BATERÍAS PRISMÁTICAS.

Las células prismáticas tienen carcasas independientes, por lo que son más robustas que
las células planas. La carcasa está realizada en polímero recubierto de aluminio, lo que
presenta ventajas en cuanto al peso. Los dos proveedores con los que trabaja Audi se han
especializado en un diseño particular cada uno.

La ventaja en común que tienen las células prismáticas y las planas es la densidad de
almacenamiento que permiten. Ambas utilizan un 75 por ciento del volumen disponible,
una cifra mucho más alta que las células cilíndricas (50 por ciento), que también requieren
conexiones más complejas. Estas últimas resultan únicamente adecuadas para los
vehículos eléctricos; permiten almacenar mayor cantidad de energía comparada con otros
diseños, pero su potencia de salida es menor. (Fernandez, 2015)

Las células planas y las células prismáticas son más versátiles. Con cambios menores en
sus dimensiones exteriores, pueden ser configuradas específicamente para una máxima
potencia de salida, para una máxima densidad de energía o para una combinación de
ambos parámetros, por lo que resultan ideales para un vehículo híbrido enchufable.
(Fernandez, 2015)

Los requerimientos de las baterías de uso automotriz dependen de las funciones que
deban cumplir en el automóvil, según la EUROBAT (Association of European
Automotive and Industrial Battery Manufacturers) se clasifican a los vehículos en tres
clases: la clase 1 corresponde a los vehículos convencionales, la clase 2 corresponde a
HEV, por último, en los vehículos de clase 3, se encuentran los PHEV y EV que es donde
se centra nuestra investigación.

Un parámetro importante que deben cumplir los sistemas de propulsión de EV, HEV y
PHEV, es la de brindar características similares a los trenes de potencia de los vehículos
convencionales, incluyéndose la vida útil esperada para estos componentes. Por lo cual
debe ser una meta para los fabricantes por lo menos llegar a fabricar baterías con 10 años
de vida útil o 160000 km. En número de ciclos de carga y descarga de las baterías deberían
llegar a mínimo 3000 ciclos para que sean atractivas para los fabricantes.

Existen tres tipologías de baterías, atendiendo a su química, cuyo desarrollo actual las
hace adecuadas para alimentar el motor de un coche eléctrico: las baterías de Plomo-
Ácido, las baterías de Metal-Níquel y, finalmente, las baterías de Ion-Litio. Escoger entre
los diferentes tipos de baterías es siempre una decisión de compromiso entre densidad
energética, potencia específica, costes, seguridad y durabilidad.

Principalmente nos enfocaremos en las de tipo Litio que son las de mejores características
y son las adecuadas para su uso en los vehículos de tipo eléctrico.

Baterías de Litio-Hierro-Fosfato (Li Fe P O2) – Densidad energética 90 – 125 Wh/kg

Con hasta 2.000 ciclos de recarga. Estas sí se pueden emplear en automoción para mover
híbridos y eléctricos puros sin riesgos.

Baterías de Litio-Manganeso (Li Mn2 O2) – Densidad energética 90 – 110 Wh/kg

Baterías de Litio-Níquel-Cobalto-Manganeso (Li Nix Coy Mnz O2) – Densidad

energética 155 – 190 Wh/kg

Se empiezan a utilizar en coches eléctricos masivamente. Soportan 1.500 ciclos y voltajes

de los más altos.

Baterías de Litio-Titanio (Li4 Ti5 O12) -Densidad energética 65 – 100 Wh/kg

Son las más duraderas, pues aguantan hasta 12.000 ciclos de recarga (unas 10 veces más
que cualquiera de las otras). (Artés, 2012)

Baterías prismáticas de Ión-Litio.

AKASOL ha creado 2 sistemas de baterías prismáticas de Ión-Litio, tienen las mismas

dimensiones (700 x 150 x 1700) y contiene 15 módulos de batería con tecnología de celda
diferente que se ajustan al módulo estándar PHEV2.

