Informe Diseño Carretera

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INDICE
PRESENTACIÓN ..............................................................................................................................2
INTRODUCCÓN ..............................................................................................................................3
I. ASPECTOS GENERALES ...................................................................................................................4
1.1. OBJETIVOS ............................................................................................................................4
1.2. POBLACIÓN ...........................................................................................................................4
1.3. UBICACIÓN ...........................................................................................................................4
II. MEMORIA DESCRIPTIVA .................................................................................................................6
2.1. GENERALIDADES....................................................................................................................6
2.2. ANTECEDENTES .....................................................................................................................6
2.3. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA .........................................................................................7
2.4. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO ...................................................................................7
2.5. METAS DEL ESTUDIO .............................................................................................................8
2.6. ESTADO SITUACIONAL ...........................................................................................................8
2.7. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ESTUDIO ...................................................................................8
III. ESTUDIO Y CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA ..........................................................................10
3.1. CRITERIOS DE DISEÑO Y CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA ........................................... 10

3.2. RECONOCIMIENTO DE LA RUTA.......................................................................................... 10
3.3. CRITERIOS DE TRAZO .......................................................................................................... 11

3.4. MATERIALES Y EQUIPOS EMPLEADOS ................................................................................ 11
3.5. EJECUCIÓN DE CALCULOS................................................................................................... 13

IV. CONCLUSIONES ...........................................................................................................................19
PLANOS
ANEXOS
1
PRESENTACIÓN
Este informe muestra el procedimiento del diseño geométrico del tramo de un (1)
kilómetro, para una carretera Tipo 3, ubicado en la carretera de terreno natural
que conduce al sector Santa Clara, entrando por la margen derecha (Hotel de
Turistas – Puerto Mirador) en el Barrio Zaragoza, distrito de Moyobamba,
Provincia de Moyobamba, Departamento de San Martin.
El diseño geométrico que se propone se encuentra entre los parámetros de

diseño interpretados de las Normas Peruanas vigentes, la cual nos brindó los
parámetros necesarios (radios mínimos, pendientes máximas, velocidad directriz),
que nos permitió realizar el cálculo para el trazo en planta, curvas horizontales,
tangentes, longitud de curvas.
Los métodos y procedimientos utilizados en este trabajo, buscan poner en

práctica los conocimientos teóricos brindados en clase, así como también conocer
los procedimientos básicos y correctos para el diseño geométrico de una
carretera, mediante el cual se podría beneficiar a la población habitante en el
sector de intervención de estudio y mejorar la accesibilidad para el transporte de
productos agrícolas hacia el mercado local de la ciudad de Moyobamba ofertando
a sus consumidores en el menor tiempo posible, optimizando los costos por
transporte y otros. Es por esto que, teniendo presente las Normas Peruanas de
Diseño de Carreteras, y haciéndolas cumplir cabalmente, queremos poner en
práctica el diseño geométrico de una carretera de tercera clase cómoda, segura y
muy económica.
2
INTRODUCCIÓN
En La Región San Martín, aún existen Distritos y Centros poblados o

Asentamientos Humanos que no cuentan con comunicación vial, y si así fuera se
trataría de una trocha carrozable (Replanteo) muchas veces hechas sin los
respectivos estudios técnicos, realizados casi siempre por los mismos pobladores.
Mediante los aprendizajes adquiridos con el estudio de un trazo de carretera,

