MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO : “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LAS

CALLES: TRAMO 1-1283-AVENIDA ANTENOR ORREGO DESDE CALLE RODRIGO DE TRIANA
HASTA CA. LA UNIÓN, TRAMO 1-1284 – AVENIDA ANTENOR ORREGO DESDE AV. LOS
ANDES HASTA VIA EVITAMIENTO, TRAMO 1- 1285-AVENIDA (GRAN CHIMÚ) DESDE AV.
VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE HASTA AV. LOS INCAS, TRAMO 1- 1286-CALLE
MACCHU PICCHU DESDE CA. JAVIER HERAUD HASTA CA. MAYTA CAPAC, TRAMO 1-
1287-CALLE ATAHUALPA DESDE CA. MAYTA CAPAC HASTA AV. LOS INCAS, TRAMO 1-
1289-CALLE UNIÓN DESDE CA. ANTENOR ORREGO HASTA AV. VICTOR RAUL HAYA DE LA
TORRE, DISTRITO DE LA VICTORIA - CHICLAYO – LAMBAYEQUE”.
PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL LA VICTORIA
UBICACIÓN : DISTRITO LA VICTORIA – CHICLAYO – LAMBAYEQUE
FECHA : ENERO 2018

1.0.0. GENERALIDADES
1.0.1. ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital La Victoria, dirigida por el Alcalde Anselmo Lozano
Centurión ha decidido mejorar las vías afectadas por las intensas lluvias
ocurridas en los meses de verano de este año 2017 es por ello se ha
programado obras prioritarias incluidas al PLAN INTEGRAL DE RECONSTRUCCIÓN
CON CAMBIOS como la ejecución “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LAS CALLES: TRAMO 1284-CA. ANTENOR
ORREGO DESDE CA. LOS ANDES HASTA AV. GRAN CHIMÚ, TRAMO 1286-CALLE
MACCHU PICCHU DESDE CA. JAVIER HERAUD HASTA CA. MAYTA CAPAC,
TRAMO 1287-CALLE ATAHUALPA DESDE CA. MAYTA CAPAC HASTA AV. LOS
INCAS, TRAMO 1289-CA. UNIÓN DESDE CA. ANTENOR ORREGO HASTA AV.
VICTOR RAÚL HAYA DE LA TORRE, TRAMO 1285-AV. GRAN CHIMÚ DESDE AV.
VICTOR RÁUL HAYA DE LA TORRE HASTA CA. LOS INCAS, TRAMO 1283-CA.
ANTENOR ORREGO DESDE CA. RODRIGO DE TRIANA HASTA CA. LA UNIÓN,
DISTRITO DE LA VICTORIA - CHICLAYO – LAMBAYEQUE”.
La Municipalidad Distrital de La Victoria, como ente normativo realizará las
coordinaciones con el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento a
través de su Programa Mejoramiento de Calles y Barrios, Mejorando Mi Barrio
para hacer realidad su ejecución.
1.0.2. OBJETIVO
El objetivo principal es mejorar con la pavimentación estos tramos de vías
consideradas una arteria prioritaria que se Reconstruirá los tramos afectados,
mejorando la tránsito de vehículos de la zona y seguirá permitiendo la
circulación de las líneas de transporte masivo de usuarios dentro de la ciudad
con el beneficio de un transporte adecuado, seguro y confortable,
disminuyendo a los transportistas sustancialmente los costos de operación y
mantenimiento de sus vehículos, mejorando además la calidad de vida de los
vecinos y mejorar el ornato de la ciudad.

1.0.3. UBICACIÓN
El proyecto se encuentra en la jurisdicción del Distrito La Victoria, Provincia de
Chiclayo, Departamento de Lambayeque.

1.0.4. CLIMA
El clima en el ámbito del proyecto, es templado durante todo el año, con
precipitaciones pluviales en los meses de diciembre a marzo, habiendo tenido
precipitaciones excepcionales por la presencia del Fenómeno El Niño, que ha
tenido acontecimiento de considerable intensidad como los sucedidos en los
años 1,983 y 1,998.

