You are on page 1of 11

ANEXO I - RESOLUCIÓN Nº 366/16

FORMULARIO DE AVISO DE PROYECTO

1 DATOS GENERALES
1.1 Nombre del Proyecto:
Habilitación del Aeródromo Privado “Estancia Don Pablo” para operaciones
nocturnas.

1.2 Domicilio Legal y Real: Belgrano Nº 413 ciudad de Goya provincia de


Corrientes.-

1.3 Representante Legal: A&F Abogados

1.4 Titular del Desarrollo Productivo: PAULFIELDS S.A.

1.5 CUIT Nº: 33-71056225-9

1.6 Rubro del Proyecto: 45239

1.7 Fase del Proyecto: Proyecto definitivo

1.8 Breve Descripción del Proyecto:


El aeródromo de referencia cuenta con una pista de terreno natural de 1.100x23
metros, es para uso particular y opera, consecuentemente, sólo en forma ocasional a
lo largo del año.
El proyecto pretende habilitar las instalaciones mencionadas para su uso nocturno
y, a tal efecto, deberá instalar un sistema de iluminación y señalización a fin de
lograr que, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) otorgue la
habilitación correspondiente.
En tal sentido, se instalará un sistema de luces de borde, umbral y extremo de pista,
en cumplimiento de las exigencias de la normativa de aplicación; de modo tal que:
. Luces de borde de pista: consiste en un sistema de luces elevadas
omnidireccionales de color blanco, emplazadas simétricamente a 3m desde el borde
de pista y distanciadas en forma equidistante 50m entre sí.
. Luces de umbral y extremo: consiste en un sistema de luces elevadas
bidireccionales (rojas hacia el extremo y verdes indicando el umbral), emplazadas
en el umbral y en el extremo de la pista de modo simétrico y equidistante entre sí a
cada lado del eje de pista completando un total de seis (6) elementos en cada
extremo.
. Luces de borde de rodaje y plataforma: consiste en un sistema de luces elevadas
omnidireccionales de color azul, emplazadas simétricamente a 3m desde el borde
de rodaje y plataforma en forma equidistante 50m entre sí.

Página 1 de 11
Paralelamente, se construirá la señalización del sistema de pistas, rodaje y
plataforma, consistente en balizas planas de color blanco enrasadas con el nivel del
terreno circundante a fin de evitar daños al tren de aterrizaje de las aeronaves y
posibles desviaciones direccionales.
Sobre los laterales de pista, las mismas consistirán en franjas longitudinales de
3x1m simétricamente emplazadas y distanciadas cincuenta metros (50m) entre sí; y,
sobre cada vértice una señal tipo “L” de 3m de lado y un metro de ancho.
Sumado a lo anterior, se construirán las señales denominadoras del sistema de
pistas consistentes en un número de dos cifras de 9m de alto y 3m de ancho,
emplazadas a 6 metros de cada umbral.

1.9 Responsable Profesional Ambiental y/o Consultor Ambiental: No aplica

1.10 Domicilio Legal: No aplica

2 UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO


2.1 Paraje / Localidad / Departamento: tercera y cuarta sección del Departamento
de Goya, Provincia de Corrientes.

2.2 Calle y Nº: No aplica

2.3 Localización del Predio:

Vista general emplazamiento del predio en relación a la localidad de Goya Corrientes

Página 2 de 11
Detalle emplazamiento de la pista en relación al Predio

2.4 Partida Inmobiliaria: I1-1132-3

2.5 Coordenadas Geográficas del Proyecto: Link de ubicación por Google Earth.
https://www.google.com.ar/maps/place/Goya,+Corrientes/@-29.5472585,-
59.0304472,2794m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x944e849605523bef:0x7c091154
6a329ae1!8m2!3d-29.1442242!4d-59.2643242

2.6 Cuenca:
De acuerdo al mapa de recursos hídricos de la Provincia de Corrientes, el predio
se emplaza en la cuenca 3.4.