ponemos en práctica el diseño de la ruta existente de una carretera. En la ruta
elegida, determinamos los siguientes datos de campo: la longitud de la carretera,
ubicación de los PI, progresivas cada 20 metros, BM cada 500 metros,
coordenadas UTM. Al hacer el trazo fijamos en el terreno las soluciones más
convenientes dentro del alineamiento marcado por el reconocimiento del trazo.
Los estudios preliminares realizados por el equipo de trabajo, nos permitió ubicar
aproximadamente el eje del camino, en la que se procedió a tomar los datos
necesarios para hacer un plano de curvas de nivel, las longitudes y secciones.
Por último, reunir los datos necesarios para fijar las características de la carretera
proyectada.
Es por esto, que el trabajo que se presenta a continuación, desarrollara el tema
sobre el perfil longitudinal y secciones transversales de una carretera ubicada en
el Barrio Zaragoza – distrito de Moyobamba – Provincia de Moyobamba – Región
San Martin. Dicho tramo ya está definido como una carretera de terreno natural y
nosotros los estudiantes realizaremos sus respectivos estudios topográficos.
Los Autores.
3
CAPÍTULO I
4
I. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO DE ESTUDIO
“Práctica académica para el diseño del trazo de un kilómetro de la

carretera Puerto Mirador, que conduce hacia el sector Metoyaco, Distrito y
Provincia de Moyobamba – San Martin”
1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
 OBJETIVO GENERAL:
- Diseñar el trazo geométrico de un kilómetro de la trocha carrozable
“Puerto Mirador” sobre una superficie de un terreno de tipo 3
(accidentado), aplicando los parámetros de diseño establecidos en el
manual de carreteras – DG-2018.
 OBJETIVOS ESPECIFICOS:
- Determinar los estudios topográficos básicos para el diseño de la
carretera (trocha carrozable) ubicada en el sector Puerto Mirador.
- Diseñar el perfil longitudinal y secciones transversales de la trocha
carrozable a nivel de afirmado aplicando los parámetros de diseño
de la normativa vigente.
- Plantear la ubicación de las obras de drenaje y señalizaciones de
seguridad vial en el tramo de diseño de la carretera de estudio.
1.3. ANTECEDENTES:
En el curso de “Caminos” que se cursan en el IV Ciclo de la Escuela
Profesional de Ingeniería Civil de la Universidad Cesar Vallejo, se
desarrollaron los conceptos básicos de diseño geométrico de carreteras
aplicando los criterios o parámetros establecidos en el Manual de
Carreteras – DG-2018, los mismos que fueron impartidos y discutidos en
clase dirigida por el Ing. Jonel Franciso Soplin Piña en su calidad de
docente del curso.
Para reforzamiento de los conocimientos adquiridos en clase, el docente

del curso ha dispuesto poner en practica la teoría impartida, la que
5
consiste el diseño geométrico de una carretera, cuyo kilometraje mínimo
es de 1 km, trabajo que se desarrolló de manera progresiva según el
avance del desarrollo teórico en clase.
Para la determinación de la ubicación de la zona de trabajo, este ha sido

seleccionado mediante sorteo interno efectuado en clase sobre el listado
de las vías a intervenir en el desarrollo de la práctica dispuesto por el
docente del curso; llegándonos en esta oportunidad a intervenir en la
carretera cuya clasificación según el Manual de Carreteras – DG-2018 es
una trocha carrozable de tipo 3 (accidentado) denominado “Puerto
Mirador”, ubicado como punto de partida en el empalme del acceso al
Hotel de Turistas Puerto Mirador que conduce por la margen derecha
hacia el sector Santa Clara, de la ciudad de Moyobamba – Moyobamba –
San Martin.
Como parte inicial del desarrollo del estudio preliminar para el desarrollo
de la presente práctica, se realizó la visita o inspección ocular a la zona
de estudio y durante el recorrido de la misma se ha verificado los
siguientes datos básicos para la definición de nuestra ruta a proyectar el
trazo:
 La plataforma: La plataforma será proyectada sobre un terreno

accidentado (tipo 3), ocasionando como consecuencia un movimiento
de tierras considerable el cual encarecerá el presupuesto de obra.
 El derecho de vía: Deslizamientos y Derrumbes de algunos tramos
de los taludes de la vía.
 Drenaje: Se proyectará la construcción de cunetas de evacuación de
aguas pluviales y los que se presentan en las épocas de lluvia estas
cunetas laterales servirán para el encausamiento de aguas
superficiales y/o pluviales.
1.4. POBLACIÓN BENEFICIARIA

