Вы находитесь на странице: 1из 106

АКП DSI 6 A/T

3110-01/3680-01/3722-01/3722-06

6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ DSI
6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ DSI

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

3

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

5

3. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

7

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

8

2. ОСОБЕННОСТИ

9

3. РЕЖИМЫ И ФУНКЦИИ

11

4. АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ

13

5. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

14

6. ШИНА CAN

17

7. ПЕРЕДАЧА МОЩНОСТИ

18

УСТРОЙСТВО И ФУНКЦИИ

3722-01 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

27

3680-01 АВТОМАТИЧЕСКАЯ 6-СТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ DSI 6

37

3680-01 КОРОБКА КЛАПАНОВ

46

3110-01 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

51

3680-01 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

53

3110-01 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

54

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

3680-01

ПРОВЕРКА УРОВНЯ РАБОЧЕЙ

 

ЖИДКОСТИ

56

3680-01

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

57

3680-01

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА

ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ

59

3680-01

КОРОБКА КЛАПАНОВ В СБОРЕ

73

3680-00

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

83

3680-00

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ

ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

85

3110-01

БЛОК

УПРАВЛЕНИЯ АКП

88

3722-01

БЛОК

РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

90

3722-06

ТРОС БЛОКА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

96

3110-01

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

99

02-2

3680-01

02-2 3680-01
02-2 3680-01 АКП DSI 6 A/T статус не определен Изменения внесены

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3680-01

02-3

3680-01 02-3

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

DSI

6-СТУП.

АКП

6-СТУП.

МКП

СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ

ВАЛ

ПРИВОДНЫЕ

ВАЛЫ

AWDПОДВЕСКА

ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

ABSЭЛЕКТРОНИКА

УПРАВЛЕНИЕ

РУЛЕВОЕ

КОЛЕСА И

ШИНЫ

ЭЛЕКТРО- ПИТАНИЕ

ПОДРАМНИК

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Выключатель блокировки запуска двигателя Гидротрансформатор
Выключатель блокировки
запуска двигателя
Гидротрансформатор
Масляный поддон
Водительское
Пассажирское
сиденье
сиденье
Блок управления муфты
привода задних колес
Блок TCU

► Автоматическая коробка передач (M 11)

Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач «Model 11» доступна в двух вариантах: для автомобилей с полным

и передним приводом.

- Шесть передач переднего хода

- Одна передача заднего хода

- Гидротрансформатор с интегрированным фрикционом блокировки с электронным управлением проскальзыванием и управляющим давлением

- Однорядный планетарный редуктор

- Двухрядный планетарный редуктор

- Один ленточный тормоз с гидроприводом

- Три многодисковых фрикциона

- Один многодисковый тормоз

- Все функции управления гидравлическими устройствами осуществляются при помощи электромагнитных клапанов для управления:

1)

обратной связью при включении передач

2)

обратной связью при переключении

3)

передач последовательностью переключения

4)

передач фрикционом блокировки гидротрансформатора

► Блок TCU (расположенный под

водительским сиденьем) Блок TCU расположен под водительским сиденьем и управляет работой автоматической

коробки передач. Данный блок получает питание через цепь замка зажигания

и подсоединен к коробке передач с помощью 26-контактного электрического разъема. Блок TCU по сети передачи данных CAN получает сигналы, поступающие от датчиков

и переключателей, относящихся к аналоговым

и цифровым устройствам, и затем обрабатывает эту информацию.

обрабатывает эту информацию. Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-4

3680-01

02-4 3680-01

► Переключатель передач на рулевом колесе

Выбор передач можно осуществлять, нажимая кнопки «UP (D+)» («вверх»)
Выбор передач можно осуществлять, нажимая
кнопки «UP (D+)» («вверх») или «DOWN (D-)»
(«вниз»), если рычаг селектора установлен
в положение «M».
Более низкая передача
Более высокая передача

Комбинация приборов

Данный индикатор отображает включенную в текущий момент передачу.
Данный индикатор отображает
включенную в текущий момент передачу.
в текущий момент передачу. ► Рычаг селектора Кнопка

► Рычаг селектора

Кнопка разблокировки рычага селектора Если рычаг селектора не удается переместить из положения «P» или «N», попытайтесь переместить рычаг, нажав кнопку разблокировки. В целях безопасности перед тем, как осуществить попытку перемещения рычага, заглушите двигатель и нажмите педаль тормоза.

и нажмите педаль тормоза. Переключатель выбора передач в

Переключатель выбора передач в ручном режиме Переключение передач можно выполнять, нажимая данный переклю- чатель вперед или назад, когда рычаг селектора находится в положении «M»

Положения рычага селектора «P»: «Парковка» «R»: «Задний ход» «N»: «Нейтраль» «D»: «Движение»

Переключатель режимов «W»: Зимний режим (кнопка переключателя нажата) «S»: Обычный режим (кнопка переключателя не нажата) Переключение между зимним и обычным режимами осуществляется нажатием кнопки переключателя.

Переключение передач в ручном/ автоматическом режиме «D»: Режим автоматического переключения в зависимости от условий движения «M»: Режим ручного переключения

«M» : Режим ручного переключения АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3680-01

02-5

3680-01 02-5

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

DSI

6-СТУП.

АКП

6-СТУП.

МКП

СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ

ВАЛ

ПРИВОДНЫЕ

ВАЛЫ

AWDПОДВЕСКА

ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

ABSЭЛЕКТРОНИКА

УПРАВЛЕНИЕ

РУЛЕВОЕ

КОЛЕСА И

ШИНЫ

ЭЛЕКТРО- ПИТАНИЕ

ПОДРАМНИК

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1) Спецификации

Наименование

Спецификации

Передаточное число

1-й передачи

4,156

2-й передачи

2,375

3-й передачи

1,522

4-й передачи

1,144

5-й передачи

0,859

6-й передачи

0,676

Передачи заднего хода

3,178

Рабочая жидкость:

Тип

Fuchs TITAN ATF 3292

Заправочный объем

приблиз. 7,5 л

Интервал замены

Европа: Замена через каждые 20 000 км или 12 месяцев (при эксплуатации в тяжелых условиях интервалы между обслуживаниями необходимо сократить)

Общие рекомендации: Через 15 000 км или 12 месяцев (при эксплуатации в тяжелых условиях интервалы между обслуживаниями необходимо сократить)

Сопротивление датчика температуры рабочей жидкости

-20

430,7–533,9 кОм

0

146,8–175,7 кОм

 

20

56,74–65,86 кОм

100

3,201–3,399 кОм

Выключатель блокировки запуска двигателя

D

2,686 кОм ± 8 %

N

5,036 кОм ± 8 %

 

P

8,953 кОм ± 8 %

R

16,786 кОм ± 8 %

Тип/Масса

6-ступ. АКП M11 / прибл. 102 кг (с рабочей жидкостью)

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

400 Нм

Габаритная длина / длина в центральной части

367 мм / 205 мм

в центральной части 367 мм / 205 мм Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-6

3680-01

02-6 3680-01

2) Вид в разрезе

Однорядный планетарный редуктор

Пакет дисков фрикциона

Коробка клапанов

Двухрядный планетарный редуктор

Двухрядный планетарный редуктор Гидравлический насос

Гидравлический насос

Гидротрансформатор

Входящий

вал

Промежуточный вал

Главная передача и дифференциал

Главная передача и дифференциал АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3680-01

02-7

3680-01 02-7

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

DSI

6-СТУП.

АКП

6-СТУП.

