mo-1V digunakan untuk bilah kipas
di mesin militer (Bayer, 1996). Paduan 685 (Ti-6Al-5Zr-0.5Mo-0.25Si) dan 829
(Ti-5.5Al-3.5Sn-3ZR-1NB-0.25Mo-0.3Si) yang digunakan di banyak aeroengines Eropa saat ini seperti RB2111,
535E4 di sepenuhnya panas beta diperlakukan kondisi untuk memaksimalkan ketahanan mulur (Gogia, 2005).
Paduan 834 (Ti-5.8Al-4SN-3.5Zr-0.7Nb-

0.5Mo-0.35Si-0.06C), kelas yang relatif baru, berbeda digunakan dalam • • • kondisi, dengan 515% sama-sumbu • dalam struktur
mikro untuk mengoptimalkan kedua merayap dan kelelahan kekuatan (Gogia,
2005). paduan ini bertujuan mengganti Paduan 685 dan 829 pilihan dalam mesin jet Eropa. Paduan 834 digunakan
sebagai bahan kompresor disc dalam dua tahap terakhir dari kompresor menengah-tekanan, dan empat tahap
pertama dari kompresor tekanan tinggi di varian dari seri mesin jet komersial Rolls-Royce Trent. Ti-1100
(Ti-6Al-2.8Sn4Zr-0.4Mo-0.4Si), paduan kompetitif untuk IMI834, dirancang untuk digunakan dalam • dipanaskan
kondisi. paduan berada di bawah evaluasi oleh Allison Gas Mesin Turbin untuk versi dorong lebih tinggi dari
keluarga 406 / GMA3007 / GMA2100 mereka dari mesin, terutama untuk coran (Gogia,

2005). paduan memiliki suhu penggunaan diklaim 600 Hai C. DI AS, Ti6-2-4-2 (Ti-6Al-2SN-4Zr2Mo) adalah paduan suhu
tinggi lebih disukai untuk aplikasi mesin jet. Sebuah varian dari paduan ini, Ti6-2-4-2S juga tersedia secara komersial.
The 'S' menunjukkan penambahan 0,1-0,25% Si untuk meningkatkan ketahanan mulur. Hal ini digunakan untuk memutar
komponen seperti pisau, cakram dan rotor pada suhu sampai sekitar 540 Hai C (Bayer, 1996). Hal ini digunakan dalam
kompresor tekanan tinggi pada suhu yang terlalu tinggi untuk Ti-6-4, di atas sekitar 315 Hai C, untuk aplikasi struktural.

Hari ini, batas suhu maksimum untuk dekat- • paduan untuk aplikasi suhu tinggi sekitar 540 Hai C. Keterbatasan suhu
ini untuk paduan titanium berarti bagian terpanas di kompresor, yaitu cakram dan pisau dari tahap kompresor lalu,
harus diproduksi dari superalloy berbasis Ni hampir dua kali berat badan. Selain itu, masalah timbul terkait dengan
perilaku ekspansi termal yang berbeda dan teknik ikatan dari dua sistem paduan. Oleh karena itu upaya besar yang
dilakukan untuk mengembangkan kompresor dibuat sepenuhnya dari titanium. paduan titanium diperlukan yang
dapat digunakan pada suhu 600 Hai C atau lebih tinggi. Ini telah menjadi dorongan untuk penelitian dan
pengembangan di bidang paduan suhu titanium tinggi.

Tabel 1 memberikan komposisi kimia dan suhu pelayanan yang maksimal dari berbagai kelas paduan titanium yang
disebutkan di atas. Gambar 1 menunjukkan skematis kemampuan merayap relatif nilai tersebut dalam bentuk plot
Larson Miller. pembaca disebut beberapa ulasan yang sangat baik pada penggunaan paduan titanium di mesin turbin
gas (Bayer, 1998; Gogia, 2005). Panduan teknis titanium diterbitkan oleh ASM International (Donachie, 2000) juga
memberikan banyak informasi tentang titanium sebagai bahan turbin gas.

www.intechopen.com
Bahan untuk Turbin Gas - Sebuah Tinjauan 295

Gambar. 1. kemampuan merayap relatif paduan titanium yang digunakan untuk bagian kompresor dalam bentuk plot Larson Miller
(Skema).

3. bahan Compressor blading untuk turbin gas darat - baja khusus

Sampai saat ini, semua pisau produksi untuk kompresor terbuat dari 12% kromium mengandung martensit baja
stainless 403 atau 403 Cb (Schilke, 2004). Korosi pisau kompresor dapat terjadi karena kelembaban yang mengandung
garam dan asam mengumpulkan pada blading tersebut. Untuk mencegah korosi, GE telah mengembangkan pelapis
bubur aluminium dipatenkan untuk pisau kompresor. Lapisan juga dimaksudkan untuk memberikan resistensi erosi
ditingkatkan ke pisau. Selama tahun 1980-an, GE memperkenalkan bahan kompresor blade baru, GTD-450, curah
hujan mengeras stainless steel martensit untuk maju dan uprated mesin nya (Schilke, 2004). Tanpa mengorbankan
ketahanan korosi stres, GTD-450 menawarkan peningkatan kekuatan tarik, siklus tinggi kekuatan kelelahan dan
kekuatan kelelahan korosi, dibandingkan dengan jenis

403. GTD-450 juga memiliki ketahanan superior untuk lingkungan garam asam untuk mengetik 403, karena konsentrasi yang
lebih tinggi dari kromium dan kehadiran molibdenum (Schilke, 2004).

Kelas komposisi kimia Nominal Suhu pelayanan yang

penunjukan maksimal ( Hai C)
Ti64 Ti-6Al-4V 315

Ti811 Ti-8AL-1Mo-1V 400

alloy 685 Ti-6Al-5Zr-0.5Mo-0.25Si 520

alloy 829 Ti-5.5Al-3.5Sn-3ZR-1NB-0.25Mo-0.3Si 550

alloy 834 Ti-5.8Al-4SN-3.5Zr-0.7Nb-0.5Mo-0.35Si-0.06C 600

Ti1100 Ti-6Al-2.8Sn-4Zr-0.4Mo-0.4Si 600

Ti6242 Ti-6Al-2SN-4Zr-2Mo
Ti6242S Ti-6Al-2SN-4Zr-2Mo-0.2Si 540

Tabel paduan 1. Titanium digunakan untuk bagian kompresor di mesin pesawat - komposisi kimia dan
suhu pelayanan yang maksimal

www.intechopen.com
296 Kemajuan Teknologi Turbin Gas

Tabel 2 memberikan komposisi kimia dari baja yang berbeda yang digunakan untuk kompresor blading.

Kelas Komposisi kimia Keterangan

AISI 403 Fe12Cr0.11C stainless steel Martensitic

AISI 403 + Nb Fe12Cr0.2Cb0.15C stainless steel Martensitic dengan penambahan Nb
GTD-450 Fe15.5Cr6.3Ni0.8Mo0.03C Pengendapan stainless steel pengerasan

Tabel 2. Kompresor bahan pisau untuk turbin gas darat

4. hardware Pembakaran untuk turbin pesawat dan gas industri (IGTs)

Didorong oleh suhu penembakan meningkat dari turbin gas dan kebutuhan untuk meningkatkan kontrol emisi, upaya
pengembangan yang signifikan telah dilakukan untuk memajukan hardware pembakaran, dengan cara mengadopsi
bahan canggih dan proses. Dasar utama untuk perubahan materi yang telah dibuat adalah peningkatan suhu tinggi
kekuatan creep pecah tanpa mengorbankan ketahanan oksidasi / korosi. Secara tradisional komponen ruang bakar
telah dibuat dari lembaran superalloy nikel-base. Pelindung X, bahan dengan kekuatan creep lebih tinggi digunakan
dari tahun 1960-an ke 1980-an. Nimonic 263 kemudian diperkenalkan dan memiliki kekuatan creep masih lebih tinggi
(Schilke, 2004). Sebagai suhu pembakaran yang lebih meningkat dalam model turbin gas yang lebih baru, HA-188,
sebuah superalloy dasar kobalt baru-baru ini diadopsi untuk beberapa komponen sistem pembakaran untuk
meningkatkan kekuatan creep rupture (Schilke, 2004). Coutsouradis et al. Ulasan aplikasi superalloy kobalt-dasar
untuk ruang bakar dan komponen lain dalam turbin gas (Coutsouradis et al., 1987). dasar nikel superalloy 617 dan
230 menemukan aplikasi luas untuk komponen ruang bakar (Wright & Gibbons, 2007). Tabel 3 memberikan
komposisi kimia dari bahan bakar.

Kelas Komposisi kimia Keterangan

Pelindung X Ni22Cr1.5Co1.9Fe0.7W9Mo0.07C0.005B Nikel-dasar superalloy

Nimonic 263 Ni20Cr20Co0.4Fe6Mo2.1Ti0.4Al0.06C Nikel-dasar superalloy
HA188 Co22Cr22Ni1.5Fe14W0.05C0.01B Cobalt-dasar superalloy
617 54Ni22Cr12.5Co8.5Mo1.2Al Nikel-dasar superalloy
230 55Ni22Cr5Co3Fe14W2Mo0.35Al0.10C0.015B Nikel-base superalloy;
nilai untuk Co, Fe dan B adalah
batas atas.

Tabel 3. bahan ruang bakar

Selain merancang dengan bahan ditingkatkan, liners pembakaran dan potongan transisi dari mesin canggih dan uprated
melibatkan suhu pembakaran yang lebih tinggi diberikan lapisan penghalang termal (TBC). Lapisan ini berfungsi untuk
memberikan lapisan isolasi dan mengurangi suhu logam dasar yang mendasari. Bagian 9 penawaran dengan subjek
TBC secara rinci.

5. Turbin aplikasi disk yang

5.1 mesin Pesawat - Superalloy

A286, paduan besi-base austenitic telah digunakan selama bertahun-tahun dalam aplikasi mesin pesawat (Schilke, 2004).
Superalloy 718 telah digunakan untuk pembuatan cakram di mesin pesawat untuk

www.intechopen.com
Bahan untuk Turbin Gas - Sebuah Tinjauan 297

lebih dari 25 tahun (Schilke, 2004). Kedua paduan ini telah diproduksi melalui rute ingot metalurgi konvensional.

