FACULDADE FELUMA

CURSO TECNOLOGIA EM MANUTENÇÃO DE AERONAVES

Trabalho sobre CTM

Documentação Aeronáutica

Lagoa Santa
2017/2

Controle Técnico de Manutenção (CTM).

1 - O que é um CTM?

É um sistema destinado ao controle técnico de manutenção (CTM), que resume os

itens que controlam a aeronavegabilidade no ciclo de vida de uma aeronave.
É a partir do CTM que se faz o planejamento da manutenção, determina-se o estoque
ideal para atender as aeronaves e tem um papal importantíssimo nas auditorias da empresa,
além é claro de controlar a manutenção das aeronaves.

2 – Onde se aplica?

Basicamente, apresenta um panorama da condição geral de aeronavegabilidade de

uma aeronave através do controle sistemático dos documentos e das peças vital tais como:
I. Conjuntos rotativos (em asas rotativas);
II. Motores;
III. Sistemas e partes da célula que podem comprometer a segurança de vôo.
IV. Também será necessário que seja incluído um controle da documentação da
aeronave, das peças, dos componentes e motor bem como a sua rastreabilidade.

3 - Quais as tarefas realizadas dentro de um CTM?

A tarefa realizada dentro de um CTM, dependendo da estrutura da empresa,

normalmente tem as seguintes funções:
I. Organiza e mantém atualizada a biblioteca técnica da empresa;
II. Efetua o controle de assinaturas da documentação técnica.
III. Faz pesquisa diária das diretrizes de aeronavegabilidade e de boletins de serviço;
IV. Atualiza as fichas de inspeção relativas aos planos de manutenção das aeronaves;
V. Mantém arquivos e atualizar informações do pessoal técnico da empresa;
VI. Registrar e manter atualizado o controle de manutenção preventiva das aeronaves.
VII. Emitir relatórios dos diversos controles feitos pela seção de CTM. A sigla CTM
originou-se da atividade de controlar a manutenção das aeronaves.
Ainda temos:
É função primária do CTM para o controle de uma aeronave, emitir:
– Mapa dos componentes controlados de Célula;
– Mapa dos componentes controlados de Motor;
– Mapa das revisões preventivas de Célula;
– Mapa das revisões preventivas de Motor
– Mapa dos Boletins de Serviço Aplicados;
– Mapa das diretrizes de aeronavegabilidade (Ficha de Cumprimento de Diretriz de
Aeronavegabilidade - FCDA´s);
– Mapa de registro de grandes modificações;
– Fichas de inspeções obrigatórias + abertura de OS para inspeções.
– Informações de execução de IAM;
– Informações e controle de documentos obrigatórios;
– Outros documentos conforme necessidade do operador.

4 – Quais documentos são controlados no CTM?

I. A periodicidade (controle de potencial) dos componentes controlados por hora de vôo,

calendário ou ciclos de utilização;
II. A rastreabilidade dos componentes controlados;
III. A periodicidade das manutenções preventivas. Isso inclui os tempos entre revisões
para os componentes da célula, motor e sistemas sejam eles com vencimento por
TBO, SSL ou ciclos e as trocas sistemáticas dos itens considerados de consumo;
IV. As revisões e inspeções que foram realizadas sobre os componentes e sistemas da
aeronave e os próximos vencimentos;
V. A aplicação dos boletins de serviço, das diretrizes de aeronavegabilidade ou dos
documentos semelhantes, cartas, telex, fax, etc., emitidos pelo fabricante da
aeronave, de componente ou de sistemas;
VI. O controle da documentação emitida pelo fabricante da célula e do motor;
VII. O controle dos ensaios não destrutivos (END) como os ensaios de líquido penetrante,
partículas magnéticas, raio-x, etc.
VIII. O controle das taxas e emolumentos pagos aos órgãos legais e outros dados técnicos
ou administrativos em função do tipo de aeronave controlada.
IX. Outros documentos, controlado pelo CTM :
i. Ordem de Serviço (OS) para execução de inspeções preventivas de Célula e
Motor;
ii. OS para aplicação de boletins de serviço e diretrizes de aeronavegabilidade;
iii. OS para inspeção de componentes controlados;
iv. OS para troca de componentes de célula e motor;
v. OS para trocas de óleos lubrificantes e hidráulicos.
vi. Informações para execução de IAM;

X. Documentos gerados pelo CTM para aplicação no sistema de documentação da

própria aeronave:

i. Etiquetas para controle de alterações nas cadernetas de Célula e Motor;

ii. Preenchimento das atualizações de log card e log book´s.
iii. Atualização do RIC (quando houver)
iv. Programa Recomendado de Manutenção (PRE) de Célula e Motor;
v. Emissão de boletins de serviço pelo fabricante da aeronave e do motor e de
diretrizes de aeronavegabilidade emitidos pela autoridade aeronáutica;
vi. OS geradas pela manutenção para cumprimento de ações corretivas;
vii. Documentos de rastreabilidade dos componentes substituídos, tais como: Form
8130, Form ONE; Segvôo 003 e etiquetas, etc;
viii. Documentos oriundos de modificações na aeronave;
ix. Lançamentos do diário de bordo.
Curiosidade:

Há alguns anos não existiam os programas de computadores de hoje e toda a tarefa

de controle era efetuada manualmente com caneta, papel e uma calculadora. Porém, hoje
contamos com diversos softwares que nos auxiliam como planilhas eletrônicas (vide figura
abaixo), programas feitos especialmente para o controle de aeronave ou mesmo programas
personalizados que as empresas podem desenvolver com a ajuda de um profissional de
tecnologia de informação.
Esta atividade exige, então, que o profissional tenha como características:
I. A concentração;
II. O conhecimento de inglês técnico (para aeronaves fabricadas no exterior);
III. O conhecimento de informática como usuário.
Portanto, o departamento de CTM é de vital importância para os operadores de
aeronaves que queiram manter suas aeronaves aeronavegáveis e pelas empresas de
manutenção que queiram oferecer um serviço com alto padrão de qualidade e segurança aos
seus clientes.

Exemplo de um Programa de Manutenção de Aeronave, o Citation 500

Fonte:
http://hangardoheinz.com.br/2011/03/ctm-controle-tecnico-de-manutencao.html
Acessado em 01/08/2017, às 11:30 hs.
http://www.aerobyte.com.br/site/index.php/artigos/44-ctm-controle-tecnico-de-manutencao
Acessado em 02/08/2017, às 09:30 hs.
http://mecanicosdeplantao.com.br/site/ctm-parte-2/
Acessado em 07/08/2017, às 15:50hs.