“UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE

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DEDICATORIA

Este trabajo va dedicado

primeramente a Dios, a
nuestros padres y al docente
del curso con mucho respeto
y agradecimiento de corazón.

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INDICE

INTRODUCCIÓN……………………………………………………….……..03

ANTECEDENTES …………………………………………………………….04

SITUACION ACTUAL DEL PARQUE AUTOMOR EN EL PERU………..06

GENERALIDADES………………………………………………………..…..07

TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS ………………………………………...07

NORMAS ………………………………………………………………......…25

CONCLUSIONES………………………………………………………….…29

RECOMENDACIONES ……………………………………………………..29

WEB GRAFÍA…………………………………………………………………30

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INTRODUCCION
El crecimiento desmedido de la población, repercute significativamente en
el tamaño de la ciudad, generando grandes distancias a recorrer en las
actividades cotidianas de sus habitantes, quienes recurren al medio de
transporte más común: el automóvil, que más que un lujo, hoy en día, se ha
convertido en una necesidad, ante un transporte público deficiente, ocasionando
problemas de espacio para estacionar sus automóviles. Hoy en día, cada
proyecto arquitectónico contempla espacios de estacionamientos pautados por
los reglamentos municipales, variando según la magnitud del proyecto,
complicando la mayoría de las veces la menor cantidad de espacios requerida.
A pesar de ello se siguen improvisando y se suceden estacionamientos por todos
lados, donde antes fue lugar de habitación, comercio u otro tipo de edificación.

El sistema de transporte urbano está formado básicamente por tres elementos:

la red, los vehículos y el terminal. El diseño y ordenamiento de cada uno de ellos
influye en la situación del sistema, por lo tanto, la problemática de los
estacionamientos (terminales) está íntimamente relacionada con los problemas
del flujo vehicular y con las características de los vehículos.

El estacionamiento en una calle es un ejemplo clásico, ya que debemos

determinar cómo aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo
vehicular con ciertas características y ofrecer una parte de éste para los
vehículos que han llegado a su terminal.

Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos:

estacionamientos en la vía pública y estacionamientos fuera de ella. Estos
últimos representados por playas y edificios de estacionamientos.

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ANTECEDENTES

Desde que apareció el automóvil, primero como medio de transporte de uso

particular, fue necesario de un sitio fuera de la vía pública para guardar dicho
vehículo, durante la mayor parte del día y durante la noche.

El proceso de cambio, en cuanto a dimensionamiento, diseño, funcionamiento y

confort, represento la creación de
un sin número de vehículos de uso
particular, de transporte de
pasajeros y de carga, los cuales
requieren el espacio necesario
para maniobrar y estacionarse
dentro y fuera del predio.

Esto ha creado especialidades,

como la ingeniería automotriz que
se encarga de su funcionamiento
y confort; la ingeniería de transito
que cuantifica la cantidad de
vehículos que circulan por las calles.

También en Francfort del Main en Alemania, creció la curva de monitorización.

En gran Bretaña había un auto por cada 20 personas en 1949; en 1962 había uno
por cada diez. Mientras en 1949 y 1962 la población aumento moderadamente, la
motorización en cambio, se multiplico en el mismo periodo a razón de 600 %, con
base en el nivel de 1938. En 1956, en la Republica Federal Alemana, un 13 % de
los compradores de coche nuevos eran obreros manuales; en 1961 su porcentaje
aumento hasta el 24 %. Los obreros, empleados y funcionarios representaban

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juntos el 53% de los compradores.

En los estados unidos había en 1960, 3 habitantes por auto. De los años setenta
a los noventa, el automóvil se instaló en todas las calles céntricas de las ciudades
del mundo, lo que hizo desagradable vivir en ellas. El incremento de vehículos
acapara dimensiones que están en una proporción grotesca con las áreas urbanas
disponibles. En la actualidad, las mayores superficies para estacionamientos son
requeridas en las zonas comerciales y de oficinas, lo que hace obligatorio
considerar en la urbanización suelo específico para este género de edificios dentro
del equipamiento.