La población directamente involucrada en el desarrollo del proyecto de
estudio, se identificó a un gran porcentaje del sector agrícola que transitan
a diario por la ruta de estudio para trasladarse a sus centros de
6
producción y transportar sus productos de pan llevar para su consumo y
comercialización en los mercados principales de la ciudad de
Moyobamba.
También se identificó un gran número de habitantes de los asentamientos

humanos, sectores y caseríos de la ciudad de Moyobamba, quienes
transitan a diario por la vía para trasladarse a la ciudad principal mediante
el uso de vehículos livianos y pesados.
Otro grupo de población son aquellos no residentes de la zona que

transitan por la vía con fines de turismo e investigación de los bosques,
puertos y valles que presenta la zona a unos cuantos kilómetros de la
ubicación del área de estudio.
1.5. UBICACIÓN DEL PROYECTO DE ESTUDIO
 UBICACIÓN POLITICA:
Políticamente el tramo asignado para realizar nuestro diseño geométrico
de un kilómetro de carretera (trocha carrozable) - tipo 3 se ubica en el
sector “Puerto Mirador”, Distrito de Moyobamba, Provincia Moyobamba,
Departamento de San Martín.
7
 UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
Nuestro kilometraje del trazo proyectado se encuentra ubicado entre las
886 y 821 msnm, latitud de 6.030427°, longitud de -76.960402°, en la
carretera de terreno natural que conduce al sector Santa Clara, entrando
por el margen derecho (Hotel de Turistas – Puerto Mirador) del Barrio
Zaragoza, Distrito de Moyobamba, Provincia de Moyobamba,
Departamento de San Martin.
DESCRIPCIÓN NORTE ESTE ALTITUD

INICIO TRAMO 9333017,0000 282875,0000 884,753
FIN DE TRAMO 9332969,3799 283402,1484 820,266
1.6. CARACTERISTICAS DE DISEÑO PARA EL ESTUDIO

De conformidad a lo dispuesto en el Manual de Carreteras: Diseño
Geométrico DG-2018, y según las características físicas del terreno sobre
la cual se va diseñar el trazo de la carretera (trocha carrozable) de tipo 3 –
Puerto Mirador, el equipo técnico del presente trabajo ha determinado los
siguientes parámetros de diseño para el desarrollo de la práctica.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
CLASIFICACIÓN DE LA VÍA TROCHA CARROZABLE
PAVIMENTO AFIRMADO
ESPESOR DE PAVIMENTO 15 A 20 CM
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
RADIO MÍNIMO 15 M
ALINEAMIENTO VERTICAL
8
PENDIENTE MÍNIMA 1.10 %
PENDIENTE MÁXIMA 12.88 %
SECCIÓN TRANSVERSAL
RODADURA 5.50 M
NUMERO DE CARRILES 1
ANCHO DE CALZADA EN
5.50 M
TRAMOS EN TANGENTE
BOMBEO 3.5 %
SOBRE ANCHOS DE 0.30 A 1.20 M
PERALTE 6.00 %
DERECHO DE VÍA 15.00 M
TALUD DE RELLENO 1/1
TALUD DE CORTE 1/3
1.7. MARCO NORMATIVO
Para el desarrollo del presente trabajo se ha tomado en cuenta la

normativa vigente en el Perú que a continuación se hace mención:
 Reglamento Nacional de Edificaciones.
 Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras.
 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018.
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras.
 Manual de Seguridad Vial 2018.
 Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje.
9
CAPÍTULO II
10
II. ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO
Para la practica del diseño geometrico de la via a intervenir se ha realizado
los siguientes estudios basicos:
2.1. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN PARA EL DISEÑO