Powder Metalurgi (PM) pengolahan sedang luas digunakan dalam produksi komponen superalloy untuk turbin gas.
pengolahan PM pada dasarnya digunakan untuk superalloy berbasis nikel. Hal ini terutama digunakan untuk
produksi paduan kekuatan tinggi digunakan untuk pembuatan disc seperti IN100 atau Rene95 yang sulit atau tidak
praktis untuk menempa dengan metode konvensional. LC Astroloy, MERL 76, IN100, Rene95 dan Rene88 DT
adalah superalloy PM di mana rute ingot metalurgi untuk pembuatan cakram turbin digantikan oleh PM rute.

Keuntungan dari pengolahan PM tercantum dalam berikut:

• Superalloy seperti IN-100 atau Rene95 sulit atau tidak praktis untuk menempa dengan metode konvensional. P / M
pengolahan memberikan solusi
• Meningkatkan homogenitas / meminimalkan segregasi, khususnya dalam sistem paduan Ni-base kompleks

• Memungkinkan kontrol lebih dekat dari mikro dan keseragaman properti yang lebih baik dalam bagian dari apa yang
mungkin di cor dan ingot metalurgi produk tempa. ukuran butir halus dapat direalisasikan.

• Paduan pengembangan fleksibilitas karena penghapusan makro-segregasi.

• produk bubuk konsolidasi sering super-plastik dan setuju untuk penempaan isotermal, mengurangi kebutuhan
tenaga untuk menempa.
• Ini adalah proses bentuk bersih dekat; maka secara signifikan kurang masukan bahan baku yang dibutuhkan dan juga
mengurangi biaya mesin, daripada dalam kasus metalurgi ingot konvensional. Beberapa mesin yang diproduksi oleh General
Electric dan Pratt dan Whitney menggunakan cakram superalloy diproduksi melalui PM rute. Tabel 4 memberikan rincian
superalloy disk untuk mesin pesawat.

Kelas Komposisi kimia Keterangan

A286 Fe15Cr25Ni1.2Mo2Ti0.3Al0.25V Besi-base superalloy; rute

0.08C 0.006B metalurgi ingot
718 Ni19Cr18.5Fe3Mo0.9Ti0.5Al5.1Cb 0.03C Nikel-besi-base superalloy; rute
metalurgi ingot
DI 100 60Ni10Cr15Co3Mo4.7Ti5.5Al0.15C 0.015B Nikel-dasar superalloy; rute
0.06Zr1.0V metalurgi serbuk
rene 95 61Ni14Cr8Co3.5Mo3.5W3.5Nb2.5Ti3.5Al Nikel-dasar superalloy; rute
0.16C0.01B0.05Zr metalurgi serbuk
LC Astroloy 56.5Ni15Cr 15Co5.25Mo3.5Ti4.4Al Nikel-dasar superalloy; rute
0.06C0.03B0.06Zr metalurgi serbuk
MERL-76 54.4Ni12.4Cr18.6co3.3Mo1.4Nb Nikel-dasar superalloy; rute
4.3Ti5.1Al0.02C0.03B0.35Hf0.06Zr metalurgi serbuk
Rene88 DT 56.4Ni16cr13Co4Mo4W0.7Nb3.7Ti Nikel-dasar superalloy; rute
2.1Al0.03C0.015B0.03Zr metalurgi serbuk
Udimet 720 55Ni18Cr14.8Co3Mo1.25W5Ti2.5Al0.035C Nikel-dasar superalloy; ingot
0.033B0.03Zr metalurgi / bubuk dengan
metalurgi
Udimet 57Ni16Cr15Co3Mo1.25W5Ti2.5Al0.025C0. 018B0.03Zr Low C, rendah varian B dari
720LI Udimet 720.

Tabel 4. superalloy Disc untuk mesin pesawat

www.intechopen.com
298 Kemajuan Teknologi Turbin Gas

5.2 IGTs - Baja dan superalloy

cakram turbin yang paling tunggal poros turbin tugas berat gas GE terbuat dari 1% Cr-1,25% mo-
0,25% V baja dalam kondisi mengeras dan marah (Schilke, 2004). 12 baja% Cr seperti M152 memiliki kekuatan
yang pecah lebih tinggi dari Cr-Mo-V baja, selain ketangguhan retak luar biasa dan kapasitas untuk mencapai sifat
mekanik seragam dan tinggi di bagian besar. Penggunaan A286 untuk IGTs dimulai pada tahun 1965, ketika
kemajuan teknologi memungkinkan untuk menghasilkan ingot besar bahan ini dengan kualitas yang diperlukan
(Schilke, 2004). Dengan munculnya canggih mesin turbin gas dengan suhu pembakaran yang lebih tinggi dan rasio
kompresor, menjadi perlu untuk memanfaatkan nikel-dasar superalloy, paduan 706 untuk rotor. Penggunaan bahan
ini menyediakan kemampuan suhu yang diperlukan untuk juga memenuhi persyaratan suhu pembakaran di masa
depan. paduan ini mirip dengan Alloy 718, sebuah paduan yang telah digunakan untuk rotor dalam mesin pesawat
selama lebih dari 25 tahun. Alloy 706 mengandung konsentrasi yang lebih rendah dari elemen paduan dikenal
karena kecenderungan mereka untuk memisahkan. Akibatnya kurang segregasi rawan dari Alloy 718 dan dapat
diproduksi dalam diameter besar tidak seperti Alloy 718. rotor berukuran demikian besar Alloy 706 bisa diproduksi
untuk melayani IGTs besar untuk pembangkit listrik darat (Schilke, 2004). Alloy 718, superalloy yang paling sering
digunakan untuk turbin gas pesawat, karena kecenderungan segregasi nya, bisa diproduksi, sampai pergantian
abad, untuk ukuran ingot maksimum 500mm. Perkembangan yang dibuat dengan mengacu pada teknik hasil
peleburan, bersama-sama dengan kontrol yang sangat dekat pada komposisi kimia telah memungkinkan produksi
ingot dari Alloy 718 sebagai besar sebagai 750 mm.

Pentingnya Paduan 718 dan Alloy 706 dapat dilihat dari fakta bahwa beberapa konferensi internasional telah dibuka
untuk perkembangan yang terkait dengan paduan ini (Loria,
1989, 1991, 1994, 1997, 2001, 2005; Caron et al., 2008).

Kelas Komposisi kimia Keterangan

CrMoV Fe1Cr0.5Ni1.25Mo0.25V0.30C karbon menengah baja

baja paduan rendah

M152 Fe12Cr2.5Ni1.7Mo0.3V0.12C 12% Cr baja

A286 Fe15Cr25Ni1.2Mo2Ti0.3Al0.25V Besi-base
0.08C 0.006B superalloy
706 Ni16Cr37Fe1.8Ti2.9Cb0.03C Nikel-besi-base
superalloy
718 Ni19Cr18.5Fe3Mo0.9Ti0.5Al5.1Cb 0.03C Nikel-besi-base
superalloy
Udimet 55Ni18Cr14.8Co3Mo1.25W5Ti2.5Al0.035C0.033B0.03Zr Nikel-base
720 superalloy
Udimet 57Ni16Cr15Co3Mo1.25W5Ti2.5Al0.025C0.018B0.03Zr Nikel-dasar
720LI superalloy

Tabel 5. bahan Disc untuk IGTs

Udimet 720 juga berkembang sebagai paduan tempa canggih untuk turbin gas. Penurunan konten Cr untuk
mencegah pembentukan fasa sigma dan di tingkat karbon dan boron

www.intechopen.com
Bahan untuk Turbin Gas - Sebuah Tinjauan 299

untuk mengurangi stringer dan kelompok karbida, borida atau karbonitrida telah menyebabkan perkembangan dari
Paduan 720LI. Kedua paduan ini telah cukup menarik untuk mendarat turbin gas berdasarkan. Mereka juga telah
dimasukkan dalam beberapa turbin gas pesawat (Furrer & Fecht, 1999). Tabel 5 memberikan rincian dari baja khusus /
superalloy digunakan untuk produksi cakram untuk turbin gas darat.

pembaca disebut gambaran oleh Furrer dan Fecht pada superalloy berbasis nikel untuk cakram turbin untuk
pembangkit listrik berbasis lahan dan propulsi pesawat (Furrer & Fecht,
1999).

6. pisau turbin dan baling-baling - superalloy Cast

Pengakuan dari kekuatan creep bahan sebagai pertimbangan penting untuk mesin turbin gas, pemahaman yang dihasilkan antara pengerasan

usia, creep dan •• fraksi volume dan terus meningkat persyaratan operasi suhu untuk mesin pesawat mengakibatkan pengembangan paduan tempa

dengan meningkatnya tingkat aluminium ditambah titanium. masalah forgeability komponen menyebabkan arah ini pembangunan tidak akan

melampaui batas tertentu. Komposisi paduan tempa menjadi dibatasi oleh persyaratan workability panas. Situasi ini menyebabkan perkembangan

dari paduan nikel-dasar cor. Komposisi Casting dapat disesuaikan untuk kekuatan suhu tinggi yang baik karena tidak ada persyaratan forgeability.

Selanjutnya komponen cor secara intrinsik lebih kuat dari tempa pada suhu tinggi, karena ukuran butiran kasar coran. Das baru-baru ini meninjau

kemajuan yang dibuat dalam cor superalloy berbasis nikel (das, 2010). Ember (airfoil berputar) harus menahan kombinasi parah suhu, stres dan

lingkungan. Tahap 1 ember sangat dimuat, dan umumnya komponen membatasi dari turbin gas. Fungsi nozel (airfoil stasioner) adalah untuk

mengarahkan gas panas ke arah ember. Oleh karena itu mereka harus mampu menahan suhu tinggi. Namun mereka mengalami menurunkan

tekanan mekanis dari ember. Persyaratan desain penting untuk bahan nozzle adalah bahwa mereka harus memiliki yang sangat baik oksidasi suhu

tinggi dan ketahanan korosi. Oleh karena itu mereka harus mampu menahan suhu tinggi. Namun mereka mengalami menurunkan tekanan

mekanis dari ember. Persyaratan desain penting untuk bahan nozzle adalah bahwa mereka harus memiliki yang sangat baik oksidasi suhu tinggi

dan ketahanan korosi. Oleh karena itu mereka harus mampu menahan suhu tinggi. Namun mereka mengalami menurunkan tekanan mekanis dari

ember. Persyaratan desain penting untuk bahan nozzle adalah bahwa mereka harus memiliki yang sangat baik oksidasi suhu tinggi dan ketahanan

korosi.