La necesidad de más estacionamientos surge a raíz del crecimiento del

parque automotor A mediados de la década de los veinte, en Estados Unidos se
dio un reglamento con la finalidad de que los nuevos conjuntos de viviendas
multifamiliares tengan como requisito espacios de estacionamientos. Una
década después, se aprobó un reglamento que requería estacionamientos en los
hoteles y hospitales. A partir de esos años, se inició la incesante construcción de
estacionamientos, a su vez se diseñaron todo tipo de sistemas desde manuales
hasta electrónicos enfocados en mejorar el servicio de los estacionamientos ya
sea en la calle como en locales especiales para el aparcamiento de los vehículos

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SITUACION ACTUAL DEL PARQUE AUTOMOR EN EL PERU

Situación actual y estadística del parque automotriz en el Perú El parque

automotriz ha crecido considerablemente en los últimos años. Debido a este
factor, los estacionamientos de la ciudad no se dan abasto, es por ese motivo
que la empresa privada y las municipalidades están enfocándose en este
problema, a pesar que se están construyendo estacionamientos en toda la
ciudad, no es suficiente para el número de vehículos que circulan diariamente en
la ciudad. Según estudios realizados por la Sunat, entre el año 2000 y 2005 se
han importado aproximadamente 264 mil vehículos entre usados y nuevos.
Según la asociación de Representantes Automotores del Perú (Araper) reportó
que el 2007 se vendieron 28.430 vehículos ligeros, unos ocho mil más que el
año anterior. En lo que va del año, ya se han vendido 19.697 autos

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GENERALIDADES
ESTACIONAMIENTO.
El estacionamiento en una calle es un ejemplo clásico, ya que debemos
determinar cómo aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo
vehicular con ciertas características y ofrecer una parte de éste para los
vehículos que han llegado a su terminal. Esta situación que aparentemente es
tan sencilla, realmente no lo es, ya que los criterios a seguir para la justa solución
dependen de las metas que las comunidades se hayan fijado y estas metas
pueden variar de una comunidad a otra. Los estacionamientos afectan a distintos
grupos de personas y por lo tanto, a sus intereses. Algunas de ellas son:
comerciantes, propietarios de bienes raíces, taxistas, vehículos de emergencia,
locomoción colectiva, estacionamientos privados, autoridad del tránsito,
planificadores, etc. Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes
grupos: estacionamientos en la vía pública y estacionamientos fuera de ella.
Estos últimos representados por playas y edificios de estacionamientos. Los
estudios sobre estacionamientos determinan la relación entre la oferta y la
demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones
para maximizar la utilización de los espacios disponibles y/o planificar nuevas
áreas de estacionamientos.

TIPOS DE ESTACIONAMIENTO

Estacionamiento en vía Publica Tradicionalmente los primeros estacionamientos

que existieron fueron en las calles, en el
espacio ubicado adyacente a las aceras,
frente a las instalaciones comerciales, a los
edificios de oficinas y frente a las viviendas,
desvirtuando notable mente el prop6sito de
las calles, que es la circulación y, desde
luego, disminuyendo su capacidad, tanto

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por el espacio ocupado de estacionamiento como por los movimientos y

maniobras para estacionarse.

a) Libre. No existe ninguna restricción para dejar un vehículo cerca de la

acera, y es la forma ideal para aquellos conductores que logren encontrar
libre un espacio. Sin embargo, su uso no es equitativo, pues un usuario
puede demorar más que otro.

b) Controlado. Se dispone de seriales o dispositivos que restringen su

tiempo de utilización. EI número de vehículos que se pueden estacionar
en la calle será mayor mientras menos dure el tiempo de estacionamiento
de cada vehículo, razón por la cual muchas autoridades de las principales
ciudades del mundo han buscado la forma de limitar su duración, con el
objeto de utilizar mejor los espacios, para así un mayor número de gente
disfrute del beneficio. EI medio más utilizado para llevar el control del
tiempo son los parquímetros, que son aparatos mecánicos con un sistema
de reloj accionado por monedas.

