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CATEDRA DE FACULTAD JULIO GARAVITO

Spanish Title
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Author 21

ABSTRACT
Keywords: Class aptent taciti sociosqu ad litora torquent per conubia nostra, per inceptos himenaeos.

RESUMEN
Palabras clave: Phasellus ante orci, accumsan vitae vulputate in, aliquam quis lacus.

Received: January __th 2011

Introducción2 40%

CANTIDAD DE VEHICULOS
35%

Metodología 30%
25%
Se consultó diferentes estudios realizados sobre los vehículos de 20%

carga, contaminación del aire, efectos nocivos sobre la salud, 15%


10%
tránsito y demás factores que tienen relación con el tema, con el
5%
fin de caracterizar y describir los problemas generados por este
0%
tipo de tráfico. Calle 13 Autopista Calle 80 Autopista Sur y Otras salidas
Norte Boyacá al sur

Caracterización de los vehículos que circulan CORREDOR VIAL

Para el año del 2010, en la ciudad de Bogotá circulan Entran Salen Total

aproximadamente 38.541 vehículos de tipo carga, concentrándose


principalmente en los corredores viales de acceso o salida de la Figura 1.Distribución de los vehículos de carga por los corredores de
ciudad, diariamente, aproximadamente el 51% de los vehículos acceso o salida de Bogotá [1]
entra a la ciudad y el 49% de los vehículos sale de la ciudad [1].
Cerca del 53.3% de los vehículos de carga son camiones de estacas Problemática actual
y tractocamiones [1], es decir los vehículos clasificados en las La circulación de estos vehículos por las calles de la ciudad ha
categorías: C3, 2S1, 2S2, 2S3, 3S1, 3S2 y 3S3, los cuales tienen generado una serie de impactos sociales, económicos y
capacidades de carga variables entre 20 toneladas hasta 48 ambientales, lo cual hace pensar que actualmente no se emplea el
toneladas [2]; las volquetas y furgones representan el 30% de los mejor modo de transporte, a continuación, se enumeran los
vehículos de carga [1], estos vehículos están clasificados como impactos más representativos.
categoría C2, teniendo una capacidad de cargar hasta 16 toneladas
[2]; el restante son en su mayoría vehículos de reparto más Tráfico
pequeños.
Contaminación del aire
El punto de mayor concentración es el occidente de la ciudad, la
Calle 13, seguido por la Autopista Norte, Calle 80 y las entradas Anualmente el parque automotor en Bogotá produce
al sur de la ciudad, Autopista Sur y Avenida Boyacá, donde se aproximadamente 8.116.000 toneladas de CO2, 501.326 toneladas
concentra el 96% de los vehículos de carga [1], la distribución por de CO, 57.780 toneladas de NOX, 63.089 toneladas de THC y
cada corredor vial se encuentra en la Figura 1. 1.529 toneladas de PM [3], la distribución por tipo de vehículo se
muestra en la Figura 2.

1 Author Description: Graduate Title, Institution, Country. Posgraduate Titles, Institution, Country. Affiliation, Institution, Country. E-mail: xxxxxx@Xxxxx.xx.xx

1
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Bogotá,” Memorias II Congr. Colomb. y Conf. Int.


80% Calid. del Aire y Salud pública., vol. 45, no. 2, pp. 47–
70% 50, 2011.
APORTE DE CADA FUENTE

60% [6] Organización Mundial de la Salud, “Guías de


50%
calidad del aire de la OMS relativas al material
particulado, el ozono, el dióxido de nitrógeno y el
40%
dióxido de azufre,” p. 25, 2005.
30%

20%

10%

0%
CO2 CO NOx THC PM
TIPO DE CONTAMINANTE

Camiones Buses y Colectivos Taxis Vehiculos Particulares Motos Transmilenio

Figura 2. Aporte porcentual de contaminantes de cada una de las


fuentes generadoras [3] .

El material particulado (PM) producido por el transporte de carga


llega al 32.4% del total producido anualmente, este contaminante
está asociado directamente a enfermedades respiratorias, siendo
la población menor a cinco años la más afectada [4]; una medición
realizada por el Hospital de Fontibón en los jardines infantiles de
la localidad de Fontibón (ubicada cerca de la Calle 13) se encontró
que existe una concentración de 91 g/m3 de PM [5], el cual se
encuentra por encima de 20 g/m3 como media anual y 50 g/m3
como media diaria, siendo la recomendación de la Organización
Mundial para la Salud (OMS) [6].

Accidentalidad

Desgaste a la malla vial

Atractores de tráfico

Línea de tren existente

Consideraciones

Conclusiones

Referencias
[1] Secretaría Distrital de Movilidad, “Estudio para
determinar la matriz origen destino de carga y
desarrollo de acciones para la regulación de la
logística de carga interna en la ciudad.,” Bogotá
D.C., 2010.
[2] Norma Técnica Colombiana, “Tipología para
vehículos de transporte de carga terrestre,” NTC
4788. Intituto Colombiano de Normas Técnicas y
Certificación (ICONTEC), p. 11, 2000.
[3] K. R. Kairuz Díaz, “Estudio y aplicación de los modelos
de transporte de carga urbano: generación,
atracción y distribución de transporte de carga en la
ciudad de Bogotá,” Universidad Nacional de
Colombia, 2014.
[4] G. W. James, “Air Pollution and Children — An
Unhealthy Mix,” N. Engl. J. Med., vol. 355, no. 1, pp.
78–79, 2006.
[5] L. Hernández, G. Aristizabal, C. Medina, and S.
Yenny, “Asociación entre la contaminación del aire
y la morbilidad por enfermedad respiratoria aguda
en menores de cinco años en tres localidades de

2 INGENIERÍA E INVESTIGACIÓN VOL. xx No. x, xxxxx - xxxx (xx-xx)