6.1 proses pengecoran investasi sama-sumbu konvensional

6.1.1 mesin Pesawat
paduan cor IN-713 merupakan salah satu nilai awal didirikan sebagai bahan untuk airfoil dalam aplikasi turbin gas yang
paling menuntut. Upaya untuk meningkatkan •• Volume fraksi untuk mewujudkan kekuatan creep lebih tinggi
menyebabkan ketersediaan paduan seperti DI 100 dan Rene 100 untuk airfoil di mesin turbin gas. Peningkatan jumlah
refraktori penguat larutan padat seperti W dan Mo ditambahkan ke beberapa nilai yang dikembangkan kemudian dan ini
menyebabkan ketersediaan nilai seperti MAR-M200, MAR-M246, IN 792 dan M22. Penambahan 2 wt% Hf ditingkatkan
daktilitas dan seri baru dari paduan menjadi tersedia dengan penambahan Hf seperti MAR-M200 + Hf, MAR-M246 + Hf,
Rene 125 + Hf.

General Electric mengejar pengembangan paduan sendiri dengan Rene 41, Rene 77, Rene 80 dan Rene 80 + Hf memiliki
kandungan kromium yang relatif tinggi untuk meningkatkan ketahanan korosi pada biaya beberapa kekuatan suhu tinggi.
paduan lain yang serupa dengan kandungan kromium tinggi IN738C, IN738LC, Udimet 700, Udimet 710.

Tabel 6 memberikan rincian komposisi superalloy dari airfoil yang diproduksi oleh proses pengecoran investasi sama-sumbu
konvensional.

www.intechopen.com
300 Kemajuan Teknologi Turbin Gas

kelas penunjukan komposisi kimia DI 713

74.2Ni12.5Cr4.2Mo2Nb0.8Ti6.1Al0.1Zr0.12C0.01B
DI 100 60.5Ni10Cr15Co3Mo4.7Ti5.5Al0.06Zr0.18C0.014B
rene 100 62.6Ni9.5Cr15Co3Mo4.2Ti5.5Al0.06Zr0.15C0.015B
MAR-M200 59.5Ni9Cr10Co12.5W1.8Nb2Ti5Al0.05Zr0.15C0.015B
MAR-M246 59.8Ni9Cr10Co2.5Mo10W1.5Ta1.5Ti5.5Al0.05Zr0.14C0.015B
DI 792 60.8Ni12.7Cr9Co2Mo3.9W3.9Ta4.2Ti3.2Al0.1Zr0.21C0.02B
M 22 71.3Ni5.7Cr2Mo11W3Ta6.3Al0.6Zr0.13C
MAR-M200 + Hf Ni8Cr9Co12W2Hf1Nb1.9Ti5.0Al0.03Zr0.13C0.015B
MAR-M246 + Hf Ni9Cr10Co2.5Mo10W1.5Hf1.5Ta1.5Ti5.5Al0.05Zr0.15C0.015B
rene 41 56Ni19Cr10.5Co9.5Mo3.2Ti1.7Al0.01Zr0.08C0.005B
rene 77 53.5Ni15Cr18.5Co5.2Mo3.5Ti4.25Al0.08C0.015B
rene 80 60.3Ni14Cr9.5Co4Mo4W5Ti3al0.03Zr0.17C0.015B
Rene 80 + Hf 59.8Ni14Cr9.5Co4Mo4W0.8Hf4.7Ti3Al0.01Zr0.15C0.015B
DI 738 61.5Ni16Cr8.5Co1.75Mo2.6W1.75Ta0.9Nb3.4Ti3.4Al0.04Zr0.11C0.01B
Udimet 700 59Ni14.3Cr14.5Co4.3Mo3.5Ti4.3Al0.02Zr0.08C0.015B
Udimet 710 54.8Ni18Cr15Co3Mo1.5W2.5Ti5Al0.08Zr0.13C
TMD-103 59.8Ni3Cr12Co2Mo6W5Re6Ta0.1Hf6Al

Tabel 6. Secara konvensional cor superalloy nikel-dasar untuk aplikasi turbin gas blading di turbin gas pesawat

6.1.2 berbasis Tanah mesin turbin gas

6.1.2.1 bahan Bucket untuk turbin gas darat

Banyak mesin GE digunakan U-500 untuk tahap 1 ember di mid1960 ini. Hal ini digunakan untuk tahap selanjutnya dari ember
dalam model turbin gas yang dipilih (Schilke, 2004). IN738 telah digunakan sebagai tahap 1 ember bahan pada beberapa
mesin GE selama 1971-1984. Dalam beberapa tahun terakhir telah juga digunakan sebagai tahap 2 ember bahan di beberapa
mesin GE (Schilke, 2004). paduan ini memiliki kombinasi yang luar biasa dari kekuatan suhu tinggi dan ketahanan korosi panas
dan ini membuatnya menarik untuk aplikasi turbin gas tugas berat. Perkembangan teknologi pengolahan telah memungkinkan
produksi paduan dalam ukuran ingot besar. paduan ini digunakan di seluruh industri turbin gas tugas berat. Selanjutnya GE
telah mengembangkan paduan GTD-111, dengan tingkat kekuatan yang lebih tinggi dari 738, tetapi menjaga ketahanan korosi
yang panas. GTD-111 telah menggantikan IN738 sebagai ember materi dalam model mesin GE yang berbeda (Schilke, 2004).
Tabel 7 memberikan rincian superalloy konvensional cor untuk aplikasi blading di IGTs.

Kelas Komposisi kimia

Udimet 500 Ni18.5Cr18.5Co4Mo3Ti3Al0.07C0.006B Rene 77
Ni15Cr17Co5.3Mo3.35Ti4.25Al0.07C0.02B
IN738 Ni16Cr8.3Co0.2Fe2.6W1.75Mo3.4Ti3.4Al0.9Cb0.10C0.001B1.75Ta
GTD 111 Ni14Cr9.5Co3.8W1.5Mo4.9Ti3.0Al0.10C0.01B2.8Ta

Tabel 7. konvensional cor superalloy nikel-dasar untuk aplikasi blading di IGTs

www.intechopen.com
Bahan untuk Turbin Gas - Sebuah Tinjauan 301

6.1.2.2 bahan Nozzle untuk turbin gas darat

mesin GE menggunakan FSX 414, sebuah paduan dasar kobalt GE-dipatenkan untuk semua tahap 1 nozel dan beberapa nozel tahap
berikutnya. paduan dasar Cobalt memiliki kekuatan yang unggul pada suhu yang sangat tinggi dibandingkan dengan superalloy dasar
nikel - maka pilihan dasar kobalt superalloy. Memiliki dua-tiga ketahanan oksidasi kali lipat dibandingkan dengan X40 dan X45, juga
superalloy berbasis kobalt digunakan untuk aplikasi nozzle. Penggunaan FSX 414 lebih C40 / C45 maka memungkinkan peningkatan
suhu pembakaran untuk kehidupan oksidasi yang diberikan (Schilke, 2004).

nozel tahap berikutnya juga harus memiliki kekuatan creep yang memadai dan GE mengembangkan basis nikel superalloy GTD222
untuk beberapa tahap 2 dan tahap 3 aplikasi. paduan ini memiliki kekuatan creep signifikan lebih tinggi dibandingkan dengan
FSX414. N155, sebuah superalloy berbasis besi, memiliki mampu las yang baik dan digunakan untuk nozel tahap berikutnya dari
beberapa mesin GE (Schilke, 2004). Tabel 8 memberikan rincian bahan yang digunakan untuk nozel di IGTs.

Kelas Komposisi kimia Keterangan

X40 Co-25Cr10Ni8W1Fe0.5C0.01B Cobalt-dasar superalloy

X45 Co-25Cr10Ni8W1Fe0.25C0.01B Cobalt-dasar superalloy

FSX414 Co-28Cr10Ni7W1Fe0.25C0.01B Cobalt-dasar superalloy

N155 Fe-21Cr20Ni20Co2.5W3Mo0.20C Besi-base superalloy

GTD-222 Ni-22.5Cr19Co2.0W2.3Mo1.2Ti0.8Al0.10V 0.008C1.0B Nikel-base superalloy

Tabel 8. bahan Nozzle untuk IGTs

6.2 dipadatkan terarah (DS) coran

6.2.1 mesin Pesawat
Mekanisme kegagalan besar untuk airfoil turbin gas yang terlibat nukleasi dan pertumbuhan gigi berlubang
sepanjang batas butir melintang. Penghapusan batas butir melintang melalui pembekuan terarah dari pisau turbin
dan baling-baling membuat langkah penting dalam kemampuan suhu coran tersebut. Penggunaan superalloy DS
bisa meningkatkan pisau turbin kemampuan suhu logam dengan sekitar 14 Hai C relatif terhadap superalloy cor
konvensional.

Kelas Komposisi kimia Keterangan

penunjukan

DS MAR 59.5Ni9Cr10Co12.5W2Hf1.8Nb2Ti5Al0.05Zr0.15C0.015B Pertama

M-200 + Hf generasi
CM247LC 61.7Ni8.1Cr9.2Co0.5Mo9.5W3.2Ta1.4Hf0.7Ti5.6Al0.01Zr0.07C0.015B Pertama
generasi
PWA1422 59.2Ni9Cr10Co12W1.5Hf1Nb2Ti5Al0.1Zr0.14C0.015B Pertama

generasi
DMD4 66.8Ni2.4Cr4Co5.5W6.5Re8Ta1.2Hf0.3Nb5.2Al0.07C0.01B Ketiga
generasi

Tabel 9. DS superalloy nikel-dasar untuk aplikasi blading di mesin pesawat

www.intechopen.com
302 Kemajuan Teknologi Turbin Gas

Dengan awal 1980-an, DS superalloy menjadi tersedia dan beroperasi di turbin gas. DS MAR-M-200 + Hf menjadi
tersedia. Lain DS kelas CM247LC adalah hasil dari upaya luas untuk mengoptimalkan komposisi kimia untuk
meningkatkan karbida mikro, batas butir ketahanan retak, untuk meminimalkan pembentukan fase sekunder merusak
dan untuk menghindari HFO 2 masalah inklusi. Pratt dan Whitney mengembangkan setara DS kelas PWA 1422.