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Estacionamiento situado fuera de la Calle

Es el método más común y más aceptado para satisfacer las necesidades de

estacionamiento con facilidad. En muchos casos, estas áreas se desarrollan
como un área grande totalmente de estacionamiento. EI resultado es a
menudo una instalación punteada con extensiones enormes de asfalto con
poca consideración de los impactos visuales negativos. AI localizar áreas de
estacionamiento situados fuera de la calle, el diseñador debe considerar:

- Crear múltiples áreas de estacionamiento más pequeñas en vez de una

masa grande. Islas Integradas con plantas para aumentar la estética.

- Reducir al mínimo las operaciones extensas diseñando la topografía.

Asegurar una distancia de al menos 15 metros que se proporcionados al
aparcamiento propuesto para las entradas y salidas a intersecciones.

Estacionamiento Subterráneos.

EI estacionamiento subterráneo completamente o parcialmente debajo a

grado, permite un uso más
intenso de las áreas del nivel-
calle y del sobre-grado.
Proporciona los enlaces
visuales al aire libre para
proporcionar un sentido de
dirección. Introducir la luz del
día, particularmente cerca de
las entradas y de las salidas
peatonales. Hace los interiores
lógicos, intrínsecamente
guiando a los usuarios a las entradas y las salidas. Realza la seguridad con
la buena iluminación a través y por la eliminación de lugares ocultos. Diseñar

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las alturas de piso-a-piso por 10 menos de 8 pies para permitir diversas

aplicaciones en futuro.

Los estacionamientos en la calle pueden ser:

Existen tres tipos de estacionamiento en la calle: el estacionamiento público, que
puede ser pagado o gratis; el estacionamiento exclusivo, que consiste en
terminales de buses, paraderos de taxis y sitios de carga y descarga; y el
estacionamiento prohibido, que corresponde a aquellos lugares donde ningún
vehículo debe estacionarse.
El estacionamiento en la calle puede ser en paralelo, perpendicular y diagonal.

Estacionamiento paralelo.

El estacionamiento paralelo es el modo más común de estacionamiento a un

lado de la calle. Puede también ser utilizado en lotes y estructuras de
estacionamiento, pero generalmente solo para suplir los espacios de
estacionamiento que utilizan los otros modos.

-Las medidas mínimas para este tipo de estacionamiento son 2.40m de ancho
por 5m de largo, esto con el fin de tener un área de maniobra amplia entre cada
auto.

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Estacionamiento perpendicular.

Con el estacionamiento perpendicular, los coches son parqueados lado a lado,

perpendicular a un pasillo, a un encintado, o a una pared.

Este modo de estacionamiento es de más escala que el estacionamiento paralelo

y es por lo tanto de uso general en porciones del estacionamiento y estructuras
del estacionamiento.

-Las medidas mínimas en este tipo de estacionamientos es de 2.30m de ancho

por 6 metros de largo.

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Estacionamiento de ángulo.

El estacionamiento angular es similar al estacionamiento perpendicular, salvo

que los coches se arreglan en ángulo al pasillo (un ángulo agudo con la dirección
del acercamiento). Este es más fácil para los conductores y por lo tanto permite
que parqueen más rápidamente. Requiere solamente un pasillo unidireccional
que puede por lo tanto ser más estrecho, de modo que más estacionamientos
angulares que perpendiculares pueden caber en un espacio dado.

ANGULO DEL CAJÓN AUTOS GRANDES AUTOS CHICOS

(ancho en metros) (ancho en metros)
30° 3.00 2.70
45° 3.30 3.00
60° 5.00 4.00
90° 6.00 5.00

-Las medidas promedio para estos estacionamientos varían dependiendo el

ángulo que tengan los cajones.