МКП

СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ

ВАЛ

ПРИВОДНЫЕ

ВАЛЫ

AWDПОДВЕСКА

ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

ABSЭЛЕКТРОНИКА

УПРАВЛЕНИЕ

РУЛЕВОЕ

КОЛЕСА И

ШИНЫ

ЭЛЕКТРО- ПИТАНИЕ

ПОДРАМНИК

3. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

 

Размер и

Момент

Наименование

количество

затяжки (Нм)

 

Болт со стороны двигателя

17

мм × 4

85,0–100

Автоматическая

Болт крепления масляного поддона и боковые болты со стороны двигателя

14

мм × 4

56,0–62,0

коробка передач

 

Пробка заливного отверстия

16 мм

25,0–30,0

Пробка сливного отверстия

Шестигранник, 5 мм

25,0–30,0

 

Крепежные винты

T30 мм × 9

16,0

Болт крепления масляного поддона

10 мм × 15

7,0–8,0

Коробка клапанов

Винт крепления регулирующего э/м клапана

T30 мм

4,0

Крепежный винт коробки клапанов

T30 мм × 25

16,0

Гидротрансформатор

Крепежный болт

13

мм × 6

40,0–42,0

 

Гайка крепления тяги (со стороны выключателя)

13

мм × 1

13,7–19,6

Гайка крепления тяги (со стороны троса)

12

мм × 1

14,7–22,5

Трос

Болты крепления (к днищу кузова)

12

мм × 1

17,6–21,6

Крепежная гайка (панели приборов)

12

мм × 2

17,6–21,6

Блок рычага

Крепежная гайка

12

мм × 4

17,6–21,6

селектора

 

Блок TCU

Крепежная гайка

8 мм × 2

5,0–6,0

Выключатель блокировки запуска двигателя

Крепежная гайка

12

мм × 2

3,9–7,8

 

Левый кронштейн

17

мм × 3

85,0–100

Кронштейн коробки передач

Правый кронштейн

17

мм × 4

85,0–100

Верхний кронштейн

17

мм × 4

85,0–100

Трубка

Крепежный болт

10

мм × 2

Макс.: 13,0

маслоохладителя

Болт крепления кронштейна

10

мм × 1

13,0

кронштейна 10 мм × 1 13,0 Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-8

3680-01

02-8 3680-01
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

ДЕЙСТВИЯ 1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ Крутящий момент от двигателя

Крутящий момент от двигателя поступает к автоматической коробке передач через

гидротрансформатор, оборудованный фрикционом блокировки. Шесть передач переднего хода и одна передача заднего хода обеспечиваются однорядным планетарным редуктором, за которым установлен двухрядный планетарный редуктор. Такой тип редуктора для АКП известен как редуктор Лепеллетье. Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач «M11» является агрегатом с электронным управлением. Система управления содержит следующие компоненты.

- Наружный блок управления коробки передач (TCU)

- Внутренний модуль памяти (EMM)

- Датчики скорости вращения входящего и выходящего валов

- Коробка клапанов с 4 двухпозиционными и 6 регулирующими электромагнитными клапанами.

- Гидротрансформатор

клапанами . - Гидротрансформатор АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3680-01

02-9

3680-01 02-9

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

DSI

6-СТУП.

АКП

6-СТУП.

МКП

СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ

ВАЛ

ПРИВОДНЫЕ

ВАЛЫ

AWDПОДВЕСКА

ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

ABSЭЛЕКТРОНИКА

УПРАВЛЕНИЕ

РУЛЕВОЕ

КОЛЕСА И

ШИНЫ

ЭЛЕКТРО- ПИТАНИЕ

ПОДРАМНИК

2.

ОСОБЕННОСТИ

1) Преимущества

► Быстрое переключение передач «вниз» и пропуск передач при резком торможении

При определении условий резкого торможения происходит быстрое переключение передач «вниз» с пропуском передач для обеспечения увеличенного тормозного момента со стороны двигателя и выравнивания скорости вращения коленчатого вала и ведущих колес.

► Удержание передачи при движении на подъеме/спуске

При отпускании педали акселератора во время движения на подъеме предотвращается включение более высокой передачи для исключения слишком частых переключений передач. Если педаль акселератора отпускается при движении на спуске, предотвращается переключение передач «вверх», чтобы поддерживать определенный уровень торможения двигателем.

► Включение передач переднего и заднего хода

При установке рычага селектора в положение «D» или «R» благодаря особенностям коробки передач не допускаются рывки и обеспечивается плавное включение этих режимов. Это достигается ограничением скорости вращения коленчатого вала и крутящего момента двигателя, в результате чего происходит быстрое, но четкое переключение при перемещении рычага селектора из положения «P» или «N» в положения «D» или «R». Включение режимов «D» или «R» из положений «P» или «N» осуществляются менее чем за 2,2 секунды. В системе управления переключением передач не используется функция защиты при переключениях, поскольку эта функция в достаточной мере представлена в системе управления двигателем. Однако включение передачи заднего хода не допускается до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1400 об./мин., степень нажатия педали акселератора при этом не должна превышать 12 %, а скорость движения автомобиля – 10 км/ч.

► Блокировка гидротрансформатора на всех передачах

Особенностью данной автоматической коробки передач является использование блокировки гидротрансформатора с помощью соответствующего фрикциона на всех передачах. Это позволяет улучшать показатели топливной экономичности и динамические характеристики автомобиля. Данная функция улучшает эффективность охлаждения АКП при буксировке тяжелого прицепа на низкой скорости, например при движении в городских условиях или в горах.

в городских условиях или в горах. ► Внутренний модуль памяти (EMM)

► Внутренний модуль памяти (EMM)

Для обеспечения заданного качества переключения передач встроенный модуль памяти должен соответствовать типу используемой коробки клапанов. Внутренний модуль памяти используется для хранения данных, таких как данные калибровки и серийный номер коробки клапанов. После установки блок TCU загружает данные из внутреннего модуля памяти и использует их для управления коробкой передач.

для управления коробкой передач. Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-10

3680-01

02-10 3680-01

2) Охлаждение коробки передач

Система охлаждения АКП гарантирует быстрый прогрев и поддержание постоянной рабочей температуры рабочей жидкости, в результате чего достигается снижение расхода топлива и высокое качество переключения передач. В системе также предусмотрен перепускной канал, связанный с гидравлической системой коробки передач для обеспечения смазки ее механических компонентов в случае блокировки каналов системы охлаждения АКП.

3) Алгоритмы переключения передач

Алгоритмы переключения передач ► Переключение передач

► Переключение передач

Управление переключением передач осуществляется блоком TCU. Блок TCU получает входные сигналы от различных датчиков, связанных с двигателем и другими компонентами автомобиля, для выбора алгоритмов переключения передач и управления обратной связью при переключении, а также для управления фрикционом блокировки гидротрансформатора при каждом переключении передач.

► Движение накатом

Режим движения накатом это движение при полностью отпущенной педали акселератора перед остановкой автомобиля.

► Функция увеличения крутящего момента

Переключение на более низкую передачу происходит (автоматически), когда возникает потребность в более высоком крутящем моменте, чем тот, который может быть обеспечен на текущей передаче. При использовании этого режима блок управления коробкой передач разблокирует гидротрансформатор для улучшения динамики разгона.

для улучшения динамики разгона. АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3680-01

02-11

3680-01 02-11

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

DSI

6-СТУП.

АКП

6-СТУП.