1.0.5. DESCRIPCION ACTUAL DE LA VIA

En la actualidad estas vías se encuentran sin tratamiento alguno, su estado es
calamitoso, lleno de ondulaciones y depresiones que dificultan el libre tránsito
por estas arterias, calificando su Serviciabilidad como mala para el usuario,
utilizándose además como botadero clandestino, siendo un foco de infección
permanente.

El trazo de la vía a construir presenta una topografía plana y su geometría es

recta, teniendo cuatro tramos su ejecución.
1.0.6. METAS DEL PROYECTO PROGRAMADAS
El Proyecto contempla principalmente las metas siguientes:

Mejoramiento del Pavimento : 26,888.02 m2

Carpeta asfáltica en Caliente de E= 5 cm. : 26,888.02 m2
Trazo y replanteo final : 26,888.02 m2
Limpieza final de obra : 26,888.02 m2

2.0.0. ESTUDIOS VIALES

2.0.1. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA OBRA
En general la vía se desarrollará a todo lo ancho de la sección urbana de la
zona, respetando el trazo de los sardineles y veredas a construir y los existentes
que marca su nuevo ancho arquitectónico.

Los criterios generales de aplicación, se tomarán en cuenta considerando que

esta vía forma parte del sistema urbano vecinal y se seguirán las indicaciones
de las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras que recomienda para
estos casos.

2.0.2. CARACTERISTICAS DE LA VIA

2.0.2.1. CLASIFICACION SEGÚN LA JURISDICCION
Sistema Vecinal, consta de un tramo en dos carriles, sin separador central

2.0.2.2. CLASIFICACION SEGÚN EL SERVICIO

Para vías de bajo volumen de transito con un IMD de hasta 400 veh/día.

2.0.2.3. VELOCIDAD DIRECTRIZ

Se tiene una topografía plana y encontrándose esta en zona urbana se
considera una velocidad directriz de 30 km/h.

2.0.2.4. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El trazo de la vía es recto, no teniendo problemas de visibilidad

2.0.2.5. ALINEMIENTO VERTICAL

Teniendo una topografía plana, existen pendientes suaves como se indican en
los planos, por lo que no se cuentan con curvas verticales.
2.0.2.6. TIPO DE PAVIMENTO
De acuerdo a lo indicado en el Estudio de Mecánica de Suelos y al diseño del
Pavimentos según la Guía AASHTO ´93, se tiene la estructuración del pavimento
siguiente:

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Capa Sub-base Granular : 0.15 m.
Capa Base Granular : 0.15 m.
Carpeta Asfáltica en Caliente : 0.05 m.

TOTAL 0.35 m.

2.0.2.7. BOMBEO
De acuerdo al pavimento proyectado, se tendrá en tramos de tangentes un
bombeo de la calzada igual al 2.00%.

3.0.0. Verificación en el campo y toma de medidas

La verificación en el campo y toma de medidas, se realizó de tal manera que
permitiera obtener la información necesaria para poder contar con el perfil
longitudinal de la vía, estableciendo el perfil y secciones del terreno natural
para poder determinar la rasante y la sub-rasante sobre la que se va edificar la
estructura del pavimento, teniendo en consideración las pendientes que
permitan enlazar a las vías existentes.

Asimismo, se determinaron las medidas cada 20.00 mts., en zonas de tangentes

y cada 10.00 mts. en zonas de curva a pesar de que estas casi no existen,
pudiendo determinar las alturas, secciones y volúmenes de corte.

El BM de inicio BM1, se encuentra ubicado entre la Av. Unión y Av. Los Incas
sobre grifo contra incendios cuya cota referencial es 25.378 m.s.n.m.m. (metros
sobre el nivel medio del mar).

4.0.0. MEJORAMIENTO DEL PAVIMENTO

4.0.1. CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Para el Mejoramiento del pavimento se debe tener en cuenta las
consideraciones siguientes:
  Comportamiento del Pavimento capas afectadas.
 Trafico.
 Materiales de construcción.
 Medio ambiente.
 Drenaje.
 Confiabilidad.

4.0.2.1. COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO

Básicamente se refiere al comportamiento del pavimento en su
funcionamiento, comportamiento estructural y seguridad, desarrollando el
concepto “Serviciabilidad-comportamiento”, o capacidad de servicio que
varía de 0 a 5.