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-Aquí tenemos un ejemplo de las medidas promedio para los

cajones de estacionamiento dependiendo el tipo de automotor,
desde motocicletas hasta tráiler:

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Estacionamiento Comercial: Son aquellos espacios desarrollados como

uso principal o exclusivo de la parcela, para la prestación del servicio de
estacionamiento, cuyos espacios son alquilados por un período
determinado en base a una tarifa preestablecida.
Estacionamientos en estructura: Son aquellas edificaciones con
estructuras e instalaciones permanentes destinadas al estacionamiento
diurno, nocturno o continuo de vehículos, pudiendo desarrollarse en
varios niveles de sótano o en altura, en los cuales la movilización de
vehículos no se realiza por medios mecánicos.
Estacionamientos en superficie o no estructurales: Son todos los
espacios abiertos parcialmente o totalmente cubiertos con estructuras
provisionales, pavimentos en perfectas condiciones debidamente
nivelados, destinados al estacionamiento, nocturno o continúo de
vehículos.
Edificios de Estacionamiento: Los edificios de estacionamiento
consisten en estructuras diseñadas únicamente para el parqueo de
vehículos. Estos se dividen en edificios de estacionamiento público y
edificios de estacionamiento privado. Los edificios de estacionamiento
público son aquellos que permiten que cualquier usuario se estacione en
estos; mientras que, los edificios de estacionamientos privados son
aquellos que sólo permiten que ciertos usuarios se parqueen en ellos.
Este es el caso de estacionamientos de oficinas de trabajo, de empresas,
entre otros.

El tipo de estacionamiento en un edificio puede ser en batería o longitudinal. El

longitudinal es paralelo al cordón de la acera; mientras que, en batería es en
forma oblicua o perpendicular al sentido de circulación.

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Sistema de Ciclo Continuo

El sistema, según señala la empresa Plus-Park (2013), consiste en una faja y

dos elevadores a cada uno de los extremos del sistema. La faja se mueve en
sistema horizontal haciendo rotar los vehículos. Cada vehículo se encuentra en
una plataforma, las plataformas en su conjunto conforman la faja. Al llegar la
plataforma de un vehículo al extremo derecho, esta plataforma sube y luego sigo
moviéndose horizontalmente. Así, al llegar la plataforma al otro extremo, esta
desciende y sigue moviéndose en sentido horizontal. Todo este procedimiento
se muestra en el esquema siguiente. El ingreso y la salida del sistema es por
uno de los extremos.

La ventaja de este sistema es que hace posible un aumento del número de

estacionamientos disponibles para los usuarios. Además, requiere una menor
área que un estacionamiento convencional para albergar un mismo número de
vehículos.

Sistema PCX Rotativo de ocho posiciones

Este es un sistema de estacionamiento de tipo rotativo. Según la empresa Plus-

Park (2013) y la empresa Tecton (2011), el principio de funcionamiento de este
sistema consiste en bandejas colgantes, que realizan el movimiento giratorio
mediante el uso de un sistema de guías y cadena de transmisión. Mediante la
rotación cambia la posición de la bandeja que se encuentra al nivel del piso; de
esta manera, se hace posible estacionar el vehículo o retirarlo. La bandeja
ubicada en la posición inferior se encuentra libre en todo momento, permitiendo
así el rápido ingreso al sistema.

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Es ideal para espacios restringidos, pues se requiere una baja superficie. En un

área en la cual se podrían estacionar únicamente dos vehículos en un
estacionamiento convencional, se pueden estacionar de ocho a doce vehículos
(dependiendo del tamaño) haciendo uso de este sistema.

Sistema Mecánico PS001

Según la empresa Parking Solutions

SAC este es un sistema de
estacionamiento semiautomatizado de
elevación que hace posible el
estacionamiento de dos o tres vehículos
en un solo espacio. Este sistema se
coloca sobre el nivel del suelo.
La forma de funcionamiento es bastante.
Para un sistema de dos niveles, un
vehículo ingresa y la plataforma se eleva,
dejando espacio para que el segundo
vehículo se estacione. Para un sistema
de tres niveles, se cuenta con una
plataforma más que se eleva para
alcanzar un tercer nivel de
estacionamiento.

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ELEMENTOS DE PARQUEO

REDUCTORES
Sirven para regular el tráfico y reducir la velocidad.
Normalmente se usa en:
 Estacionamientos y garajes
 Zonas residenciales
 Zonas escolares y cruces escolares
 Junto a señalamientos de alto
 Restaurantes de comida rápida
 Accesos a centros comerciales
 Bases militares
 Zonas de construcción
 Estaciones de servicio
 Intersecciones de calles
 Hospitales
 Aeropuertos

CARRIL DIVISOR
Producto desarrollado para señalización de
carriles y espacios que requieren delimitar zonas
de vehículos y para marcar sendas de servicio
público.
De fácil instalación y bajo mantenimiento.