Tabel 9 memberikan rincian komposisi superalloy DS untuk mesin pesawat.

6.2.2 berbasis Tanah mesin turbin gas

GE telah menggunakan versi DS dari DTD-111 untuk tahap 1 ember mesin yang berbeda. Hal ini sama seperti DTD-111
sama-sumbu, kecuali kontrol yang lebih ketat pada paduan kimia. versi DS dari DTD111 dinyatakan untuk memiliki
memperpanjang waktu hidup creep, meningkatkan umur kelelahan dan dampak kekuatan yang lebih tinggi,
dibandingkan dengan versi sama-sumbu (Schilke, 2004). Penggunaan superalloy DS bisa meningkatkan pisau turbin
kemampuan suhu logam dengan sekitar 14 Hai C relatif terhadap superalloy cor konvensional. TMD-103 milik kemajuan
terbaru dalam DS coran paduan untuk IGT coran airfoil. Memiliki sangat menarik jangka panjang kekuatan creep pecah
dan ketahanan korosi panas. paduan bisa terarah dipadatkan dalam bentuk pisau berongga besar untuk 2000KW IGT.
Paduan kimia IGT ember / baling-baling sangat berbeda dari aeroengine blade / baling-baling paduan, baik di akun
skenario operasi yang berbeda dan kesulitan pengolahan DS karena ukuran besar komponen IGT. Tabel 10
memberikan rincian komposisi superalloy DS untuk airfoil di IGTs.

6.3 kristal tunggal

Dalam (SC) kristal tunggal coran semua batas butir dikeluarkan dari struktur mikro dan SC dengan orientasi
dikendalikan diproduksi dalam bentuk airfoil. SCS tidak membutuhkan butir penguat batas seperti C, B, Zr dan Hf.
Penghapusan elemen-elemen ini sementara merancang komposisi SC membantu dalam meningkatkan suhu leleh
dan Sejalan kekuatan suhu tinggi. Gambar 2 skematik menunjukkan peningkatan kekuatan creep dari superalloy cor
dengan beralih dari sama-sumbu polikristalin casting investasi untuk DS casting ke SC casting.

kelas Komposisi kimia Keterangan

penunjukan
DTD 111 Sama seperti DTD 111 untuk versi sama-sumbu, tetapi dengan kontrol yang lebih ketat
pada paduan kimia

TMD-103 59.8Ni3Cr12Co2Mo6W5Re6Ta0.1Hf6Al0.07C0.015B generasi

ketiga
superalloy

Tabel 10. DS superalloy nikel-dasar untuk aplikasi seperti memutar pisau di IGTs

6.3.1 mesin Pesawat

The superalloy SC awal termasuk RR2000, RR2060 dari Rolls Royce, PWA1480 dari Pratt dan Whitney, CMSX2
dan CMSX3 dari Cannon Muskegon dan ReneN4 dari GE. paduan SC ini disediakan sekitar 20 Hai Keuntungan suhu
logam C selama paduan DS yang ada. Upaya untuk lebih meningkatkan kemampuan suhu logam superalloy SC
dengan cara meningkatkan elemen paduan tahan api, jelas Renium, menyebabkan pengembangan

www.intechopen.com
Bahan untuk Turbin Gas - Sebuah Tinjauan 303

SC nilai superalloy PWA 1484, CMSX4, Rene N5, TUT92. nilai ini memberikan sekitar 30
Hai C peningkatan suhu logam selama superalloy SC awal.

Pengembangan superalloy SC dilanjutkan dengan target mencapai 30 lain Hai peningkatan C dalam kemampuan
suhu logam tetap menjaga ketahanan lingkungan dan kebebasan dari penampilan fase merusak di mikro. Hal ini
menyebabkan munculnya nilai CMSX10, Rene-6, TMS75, TMS80, MC-NG yang dikembangkan oleh ONERA di
Perancis, DMS4 dikembangkan oleh DMRL, India, TMS-196, yang dikembangkan oleh NIMS, Jepang. studi rinci /
evaluasi telah dilakukan pada nilai ini dan mereka potensial paduan calon mesin turbin gas masa depan dengan
kinerja ditingkatkan.

Gambar 3 secara skematik menunjukkan peningkatan stres kekuatan pecahnya superalloy, dengan memindahkan lebih
dari DS (CM247) untuk generasi pertama SC (CMSX2) ke generasi kedua SC (CMSX4) untuk ketiga untuk generasi
kelima (CMSX10 dan TMS 196) SCS, di bentuk plot Larson Miller.

Tabel 11 memberikan rincian superalloy digunakan untuk aplikasi blading di mesin pesawat.

6.3.2 turbin gas berbasis Tanah

Pengembangan coran SC juga mendapatkan manfaat untuk meningkatkan efisiensi pembangkit listrik siklus gabungan dengan
cara meningkatkan suhu mesin pembakaran. GE telah menerapkan SC ember teknologi selama beberapa tahun terakhir. SC
paduan seperti CMSX11B, AF56, PWA1483 mengandung sekitar 12% Cr untuk ketahanan lingkungan jangka panjang
bersama-sama dengan penambahan
C, B, Hf untuk meningkatkan paduan toleransi terhadap batas-batas sudut rendah telah dikembangkan sebagai bahan
airfoil. paduan SC seperti CMSX 11C dan SC 16 telah dikembangkan dengan Cr> 12% untuk meningkatkan ketahanan
terhadap korosi panas dan oksidasi. fase stabilitas jangka panjang adalah pertimbangan penting dalam desain paduan
ini. Ulasan owa perbaikan yang sedang berlangsung dengan mengacu paduan dan pelapis untuk gasifikasi gabungan
sistem siklus terintegrasi (IGCC) (Gibbons, 2009)

Tabel 12 memberikan rincian superalloy SC digunakan untuk memutar aplikasi pisau di IGTs.

Gambar. 2. Relatif merayap deformasi sama-sumbu, DS dan coran SC superalloy (skema)

www.intechopen.com
304 Kemajuan Teknologi Turbin Gas

7. baling-baling - Oksida Dispersi Diperkuat (ODS) superalloy

Sebuah penggunaan yang terbatas ada untuk superalloy ODS di mesin turbin gas. ODS superalloy yang canggih bahan
suhu tinggi yang dapat mempertahankan kekuatan berguna untuk sebagian kecil yang relatif tinggi titik leleh mereka.
Keuntungan ini disebabkan seragam tersebar, partikel oksida stabil yang bertindak sebagai hambatan untuk gerak
dislokasi. MA754 telah di produksi oleh General Electric sebagai bahan baling-baling sejak tahun 1980. Karena lama
kekuatan suhu tinggi yang tinggi, telah banyak digunakan untuk turbin gas pesawat baling-baling.

Gambar. 3. Perbaikan dibuat dalam kekuatan pecah stres superalloy melalui kemajuan teknologi
pengolahan (Skema)

Kinerja tinggi mesin turbin gas modern tidak akan berada di sana tetapi untuk kemajuan besar yang dibuat dalam
pengembangan superalloy selama 50 tahun terakhir, seperti diuraikan di atas. monograf / buku pegangan / panduan
teknis yang sangat baik tersedia pada subjek superalloy, yang meliputi aspek yang berbeda - metalurgi, pengolahan,
sifat dan aplikasi (Davis, 1997; Davis, 2000; DeHaemer, 1990; Donachie & Donachie, 2002; Durand-Charre 1998 ;
Reed, 2006). pembaca disebut mereka untuk informasi lebih lanjut.

8. Reaksi dengan lingkungan operasi

Selama operasi komponen turbin dikenakan degradasi diinduksi lingkungan. Reaksi dengan lingkungan pada
dasarnya dari dua jenis - korosi panas dan oksidasi suhu tinggi.

korosi panas adalah bentuk cepat dari serangan umumnya terkait dengan alkali kontaminan logam natrium dan
kalium - bereaksi dengan sulfur dalam bahan bakar untuk membentuk sulfat cair. Dua bentuk yang berbeda dari
korosi panas telah diidentifikasi - suhu panas tinggi korosi yang terjadi dalam kisaran suhu 850-950 Hai C dan suhu
rendah korosi panas mengambil tempat di kisaran 593-760 Hai C. makroskopik dan karakteristik mikroskopis dan
mekanisme dari dua bentuk korosi panas di komponen turbin gas telah ditinjau (Eliaz et