El índice de Serviciabilidad inicial (Pi), pavimentos flexibles estimamos en 4.2

El índice de Serviciabilidad Final (Pt), estimamos en 2.3
La pérdida de Serviciabilidad (Pi-Pt), 1.9
4.0.2.2. ANALISIS DE TRAFICO
El tráfico determinado para el diseño, es el obtenido de las observaciones
efectuadas en campo, en la estación ubicada en la intersección de la avenida
Av. Unión y Ca. Ofebres, cuyo resumen se indica a continuación:

Autos, Camionetas (AP – AC) : 155 unidades

Camión ligero de 2 ejes (C2) : 03 unidades
Camión mediano de 3 ejes (C3) : 02 unidades
Camión pesado de 4 ejes (C4) : 03 unidades
Ómnibus de 2 ejes (B2) : 02 unidades
Ómnibus de 3 ejes (B3) : 02 unidades
Camión articulado (T2S1) : 01 unidades
Camión articulado (T2S2) : 01 unidades
Camión articulado (T3S1) : 01 unidades
Camión articulado (T3S2) : 01 unidades
Camión articulado (T3S3) : 01 unidades
TOTAL : 172 UNIDADES

La vía tiene un carácter vecinal y está clasificada como CV-3, tiene un IMD<400
veh/día, por lo que se ha visto conveniente estimar el tráfico de diseño
 mediante la aplicación del método para carreteras de bajo volumen por la TRB
en su manual “Systhesis 4. Structural Design of low Volume Roads”, donde el IMD
es afectado por un factor (M), de tráfico mixto de acuerdo a tres categorías de
carga (Ligero-Medio-Pesado).

SELECCIÓN DEL FACTOR M

PORCENTAJE DE CAMIONES

CARGA N 1800 (%) BAJO <15% MEDIO 15-25% ALTO >25%

LIGEROS <0.75 9 18 27
MEDIO 0.75-1.50 23 46 69
PESADO >1.50 37 73 110

Para el cálculo de Número de Ejes Equivalentes EAL (18 Kips) ó EAL (8.2 Tn), se
dispone de los parámetros y formula siguiente:

EAL (8.2Tn) = (IMD) x M x ((1+i)n -1) / Ln(1+i)

Dónde:
EAL = Nº de aplicaciones de eje 18 Kips ó 8.2 Tn
IMD = 172 (Índice Medio Diario)
M = 46 (Factor Trafico Medio)
i = 3% (Tasa de crecimiento sostenido del Trafico)
n =10 años (Periodo de Diseño)
EAL (8.2 Tn) = 92,056.044 = 0.922x105 Repeticiones

Sin embargo reconociendo la importancia de la Vía, se precisó en determinar

el Numero de Ejes Equivalentes de Diseño tomando como referencia los
Factores Destructivos establecidos para la región Costa en el Estudio
desarrollado por el Consorcio de Rehabilitación Vial – CONREVIAL, en 1,982
determinando que para este IMD se tiene:

EAL (8.2 Tn)= 139,861.08 = 1.39 x105 Repeticiones

4.0.2.3. MATERIALES DE CONSTRUCCION

Los materiales usados para la Reconstrucción de pavimentos flexibles, serán
materiales que permitan absorber el estado de esfuerzos principales que
ocurrirán bajo condiciones de operación, para su empleo en este
 procedimiento de diseño el material requiere del uso de un coeficiente de
capa afín de convertir su espesor actual en un numero estructural, SN.

a1=Coeficiente Estructural de Carpeta Asfáltica, 0.44

a2=Coeficiente Estructural de Base Granular, 0.135
a3=Coeficiente Estructural Sub-base Granular, 0.133

4.0.2.4. MEDIO AMBIENTE

Básicamente consideraremos dos factores ambientales, en relación al
comportamiento de la estructura del pavimento, la lluvia y la temperatura.

La temperatura afectara las propiedades de fluencia del concreto asfáltico y

la lluvia afectara las propiedades de los materiales, siendo el de más
consideración las lluvias y su evacuación o drenaje.