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CONOS DIRECCIONALES
Son elementos de tránsito que limitan
áreas de uso vehicular, se usan para
improvisar sectores momentáneamente,
obstruyen, direccionan, prohíben y
señalizan transiciones de vehículos
motorizados y peatones en un parqueo.

TOPES
Son elementos de concreto o de hierro que se coloca al extremo del espacio de
estacionamiento como límite.

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SEÑALIZACION GRAFICA
Las marcas viales o demarcación horizontal son las señales de tránsito aplicadas
sobre la calzada, con la finalidad de guiar el tránsito vehicular, regular la
circulación y advertir determinadas circunstancias. La regulación incluye la
transmisión de órdenes y/o indicación de zonas prohibidas.

RAMPAS
Es un elemento estructural del edificio de
estacionamiento que permite la circulación
vertical de los vehículos.

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ANGULO DE ESTACIONAMIENTO
Es el ángulo que forma el eje longitudinal del vehículo estacionado, con el pasillo
de circulación.

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APLICACIÓN EN EL DISEÑO DEL PAISAJE

Estadio monterrey
Aprovecha el área de parqueo exterior para poder proteger a los vehículos
estacionados y apoyar al contexto con vegetación alta.

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paneles solares en estacionamientos

Parqueo subterráneo
El parqueo se integra con el paisaje mostrando solamente el ingreso y salida del
área de estacionamiento el cual es cubierto por áreas vegetales.

Estacionamientos verdes
Evitan tener superficies impermeables
con asfalto, el cual se integra con el
contexto evitando amplia área de
asfalto.

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NORMAS
 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
 REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO
SECCIÓN VIII
DETENCIÓN Y ESTACIONAMIENTO
Artículo 205.- Estacionamiento.
Se considera que un vehículo automotor se ha estacionado, cuando se
encuentre inmovilizado, por cualquier motivo no
contemplado en los Artículos anteriores.
Artículo 206.- Uso de paraderos.
La autoridad municipal está obligada a determinar y autorizar la instalación de
paraderos en las rutas establecidas para el
transporte público regular urbano de pasajeros.
Una vez instalados o demarcados los paraderos conforme al Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras,
procederá a sancionar con la infracción pertinente a los conductores de vehículos
destinados al servicio de transporte público regular urbano de pasajeros que
recojan o dejen pasajeros fuera de los mismos. El uso de paraderos deberá
realizarse utilizando el carril derecho de la vía, en el sentido de la circulación, a
no más de 20 cms. del borde de la acera y paralelo a la misma, dejando entre
vehículos un espacio no inferior a 50 cms.
Artículo 207.- Ascenso y descenso de vehículo automotor.
El ascenso o descenso de personas de un vehículo automotor de servicio
particular o de un vehículo de transporte no regular de pasajeros, está permitido
en la vía pública, siempre y cuando no signifique peligro u obstaculice la
circulación. La detención del vehículo debe efectuarse en el sentido de la
circulación en el carril derecho de la vía, utilizando luces intermitentes a no más
de 20 centímetros del borde de la acera y en paralelo a la misma.
Artículo 208.- Detención ante vehículo de transporte escolar.
Todo conductor que se aproxime a un vehículo de transporte escolar detenido
en la vía, recogiendo o dejando escolares, detendrá el vehículo que conduce
detrás de éste y no reiniciará la marcha para intentar adelantarlo hasta que haya
culminado el ascenso o descenso de los escolares.
Artículo 209.- Prohibición de detención.
Los vehículos no deben efectuar detenciones para cargar o descargar
mercancías en la calzada, en los lugares que puedan
constituir un peligro u obstáculo a la circulación.
Artículo 210.- Señalización de vehículo que constituye obstáculo o
situación de peligro.