Página 3 de 11
3 Zonas del Proyecto (Marcar con una X lo que corresponda)
3.1 Zona de Parque Industrial:

3.2 Zona Industrial Exclusiva:

3.3 Zona Rural: X

3.4 Zona de Parques y Reservas:

3.5 Zona de Atracción Turística:

3.6 Zona de Recreación:

3.7 Zona Urbana o Suburbana:

4 Bosque Nativo*(Ley Provincial N° 5.974, Ley Nacional N° 26.331)


Bosque Nativo: NO – Superficie (ha): no aplica
CATEGORIA OTBN (www.recursosforestales.corrientes.gov.ar). Rojo (I)
Amarillo (II) Verde (III) – No aplica

5 Bosque Cultivado*(Ley Nacional N° 25.050)


Bosque Cultivado: NO – Superficie (ha): no aplica

6 Uso de Agua Pública


Requiere Concesión o Permiso de Uso de Agua Pública (Decreto Ley N° 191/01 –
Código de Aguas de la Provincia de Corrientes): NO
Captación de Agua por: Bombeo

7 Descripción del Área de Influencia Directa del Proyecto


7.1 Superficie (Considerar la superficie total que se utilizará como proyecto
integral). Superficie Total:

7.2 Superficie Cubierta: se prevé solo la construcción de un edificio para la guarda


de equipo de mantenimiento (aproximadamente 3x4m) para una instancia futura.

7.3 Superficie Proyectada: 1.100 x 25m

8 Materias Primas, Insumos Utilizados en el Proceso:


Como se ha mencionado precedentemente, el aeródromo es de uso privado y está
diseñado para aeronaves Clave 2-B, siendo en la actualidad la aeronave crítica el
Beechcraft 200.

Página 4 de 11
La misma operará en forma ocasional, esporádica y con muy poca frecuencia a lo
largo del año, incluso durante varios meses no se prevé su uso.
Cabe señalar que el aeródromo ya se encuentra operando como tal, figurando en la
página de la Autoridad Aeronáutica como Sitio Apto Declarado bajo la
denominación de “La Hermenegilda”.
No obstante lo anteriormente indicado, y atento a la intención de operar de noche,
la normativa de aplicación requiere de la instalación de un sistema de iluminación,
de modo se garantice la seguridad de la operación.
En ese sentido, el proyecto propone la instalación de luces de borde de calle de
rodaje, umbral y extremo de pista, así como también luces de borde de calle de
rodaje y borde de plataforma, según la siguiente descripción (ver esquema 1
adjunto):
Sobre los bordes del sistema de pistas se instalará un total de 44 balizas del tipo L-
860 de baja intensidad con una potencia de 40W, las mismas serán de color blanco
y se dispondrán en forma simétrica de a pares, a una distancia aproximada de 3m
del borde de pista y espaciadas 50m.
En cada umbral/extremo se instalarán 6 balizas del tipo L-860-E de baja intensidad
con una potencia de 60W, distribuidas uniformemente sobre el ancho de la pista.
Las mismas son bidireccionales, de modo tal que en la dirección de operación se
verá de color verde el umbral y rojo la cabecera.
A lo largo del borde de calle de rodaje y plataforma, se emplazarán 14 balizas de
color azul del tipo L-860-T de baja intensidad con una potencia de 60W.
El sistema se conectará con aproximadamente 2.500 m de cable de 2x4mm SINX a
un tablero de comando y será alimentado por un grupo electrógeno de 7,5 KVA.
Paralelamente, se construirá la señalización del sistema de pistas, rodaje y
plataforma, consistente en balizas planas de color blanco o amarillo según
corresponda.
De acuerdo a lo expuesto, la señalización será constituida mediante losetas de
pavimento según la siguiente descripción (ver esquema 2 adjunto):
Sobre los laterales de pista, las mismas consistirán en franjas longitudinales de
3x1m simétricamente emplazadas y distanciadas cincuenta metros (50m) entre sí; y,
sobre cada vértice una señal tipo “L” de 3m de lado y un metro de ancho.
Las señales denominadoras del sistema de pistas, consistirán en un número de dos
cifras de 9m de alto y 3m de ancho, emplazadas a 6 metros de cada umbral.
Las señales de borde de calle de rodaje y plataforma, responden a las mismas
dimensiones y distanciamiento que las correspondientes al borde de pista, pero
pintadas de color amarillo.
Cada loseta tendrá un espesor de 15 cm y se colocará sobre un manto de arena de
5cm. Deberá construirse de manera tal que la superficie quede enrasada con la

Página 5 de 11
superficie de pista, rodaje y plataforma, según corresponda, a los fines de
minimizar el riesgo de accidente.