4.0.2.5. DRENAJE
Siendo el drenaje del agua de los pavimentos una consideración importante en
el diseño de carreteras, se considerará en el diseño drenaje pluvial exterior y
una capa de material (Over), que permita el drenaje interior para que no
afecte la estructura del pavimento

m = coeficiente de drenaje de la estructura, 1.00

4.0.2.6. CONFIABILIDAD
La confiabilidad, para este caso será la probabilidad de que la serviciabilidad
será mantenida a niveles adecuados bajo consideraciones de carga, por lo
que:

R = Confiabilidad, 80%
Zr = Desviación Standar Normal, -1.282
So = Desviación Estándar Total, 0.45

4.0.3. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PROPUESTA

Del análisis de los materiales en base a la investigación obtenida y aplicando la
relación siguiente:
 SN = a1*D1 + a2*D2*m2+ a3*D3*m3

Donde:
D1 = Espesor de carpeta asfáltica
D2 = Espesor de Base Granular
D3 = Espesor de Sub-base Granular
m=m2=m3 = Coeficiente de Drenaje

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Carpeta Asfáltica en caliente D1 = 5 cm.
Base Granular D2 = 15 cm.
Sub-base Granular D3 = 15 cm.

CONFORMACION TOTAL DE PAVIMENTO

Carpeta Asfáltica en caliente D1 = 5 cm.
Base Granular D2 = 15 cm.
Sub-base Granular D3 = 15 cm.

4.0.4. CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS

Teniendo en cuenta los requerimientos estructurales para la conformación de
los pavimentos, se ha sometido a una caracterización de afirmado de la
cantera tres tomas a fin de confirmar sus características que se incluyen dentro
del estudio de mecánica de suelos y se da como referencia el uso de esa
cantera, asimismo para determinar la cantidad de materiales de cada capa se
ha considerado los Coeficientes de Aporte parciales, los que finalmente
determinan el Factor de Aporte Total.

Para el caso del Afirmado se ha considerado el Coeficiente de Aporte por

Esponjamiento, el Coeficiente de Aporte por Compactación y el Coeficiente
de Aporte por Desperdicio.
A continuación se da como referencia las Canteras siguientes:

Cantera Nº 01 : Las Dunas – Lambayeque

Ubicación : 12 Km. de la ciudad de Chiclayo
Acceso : A través de trocha carrozable
Potencia : > 150,000 m3
Uso y Tratamiento : Relleno 90%
Periodo de Uso : Todo el año
Descripción : Arena fina de gradación (SP)

Cantera Nº 02 : Tres Tomas

Ubicación : 11.30 Km. De Ferreñafe
Acceso : A través de trocha carrozable
Potencia : > 300,000 m3

Uso y Tratamiento : Relleno 90%

Afirmado
Base, Sub-base, Concreto,
85 % zarandeado
Periodo de Uso : Todo el año

Cantera Nº 03 : La Pluma
Ubicación : 23.30 Km. de Ferreñafe
Acceso : A través de trocha carrozable
Potencia : > 300,000 m3
Uso y Tratamiento : Mezcla Asfáltica, Base, Sub-base y
Concreto Portland, zarandeado y
chancado, piedra 2” >15%
Periodo de Uso : Todo el año
Cantera Nº 04 : San Nicolás
Ubicación : 8.0 Km. de la Población de Saltur
Acceso : A través de trocha carrozable
Potencia : > 220,000 m3
Uso y Tratamiento : Mejoramiento y relleno, zarandeado.
Periodo de Uso : Todo el año
4.0.5. PRESUPUESTO DE OBRA REFERENCIAL
El presupuesto del Proyecto de ha referenciado a ENERO 2018, según detalle
siguiente:

PRESUPUESTO DE OBRA
Costo Directo 100.00 2,161,427.40
Gastos Generales 10.00 216,142.74
Utilidad 7.00 151,299.92
Sub-total 2,528,870.06
Impuesto General a las Ventas - IGV 18.00 455,196.61
Total de Presupuesto de Obra 2,984,066.67
INTANGIBLES
Supervisión de Obra 5.00 149,203.33
Total de intangibles 149,203.33

TOTAL DE LA INVERSION 3,133,270.00

4.0.7. PLAZO DE EJECUCIÓN OBRA

El plazo de ejecución de obra, 60 días calendarios.

4.0.8. MODALIDAD DE EJECUCION

La Modalidad de ejecución es por CONTRATA.

4.0.9. SISTEMA DE CONTRATACION

El sistema de contratación es A PRECIOS UNITARIOS.