www.intechopen.com
Bahan untuk Turbin Gas - Sebuah Tinjauan 305

generasi kelas Komposisi kimia kemampuan suhu

penunjukan logam Hai C

Pertama RR2000 62.5Ni10Cr15Co3Mo4Ti5.5Al1V

RR2060 63Ni15Cr5Co2Mo2W5Ta2Ti5Al

PW1480 62.5Ni10Cr5Co4W12Ta1.5Ti5Al 1060

CMSX2 66.2Ni8Cr4.6Co0.6Mo8W6Ta1Ti5.6Al

CMSX3 66.1Ni8Cr4.6Co0.6Mo8W6Ta0.1Hf1Ti5.6Al

rene N4 62Ni9.8Cr7.5Co1.5Mo6W4.8Ta0.15Hf0.5Nb3.5Ti4.2Al

Kedua PWA1484 59.4Ni5Cr10Co2Mo6W3Re9Ta5.6Al 1120

CMSX4 61.7Ni6.5Cr9Co0.6Mo6W3Re6.5Ta0.1Hf1Ti5.6Al

rene N5 63.1Ni7Cr7.5Co1.5Mo5W3Re6.5Ta0.15Hf6.2Al0.05C0.004b0.01Y

TUT 92 68Ni10Cr1.2Mo7W0.8Re8Ta1.2Ti5.3Al

Ketiga untuk
CMSX10 69.6Ni2Cr3Co0.4Mo5W6Re8Ta0.03Hf0.1Nb0.2Ti5.7Al 1135
kelima

ReneN6 57.3Ni4.2Cr12.5Co1.4Mo6W5.4R e7.2Ta0.15Hf5.8Al0.05C0.004B 1110

TMS 75 59.9Ni3Cr12Co2Mo6W5Re6Ta0.1Hf6Al 1115

TMS 80 58.2Ni2.9Cr11.6Co1.9Mo5.8W4.9Re5.8Ta0.1Hf5.8Al0.5B3.0Ir

MC-NG 70.3Ni4Cr <0.2Co1Mo5W4Re5Ta0.1Hf0.5Ti6Al4.0Ru

DMS4 67Ni2.4Cr4Co5.5W6.5Re9Ta0.1Hf0.3Nb5.2Al 1140

TMS 196 59.7Ni4.6Cr5.6Co2.4Mo5.0W6.4Re5.6Ta0.1Hf5.6Al5.0Ru 1150

Tabel 11. SC superalloy nikel-dasar untuk aplikasi blading di mesin pesawat

kelas penunjukan Komposisi kimia

CMSX11B 62.1Ni12.5Cr7Co0.5Mo5W5Ta0.04Hf0.1Nb4.2Ti3.6Al

AF56 61.4Ni12Cr3Mo5Ta4.2Ti3.4Al

PWA1483 60.3Ni12.2Cr9Co1.9Mo3.8W5Ta0.5Hf4.1Ti3.6Al0.07C0.008B

CMSX11C 64.5Ni14.9Cr3Co0.4Mo4.5W5Ta0.04Hf0.1Nb4.2Ti3.4Al

SC16 70.5Ni16Cr3Mo3.5Ta3.5Ti3.5Al

Tabel 12. superalloy SC untuk IGTs canggih

al., 2002). Ketika tidak ada kehadiran kontaminan logam alkali dan belerang di lingkungan, oksidasi suhu tinggi
mendominasi. Tinggi suhu, semakin cepat adalah oksidasi. Dalam konteks ini, penting untuk dicatat perbedaan
dalam kondisi operasi mesin pesawat dan turbin gas tugas berat. suhu logam di bekas lebih tinggi. Yang terakhir
dikenakan kontaminasi berlebihan melalui kehadiran

www.intechopen.com
306 Kemajuan Teknologi Turbin Gas

natrium dan belerang di lingkungan operasi dan ada potensi untuk kerusakan korosi panas yang luas.

Paduan dengan unsur-unsur yang memiliki efek menguntungkan dari menebang tingkat korosi panas telah diadopsi
sebagai pendekatan penting untuk mengurangi masalah. Demikian pula paduan dengan aluminium untuk
memungkinkan materi berupa lapisan pelindung sendiri telah diadopsi untuk mencegah oksidasi suhu tinggi. Namun
pendekatan ini tidak mengambil sangat jauh, karena ada kebutuhan fungsional lainnya yang juga harus diurus.
pelapis sesuai pelindung telah dikembangkan untuk menangkal degradasi. Sebagian besar superalloy digunakan
untuk komponen turbin gas menerima perlindungan dari lapisan khusus direkayasa.

9. Coatings

Harus melakukan di bawah peningkatan menembak suhu dan kontaminasi berlebihan di lingkungan operasi, ia telah
menjadi sulit untuk merancang superalloy yang memiliki kekuatan creep yang diperlukan di satu sisi dan ketahanan
yang diperlukan untuk korosi / oksidasi di sisi lain. Hal ini telah karenanya menjadi tak terhindarkan untuk membawa
pelapis pada permukaan pisau untuk memberikan perlindungan yang diperlukan untuk pisau. Kemajuan dalam
pelapis untuk airfoil turbin gas telah ditinjau (Goward, 1998). Fungsi dari lapisan ini adalah untuk bertindak sebagai
reservoir elemen yang akan membentuk lapisan oksida yang sangat protektif dan patuh, sehingga melindungi bahan
dasar yang mendasari dari oksidasi, serangan korosi dan degradasi. korosi panas jelas berbeda dari oksidasi murni
lingkungan pesawat udara; karena itu dapat mudah dimengerti bahwa pelapis untuk turbin gas tugas berat memiliki
kemampuan yang berbeda, dibandingkan dengan pelapis untuk mesin pesawat. Ada tiga jenis dasar pelapis

• Aluminide (difusi) pelapis

• pelapis overlay
• lapisan penghalang termal (TBCs)
Lapisan difusi telah menjadi jenis yang paling umum untuk perlindungan lingkungan superalloy. Sebuah aluminide lapisan luar (batubara atau Nial) dengan

ketahanan oksidasi ditingkatkan dikembangkan oleh reaksi dari Al dengan Ni / Co di logam dasar. Dalam beberapa tahun terakhir sangat lapisan tipis

logam mulia seperti platinum telah digunakan untuk meningkatkan ketahanan oksidasi aluminides. Untuk sebagian besar tahap 1 ember, GE digunakan

lapisan difusi platinum-aluminium sampai tahun 1983 (Schilke, 2004). Lapisan ini menawarkan ketahanan korosi unggul untuk pelapis aluminide langsung

baik dalam tes rig burner dan uji coba lapangan. kinerja suhu tinggi mereka namun dibatasi oleh perilaku oksidasi lapisan. GE sejak beralih ke overlay jenis

pelapis untuk tahap 1 ember (Schilke, 2004). Setidaknya satu konstituen utama dalam lapisan difusi (umumnya Ni) disuplai oleh logam dasar. Lapisan

overlay, sebaliknya, memiliki semua konstituen yang disediakan oleh lapisan itu sendiri. Keuntungannya adalah bahwa lebih bervariasi korosi komposisi

tahan dapat diterapkan untuk mengoptimalkan kinerja lapisan dan ketebalan lapisan tidak dibatasi oleh pertimbangan proses. Lapisan umumnya disebut

sebagai MCrAlY, di mana M singkatan Ni atau Co atau Ni + Co. Penggabungan yttrium meningkatkan ketahanan korosi. Lapisan umumnya diterapkan oleh

proses semprot vakum plasma. Sebuah perlakuan panas suhu tinggi dilakukan (1040-1120 Keuntungannya adalah bahwa lebih bervariasi korosi komposisi

tahan dapat diterapkan untuk mengoptimalkan kinerja lapisan dan ketebalan lapisan tidak dibatasi oleh pertimbangan proses. Lapisan umumnya disebut

sebagai MCrAlY, di mana M singkatan Ni atau Co atau Ni + Co. Penggabungan yttrium meningkatkan ketahanan korosi. Lapisan umumnya diterapkan oleh

proses semprot vakum plasma. Sebuah perlakuan panas suhu tinggi dilakukan (1040-1120 Keuntungannya adalah bahwa lebih bervariasi korosi komposisi

tahan dapat diterapkan untuk mengoptimalkan kinerja lapisan dan ketebalan lapisan tidak dibatasi oleh pertimbangan proses. Lapisan umumnya disebut

sebagai MCrAlY, di mana M singkatan Ni atau Co atau Ni + Co. Penggabungan yttrium meningkatkan ketahanan korosi. Lapisan umumnya diterapkan oleh

proses semprot vakum plasma. Sebuah perlakuan panas suhu tinggi dilakukan (1040-1120 Hai C) untuk menghomogenkan coating dan memastikan

kepatuhan terhadap substrat.

www.intechopen.com
Bahan untuk Turbin Gas - Sebuah Tinjauan 307

The TBCs memberikan cukup isolasi untuk superalloy untuk beroperasi pada suhu sebanyak 150 Hai C di atas batas atas
adat mereka. TBCs adalah keramik, berdasarkan ZrO 2 - Y 2 HAI 3 dan diproduksi oleh penyemprotan plasma.

Lapisan keramik menggunakan mendasari dari misalnya korosi lapisan pelindung, MCrAlY yang menyediakan ketahanan
oksidasi dan kekasaran yang diperlukan untuk mantel kepatuhan atas. Kegagalan terjadi oleh ketidakcocokan ekspansi
termal antara lapisan keramik & logam dan oleh serangan lingkungan pada bond coat tersebut. Jenis coating digunakan
dalam kaleng pembakaran, potongan transisi, panduan nozzle baling-baling dan juga platform blade. Peningkatan efisiensi
mesin turbin gas diwujudkan dengan mengadopsi TBCs (Gurrappa & Sambasiva Rao, 2006)

9.1 R & D upaya dalam kemajuan di bidang pelapis

Pengembangan bahkan lebih tahan korosi bahan pelapis telah intens dikejar selama beberapa tahun terakhir. Secara
khusus, peningkatan ketahanan oksidasi dan ketahanan thermal fatigue telah menjadi tema fokus untuk upaya R & D
dalam beberapa tahun terakhir. Pengembangan kerja juga pada TBCs canggih untuk menyesuaikan struktur mereka
sedemikian rupa sehingga mereka menahan kondisi kelelahan thermal yang lebih baik dan memberikan kehidupan yang
lebih panjang (Schilke, 2005). Pengembangan teknik untuk memastikan keseragaman coating diterapkan telah daerah
penting lain dari penelitian. -Kecepatan tinggi plasma tampaknya mendapatkan didirikan sebagai teknik untuk penerapan
lapisan overlay. ikatan lebih kuat antara lapisan dan benda kerja dan kepadatan lapisan yang lebih tinggi dapat dicapai
dengan menggunakan teknik ini.