Figura 1. Esquema de configuración - Luces.

Figura 2. Esquema de configuración - Señalización.

Página 6 de 11
9 Uso y Manejo de Sustancias Peligrosas
Según guía de respuesta en caso de emergencia de la página: www.ciquime.org.ar
Uso y Manejo de Sustancias Peligrosas: NO

10 Procesos
Etapas y Periodos de Producción. Productos y Sub-Productos. Usos: Se realizarán
operaciones de aterrizaje y despegue con aeronaves de pequeño porte teniendo
como aeronave de diseño el Beechcraft 200.
Magnitud de Producción, Servicio y/o Usuarios: se prevé una operación ocasional y
aleatoria a lo largo del año, solo para uso particular del titular del inmueble o sus
empleados directos.

11 Proyectos Asociados, Conexos o Complementarios


Existentes o Proyectados, con localización en la zona, especificando su incidencia
en la propuesta:
Se prevé en una segunda instancia la posibilidad de incorporar una calle de rodaje y
su plataforma asociada ambas construidas sobre el terreno natural; y
correspondientemente balizadas e iluminadas según normativa de aplicación.

12 Residuos
12.1 Efluentes Líquidos: Tipos y Volúmenes por unidad de tiempo. Planta de
Tratamiento de efluentes (Pre tratamiento /primario /secundario / etc.).
Localización. Punto de vuelco. Destino final.
No se prevé generar residuos de este tipo.

12.2 Residuos Sólidos y Semisólidos: Descripción, Tipo y Volumen. Cantidad Total


Generada (mensual). Tratamiento.
No se prevé generar residuos de este tipo.

12.3 Efluentes Gaseosos: Tipos y Volúmenes por Unidad de Tiempo. Tratamiento.


Residuos Peligrosos: Tipo, Cantidad y Características
Atento a las características de operación previstas, el tipo de aeronaves y el uso que
se prevé, se considera despreciable la generación de este tipo de residuos.

12.4 Otras Emisiones:


De modo similar y por los mismos motivos expuestos en el apartado previo, se
considera despreciable las emisiones sonoras producidas por la operación del
aeródromo.

Página 7 de 11
13 Servicios
13.1 Agua: Consumo y Otros Usos. Calidad y Cantidad. Fuente. No aplica

13.2 Cloaca: NO

13.3 Gas: NO

13.4 Electricidad: Consumo Energía por Unidad/Tiempo. Potencia Total (HP o


KVA u otras unidades). Suministro.

14 Consumo de Combustible por Etapa


1) Preparación:
2) Construcción:
3) Operación/ Mantenimiento:
4) Cierre/Abandono:
5) Post Abandono:
Se considera, y por las mismas razones expuestas precedentemente, despreciable el
consumo de combustible en cada una de las etapas evolutiva del proyecto.

15 Dotación del Personal


Cantidad de Personal en Forma Permanente y Temporaria.
Se prevé para las tareas de mantenimiento y operación uno o dos empleados.

16 Tecnología y Equipamiento
Infraestructura y Equipamiento asociadas directa o indirectamente al proyecto.
Directo / Indirecto:

Página 8 de 11
17 Riesgos
17.1 Riesgo por Aparatos Sometidos a Presión: No aplica

17.2 Riesgo Acústico y Vibraciones: Se considera despreciable atento a la muy baja


cantidad de operaciones a lo largo del año (solo ocasionalmente y en forma
esporádica)

