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Bombas de inyección
Órgano de la instalación de inyección que tiene por objeto dosificar el combustible en
función de la velocidad de rotación del motor y de las condiciones de carga, así como
enviarlo en el instante preciso a los inyectores. Éstos lo pulverizan y lo introducen
gradualmente en la cámara de combustión.
Las bombas de inyección pueden ser alternativas o rotativas y suministran presiones
variables entre 120 y 200 kg/cm2, según que la inyección sea directa o indirecta.

Las bombas alternativas se basan en la acción de tantos émbolos como número de

cilindros posee el motor, movidos por un árbol de levas accionado por el cigüeñal. Los
émbolos van dotados de dos acanaladuras laterales, una vertical y otra helicoidal, y
pueden girar sobre sí mismos accionando la cremallera del regulador, generalmente de
tipo neumático o mecánico; la rotación de los émbolos es, pues, función de las
condiciones de carga (posición del acelerador). La posición de las acanaladuras con
relación a los orificios de alimentación determina todas las condiciones de
funcionamiento, desde el caudal nulo hasta el máximo. Así se obtiene la regulación del
caudal dejando inalteradas tanto la carrera de los émbolos como la velocidad de rotación
del árbol de levas de la bomba.

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Las bombas rotativas se basan en la acción de un único distribuidor giratorio que pone la
cámara de compresión en comunicación con la aspiración y con la salida,
alternativamente. El caudal se regula accionando una leva de disco que, en las bombas de
émbolo único giratorio tipo Bosch, desplaza alternativamente el propio distribuidor y que,
en las bombas de émbolos opuestos, mueve los propíos pistones. Mientras que en el
primer caso la carrera de retorno del elemento de bombeo se produce por la acción de

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un muelle, en el segundo es la presión de alimentación la que determina el retorno de los

émbolos opuestos.
Con relación a las bombas alternativas, las rotativas presentan algunas ventajas, como sus
menores dimensiones, incorporación del regulador (generalmente de tipo hidráulico), su
mayor precisión de funcionamiento y su menor necesidad de mantenimiento. Por el
contrario, requieren un filtrado suplementario del combustible, ya que la lubricación de
los elementos de la bomba la efectúa el propio combustible, el cual, por tanto, debe
carecer de impurezas y agua para evitar el gripado.

La bomba de inyección diésel es una pieza de extremada precisión que

es clave en el sistema de inyección de un vehículo.
La bomba de inyección diésel es uno de los elementos más importantes del sistema de
inyección de un coche y sus principales funciones son la de elevar la presión del
combustible para que se adecue al ritmo de trabajo de los inyectores, dosificar la cantidad
de combustible que se inyecta a los cilindros y regular tanto las velocidades máximas
como las mínimas en el motor.
La bomba diésel está sincronizada con el movimiento del motor mediante un
acoplamiento flexible y se trata esencialmente de una bomba de pistones situados en línea
que se encargan de alimentar a los inyectores con un caudal variable que circula a través
de un émbolo por cada uno de los cilindros.
Los émbolos de los cilindros se accionan por la presión del combustible y a través del
árbol de levas, que se desplaza con un ángulo de giro exactamente igual al ángulo de cada
pistón del motor haciendo que la inyección suceda en el mismo momento tanto en los
pistones como en los inyectores.
Este tipo de bombas son las más utilizadas y se conocen como bombas de inyección diésel
lineales, dónde cada inyector está conectado con un cilindro. Hablaremos por tanto de
las bombas de inyección en línea.
¿Cómo funciona una bomba de inyección diésel en línea y qué elementos la forman?
Las bombas de inyección lineal fueron inventadas a principios del siglo XX por Robert
Bosch y emplean un regulador de revoluciones mecánico que se encarga de distribuir el
caudal inyectado, así como un regulador hidráulico que se encarga de variar el avance de
la inyección.
Al comenzar a girar el árbol de levas se empiezan a mover los impulsadores y los émbolos
que están ubicados en los cilindros de la bomba mientras se oprime el acelerador, que
acciona la cremallera haciendo girar el helicoidal y suministrando más cantidad de
combustible a los cilindros de la bomba por medio de los émbolos, que envían el
carburante a los inyectores mediante la cámara de combustión del motor.
El funcionamiento de la bomba de inyección diésel lineal es parecido al conjunto camisa-
pistón de un motor corriente puesto que, tal y cómo hemos comentado anteriormente,
gracias a la conexión del árbol de levas con el motor se permite sincronizar la bomba de
inyección con respecto al funcionamiento de éste.
Para saber con exactitud qué elementos forman parte de un sistema de inyección en línea,
prestaremos atención a los siguientes esquemas:

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