МКП

СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ

ВАЛ

ПРИВОДНЫЕ

ВАЛЫ

AWDПОДВЕСКА

ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

ABSЭЛЕКТРОНИКА

УПРАВЛЕНИЕ

РУЛЕВОЕ

КОЛЕСА И

ШИНЫ

ЭЛЕКТРО- ПИТАНИЕ

ПОДРАМНИК

3. РЕЖИМЫ И ФУНКЦИИ

1) Функции

3. РЕЖИМЫ И ФУНКЦИИ 1) Функции 3. Переключатель режимов 1.

3. Переключатель режимов

1. Кнопка разблокировки рычага селектора

Если рычаг переключения передач не удается переместить из положения «P» или «N», попытайтесь переместить рычаг, нажав пальцем кнопку разблокировки. В целях безопасности перед тем, как осуществить попытку перемещения рычага, заглушите двигатель и нажмите педаль тормоза.

2. Выбор режимов ручного/автоматического переключения

Функция «D»: Автоматическое переключение в зависимости от условий движения «M»: Переключение в ручном режиме

«W»: Зимний режим (кнопка нажата) «S»: Обычный режим (кнопка не нажата) Переключение режимов осуществляется нажатием кнопки переключателя.

4. Положения рычага селектора

«P»: «Парковка» «R»: «Задний ход» «N»: «Нейтраль» «D»: «Движение»

5. Переключатель выбора передач в ручном режиме

С помощью данного переключателя можно выбирать передачи, перемещая переключатель вперед и назад, когда рычаг селектора находится в положении «М».

2) Режим «M» (режим ручного выбора передач)

(режим ручного выбора передач) Данный режим позволяет водителю

Данный режим позволяет водителю выбирать самую высокую из возможных передач с помощью переключателя, расположенного на рукоятке рычага селектора, когда рычаг селектора находится в положении «M». Когда рычаг селектора переводится в положение «M» первый раз, будет выбрана самая низкая из возможных передач.

низкая из возможных передач. Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-12

3680-01

02-12 3680-01
02-12 3680-01 ► Положение 1 - й передачи - На дисплее комбинации

► Положение 1-й передачи

- На дисплее комбинации приборов появится индикация 1-й передачи. В отличие от обычного режима при включении 1-й передачи в ручном режиме доступен эффект торможения двигателем.

► Положение 2-й передачи

- На дисплее комбинации приборов появится индикация 2-й передачи. В режиме «kick- down» возможен автоматический переход со второй передачи на 1-ю. При включении 2-й передачи доступен эффект торможения двигателем.

► Положение 3-й передачи

- На дисплее комбинации приборов появится индикация 3-й передачи. В режиме «kick- down» возможны переходы с третьей на вторую и с третьей на первую передачи. При включении третьей передачи доступен эффект торможения двигателем.

► Положение 4-й передачи

- На дисплее комбинации приборов появляется индикация 4-й передачи. В режиме «kick-down» возможны переходы с четвертой на третью и с четвертой на вторую передачи. При включении 4-й передачи доступен эффект торможения двигателем.

► Положение 5-й передачи

- На дисплее комбинации приборов появится индикация 5-й передачи. В режиме «kick- down» возможны переходы с пятой на четвертую передачи и с пятой на третью передачу. При включении 5-й передачи доступен эффект торможения двигателем.

► Положение 6-й передачи

- На дисплее комбинации приборов появится индикация 6-й передачи. В режиме «kick- down» возможны переходы с шестой на пятую и с шестой на четвертую передачи. При включении 6-й передачи доступен эффект торможения двигателем.

эффект торможения двигателем. АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3680-01

02-13

3680-01 02-13

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

DSI

6-СТУП.

АКП

6-СТУП.

МКП

СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ

ВАЛ

ПРИВОДНЫЕ

ВАЛЫ

AWDПОДВЕСКА

КОЛЕСА И

ШИНЫ

ЭЛЕКТРО- ПИТАНИЕ

ПОДРАМНИК

4. АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ

► При возникновении неисправности в АКП

1. При возникновении неисправности блок TCU переводит управление АКП в аварийный режим для сохранения как можно большего количества ее функций.

2. В случае полного выхода из строя системы управления или системы электропитания коробка передач сохраняет возможность переключения между базовыми режимами («P», «R», «N» и «D»). Включение 4-й передачи и передачи заднего хода при незаблокированном гидротрансформаторе в аварийном режиме обеспечивается без подачи электропитания.

3. Блок TCU обменивается данными с другими электронными блоками управления автомобиля с помощью сети передачи данных CAN. При возникновении неисправностей АКП способна автоматически переключаться в аварийный режим, благодаря чему сохраняется возможность продолжить движение на автомобиле до ближайшего сервисного центра авторизованного дилера.

4. Блок TCU, кроме того, позволяет осуществлять диагностику систем автоматической коробки передач в соответствии с требованиями стандарта «OBD II», предписывающего следить за всеми компонентами, работа которых может влиять на уровень выброса вредных веществ.

► При перегреве автоматической коробки передач

1. Аварийный режим может быть также активирован, если напряжение аккумуляторной батареи падает ниже 8 В.

2. В случае возникновения перегрева АКП используется такой алгоритм переключения передач, при котором обеспечивается ее эффективное охлаждение.

3. В случае перегрева автоматической коробки передач на комбинации приборов будет мигать контрольная лампа включения зимнего режима («W») до тех пор, пока температура рабочей жидкости АКП не достигнет требуемого значения.

► Буксировка автомобиля с автоматической коробкой передач

РУЛЕВОЕ ABSЭЛЕКТРОНИКА ТОРМОЗНАЯ УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМА
РУЛЕВОЕ
ABSЭЛЕКТРОНИКА
ТОРМОЗНАЯ
УПРАВЛЕНИЕ
СИСТЕМА
ВНИМАНИЕ - Во избежание получения повреждений неисправный

ВНИМАНИЕ

- Во избежание получения повреждений неисправный автомобиль лучше всего перевозить на специальной грузовой платформе.

- Модели AWD: Автомобили с постоянно включенным полным приводом необходимо буксировать методом частичной погрузки с установкой под колеса специальных тележек, либо транспортировать автомобиль на специальной грузовой платформе. Модели 2WD: Допускается буксировка автомобиля методом частичной погрузки, когда задние колеса остаются на земле без установки специальных тележек. При этом передние колеса не должны опираться на дорогу. При буксировке методом частичной погрузки без использования тележек эвакуатором необходимо поднимать передние, а не задние колеса.

передние, а не задние колеса. Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-14

3680-01

02-14 3680-01

5. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

1) Общие сведения

Блок управления коробки передач через сеть обмена сигналами обеспечивает управление следующими функциями АКП:

- Моментами переключения передач

- Давлением в гидравлических линиях

- Давлением прижатия дисков фрикционов (восприятие переключений водителем)

- Фрикционом блокировки гидротрансформатора,

а также использует эти сигналы для определения алгоритма управления коробкой передач. Получая соответствующие сигналы, блок TCU способен определять наиболее подходящие моменты и условия для переключения передач, а также моменты для активации или деактивации блокировки гидротрансформатора. Блок управления определяет также давление, необходимое для получения водителем оптимальной обратной связи при переключении передач. Реализацию данных функций блок TCU осуществляет посредством 6 электромагнитных регулирующих клапанов (модулирующих давление) и 4 двухпозиционных (дискретных) электромагнитных клапанов, за счет чего и обеспечивается управление автоматической коробкой передач.