10. bahan Lanjutan di bawah R & D

10.1 Keramik
Kenaikan suhu inlet turbin, melampaui apa yang mungkin dengan superalloy, bisa dibayangkan jika bahan keramik dapat digunakan di tempat superalloy di

mesin turbin gas. Turbin kemudian akan beroperasi pada suhu yang lebih tinggi, menghasilkan daya yang lebih tinggi dengan ukuran mesin yang lebih kecil.

bahan keramik dikenal karena kemampuan mereka untuk menahan suhu tinggi. Selain itu mereka cukup toleran terhadap kontaminan seperti natrium dan

vanadium yang hadir dalam bahan bakar biaya rendah dan sangat korosif pada superalloy nikel-base saat ini digunakan. Keramik juga hingga 40% lebih

ringan dari paduan suhu tinggi yang sebanding. Mereka juga lebih murah - biaya mereka sekitar 5% biaya superalloy. bahan keramik berdasarkan silikon

karbida dan silikon nitrida diidentifikasi di calon potensial 1960 untuk aplikasi turbin gas. upaya substansial kemudian telah dilakukan di seluruh dunia untuk

mengidentifikasi dan mencari solusi untuk tantangan utama: peningkatan sifat bahan kandidat, membangun desain dan prediksi kehidupan metodologi,

menghasilkan database material, mengembangkan fabrikasi hemat biaya komponen turbin, dimensi dan non-destruktif inspeksi, dan validasi dari bahan dan

desain di rig dan pengujian mesin. kemajuan teknis yang sangat besar telah dibuat, tetapi keramik berbasis komponen turbin masih belum menemukan

aplikasi dalam mesin turbin gas, karena masalah kerapuhan (Richerson, 2006). Ada upaya untuk meningkatkan daktilitas mereka, misalnya, melalui

penambahan aluminium untuk keramik. Kecuali masalah kerapuhan diatasi secara memuaskan, penggunaan keramik di turbin gas tidak akan praktis.

peningkatan sifat bahan kandidat, membangun metodologi desain dan kehidupan prediksi, menghasilkan database material, mengembangkan fabrikasi

hemat biaya komponen turbin, inspeksi dimensi dan non-destruktif, dan validasi dari bahan dan desain di rig dan pengujian mesin. kemajuan teknis yang

sangat besar telah dibuat, tetapi keramik berbasis komponen turbin masih belum menemukan aplikasi dalam mesin turbin gas, karena masalah kerapuhan

(Richerson, 2006). Ada upaya untuk meningkatkan daktilitas mereka, misalnya, melalui penambahan aluminium untuk keramik. Kecuali masalah kerapuhan

diatasi secara memuaskan, penggunaan keramik di turbin gas tidak akan praktis. peningkatan sifat bahan kandidat, membangun metodologi desain dan

kehidupan prediksi, menghasilkan database material, mengembangkan fabrikasi hemat biaya komponen turbin, inspeksi dimensi dan non-destruktif, dan

validasi dari bahan dan desain di rig dan pengujian mesin. kemajuan teknis yang sangat besar telah dibuat, tetapi keramik berbasis komponen turbin masih

belum menemukan aplikasi dalam mesin turbin gas, karena masalah kerapuhan (Richerson, 2006). Ada upaya untuk meningkatkan daktilitas mereka, misalnya, melalui penambah

10.2 intermetallics
Selama 30 tahun terakhir, upaya yang luas telah pergi ke pengembangan paduan intermetalik untuk aplikasi di
mesin turbin gas pesawat. Penggerak utama adalah untuk menggantikan

www.intechopen.com
308 Kemajuan Teknologi Turbin Gas

paduan berbasis nikel dengan kepadatan 8-8,5 gm / cm 3 dengan bahan kepadatan rendah (4-7 gm / cm 3) dan
mendapatkan penghematan berat mesin. Titanium dan nikel aluminides berdasarkan adalah sistem yang menerima
perhatian maksimal.
ulasan yang sangat baik tersedia pada subjek pembangunan intermetallics berdasarkan titanium untuk aplikasi
aero-mesin (Gogia, 2005; Kumphert et al, 1998;. Lasalmanie, 2006; Leyans & Peters, 2003)

Sistem titanium aluminium menawarkan dua kemungkinan - Ti 3 Al ( • 2) intermetallics berdasarkan dan • TiAl berdasarkan
paduan. Pada tahun 1970-an penelitian dipusatkan terutama di sekitar • 2
paduan. Meskipun hasil yang menarik diperoleh, bahan-bahan ini tidak masuk ke mesin terbang karena ketangguhan
patah dan ketahanan terhadap pertumbuhan retak kelelahan lebih rendah dengan suhu tinggi titanium paduan diproses
melalui metode konvensional. Mereka menawarkan sedikit atau tidak ada keuntungan dengan mengacu kemampuan
suhu di atas paduan seperti IMI 834, Ti6242, Ti1100. Dalam keadaan mereka saat ini pembangunan, tidak ada cukup
pembenaran untuk luas penggunaan penyebaran Ti 3 Al intermetallics berdasarkan ke aeroengines. Ada volume besar
karya yang diterbitkan pada generasi kedua • TiAl paduan, dikembangkan pada 1990-an. Mengingat kekuatan tertentu dan
ketahanan oksidasi mereka adalah calon potensial untuk menggantikan paduan nikel dalam kisaran suhu 650-750 Hai C.
Paduan ini memiliki sifat juga menarik pada suhu yang lebih rendah - modulus dan resistensi yang tinggi Young api dan
sifat fasilitas pelayanan kesehatan yang baik.

Semua produsen mesin turbin utama termasuk

General Electric Pesawat Mesin, Pratt dan Whitney dan Rolls Royce telah berhasil melewati program demonstrasi
untuk memutar dan statis komponen mesin di kompresor, ruang bakar, turbin dan nozzle. generasi ketiga kuat • paduan
TiAl telah dikembangkan oleh GKSS dengan kisaran suhu yang lebih luas dari bunga - suhu kamar untuk 850 Hai C,
membuat mereka bahan kandidat juga untuk komponen LP kompresor (Lasalmanie, 2006).

Keluarga paduan terbaru dalam aluminides titanium diwakili oleh intermetalik berdasarkan titanium ortorombik
berdasarkan Ti 2 AlNb. Mereka tampaknya memiliki ketangguhan yang lebih baik, daktilitas tinggi, kekuatan spesifik
yang lebih tinggi dan koefisien lebih rendah dari ekspansi termal dari intermetallics dasar TiAl. profil properti ini
membuat ortorombik titanium aluminides menarik untuk casing kompresor. Bahkan cakram kompresor dapat
dipertimbangkan, jika kerusakan toleransi mereka dapat ditingkatkan.

Tabel 13 adalah kompilasi dari nilai perwakilan dari berbagai kelompok aluminides titanium dan suhu pelayanan
yang maksimal mereka.

Kelompok titanium komposisi kimia dari kelas yang khas (s) Suhu pelayanan yang
aluminide (At%) maksimal Hai C
Ti 3 Al berdasarkan Ti-24Al-11Nb, Ti-25Al-10Nb-3V1Mo 550

• - TiAl berdasarkan (2 nd Ti-48Al-2CR-2NB 800

generasi)
• - TiAl berdasarkan Ti-45Al-8NB 850
(generasi ke-3)
Ti 2 AlNb berdasarkan Ti-22Al-25Nb 700

Tabel 13. nilai Perwakilan kelompok yang berbeda dari aluminides titanium

Tak satu pun dari aplikasi potensial berbicara di atas diharapkan untuk memasuki tahap produksi dalam waktu
dekat. Ada rintangan yang serius, baik teknis dan ekonomi, di

www.intechopen.com
Bahan untuk Turbin Gas - Sebuah Tinjauan 309

cara. Bahan menunjukkan pencar besar dalam sifat mekanik, dengan hasil bahwa properti minimum mungkin sangat
rendah sehingga penghematan berat badan menjadi diabaikan. Mereka menunjukkan toleransi yang sangat rendah
untuk cacat seperti porositas casting, inklusi keramik, retak mesin dll Ada sejumlah kesulitan manufaktur. Biaya
produksi jauh lebih tinggi, dibandingkan dengan teknologi saat ini, terutama untuk komponen yang kompleks. Penelitian
lebih lanjut dalam pengembangan paduan dan pengolahan diperlukan, tampaknya, sebelum mereka masuk ke ke
mesin pesawat.

• Nial lebih baik dari paduan Ni saat ini di oksidasi suhu tinggi dan pada creep pada suhu yang sangat tinggi dan
secara aktif dipertimbangkan untuk komponen turbin di kisaran 11001650 Hai C. hambatan serius untuk
productionisation dihadapkan - kesulitan manufaktur, biaya produksi yang tinggi, sifat yang buruk di bawah 1000 Hai C,
kerapuhan intrinsik. sejumlah besar penelitian dilakukan untuk meningkatkan sifat mekanik dengan mengembangkan
struktur intermetalik multiphase yang kompleks. Kesulitan manufaktur dan kerapuhan masih wabah bahan-bahan ini
dan mereka tidak mungkin diadopsi sebagai bahan turbin gas (Lasalmanie, 2006). Banyak sistem intermetalik
aluminide lainnya telah dipelajari, pada tingkat lebih rendah, dalam konteks aplikasi dalam mesin pesawat; bahan
tidak mengambil off; masalah yang dihadapi dengan perkembangan mereka adalah sama dengan yang disebutkan di
atas.

10.3 Komposit
komposit matriks 10.3.1 Polymer
kemajuan substansial telah dibuat dengan mengacu pada pengembangan dan penggunaan komposit matriks polimer di
bagian dingin dari mesin jet. GE memproduksi bilah kipas depan dari komposit serat resin-karbon epoxy, menghasilkan
penghematan berat badan yang besar.

10.3.2 Titanium logam berdasarkan komposit matriks

serat terus menerus diperkuat titanium matriks logam komposit telah menjadi subyek dari R intens & kegiatan D,
karena mereka dapat menyebabkan perubahan desain dari disk konvensional dan pas pengaturan untuk cincin
berbilah dengan penurunan berat badan sekitar 70%. Sejumlah proses sedang dievaluasi untuk produksi komposit
ini. Salah satu faktor utama yang membatasi penggunaan komposit ini adalah interaksi serat-matriks yang mengarah
ke degradasi sifat. Ada banyak studi tentang interaksi antara serat dan matriks berbasis titanium. Berbagai jenis
pelapis telah mencoba untuk meminimalkan interaksi ini. aluminides titanium telah menerima bunga sebagai bahan
matriks, karena mereka menunjukkan reaksi apalagi dengan serat. Menebang biaya produksi, mencapai
peningkatan tingkat kinerja dan tanggungan untuk produksi massal adalah faktor kunci untuk pengenalan komposit
berdasarkan titanium ke dalam mesin turbin gas. ikhtisar yang baik pada subjek material komposit berbasis titanium
yang tersedia untuk pembaca untuk mendapatkan informasi lebih lanjut (Gogia, 2005; Kumphert et al, 1998;. Leyans
& Peters, 2003).