 AKASYSTEM 15 OEM 37 PRC (Disponible desde 2018, módulo estándar

PHEV2 con celdas de batería prismáticas). La primera generación del sistema
de batería de alto rendimiento Akasol. Un modelo similar se utiliza en el
autobús eléctrico Citaro por la filial EvoBus de Daimler. Se produce en masa
en Alemania. Equipado con módulos de batería PHEV2 con alta densidad de
potencia (hasta 870 W/kg) basado en células prismáticas de iones de litio, este
sistema de batería reúne una alta estabilidad de ciclo (hasta 3.000 ciclos) y un
alto rendimiento para utilitarios. (Martínez G. , 2018) (AKASOL, 2018)
 Tabla No. 1

 AKASYSTEM 15 OEM 50 PRC (disponible a partir de finales de 2019, módulo

estándar PHEV2 con celdas de batería prismática). Este sistema de batería de alto
rendimiento utiliza la próxima generación de módulos de batería de alto
rendimiento con alta densidad de potencia (hasta 833 W/kg) y una densidad de
energía significativamente más alta (aproximadamente hasta 183 Wh/kg) basada
en células prismáticas de iones de litio. Este sistema de batería permitirá que los
vehículos eléctricos aumenten su alcance hasta en un 35% mientras ocupan el
mismo espacio que el sistema actualmente disponible y mantienen la misma vida
útil (hasta 3.000 ciclos). Está previsto para producción en serie a finales de 2019.
(AKASOL, 2018) (Martínez G. , 2018)

Tabla No.2
¿Qué es el sistema de calificación de IP?

El sistema de calificación de Protección de Ingreso (IP) es una escala reconocida

internacionalmente que se relaciona con la protección probada contra factores
ambientales como líquidos y sólidos. (Avery weigh-tronix, s.f.)

Tabla No.3

Tabla No.4
Análisis de baterías con celdas prismáticas y celdas cilíndricas

Recientemente, la producción de celdas de baterías para automóviles impulsados

eléctricamente ha incrementado significativamente.

El diseño de los paquetes de baterías también es clave para poder conseguir mejores
coches eléctricos e híbridos enchufables. (Fernandez, 2015)

Las celdas prismáticas y planas son más fáciles de empaquetar, pero tienen peores
densidades energéticas y son más difíciles de refrigerar. También se pueden meter más
celdas prismáticas que cilíndricas en el mismo espacio. (Fernandez, 2015)

Ilustración 1. Celda Prismática Ilustración 2. Celda Cilíndrica

El criterio clave es el espesor del recubrimiento de los electrodos. Cuanto más fino es este
recubrimiento mayor es el contacto entre el electrolito y el material activo. Como
resultado, la alta transferencia de carga asegura el rendimiento en cuanto a potencia. Por
el contrario, altos espesores de recubrimiento para los electrodos producen una alta
densidad de energía. (Fernandez, 2015)Uno de los pioneros en esta nueva tecnología de

Ilustración 3. Batería Prismática Audi

baterías para coches eléctricos es Audi, que no emplea innovaciones químicas, sino en el
diseño prismático de las celdas de las baterías.

Audi espera aumentar la densidad energética de las celdas un 50% en 10 años. Y lo que
es más importante, seguir reduciendo un coste que ha visto como ha bajado un 50% en
los últimos 5 años. Además, el objetivo del fabricante es que las baterías aguanten
160.000 kilómetros sin ninguna disminución de rendimiento apreciable. (Fernandez,
2015)

Audi es uno de los pocos fabricantes con investigaciones propias en baterías.

En cuanto a baterías con diseño cilíndrico, recientemente uno de los principales

fabricantes de baterías europeo Akasol, presenta en The Battery Show Europe su primer
sistema de baterías formado por módulos de celdas cilíndricas con una densidad de
energía muy alta (221 Wh / kg). Los módulos AKAModule 60 CYC permiten construir
sistemas de batería de alta energía gracias a su estructura modular. (Martínez, 2018)

El tamaño compacto de AKAModule 60 CYC se adapta al módulo estándar PHEV2 y

puede integrarse en su entorno de sistema. El módulo de batería de 2,66 kWh ofrece una
densidad de potencia de hasta 433 W/kg y una alta estabilidad en los ciclos de carga y
descarga en comparación con otras soluciones de alta energía (1.500 a 3.000 ciclos
operativos). El nuevo módulo de batería será entrará en fase de pruebas con los clientes a
finales de 2018. Posteriormente arrancará la producción en serie. (Martínez, 2018)