2) Блок управления автоматической коробкой передач (TCU)

коробкой передач (TCU) Блок управления автоматической

Блок управления автоматической коробкой передач установлен под водительским сиденьем и осуществляет управление АКП. Блок TCU активируется и деактивируется с помощью цепи питания системы зажигания и присоединен к жгуту проводов АКП при помощи 26-контактного электрического разъема. Блок TCU обрабатывает информацию, поступающую от внутренних датчиков, и сигналы, поступающие от аналоговых и цифровых устройств по сети

передачи данных CAN. Это такие сигналы, как:

- Скорость вращения на входе в АКП

- Скорость вращения на выходе из АКП

- Положение педали акселератора

- Положение рычага селектора

- Крутящий момент двигателя

- Обороты двигателя

- Температура рабочей жидкости АКП

- Положение педали тормоза

- Температура моторного масла

- Температура охлаждающей жидкости двигателя

- Температура наружного воздуха

- Атмосферное давление

воздуха - Атмосферное давление АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3680-01

02-15

3680-01 02-15

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

DSI

6-СТУП.

АКП

6-СТУП.

МКП

СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ

ВАЛ

ПРИВОДНЫЕ

ВАЛЫ

AWDПОДВЕСКА

ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

ABSЭЛЕКТРОНИКА

УПРАВЛЕНИЕ

РУЛЕВОЕ

КОЛЕСА И

ШИНЫ

ЭЛЕКТРО- ПИТАНИЕ

ПОДРАМНИК

Данная информация используется блоком TCU для выбора алгоритма переключения передач и управления переключением передач. Переключение передач осуществляется с помощью двухпозиционных и регулирующих электромагнитных клапанов. Для управления давлением в контурах трех многодисковых фрикционов и двух ленточных тормозов используются шесть электромагнитных клапанов, регулирующих давление в гидравлических линиях, и четыре двухпозиционных электромагнитных клапана. Для управления давлением в контуре фрикциона блокировки гидротрансформатора и управления давлением в основных гидравлических контурах АКП используются различные регуляторы давления. Блок TCU для обеспечения корректной работы АКП отслеживает все входящие и выходящие сигналы. При возникновении неисправностей блок TCU способен переводить АКП в аварийный режим и информировать водителя о возникновении неисправностей с помощью контрольных ламп, расположенных на комбинации приборов. Подробную информацию можно получить, идентифицировав коды неисправностей, которые могут быть считаны с помощью диагностического скан-тестера.

диагностического скан - тестера. Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-16

3680-01

02-16 3680-01

3) Выбор алгоритма переключения передач

Водитель может включать обычный («S») или зимний («W») режим с помощью соответствующего переключателя. В зависимости от температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач, характера преодолеваемых подъемов и спусков, высоты над уровнем моря блок TCU будет выбирать наиболее подходящий алгоритм переключения передач с учетом условий движения. Доступны следующие алгоритмы.

► Обычный (стандартный) режим

Обычный режим выбирается, когда рычаг селектора установлен в положение «D», переключатель режимов АКП находится в положении «S» и температура рабочей жидкости поддерживается в заданном диапазоне. Моменты переключения передач оптимизированы для достижения низкого расхода топлива при обычных условиях движения.

► Режим движения на подъемах и спусках

В данном режиме в зависимости от загруженности автомобиля выбираются адаптивные алгоритмы переключения для прогрессивного регулирования моментов переключения передач и блокировки гидротрансформатора.

► Режим движения в условиях высокогорья

Точки переключения передач при движении в условиях высокогорья автоматически смещаются для компенсации изменения крутящего момента двигателя, поскольку крутящий момент значительно снижается из-за более низких атмосферного давления и температуры.

► Зимний режим («W»)

При выборе зимнего режима трогание автомобиля осуществляется на второй передаче, а на комбинации приборов загорается контрольная лампа зимнего режима. Для предотвращения проскальзывания ведущих колес на скользких покрытиях при трогании не будет использоваться первая передача, если только водитель не включит ее вручную.

► Режим прогрева

Обычно используется, когда температура рабочей жидкости АКП ниже 20 °C. В целях ускорения прогрева АКП при температуре ниже 20 °C не используется блокировка гидротрансформатора.

► Режим движения при повышенной температуре АКП

Данный режим используется, если температура находится в диапазоне 110 ~ 200 °C. Более интенсивно используется блокировка гидротрансформатора для предотвращения его перегрева.

Выше 110 °C

При температуре 110 °C включается электропривод вентиляторов радиатора

Выше 130 °C

При температуре 130 °C ограничивается крутящий момент двигателя, и на комбинации приборов начинает мигать контрольная лампа зимнего режима

Выше 200 °C

При температуре 200 °C в качестве последней степени защиты АКП будет отключена до тех пор, пока температура рабочей жидкости не снизится до 200 °C.

Активация режима движения при повышенной температуре АКП блокирует другие алгоритмы управления коробкой передач, такие как коррекция при движении в холмистой местности и в условиях высокогорья. Может быть снижен комфорт, поскольку во время переключения передач не используется разблокировка гидротрансформатора.

► Режим движения с использованием системы круиз-контроля

При активации системы круиз-контроля блок управления двигателя (ECU) может инициировать переключение передач «вниз» в зависимости от положения педали акселератора для увеличения эффекта торможения двигателем.

эффекта торможения двигателем. АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3680-01

02-17

3680-01 02-17

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

AWDПОДВЕСКА

ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

ABSЭЛЕКТРОНИКА

УПРАВЛЕНИЕ

РУЛЕВОЕ

КОЛЕСА И

ШИНЫ

ЭЛЕКТРО- ПИТАНИЕ

ПОДРАМНИК

6. ШИНА CAN

► Схема сети обмена данными Комбинация Блок ECU приборов Муфта
Схема сети обмена данными
Комбинация
Блок ECU
приборов
Муфта
управления
Блок HECU
Блок TCU
приводом
задних колес
ПРИВОДНЫЕ
СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ
6-СТУП.
6-СТУП.
ВАЛЫ
ВАЛ
МКП
АКП
DSI

Блок TCU посылает по шине CAN сигналы, которые в дальнейшем используются другими системами автомобиля, например:

- Положение рычага селектора

- Положение рычага селектора

- Активация ручного режима

- Крутящий момент на выходе

- Температура рабочей жидкости АКП

- Запрос уменьшения крутящего момента двигателя

крутящего момента двигателя Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-18

3680-01

02-18 3680-01

7. ПЕРЕДАЧА МОЩНОСТИ

Режимы передачи мощности:

- Ручной: 1-я передача (положение «M»)

- Автоматический (D): 1-я передача

- Автоматический (D): 2-я передача

- Автоматический (D): 3-я передача

- Автоматический (D): 4-я передача аварийный режим

- Автоматический (D): 5-я передача

- Автоматический (D): 6-я передача

1) Выбор передач и задействованные элементы

Задействованный элемент (фрикцион/тормоз) Передаточное Передача
Задействованный элемент (фрикцион/тормоз)
Передаточное
Передача
число
Обгонная
C1
C2
C3
B1
B2
муфта 1–2
M1
4,156
ВКЛ.
ВКЛ.
1-я передача
4,156
ВКЛ.
ВКЛ.
2-я передача
2,375
ВКЛ.
ВКЛ.
3-я передача
1,522
ВКЛ.
ВКЛ.
4-я передача
1,144
ВКЛ.
ВКЛ.
5-я передача
0,859
ВКЛ.
ВКЛ.
6-я передача
0,676
ВКЛ.
ВКЛ.
Передача з.х.
3,178
ВКЛ.
ВКЛ.
Двухпозиц. эл. магн.
клапан
Регулирующий э/м клапан
Передача
S1
S2
S3
S4
S5 (A)
S6 (A)
S7 (A)
S8 (A)
S9 (A)
S10 (A)
M1
ВКЛ.
1
0
1
1-я
ВКЛ.
1
0
0–1
передача
2-я
ВКЛ.
ВКЛ.
1
0
1 0–1
передача
3-я
ВКЛ.
ВКЛ.
1
0
1
0–1
передача
4-я
0
0
0–1
передача
5-я
ВКЛ.
0
1
1
0–1
передача
6-я
ВКЛ.
ВКЛ.
0
1
1 0–1
передача
З.Х.
ВКЛ.
ВКЛ.
ВКЛ.
1
1
1
0–1
З.Х. ВКЛ. ВКЛ. ВКЛ. 1 1 1 0–1 АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3680-01

02-19

3680-01 02-19

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

DSI

6-СТУП.