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Cuando por razones de fuerza mayor, no fuese posible evitar que el vehículo
constituya un obstáculo o una situación de peligro para el tránsito vehicular o
peatonal, el conductor debe proceder a señalizar el lugar, colocando dispositivos
de seguridad para advertir el riesgo a los usuarios de la vía, y a retirar el vehículo
tan pronto como le sea posible.
Artículo 211.- Remoción de vehículos descompuestos o impedidos de
desplazarse.
Los vehículos descompuestos por falla mecánica o accidente o abandonados en
la vía pública, serán removidos utilizando el servicio de grúa, debiendo el
conductor o propietario del vehículo cubrir los gastos de traslado.
Artículo 212.- Estacionamiento en vías con pendientes pronunciadas.
Cuando sea necesario estacionar un vehículo en vías con pendientes
pronunciadas, el conductor debe asegurar su inmovilización, mediante su
sistema de frenos y otros dispositivos adecuados a tal fin. En zonas urbanas, las
ruedas delanteras del vehículo deben colocarse en ángulo agudo contra el
sardinel o borde de la calzada.
Artículo 213.- Estacionamiento en caminos o carreteras.
En los caminos o carreteras donde exista berma lateral, está prohibido detener
o estacionar un vehículo en el carril de circulación.
Cuando en los caminos no exista berma, se debe utilizar el costado o lado
derecho de la vía, asegurándose el paso normal de otros vehículos y que el
vehículo sea visible a una distancia aproximada de 100 metros en ambos
sentidos, con la correspondiente señalización.
Artículo 214.- Estacionamiento en vías de un solo sentido de dos o más
carriles.
En vías de un solo sentido de dos o más carriles de circulación, los vehículos
pueden ser estacionados en el lado izquierdo de la calzada, siempre que no
obstaculicen la libre circulación vehicular.

Artículo 215.- Prohibición de estacionamiento.

Está prohibido que los conductores estacionen los vehículos que conducen en
los siguientes casos:
a) En los lugares en que las señales lo prohíban;
b) Sobre las aceras, pasos peatonales y rampas destinadas a la circulación de
personas minusválidas;
c) En doble fila, respecto a otros vehículos ya estacionados, parados o detenidos
junto a la acera, cuneta o borde exterior;
d) Al costado antes o después de cualquier obstrucción de tránsito, excavación
o trabajos que se efectúen en la calzada;
e) Dentro de una intersección;
f) En las curvas, puentes túneles, zonas estrechas de la vía, pasos a nivel, pasos
a desnivel, cambios de rasante, pendientes y cruces de ferrocarril;
g) Frente a entradas de garajes y de estacionamientos públicos o a la salida de
una vía privada;

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h) Frente a recintos militares y policiales;

i) Por más tiempo del permitido oficialmente, en lugares autorizados para el
efecto;
j) Fuera de las horas permitidas por los dispositivos de tránsito o señales
correspondientes, en lugares autorizados para el efecto;
k) A una distancia menor de 5 metros de una bocacalle, de las entradas de
hospitales o centros de asistencia médica, cuerpos de bomberos o de hidrantes
de servicio contra incendios;
l) A menos de 20 metros de un cruce ferroviario a nivel;
m) Sobre o junto a una berma central o isla de tránsito;
n) A menos de 10 metros de un paso peatonal o de una intersección;
o) Diez metros antes o después de un paradero de buses, así como en el propio
sitio determinado para la parada del bus.
p) A menos de 3 metros de las puertas de establecimientos educacionales,
teatros, iglesias, hoteles, y hospitales, salvo los
vehículos relacionados a la función del local.
q) A la salida de salas de espectáculos y centros deportivos en funcionamiento.
r) En cualquier lugar que afecte la operatividad del servicio público de transporte
de pasajeros o carga.
s) En cualquier lugar que afecte la seguridad, visibilidad o fluidez del tránsito o
impida observar la señalización.

Artículo 216.- Estacionamiento en vías públicas de zona urbana.