10.3.3 komposit matriks keramik (CMC)

Produsen turbin gas terus berusaha untuk meningkatkan suhu operasi mesin mereka, yang mengarah ke efisiensi
termal yang lebih besar, dan mengurangi emisi gas buang berbahaya. Driver Kedua menempatkan beban yang
semakin meningkat pada bahan yang digunakan dalam, dan desain, panas komponen jalur gas. Pengenalan CMC
menjadi komponen jalur gas panas seperti liners ruang bakar sudah lama diidentifikasi sebagai rute yang mungkin
untuk pencapaian peningkatan suhu operasi tanpa menimbulkan hukuman terkait dengan peningkatan penggunaan
pendingin udara.

www.intechopen.com
310 Kemajuan Teknologi Turbin Gas

SiC- matriks komposit tampak bahan yang sangat tailorable cocok untuk aplikasi turbin gas pada suhu tinggi.
Mencair menyusup (MI) SiC / SiC komposit sangat menarik untuk aplikasi turbin gas karena konduktivitas termal
yang tinggi, ketahanan thermal shock yang sangat baik, ketahanan mulur, dan ketahanan oksidasi dibandingkan
dengan CMC lainnya. Mereka tangguh, meskipun konstituen mereka secara intrinsik rapuh, ketika ikatan fibermatrix
benar dioptimalkan melalui penggunaan interfase tipis diendapkan pada serat sebelum infiltrasi matriks. Mereka
menampilkan sifat mekanik yang baik pada suhu tinggi ketika dibuat dari serat yang stabil, serta konduktivitas termal
yang tinggi jika porositas sisa mereka cukup rendah. Komposisi matriks juga dapat disesuaikan untuk meningkatkan
ketahanan oksidasi komposit.

Mengganti superalloy oleh cahaya, tangguh, tahan api dan merayap tahan komposit SiC-matrix akan mengizinkan
peningkatan yang signifikan dari suhu pelayanan dan karenanya peningkatan efisiensi mesin, pengurangan NOx / CO
emisi (melalui optimalisasi bahan bakar / udara ratio), penyederhanaan desain bagian dan menyimpan berat
(biasanya, 30-50%). Namun, penggunaannya masih menimbulkan sejumlah pertanyaan yang berhubungan dengan
mereka daya tahan, kehandalan, pembuatan, desain dan biaya. Saat ini, pembangunan
SiC-matrix
komposit terbatas terutama untuk bagian berputar non termasuk liners bakar, komponen setelah-burner (exhaust
cone dan pemegang api) dan nozel knalpot (luar dan flaps dalam) di mesin Aerojet militer, serta liners bakar ukuran
besar di turbin gas stasioner untuk listrik tenaga / uap cogeneration. Mesin pengembangan F136 GE Rolls-Royce
Mesin Tim Fighter untuk Joint Strike Fighter (JSF) berisi tahap ketiga, tekanan rendah baling-baling turbin yang
dibuat oleh GE dari CMC.

Singkatnya, meskipun kemajuan substansial telah dibuat, risiko dan tantangan yang signifikan masih tetap sebelum
komposit ini dapat dikomersialisasikan untuk komponen turbin gas. pembaca disebut gambaran pada desain,
persiapan dan sifat dari CMC non-oksida untuk aplikasi di mesin turbin gas (Naslain, 2004)

10.4 paduan berbasis Chromium sebagai bahan turbin gas

Efisiensi meningkat terkait dengan suhu operasi yang lebih tinggi pada turbin gas telah mendorong desainer untuk
mencari bahan-bahan baru yang dapat digunakan pada suhu di atas batas yang berguna superalloy berbasis nikel.
paduan berbasis Chromium telah dianggap sebagai dasar mungkin untuk sistem paduan karena titik leleh tinggi,
ketahanan yang baik oksidasi, kepadatan rendah (20% kurang dari yang paling superalloy berbasis nikel), dan
konduktivitas termal yang tinggi (dua sampai empat kali lebih tinggi daripada kebanyakan superalloy). Berbagai
upaya telah dilakukan di masa lalu, untuk mengeksplorasi kemungkinan mengembangkan paduan berbasis kromium
untuk aplikasi suhu tinggi seperti di mesin jet. Dua kelemahan utama datang dengan cara eksploitasi komersial
mereka. Pertama, paduan kromium memiliki ulet-untuk-rapuh suhu transisi tinggi. Kedua, kromium menunjukkan
embrittlement lebih lanjut akibat dari kontaminasi nitrogen saat terpapar udara suhu tinggi. Sejak akhir 1970-an,
paduan kromium menerima perhatian yang sangat sedikit. Dalam beberapa tahun terakhir ada kebangkitan
kepentingan dalam paduan ini (Gu et al., 2004). Tujuan dari penelitian baru-baru ini telah (i) peningkatan kekuatan
suhu tinggi (ii) perlindungan dari nitridation / oksidasi embrittlement (iii) peningkatan daktilitas dampak pada suhu
kamar. Ada beberapa temuan menggembirakan - (i) penambahan jejak perak dapat meningkatkan suhu kamar
daktilitas signifikan (ii) memperkuat dengan intermetallics dapat meningkatkan kekuatan suhu tinggi (iii) kemajuan
substansial telah dibuat dalam bidang pelapis suhu tinggi (Gu et al ., 2004). Hal ini masih jauh, namun,

www.intechopen.com
Bahan untuk Turbin Gas - Sebuah Tinjauan 311

10,5 paduan Molibdenum berdasarkan sebagai bahan turbin gas

paduan molybdenum saat ini digunakan sebagai komponen untuk aplikasi-suhu tinggi yang ultra bawah atmosfer
pelindung, mengambil keuntungan dari titik leleh tinggi dan, sangat baik mekanik dan merayap kekuatan. Namun,
mereka menderita oksidasi parah di udara di atas sekitar 500 ° C. Komposisi berdasarkan Mo-9Si-8B telah
menjanjikan sebagai bahan struktural untuk aplikasi lebih dari 1.100 ° C di udara (Heilmeier et al., 2009). The silisida
dan boride fase berfungsi untuk memberikan ketahanan oksidasi. Eksperimen untuk meningkatkan ketahanan
oksidasi melalui paduan dengan Cr telah menunjukkan hasil yang menjanjikan. Paduan dengan unsur reaktif Zr juga
ditemukan untuk menurunkan tingkat oksidasi. ketahanan mulur dari komposisi Mo-9Si-8B ditemukan sebanding
atau bahkan lebih tinggi dari CMSX4 selama rentang temperatur 1100-1200 Hai C; ada ruang untuk R & D untuk lebih
meningkatkan kekuatan creep.

10,6 paduan berbasis Platinum

paduan berbasis platinum memiliki potensi untuk digunakan pada suhu sampai 1700 ° C. Meskipun mereka harga tinggi,
mereka menarik untuk beberapa aplikasi turbin gas karena ketahanan yang luar biasa untuk oksidasi, titik leleh tinggi,
daktilitas, ketahanan thermal shock, dan konduktivitas termal. Mereka dipertimbangkan untuk memiliki potensi untuk
sangat termal dimuat, tetapi bagian dalam turbin gas (Alven, 2004) non-rotating. Pekerjaan sedang berlangsung untuk
pengembangan paduan berbasis platinum dengan mikrostruktur mirip dengan yang terlihat dalam paduan berbasis nikel
komersial (Yamabe-Mitarai, 2004; Vorberg et al, 2004.). Banyak kelompok penelitian saat ini terlibat dalam studi paduan
ini. Secara signifikan lebih banyak data perlu dihasilkan sebelum paduan berbasis platinum siap untuk para perancang
mesin turbin gas.

11. Kesimpulan

Suhu masuk turbin telah meningkat sebesar ~ 500 Hai C lebih dari 6 dekade terakhir dan sekitar 150 Hai C itu adalah
karena perbaikan superalloy dan pengenalan teknologi DS / SC untuk blade casting. Canggih penghalang termal
pelapis keramik pada platform dan airfoil penuh telah memberikan kontribusi yang lain sekitar 100 Hai C perbaikan ini.
Perkembangan bahan turbin gas dan coating telah sebagian besar disebabkan meningkatnya tuntutan ditempatkan
oleh sektor pesawat - mesin yang lebih tinggi dorong, dorong untuk rasio berat dan efisiensi bahan bakar - yang
memerlukan suhu operasi yang lebih tinggi dan tekanan. Industri turbin gas industri tanah berdasarkan telah
menempatkan tuntutan sendiri pada bahan, membawa ketahanan terhadap korosi panas sebagai syarat penting.
Beberapa komposisi SC superalloy telah dikembangkan untuk turbin gas pesawat di satu sisi dan turbin gas
berdasarkan tanah di sisi lain. Sebagian ••

solutioning telah diadopsi di sejumlah paduan IGT SC untuk menghindari mencair baru jadi dan mengontrol sejauh
mana rekristalisasi. Intens R & D juga terjadi pengembangan bahan canggih untuk aplikasi mesin turbin gas -
intermetallics, keramik, komposit, kromium / molibdenum / berdasarkan platinum bahan untuk meningkatkan efisiensi
mesin dan menurunkan emisi berbahaya. perbaikan besar dalam teknologi coating juga telah dicapai. Hadir hari
pelapis bertahan 10-20 kali lebih lama dari lapisan yang digunakan dalam akhir 90-an. Seperti peningkatan
sebanyak 100% sekarang sedang dicapai dalam kehidupan pisau di lapangan melalui proses pelapisan. TBCs yang
digunakan dalam beberapa tahap pertama dalam semua turbin gas maju. Intens R & D sedang dilakukan untuk
meningkatkan kelelahan termal dari TBC dan dengan demikian meningkatkan kehidupan mereka.

www.intechopen.com
312 Kemajuan Teknologi Turbin Gas

12. Pengakuan

Penulis berterima kasih kepada Manajemen VIT University untuk persetujuan jenis mereka untuk mempublikasikan Bab ini. Ia juga
berhutang kepada Ibu Brunda, istrinya, untuk semua dukungan yang ia terima dari dia dalam mempersiapkan naskah ini.