АКП

6-СТУП.

МКП

СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ

ВАЛ

ПРИВОДНЫЕ

ВАЛЫ

AWDПОДВЕСКА

ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

ABSЭЛЕКТРОНИКА

УПРАВЛЕНИЕ

РУЛЕВОЕ

КОЛЕСА И

ШИНЫ

ЭЛЕКТРО- ПИТАНИЕ

ПОДРАМНИК

2) Поток мощности

► Передний планетарный редуктор 1. Передняя солнечная шестерня 2.

► Передний планетарный редуктор

1. Передняя солнечная шестерня

2. Сателлит

3. Эпициклическая шестерня

► Задний планетарный редуктор

4. Передняя солнечная шестерня

5. Солнечная шестерня передачи заднего хода

6. Внутренний сателлит

7. Наружный сателлит

8. Эпициклическая шестерня

► Промежуточная передача

9. Ведущая шестерня

10.

Ведомая шестерня

Главная передача и дифференциал

11.

Ведущая шестерня

12.

Ведомая шестерня

шестерня 12. Ведомая шестерня Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-20

3680-01

02-20 3680-01

3) Гидравлическая схема

02-20 3680-01 3) Гидравлическая схема АКП DSI 6 A/T статус не определен
02-20 3680-01 3) Гидравлическая схема АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3680-01
3680-01

02-21

3680-01 02-21

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

ПОДРАМНИК ЭЛЕКТРО- КОЛЕСА И РУЛЕВОЕ ABSЭЛЕКТРОНИКА ТОРМОЗНАЯ
ПОДРАМНИК
ЭЛЕКТРО-
КОЛЕСА И
РУЛЕВОЕ
ABSЭЛЕКТРОНИКА
ТОРМОЗНАЯ
AWDПОДВЕСКА
ПРИВОДНЫЕ
СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ
6-СТУП.
6-СТУП.
ПИТАНИЕ
ШИНЫ
УПРАВЛЕНИЕ
СИСТЕМА
ВАЛЫ
ВАЛ
МКП
АКП
DSI
СИСТЕМА ВАЛЫ ВАЛ МКП АКП DSI Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-22

3680-01

02-22 3680-01

4) Передача мощности на каждой передаче

(1) В ручном режиме (положение «M») – 4,156: 1

► Поток мощности

«M») – 4,156: 1 ► Поток мощности (2) Режим «D», 1 - я передача (автом.

(2) Режим «D», 1-я передача (автом. режим) – 4,156: 1

► Поток мощности

режим) – 4,156: 1 ► Поток мощности АКП DSI 6 A/T статус не определен
режим) – 4,156: 1 ► Поток мощности АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3680-01

02-23

3680-01 02-23

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

(3) Режим «D», 2-я (автом. режим) – 2,375: 1

► Поток мощности

(4) Режим «D», 3-я передача (автом. режим) – 1,522: 1 AWDПОДВЕСКА ПРИВОДНЫЕ
(4) Режим «D», 3-я передача (автом. режим) – 1,522: 1
AWDПОДВЕСКА
ПРИВОДНЫЕ
СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ
6-СТУП.
6-СТУП.
ВАЛЫ
ВАЛ
МКП
АКП
DSI
► Поток мощности ПОДРАМНИК ЭЛЕКТРО- КОЛЕСА И РУЛЕВОЕ
Поток мощности
ПОДРАМНИК
ЭЛЕКТРО-
КОЛЕСА И
РУЛЕВОЕ
ABSЭЛЕКТРОНИКА
ТОРМОЗНАЯ
ПИТАНИЕ
ШИНЫ
УПРАВЛЕНИЕ
СИСТЕМА
ШИНЫ УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМА Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-24

3680-01

02-24 3680-01

(5) Режим «D», 4-я передача (автом. режим) – 1,144: 1

► Поток мощности

режим) – 1,144: 1 ► Поток мощности (6) Режим «D», 5 - я передача (автом.

(6) Режим «D», 5-я передача (автом. режим) – 0,859: 1

► Поток мощности

режим) – 0,859: 1 ► Поток мощности АКП DSI 6 A/T статус не определен
режим) – 0,859: 1 ► Поток мощности АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3680-01

02-25

3680-01 02-25

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

(7) Режим «D», 6-я передача (автом. режим) – 0,676: 1

► Поток мощности

(8) Передача заднего хода – 3,178: 1 AWDПОДВЕСКА ПРИВОДНЫЕ
(8) Передача заднего хода – 3,178: 1
AWDПОДВЕСКА
ПРИВОДНЫЕ
СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ
6-СТУП.
6-СТУП.
ВАЛЫ
ВАЛ
МКП
АКП
DSI
► Поток мощности ПОДРАМНИК ЭЛЕКТРО- КОЛЕСА И РУЛЕВОЕ
Поток мощности
ПОДРАМНИК
ЭЛЕКТРО-
КОЛЕСА И
РУЛЕВОЕ
ABSЭЛЕКТРОНИКА
ТОРМОЗНАЯ
ПИТАНИЕ
ШИНЫ
УПРАВЛЕНИЕ
СИСТЕМА
ШИНЫ УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМА Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-26

3680-01

02-26 3680-01

(9) «N» / «P»

► Поток мощности

3680-01 (9) «N» / «P» ► Поток мощности АКП DSI 6 A/T статус не определен
3680-01 (9) «N» / «P» ► Поток мощности АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3722-01

02-27

3722-01 02-27

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

DSI

6-СТУП.

АКП

6-СТУП.

МКП

СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ

ВАЛ

ПРИВОДНЫЕ

ВАЛЫ

AWDПОДВЕСКА

ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

ABSЭЛЕКТРОНИКА

УПРАВЛЕНИЕ

РУЛЕВОЕ

ШИНЫ И

КОЛЕСА

ЭЛЕКТРО-

ПИТАНИЕ

ПОДРАМНИК

УСТРОЙСТВО И ФУНКЦИИ
УСТРОЙСТВО И ФУНКЦИИ
3722-01
3722-01

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

1) Общее описание

Блок рычага селектора предотвращает неправильное или непреднамеренное переключение передач и повышает безопасность. С его помощью водитель также может безопасно выбирать необходимую передачу. Электромагнитный клапан блока рычага селектора имеет встроенную функцию блокировки в положении «P», позволяющую выводить рычаг селектора из положения «P» только при нажатой педали тормоза. Поскольку водители автомобилей без данной системы могут переключать передачи, просто действуя рычагом селектора, их безопасность и удобство ограничены. Иногда переключение передач может происходить по разным причинам неожиданно и непреднамеренно. Для предотвращения подобных ситуаций предусмотрено два переключателя выбора передач в ручном режиме. Например, при движении по достаточно извилистой дороге водитель вынужден удерживать рулевое колесо двумя руками. Переключение передач или использование торможения двигателем может быть опасно. Поэтому один из переключателей выбора передач установлен на рулевом колесе. Другой переключатель передач установлен на рукоятке рычага селектора для предотвращения непреднамеренного переключения передач. Данные переключатели могут быть использованы только в том случае, когда рычаг селектора установлен в положение «M». При нахождении рычага селектора в положении «D» переключатели выбора передач в ручном режиме не действуют.