Para ser posible el desarrollo eficiente de la práctica, iniciamos con la
recopilación de información preliminar para el diseño geométrico de la vía,
la cual nos permitió realizar los trazos imaginarios que complementan la
realización de la ruta de diseño sobre la carretera existente en la zona.
Dicha información adquirida comprende lo siguiente:
 Reconocimiento de terreno sobre la cual se diseñará la carretera de
clase trocha carrozable.
 Utilización del Google Earth para el trazo imaginario de la ruta
proyectada sobre la vía existente en la zona de estudio.
 Indagación de los sectores beneficiarios involucrados en la zona de
estudio.
 Identificación de la orografía de la carretera existente.
 Estado de conservación y periodo de mantenimiento realizado por las
autoridades locales (Municipalidad Provincial de Moyobamba).
 Antecedentes de estudios anteriores o en proyección para el
mejoramiento de la vía por parte del gobierno local.
2.2. DESCRIPCIÓN TOPOGRÁFICA

Del reconocimiento de terreno realizado por el equipo de trabajo se pudo
determinar que la topografía varía de accidentada a ondulada, con
pendiente variable que se incrementa desde el sector Puerto Mirador
ubicado en el barrio zaragoza hacia vivero Agro-Oriente ubicado en el
sector santa clara, siendo el tramo del km. 00+000 al km. 01+000.
A partir del tramo indicado en el párrafo precedente, en delante se puede

apreciar una disminución de la pendiente presentando una superficie de
terreno ondulado a plano con las mínimas pendientes, hasta llegar al
sector Metoyacu que empalma con el Rio Mayo de la Provincia de
Moyobamba.
11
En los tramos que comprenden las progresivas 0+36 al 0+74, se
evidencia la presencia de barrancos con pendientes muy pronunciadas en
la margen izquierda de la carretera. En cambio, entre los kilómetros 0+32
al 0+74 el terreno presenta talud de tierra natural con alturas variables
entre 3 a 8 metros a lo largo del tramo en la margen derecha de la vía de
estudio.
2.3. EVALUACIÓN DE CANTERAS Y SUELOS

Durante el recorrido de la carretera existente no se encontraron depósitos
de materiales de construcción a ser utilizada en un futuro proyecto de
mejoramiento de la vía, por lo que para ello será necesario transportar
dicho material de otras canteras fuera de la zona de intervención del área
de estudio.
El tipo de suelo predominante en la zona de estudio comprende de un

suelo arcilloso y arenoso. Asimismo, la superficie de rodadura de la actual
vía está compuesta de material de afirmado con textura pobre (mezcla de
materia orgánica y arena gruesa) que dificulta la libre transitabilidad
vehicular y peatonal cuando hay presencia de drenaje pluvial a
consecuencia de lluvias.
2.4. FUENTES DE AGUA

A lo largo del recorrido del tramo de la vía no se han identificado fuentes
de agua natural que podría afectar la carretera. Sin embargo, por las
pendientes accidentadas en ciertos tramos si afecta el bombeo de la
calzada el drenaje de aguas pluviales producidas por las lluvias.
También es importante mencionar que en la parte baja paralela a la vía se

encuentra el Rio Mayo que colinda por la margen izquierda de la vía
distante en su tramo más corto de unos 500 m aproximadamente, hasta
llegar a cruzarse a altura del sector Metoyacu.
2.5. HIDROLOGÍA Y DRENAJE
12
A simple inspección ocular de la zona, en el recorrido se pudo determinar
que la vía existente carece de cunetas en sus laterales para evacuar las
aguas pluviales en épocas de lluvias y los producidos del uso doméstico
de los sectores habitantes por la zona, ya que en existen tramos de la vía
que por la pendiente pronunciada llegan a conectar con pequeñas
quebradas evacuan las agua rio abajo de causes existentes a kilómetros
de distancia de la zona de estudio que bajan desde la parte alta de la
Ciudad de Moyobamba hacia el desemboque del Rio Mayo.
2.6. ESTUDIO DE ZONAS CRÍTICAS