13. Referensi

Alven, DA Refractory- dan mulia logam- Superalloy Berbasis, Jom, Vol.56, No.9, pp 27
ISSN 1047-4838
Bayer, RR Suatu Tinjauan tentang Penggunaan Titanium di Industri Aerospace, Bahan
Sains dan Teknik A, Vol.A213, (1996), pp103-114 ISSN 0921-5093 Boyce, MP (2006). Turbin Gas
Engineering Handbook, (Edisi Ketiga), Teluk Profesional
Penerbitan, ISBN 0-88415-732-6, OxfordCaron, P .; Hijau, KA & Reed, RC (Eds.). (2008) Superalloy:
Prosiding Kesebelas Simposium Internasional Superalloy, TMS, ISBN 0873397282, Warrendale, PA

Coutsouradis, D .; Davin, A. & Lamberigts, M. (1987) Superalloy berbasis Cobalt untuk

Aplikasi di Gas Turbin, Ilmu dan Teknik Material, Vol.88, pp11-19, ISSN 0921-5093

Das, N. (2010). Kemajuan dalam Nickel-dasar Cast Superalloy, Transaksi India

Institut Logam, Vol.63, No.2-3, (April-Juni 2010), pp265-274, ISSN 0972-2615 Davis, JR (Ed.). (1997).
Tahan Panas Bahan, ASM Handbook khusus, ASM
Internasional, ISBN 978-0-87170-596-9, Bahan Park, OH
Davis, JR (2000). Nikel, kobalt dan Paduan mereka, ASM Handbook khusus, ASM
Internasional, ISBN 0-87170-685-7, Bahan Park, OH
DeHaemer, MJ (1990). ASM Handbook, Volume 1, Properties dan Seleksi: Irons, Baja,
dan High Performance Paduan, Tempa dan Powder Metalurgi (P / M) Superalloy, ASM International,
ISBN 0-87170-377-7, Bahan Park, OH Donachie, MJ (Agustus 2000). Titanium, Teknis Panduan, 2 Edition,
ASM International,
ISBN 0871706865, USA
Donachie, MJ; & Donachie, SJ (2002). Superalloy Sebuah Panduan Teknis, (Edisi Kedua),
ASM International, ISBN 978-0-87170-749-9, Bahan Masyarakat, Bahan Park, Ohio

Durand-Charre, M. (1998). The Mikro Superalloy, CRC Press, ISBN 9056990977 Eliaz, N .; Shemesh, G. &
Latanision, RM (2002). Korosi panas di Gas Turbine
Komponen. Teknik Analisis Kegagalan, Vol.9, pp.31-43, ISSN 1350-6307 Furrer, D. & Fecht, H. (1999).
Ni Berbasis Superalloy untuk Disc Turbine. Jom, Vol.51, No.1,
(Januari 1999), hlm. 14-17, ISSN 1047-4838
Owa, TB Superalloy di Modern Power Generation Application, Ilmu Bahan dan
Teknologi, Vol.25, No.2, pp129-135
Gogia, AK (2005). Suhu Tinggi Paduan Titanium, Pertahanan Ilmu Journal, Vol.55,
No.2, (April 2005), pp149-173, ISSN 0011748X
Goward, GW (1998). Kemajuan dalam pelapis untuk airfoil turbin gas. Permukaan dan Coatings
Teknologi, Vol.108-109, pp. 73-79, ISSN 0257-8972

www.intechopen.com
Bahan untuk Turbin Gas - Sebuah Tinjauan 313

Gu, YF; Harada, H. & Ro, Y. (2004). Kromium dan kromium Berbasis Paduan: Masalah dan
Kemungkinan Jasa Suhu Tinggi. Jom, Vol.56, No.9 (September 2004), hlm. 28-33, ISSN 1047-4838

Gurrappa, I. & Sambasiva Rao, A. (2006). Coatings Barrier termal untuk Efisiensi Ditingkatkan
Mesin Turbin Gas, Surface & Coatings Technology, Vol.201, (2006), pp30163029 ISSN 0257-8972

Heilmeier, M .; Kruger, M .; Saage, H. & Rosler, J. Bahan logam untuk Struktural

Aplikasi luar berbasis nikel Superalloy Jom, Vol.61, No.7, pp61-67 ISSN 1047-4838

Kumphert, J .; Peters, M. & Keysser, WA Potensi Bahan Advanced pada Struktural

desain mesin Masa Depan Pesawat, Prosiding RTO AVT Simposium “Desain, Prinsip dan Metode untuk
mesin turbin gas Pesawat”, ISBN 92-8370005-8, Toulouse, Perancis, 11-15 Mei 1998

Lasalmanie, A. (2006). Intermetallics: Mengapa begitu sulit untuk Mengenalkan mereka dalam Gas
Mesin turbin ?, In: Intermetalics, vol.14, No.10-11, (Oktober 2006), pp1123-1129, ISSN 0966-9795

Leyans, C & Peters, M. (2003). Titanium dan Titanium Paduan: Fundamental dan
Aplikasi, Wiley-VCH Verlag GmbH & Co, ISBN 9783527305346, Weinheim, FRG

Loria, ED (1989). Prosiding Konferensi Superaloy 718 - Metalurgi dan

Aplikasi, TMS, ISBN 0-87339-097-0, Warrendale, PA
Loria, ED (1991). Prosiding Konferensi Superaloy 718, 625 dan berbagai
Derivatif, TMS, ISBN 0-87339-173X, Warrendale, PA
Loria, ED (1994). Superalloy 718, 625, dan Berbagai Derivatif, The Mineral, Logam &
Bahan Masyarakat, ISBN 0-87339-235-3, Warrendale, PA
Loria, ED (1997). Superalloy 718, 625, 706 dan Berbagai Derivatif, The Mineral, Logam &
Bahan Masyarakat, ISBN 0-87339-376-7, Warrendale, PA
Loria, ED (2001). Prosiding Konferensi Internasional Kelima pada Superalloy 718, 625,
706 dan Berbagai Derivatif, TMS, ISBN 0-87339-510-7, Warrendale, PA Loria, ED (2005). Prosiding
Keenam Simposium Internasional Superalloy 718, 625,
706 dan Derivatif, TMS, ISBN 978-0-87339-602-8, Warrendale, PA Naslain, R. (2004) Desain, persiapan
dan sifat dari CMC non-oksida untuk aplikasi di
mesin dan reaktor nuklir: gambaran. Komposit Sains dan Teknologi, Vol.64, pp155-170, ISSN 0266-3538

Reed, RC (2006). Superalloy: Fundamental dan Aplikasi, Cambridge University

Press, ISBN 9780521859042
Richerson, DW (2006). tinjauan historis mengatasi tantangan penggunaan keramik
komponen pada turbin gas, Prosiding 2006 ASME 51 st Turbo Expo, ISBN
0791842371, Barcelona, ​Mei 2006
Turbin Bahan Schilke, PW (2004) Advanced Gas dan Coatings, 2011/04/18, Tersedia dari
www.gepower, com / prod_serv / produk / tech_docs / id / download / ger3569g.pdf Vorberg, S .;
Wenderoth, M .; Fischer, B .; Glatzel, U. & VOLKL, R. Pt-Al-Cr-Ni Superalloy:
Heat Treatment dan Mikro, Jom, Vol.56, No.9, pp40-43 ISSN 1047-4838

www.intechopen.com
314 Kemajuan Teknologi Turbin Gas

Wright, IG & Gibbons, TB (2007) Perkembangan terkini dalam bahan turbin gas dan
teknologi dan implikasinya terhadap syngas tembak. International Journal of Hydrogen Energy, Vol.32, pp
3610-3621, ISSN 0360-3199 Yamabe-Mittarai, Y.
(2004). Platinum-Group-Logam Berbasis intermetallics sebagai High
Suhu Bahan Struktur, Jom, Vol.56, No.9, pp ISSN 1047-4838

www.intechopen.com
 Kemajuan Teknologi Turbin Gas

Disunting oleh Dr. Ernesto Benini

ISBN 978-953-307-611-9 Hard

cover, 526 halaman

Penerbit Intech

dipublikasikan secara online 04, November 2011

Diterbitkan dalam edisi cetak November 2011

mesin turbin gas masih akan mewakili teknologi kunci dalam skenario energi 20-tahun depan, baik dalam aplikasi yang berdiri sendiri atau dalam kombinasi

dengan peralatan pembangkit listrik lainnya. Buku ini bermaksud sebenarnya untuk memberikan gambaran diperbarui serta visi perspektif beberapa

perbaikan besar yang menjadi ciri teknologi turbin gas dalam aplikasi yang berbeda, dari laut dan pesawat propulsi untuk pembangkit listrik industri dan

stasioner. Oleh karena itu, target audiens untuk melibatkan desain, analis, bahan dan insinyur pemeliharaan. Juga produsen, peneliti dan ilmuwan akan

mendapatkan keuntungan dari informasi yang tepat waktu dan akurat diberikan dalam buku ini. Buku ini disusun menjadi lima bagian utama termasuk 21 bab

keseluruhan: (I) Aero dan Kelautan Turbin Gas, (II) Sistem Turbin Gas, (III) Heat Transfer,

Cara referensi

Untuk benar referensi karya ilmiah ini, merasa bebas untuk copy dan paste berikut: Nageswara Rao Muktinutalapati (2011). Bahan untuk Turbin Gas - An

Overview, Kemajuan Teknologi Turbin Gas, Dr Ernesto Benini (. Ed), ISBN: 978-953-307-611-9, Intech, Tersedia dari: http://www.intechopen.com/ buku /

kemajuan-in-gas-turbin-teknologi / bahan-untuk-gas-turbin-an-gambaran

Intech Eropa Intech Cina

Kampus Universitas langkah Ri Slavka Unit 405, Block Office, Hotel Equatorial Shanghai No.65, Yan An Road (Barat),

Krautzeka 83 / A 51000 Rijeka, Kroasia

Shanghai, 200040, Cina Telepon: + 86-21-62489820 Fax: + 86-21-62489821
Telepon: 385 (51) 770 447 Fax: 385 (51)

686 166 www.intechopen.com