Расположение компонентов Кнопка переключателя выбора передач (-)
Расположение компонентов
Кнопка
переключателя
выбора передач (-)
Кнопка
переключателя
выбора передач (-)
Рукоятка рычага
селектора
Переключа-
тель выбора
передач
Блок рычага селектора
в сборе
Блок рычага селектора в сборе Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-28

3722-01

02-28 3722-01

2) Положения рычага селектора

2) Положения рычага селектора ► «Парковка» Двигатель

► «Парковка»

рычага селектора ► «Парковка» Двигатель запустить невозможно.

Двигатель запустить невозможно. В данном положении стопор блокирует колеса от проворачивания. Для перевода рычага селектора из положения «P» в другие необходимо нажать педаль тормоза (система блокировки рычага в положении «P»).

► Передача заднего хода

«P»). ► Передача заднего хода Выбрав при помощи

Выбрав при помощи соответствующего переключателя обычный («S») или зимний («W») режим, можно изменить передаточное число передачи заднего хода. Это переключение необходимо выполнять перед перемещением рычага селектора из положения «P».

► Нейтраль, пуск двигателя или режим буксировки

двигателя или режим буксировки Пуск двигателя возможен. Это

Пуск двигателя возможен. Это положение рычага можно также использовать во время коротких остановок или при буксировке автомобиля. При буксировке автомобиля скорость не должна превышать 50 км/ч, а расстояние, на которое совершается буксировка, не должно превышать 50 км. Рекомендуется транспортировать автомобиль на автомобилях со специальной грузовой платформой.

► С 1-й по 6-ю передачи

► С 1 - й по 6 - ю передачи Данное положение используется

Данное положение используется для нормального движения по дорогам с усовершенствованным покрытием или автомагистралям. Передаточное число 6-й передачи равно 0,676.

число 6 - й передачи равно 0,676. АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3722-01

02-29

3722-01 02-29

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

DSI

6-СТУП.

АКП

6-СТУП.

МКП

СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ

ВАЛ

ПРИВОДНЫЕ

ВАЛЫ

AWDПОДВЕСКА

ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

ABSЭЛЕКТРОНИКА

УПРАВЛЕНИЕ

РУЛЕВОЕ

ШИНЫ И

КОЛЕСА

ЭЛЕКТРО-

ПИТАНИЕ

ПОДРАМНИК

3) Режим ручного выбора передач (положение «M»)

Переключатель выбора передач Выбор более высокой передачи (+)
Переключатель
выбора передач
Выбор более высокой
передачи (+)
Выбор более низкой
передачи (-)

Переключение передач можно выполнять нажатием данного переключателя после того, как рычаг селектора будет переведен из положения «D» в положение «M». Если рычаг селектора перевести в положение «M» во время движения, происходит переключение передач на одну ступень вниз. Для предотвращения ударных нагрузок в механизмах АКП и для защиты системы в некоторых случаях при переводе рычага селектора в положение «M» переключение на более низкую передачу не производится.

► С 1-й по 6-ю передачи (только при положении «M»)

(только при положении «M») Нормальный режим движения

Нормальный режим движения Происходит автоматическое переключение в диапазоне с 1-й по 6-ю передачи, так же как в режиме «D». Можно переключать передачи «вниз» с помощью переключателя выбора передач.

► С 1-й по 5-ю передачи (только при положении «M»)

(только при положении «M») Нормальный режим движения

Нормальный режим движения Происходит автоматическое переключение в диапазоне с 1-й по 5-ю передачи. 5-ю передачу можно включать с помощью переключателя выбора передач.

переключателя выбора передач. Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-30

3722-01

02-30 3722-01

► С 1-й по 4-ю передачи (только при положении «M»)

(только при положении «M») Используется для движения на

Используется для движения на затяжных и пологих спусках. Происходит автоматическое переключение в диапазоне с 1-й по 4-ю передачи. 4-ю передачу можно включать с помощью переключателя выбора передач.

► С 1-й по 3-ю передачи (только при положении «M»)

(только при положении «M») Используется для движения на

Используется для движения на затяжных и пологих спусках. Возможно торможение двигателем. Происходит автоматическое переключение в диапазоне с 1-й по 3-ю передачи. 3-ю передачу можно включать с помощью переключателя выбора передач.

► С 1-й по 2-ю передачи (только при положении «M»)

(только при положении «M») Используется при движении по

Используется при движении по дорогам без покрытия и на крутых подъемах. Возможно торможение двигателем. Происходит автоматическое переключение в диапазоне с 1-й по 2-ю передачи. 2-ю передачу можно включать с помощью переключателя выбора передач.

1-я передача (только при положении «M»)

(только при положении «M») Используется для движения по

Используется для движения по плохим дорогам, горным дорогам и крутым подъемам. Доступен режим торможения двигателем при движении на крутых спусках и подъемах Используется только 1-я передача.

только 1 - я передача. АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3722-01

02-31

3722-01 02-31

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

DSI

6-СТУП.

АКП

6-СТУП.

МКП

СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ

ВАЛ

ПРИВОДНЫЕ

ВАЛЫ

AWDПОДВЕСКА

ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

ABSЭЛЕКТРОНИКА

УПРАВЛЕНИЕ

РУЛЕВОЕ

ШИНЫ И

КОЛЕСА

ЭЛЕКТРО-

ПИТАНИЕ

ПОДРАМНИК

4) Режимы переключения

(1) Ручной режим («M»)

Для предотвращения некорректных переключений «вниз» или «вверх» при положении «D» рычага селектора ручной режим переключения можно активировать только после перемещения рычага

в положение «M». Если сигналы переключения «вниз» или «вверх» при положении «М» поступают

к блоку рычага селектора одновременно от переключателя выбора передач, расположенного на рулевом колесе, и переключателя, расположенного на рукоятке рычага селектора, блок воспримет первый сигнал и проигнорирует второй. При кратковременном или длительном нажатии кнопок переключателей выбора передач, когда рычаг селектора установлен в положение «М», соответствующий сигнал передается на блок TCU. Когда водитель нажимает переключатель выбора передачи и удерживает его в нажатом положении, блок TCU плавно переключает передачи на одну или две ступени. При каждом кратковременном нажатии кнопки переключателя блок TCU будет переключать передачи «вверх» или «вниз» на одну ступень.

(2) При переключении из режима «D» в режим «M»

Когда рычаг селектора переводится из положения «D» в положение «M», это изменение распознается датчиком режима «M», и соответствующий сигнал передается на блок TCU,

в результате чего TCU плавно переключает передачи «вниз» на одну или две ступени. Это

означает, что при переходе в режим «M» будет выбрана передача на одну ступень ниже той,

которая использовалась, когда рычаг селектора находился в положении «D».