Ilustración 4. Batería Cilíndrica (AKAModule 60 CYC)

 Celdas Prismáticas Celdas Cilíndricas

Fáciles de empaquetar Difícil acomodar

Menor densidad energética Mayor densidad energética

Dificultad en refrigeración Fácil refrigeración

Mayor número de celdas en un mismo Menor número de celdas en el mismo

espacio espacio
Mayor densidad de almacenamiento(75 por Menor densidad de almacenamiento(50 por
ciento del volumen disponible) ciento)
Conexiones accesibles Conexiones más complejas

Son más versátiles, pueden ser Permiten almacenar mayor cantidad de

configuradas específicamente para una energía comparada con otros diseños, pero
máxima potencia de salida, para una su potencia de salida es menor.
máxima densidad de energía o para una
combinación de ambos parámetros.
Ideales para un vehículo híbrido enchufable Ideales para vehículos eléctricos
Tabla No.5

Aplicaciones automotriz

2015.-Audi desarrolla tecnologías de baterías y recarga para sus modelos híbridos

enchufables y eléctricos, Los avances en las tecnologías de carga rápida e inalámbrica
son la clave para el éxito de la electromovilidad.

2016.-En el centro tecnológico de baterías de alto voltaje en Gaimersheim

(Alemania), Audi trabaja en un concepto modular uniforme que permite utilizar las
baterías en los diferentes modelos y marcas del Grupo Volkswagen. (Híbridos y
Eléctricos, 2016)

2018.-Este año ha iniciado con buenas noticias para Toyota ya que han anunciado junto
a Panasonic Corporation un acuerdo para estudiar la viabilidad de un negocio en conjunto
para la creación de baterías prismáticas para automóviles que contribuyan a disminuir el
cambio climático por las emanaciones de carbono de los vehículos. (Murias, 2018)
Panasonic se ha convertido en el más grande proveedor del mundo de baterías para
automóviles eléctricos y en el principal proveedor de baterías del fabricante de
automóviles estadounidense Tesla. Esta compañía controla el 29% del mercado de
baterías para híbridos enchufables y vehículos eléctricos, según los datos publicados a
mediados de 2017 por Nomura Research.

Referencias
AKASOL. (2018). Obtenido de
https://www.akasol.com/library/Downloads/Datenbl%C3%A4tter/26-09-
2018/Data%20sheet-AKASOL-AKASystem-15OEM50PRC-WEB.pdf

Artés, D. (14 de Marzo de 2012). Diario Motor. Obtenido de

https://www.diariomotor.com/tecmovia/2012/03/14/baterias-de-coches-electricos-e-
hibridos-hoy-estado-de-la-tecnologia-del-automovil/

Avery weigh-tronix. (s.f.). Obtenido de https://www.averyweigh-tronix.com/News/news-and-

case-studies-by-product/indicators-news-and-case-studies/what-is-the-ip-rating-
system/

Fernandez, S. (20 de Diciembre de 2015). forococheselectricos. Obtenido de

https://forococheselectricos.com/2015/12/audi-pionera-en-una-nueva-tecnologia-de-
baterias.html

Híbridos y Eléctricos. (05 de Enero de 2016). Obtenido de

https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/nueva-tecnologia-baterias-
coches-electricos-audi/20160105194508010634.html

Martínez, G. (16 de Mayo de 2018). MovilidaEléctrica.com. Obtenido de

https://movilidadelectrica.com/akasol-presenta-una-nueva-bateria-de-alta-densidad-
para-autobuses-y-camiones/

Martínez, G. G. (16 de Mayo de 2018). movilidadelectrica. Obtenido de

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Murias, D. (16 de Febrero de 2018). Motorpasión. Obtenido de

https://www.toyota.com.ec/content/toyota-y-panasonic-producen-bater%C3%ADas-
en-carros-el%C3%A9ctricos