Sólo está permitido el estacionamiento en vías públicas de zona urbana, de
vehículos de la clasificación ómnibus, microbús, casa rodante, camión,
remolque, semirremolque, plataforma, tanque, tracto camión, trailer, volquete o
furgón, en los lugares que habilite para tal fin la Autoridad competente, mediante
la señalización pertinente.
Artículo 217.- Distancia para el estacionamiento.
Los vehículos no deben ser estacionados a menor distancia de un metro de otro
ya estacionado.
Las personas no deben desplazar o empujar un vehículo bien estacionado, con
el propósito de ampliar un espacio o tratar de estacionar otro vehículo.
Artículo 218.- Estacionamiento en terminales o estaciones de ruta.
En los terminales o estaciones de ruta de vehículos del servicio público de
transporte de pasajeros, tanto urbano como nacional, los estacionamientos
externos, deben ser determinados por la Autoridad competente.
Artículo 219.- Abandono de vehículo.
Se considera el abandono de un vehículo, el hecho de dejarlo en la vía pública
sin conductor, en lugares en donde no esté
prohibido el estacionamiento, por un tiempo mayor de 48 horas. En los lugares
prohibidos para el estacionamiento, se considera el abandono de un vehículo,
transcurridas 24 horas después de haberlo dejado el conductor. En zonas

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rígidas, se considera el abandono de un vehículo transcurrida una (1) hora

después de haberlo dejado el conductor.
Artículo 220.- Medida a adoptarse ante vehículos abandonados o que
interrumpan la libre circulación.
Los vehículos abandonados o que interrumpan la libre circulación, deben ser
conducidos a los Depósitos Municipales de Vehículos. Los gastos de traslado
del vehículo deben ser de cargo del conductor o del propietario del vehículo.
Artículo 221.- Prohibiciones en vías de circulación intensa.
En vías de circulación intensa de vehículos, está prohibido:
a) Efectuar faenas de carga y descarga que ocasionen obstáculos al libre
tránsito, aun dentro de las horas permitidas por la
Autoridad competente; y,
b) Ubicar mercancías, para ser cargadas o descargadas en lugares que
obstaculicen la circulación de personas y vehículos, aun dentro de las horas
permitidas por la Autoridad competente para efectuar faenas de carga y
descarga.

Artículo 224.- Casos en que se debe mantener encendidas las luces de

estacionamiento.
Al estacionar un vehículo automotor por la noche, en una vía pública en lugares
donde por falta de alumbrado público se impide su visibilidad, o en el día, cuando
por lluvia, neblina u otro factor, la visibilidad es escasa, el conductor debe
mantener encendidas las luces de estacionamiento.

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CONCLUSIONES
 La implementación del sistema de parqueo surge como necesidad de tener una forma
automatizada de los estacionamientos, por lo que dicho sistema toma relevancia ya que
en nuestro medio existen muchos estacionamientos los cuales son frecuentados a diario
por los clientes.

 Implementar este tipo de sistemas ayuda a brindar un servicio más eficiente a los
usuarios, proporcionando un mejor control y manejo de los espacios del
estacionamiento mejorando considerablemente la rentabilidad de este tipo de
establecimientos

RECOMENDACIONES

 Complementar el sistema con un control vía web que le permita al administrador del
estacionamiento observar la disponibilidad de espacios en su PC.

 Adicionar el manejo de las plumas de entrada y salida del estacionamiento de manera

automática para proporcionar ticket de entrada donde se marque la hora de entrada y
salida así generar el pago por la estancia de manera automática.

 Mejorar sistema de sensores los cuales envían al sistema información cuando esta
estacionado un automóvil en un espacio, utilizando sensores ultrasónicos ya que los
infrarrojos se pueden ver afectados por la luz o en algún momento no enviar la
información correcta.

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BIBLIOGRAFÍA

 https://www.academia.edu/16857038/TIPOS_DE_ESTACIONAMIENTO

_Y_MEDIDAS

 https://www.arqhys.com/contenidos/tipos-estacionamientos.html

 https://es.slideshare.net/hilsiavasquez/paisa-2-expo-estacionamiento

 REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO

 TESIS: SISTEMAS DE ESTACIONAMIENTO. AUTOR: Claudia Valeria

Calle Müller

 https://www.tiposdecosas.com/estacionamiento.html

 https://es.wikihow.com/estacionar-un-cami%C3%B3n-o-un-

veh%C3%ADculo-grande

 https://www.arqhys.com/contenidos/parqueos-vehiculos.html

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