(3) При переключении из режима «M» в режим «D»

При переводе рычага селектора из положения «M» в положение «D» датчик положения «M» определяет данное изменение и передает на блок TCU другой сигнал. При этом блок TCU может включить любую из доступных передач, включая высшую (положение «D»).

включая высшую (положение «D» ). Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-32

3722-01

02-32 3722-01

(4) Электрическая схема

02-32 3722-01 (4) Электрическая схема АКП DSI 6 A/T статус не определен
02-32 3722-01 (4) Электрическая схема АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3722-01

02-33

3722-01 02-33

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

AWDПОДВЕСКА

ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

ABSЭЛЕКТРОНИКА

УПРАВЛЕНИЕ

РУЛЕВОЕ

ШИНЫ И

КОЛЕСА

ЭЛЕКТРО-

ПИТАНИЕ

ПОДРАМНИК

5) Переключатель режимов

«W»: Зимний режим (кнопка не нажата) «S»: Обычный режим (кнопка
«W»: Зимний режим (кнопка не
нажата)
«S»: Обычный режим (кнопка
нажата)
Для переключения режимов
необходимо использовать данную
кнопку:
ПРИВОДНЫЕ
СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ
6-СТУП.
6-СТУП.
ВАЛЫ
ВАЛ
МКП
АКП
DSI

Переключатель режимов установлен рядом с рычагом селектора, как показано на иллюстрации. Он имеет положения «S» (обычный режим) и «W»(зимний режим).

- Режим «S» предназначен для движения в нормальных условиях, трогание производится с 1-й передачи. В этом режиме максимально используются динамические качества автомобиля за счет анализа конкретной манеры вождения и адаптации характера переключения передач к манере вождения. (Способность удерживать автомобиль от скатывания на подъеме:

не более 11–13,5 %.)

- При выборе режима «W» на комбинации приборов загорается контрольная лампа «Winter». При выборе данного режима для обеспечения плавного трогания с места используется 2-я передача.

Сигнал о положении переключателя режимов передается от блока рычага селектора к блоку TCU по проводам.

селектора к блоку TCU по проводам . Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-34

3722-01

02-34 3722-01

6) Система блокировки рычага селектора в положении «P»

(1) Функции

в положении «P» (1) Функции 1. Рычаг селектора 2. Панель

1. Рычаг селектора

2. Панель индикаторов включенного режима АКП

3. Механизм снятия блокировки рычага селектора

4. Блок рычага селектора

5. Переключатель режимов

Система блокировки рычага в положении «P» встроена в блок рычага селектора. Блок рычага селектора связан проводами с выключателем стоп-сигналов, и система блокировки, получая соответствующий сигнал о положении выключателя, позволяет перемещать рычаг из положения «P» в другие положения. Данная система является средством защиты, предотвращающим перемещение рычага селектора при ненажатой педали тормоза.

► Блокировка переключения

Даже при включенном зажигании (положение «ON») и нажатой педали тормоза блок рычага селектора не активирует электромагнитный клапан блокировки рычага в положении «P», и рычаг селектора остается заблокированным. В данной ситуации рычаг селектора находится в положении «P», и его удерживает блокирующий стопор. Поэтому рычаг селектора не может быть переведен в другие положения.

переведен в другие положения. АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3722-01

02-35

3722-01 02-35

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

DSI

6-СТУП.

АКП

6-СТУП.

МКП

СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ

ВАЛ

ПРИВОДНЫЕ

ВАЛЫ

AWDПОДВЕСКА

ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

ABSЭЛЕКТРОНИКА

УПРАВЛЕНИЕ

РУЛЕВОЕ

ШИНЫ И

КОЛЕСА

ЭЛЕКТРО-

ПИТАНИЕ

ПОДРАМНИК

► Электромагнитный клапан блокировки переключения

 

Входящие сигналы

       

Положение

 

Выкл.

 

Положение

Электро-

Скорость

магнитный

Примечания

рычага

Зажигание

стоп-

механизма

 

(км/ч)

клапан

селектора

 

сигналов

блокировки

 
 

×

ВЫКЛ.

×

×

1

ВЫКЛ.

P

ВКЛ.

ВЫКЛ.

×

1

ВЫКЛ.

Блокировка полож. «

P

ВКЛ.

ВКЛ.

×

2

ВКЛ.

P, R

ВКЛ.

× ×

Используйте последнее доступное положение

R

ВКЛ.

× ×

2

ВЫКЛ.

Используйте последнее доступное положение

R, N

ВКЛ.

× ×

N

ВКЛ.

× ×

2

ВЫКЛ.

 

N, D

ВКЛ.

× ×

Используйте последнее доступное положение

D

ВКЛ.

× ×

2

ВЫКЛ.

Положение механизма блокировки

P

1

ЗАБЛОКИРОВАН

2

РАЗБЛОКИРОВАН

ЗАБЛОКИРОВАН 2 РАЗБЛОКИРОВАН Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-36

3722-01

02-36 3722-01

7) Блок рычага селектора

(1) Функции

Блок рычага селектора выполняет следующие функции.

а.

Обеспечивает блок TCU данными о положениях рычага селектора «D» и «с использованием обычных электрических проводов

b.

Активирует подсветку рычага селектора

с.

Активирует систему блокировки рычага селектора в положении «

рычага селектора в положении « P» ► Разъем Номер    

Разъем

Номер

   

Функция

Примечания

контакта

   

1

Переключатель режимов (+)

Посылает сигн. к блоку TCU (B10)

 

Электромагнитный клапан блокировки переключения (+)

 
 

2

Посылает сигнал к блоку реле ICM (C7)

 
 

3

Переключатель выбора передач (+)

Посылает сигн. к блоку TCU (B4)

4

Переключатель режимов (-)

«Масса»

 

Электромагнитный клапан блокировки переключения (-)

 
 

5

«Масса»

 
 

6

Датчик определения положения «P» (+)

Посылает сигнал к блоку реле ICM (C8)

7

Датчик определения положения «P» (-)

«Масса»

8

Переключатель выбора передач (-)

«Масса»

выбора передач ( -) «Масса» АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3680-01

02-37

3680-01 02-37

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

DSI

6-СТУП.

АКП

3680-01
3680-01

АВТОМАТИЧЕСКАЯ 6-СТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ DSI 6

1) Вид в разрезе

Ступица, фрикц. 2 Ступица, фрикц. 2/3 Эпицикл. Гидро- шестерня
Ступица, фрикц. 2
Ступица, фрикц. 2/3
Эпицикл.
Гидро-
шестерня
Входящий вал
трансформатор
заднего
Ступица, тормоз 1/ фрикц. 3
механизма
Гидравли-
ческий
насос
Вал повышающей
передачи в сборе
Заднее водило в сб. -
тормоз 2/фрикц. 1
Ведущая шестерня
Промежуточный вал
Ведомая шест.
гл. передачи
Дифференциал
в сборе
ПОДРАМНИК
ЭЛЕКТРО-
КОЛЕСА
РУЛЕВОЕ
ABSЭЛЕКТРОНИКА
ТОРМОЗНАЯ
AWDПОДВЕСКА
ПРИВОДНЫЕ
СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ
6-СТУП.
ПИТАНИЕ
ШИНЫ И
УПРАВЛЕНИЕ
СИСТЕМА
ВАЛЫ
ВАЛ
МКП
СИСТЕМА ВАЛЫ ВАЛ МКП Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-38

3680-01

02-38 3680-01

(1) Гидротрансформатор

Гидротрансформатор

► Вид спереди

Гидротрансформатор ► Вид спереди ► Вид сзади

► Вид сзади

Гидротрансформатор ► Вид спереди ► Вид сзади
Гидротрансформатор ► Вид спереди ► Вид сзади
► Вид спереди ► Вид сзади Гидротрансформатор установлен

Гидротрансформатор установлен между двигателем и АКП. Он состоит из насосного колеса, реактора, турбинного колеса, фрикциона блокировки и обгонной муфты. Гидротрансформатор оборудован однодисковым фрикционом блокировки. Управление фрикционом и его включение возможны на любой передаче переднего хода. Сжатие фрикциона происходит за счет снятия давления рабочей жидкости с одной стороны пластины фрикциона и приложения его к другой стороне этой пластины. Гидротрансформатор передает и увеличивает крутящий момент, поступающий от двигателя.