17.3 Riesgo por Sustancias y Agentes Químicos: No aplica

17.4 Riesgo de Explosión: Se considera muy baja atento que está asociada únicamente
a un accidente aéreo.

17.5 Riesgo de Incendio: ídem anterior

17.6 Riesgo por Radiaciones: No aplica

17.7 Riesgos Biológicos: No aplica

17.8 Otros Riesgos Físicos: Se considera muy baja atento que está asociada
únicamente a un accidente aéreo.

17.9 Otros Riesgos Químicos: No aplica

18 Gestión Ambiental
Identificar el grado de afectación ambiental Leve, Moderado, Severo (L, M, S),
describir brevemente las Medidas de Mitigación y nombrar los Manuales de
Gestión y Buenas Prácticas Ambientales.
Grado de Medida Manual de Gestión
Componente
Factor Ambiental Variable Ambiental Afectación de Ambiental o Buenas
Ambiental
(L, M, S) Mitigación Prácticas Ambientales
Olor L
Aire Ruidos y Vibraciones L
Emisiones L
Contaminación del Recurso L
Agua Superficial/
Uso del Recurso L
Agua Subterránea
Contaminación napas L
Medio
Contaminación L
Natural
Suelos Uso del Recurso L
Calidad del Suelo L
Formaciones Vegetales /
Flora / Fauna L #
Ambiente Faunístico
Alteraciones Estructura y
Procesos Ecológicos L
Función Unidad Ecológica
Afectación del Paisaje Calidad del Paisaje L
Salud/ Accidentes L ##
Aspecto de Salud
Aparición de Vectores L
Medio Generación de Empleo L
Economía y
Antrópico Desarrollo Socio-Económico L
Población
Tránsito Vehicular L
Valor Histórico, Cultural,
Cultural L
Arqueológico y Paleontológico

# A los fines de minimizar el potencial riesgo que implica una colisión entre la
aeronave (tanto en aterrizaje como en despegue) con un ave u otra especie de la
fauna silvestre del entorno, se procederá a su mitigación mediante la

Página 9 de 11
implementación de una recorrida por las instalaciones, previa a la operación, con un
vehículo automotor a fin de disuadir que las mismas se acerquen a la zona de
operación en el momento de su uso. Al mismo tiempo, se prevé la realización de
tareas de mantenimiento menor tendientes a disuadir la presencia de aves y fauna
silvestre al momento de la operación; las mismas consisten en:
. Inspecciones periódicas del área y la reparación de hoyos en pista y posibles daños
al alambrado perimetral;
. Corte frecuente de pasto de todo el sector asociado a la operación de aeronaves, de
modo tal que el mismo mantenga una altura no mayor a los 20cm;
. Drenaje de espejos de agua permanentes y próximos al sistema de pistas, de modo
tal que los mismos se mantengan contenidos en extensión y no interfieran con las
superficies de seguridad requeridas para la operación de la aeronave.
Lo anteriormente expuesto, se encuentra definido en el Plan de Prevención y
Respuesta a Emergencias, presentándose a continuación esquema resumen:

Esquema 1. Plan de Emergencia Aeródromo “Estancia Don Pablo” – Prevención y mitigación del riesgo

##A los efectos de minimizar los potenciales riesgos a la salud de los implicados,
directa e indirectamente, se dispone del documento “Plan de Emergencia”, en el
que se contemplan una serie de acciones, así como también los recursos requerido,
para su adecuada implementación en tiempo y forma, de modo tal que permita dar
respuesta en forma rápida y efectiva a las distintas situaciones de emergencia que
pudieren suceder dentro y fuera de las instalaciones del aeródromo según el
siguiente esquema:

Página 10 de 11
Esquema 2. Plan de Emergencia Aeródromo “Estancia Don Pablo” – Clasificación de las Emergencias

19 Indicar el Valor de Nivel de Complejidad Ambiental del Proyecto


(Ver Fórmula en Anexo II)

Atento al bajo impacto que se entiende que el proyecto generará sobre el medio
ambiente, se considera que el mismo se encuadra bajo el Nivel de Complejidad
“COMPATIBLE”.
Nota: En caso de no consignar la información requerida en la presente, la
Autoridad de Aplicación le asignará el máximo valor establecido para ese Ítem en
la fórmula de Nivel de Complejidad Ambiental (NCA). *Sujeto a la Autorización
de la Dirección de Recursos Forestales del Ministerio de la Producción.

20 Declaro Bajo Juramento que los Datos e Información Vertidos son


Verdaderos.
20.1 Nombre y Apellido: Pablo Sebastián Di Gregorio

20.2 DNI: 24.256.876

20.3 Correo Electrónico de Contacto con el ICAA: psdg.aero@gmail.com

20.4 Teléfono Nº: 0221 591-2353

Página 11 de 11