поступающий от двигателя. АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3680-01

02-39

3680-01 02-39

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

DSI

6-СТУП.

АКП

6-СТУП.

МКП

СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ

ВАЛ

ПРИВОДНЫЕ

ВАЛЫ

AWDПОДВЕСКА

ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

ABSЭЛЕКТРОНИКА

УПРАВЛЕНИЕ

РУЛЕВОЕ

ШИНЫ И

КОЛЕСА

ЭЛЕКТРО-

ПИТАНИЕ

ПОДРАМНИК

► Принцип действия

- Насосное колесо, приводимое в движение от двигателя, создает в гидротрансформаторе циркуляционный поток рабочей жидкости.

- Поток рабочей жидкости ударяется о турбинное колесо, за счет чего изменяет направление своего движения.

- Поток рабочей жидкости перемещается от турбинного колеса в сторону ступицы и ударяется

о реактор, где направление его движения вновь изменяется таким образом, что оно совпадает

с направлением движения насосного колеса.

- Изменение направления при взаимодействии с реактором вызывает увеличение крутящего момента на турбинном колесе.

- Разница в величине крутящего момента на насосном и турбинном колесах называется коэффициентом увеличения крутящего момента или коэффициентом трансформации.

- Чем больше разность скорости вращения между насосным и турбинным колесами, тем больше увеличение крутящего момента. Максимальное увеличение крутящего момента достигается при остановленном турбинном колесе. По мере увеличения скорости вращения турбинного

колеса коэффициент трансформации уменьшается.

- Когда скорость вращения турбинного колеса составляет 85 % от скорости вращения насосного колеса, коэффициент трансформации становится равным единице, то есть крутящий момент на турбинном колесе по величине не превышает крутящего момента на насосном колесе.

- Реактор, установленный на обгонной муфте, которая обеспечивает возможность его вращения только в одном направлении, и вал, находящийся в картере АКП, вращаются в потоке рабочей жидкости свободно. В этом случае гидротрансформатор работает в режиме гидромуфты. В режиме трансформации крутящего момента реактор перестает вращаться и блокируется

с корпусом посредством обгонной муфты.

► Фрикцион блокировки гидротрансформатора

блокировки гидротрансформатора - Фрикцион блокировки

- Фрикцион блокировки

гидротрансформатора это устройство, позволяющее устранять проскальзывание, возникающее в гидротрансформаторе,

и максимально увеличивать топливную

экономичность.

- Фрикцион блокировки оборудован соплом охлаждения, которое позволяет управлять степенью проскальзывания. Функционально это позволяет обеспечивать частичную

блокировку гидротрансформатора при более низких оборотах коленчатого вала

и повышать топливную экономичность.

- Фрикцион сжимается и разжимается по сигналам системы управления. Величина давления, действующего на поршень фрикциона гидротрансформатора,

определяется регулирующим электромагнитным клапаном (VBS).

электромагнитным клапаном (VBS). Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-40

3680-01

02-40 3680-01

- Блокировка гидротрансформатора может использоваться на любой передаче переднего хода. При незамкнутом фрикционе давление рабочей жидкости в пространстве за фрикционом гидротрансформатора и в полости со стороны турбинного колеса выравнивается. Поток жидкости проходит через ступицу турбинного колеса из полости за поршнем в полость турбинного колеса.

- Для замыкания фрикциона направление потока жидкости изменяется с помощью клапана, установленного в гидравлическом насосе АКП. Одновременно обеспечивается возможность отвода жидкости из пространства за поршнем фрикциона гидротрансформатора. Поршень фрикциона под воздействием давления рабочей жидкости со стороны турбинного колеса прижимается к крышке гидротрансформатора. В результате при нормальных условиях движения турбинное колесо блокируется между поршнем и крышкой, за счет чего ограничивается проскальзывание при передаче крутящего момента на планетарный редуктор.

на планетарный редуктор . АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3680-01

02-41

3680-01 02-41

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

ТОРМОЗНАЯ

СИСТЕМА

ABSЭЛЕКТРОНИКА

УПРАВЛЕНИЕ

РУЛЕВОЕ

ШИНЫ И

КОЛЕСА

ЭЛЕКТРО-

ПИТАНИЕ

ПОДРАМНИК

(2) Гидравлический насос

Гидравлический насос Гидравлический насос в сборе Фильтр
Гидравлический насос
Гидравлический насос в сборе
Фильтр гидравлического насоса в сборе
AWDПОДВЕСКА
ПРИВОДНЫЕ
СЦЕПЛЕНИЕКАРДАННЫЙ
6-СТУП.
6-СТУП.
ВАЛЫ
ВАЛ
МКП
АКП
DSI
Корпус насоса Солнечная шестерня Сальник, передняя часть
Корпус насоса
Солнечная
шестерня
Сальник,
передняя часть
насоса
Опорная втулка
Ведущая шестерня
Ведомая шестерня

- Гидравлический насос парахоидального типа обеспечивает подачу приблизительно 17,6 куб. см. рабочей жидкости за один оборот вала. Насос устанавливается между гидротрансформатором и картером автоматической коробки передач.

- Гидравлический насос обеспечивает опору вала гидротрансформатора и соединен с ним через подшипник скольжения. Насос

приводится в действие от двигателя, получая крутящий момент через крышку гидротрансформатора, и обеспечивает подачу рабочей жидкости непосредственно

в коробку клапанов и картер АКП.

- Насос осуществляет забор жидкости из картера коробки передач через фильтр

и подает ее под высоким давлением

в коробку клапанов.

давлением в коробку клапанов. Изменения внесены Утверждено

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

02-42

3680-01

02-42 3680-01

(3) Однорядный планетарный редуктор

Однорядный планетарный редуктор приводится в движение от входящего вала. Однорядный планетарный редуктор состоит из:

- одной солнечной шестерни

- трех сателлитов, входящих в зацепление с солнечной шестерней

- одного водила

- одной эпициклической шестерни

Однорядный планетарный редуктор Цилиндр Цилиндр фрикциона С2
Однорядный планетарный редуктор
Цилиндр
Цилиндр
фрикциона С2
фрикциона С3
Эпициклическая шестерня
Солнечная
Входящий вал
шестерня
Сателлит
Входящий вал шестерня Сателлит АКП DSI 6 A/T статус не определен

АКП DSI 6 A/T

статус не определен

Изменения внесены

Утверждено

Идент. номер автомобиля (VIN)

3680-01

02-43

3680-01 02-43

СВЕДЕНИЯ

О ШАССИ

ОБЩИЕ

DSI