El estudio de zonas críticas, tiene por objetivo el análisis de los aspectos
geodinámicas de la carretera que impliquen algún grado de incidencias o
riesgo sobre la obra, determinando sus causas, su grado de actividad y
formular las recomendaciones mínimas para corregir o mitigar el impacto.
En la visita de campo para el reconocimiento de terreno se pudo

identificar entre los elementos a considerar como zonas críticas lo
siguiente:
 El mejoramiento de la plataforma sobre un terreno de tipo 3 según
los parámetros de diseño establecidos en el Manual de Carreteras
DG-2018.
 Construcción de obras de artes para el drenaje de las aguas
pluviales por los laterales de la vía para evitar el deterioro de la
calzada.
 Instalación de señalizaciones de seguridad vial para evitar los
accidentes de tránsito, ya que por la zona existe un masivo tránsito
de vehículos livianos y pesados.
 También existen tramos donde se tendrán que realizar taludes de
cortes y rellenos para poder diseñar la carretera según los
parámetros de diseño que dispone la normativa vigente.
2.7. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN

Es importante para el equipo técnico considerar las señalizaciones
básicas, por lo que se procedió a identificar en el terreno los probables
13
tramos para su ubicación y serán consideradas en el diseño según las
características de diseño plano altimétrico de la referida vía y tomando en
cuenta el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y
Carreteras” vigente, aprobado por Resolución Ministerial N° 210-2000-
MTC/15.02.
El Estudio de Señalización y Seguridad Vial está referido al

establecimiento de los diversos dispositivos de prevención, regulación,
información y/o seguridad vial, que son necesarios a la vía en diseño, a fin
de crear mecanismos de seguridad y prevención de accidentes al usuario
de la vía.
2.8. ESTABILIDAD DE TALUDES

Al realizar un recorrido del camino, se ha hecho una evaluación general
de la estabilidad de los taludes existentes; se ha identificado los taludes
críticos o con problemas de estabilidad, en este caso tomando en cuenta
los aportes de profesionales respecto al comportamiento de taludes in situ
y/o ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y características
geológicas, geotécnicas similares que se mantienen estables ante
condiciones ambientales semejantes, se ha determinado la inclinación de
los taludes definiendo la relación V:H de diseño.
14
CAPÍTULO III
15
III. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA
3.1. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

3.1.1. TRAZO DEL EJE LONGITUDINAL
a) Alineamiento horizontal de vía
El alineamiento constituye uno de los trabajos de campo inicial para todo
desarrollo de proyectos de diseño geométrico de carretera. En el
presente caso práctico se desarrolló de la siguiente manera.
Materiales y equipos
Los materiales empleados en esta parte del trabajo de campo fueron
los siguientes:
 Jalones:
 Wincha:
 Plomada:
 Libreta de campo:
Procedimiento
 se inicia con el reconocimiento de campo para verificar la forma y
topografía del terreno donde se proyectará la ruta tentativa sobre la
carretera existente. En este recorrido se toman nota en la libreta de
campo los detalles más importantes; tales como: (camino de
acceso peatonal y vehicular a centros de producción, croquis de
ubicación, lago, etc.)
 Luego se ubica el punto de inicio del trazo de la carretera,
incrustando una estaca en el centro de la vía a trazar dejando la
estaca de madera a 1” de altura sobre la superficie del terreno
natural.
 Asimismo, ubicamos los PI en las curvas circulares en todo el
recorrido de la carretera de estudio hasta alcanzar una distancia de
1 km aproximadamente.
 Previo al alineamiento procedemos a instalar el teodolito
electrónico en el punto de inicio (0+00) para que a partir de él se
realicen los trabajos de alineamiento horizontal.
16
 Una vez instalado el equipo y fijado los PI en las curvas
horizontales procedemos con la alineación del polígono abierto a
partir del punto de inicio (0+00), ubicando la mira del equipo desde
el estacionamiento hacia el PI-1 quedando de esta manera fijo a
alineación del primer tramo para proceder con la colocación de
progresivas.
 Quedado firme la alineación del primer tramo, con la ayuda del
jalón y wincha se colocan las progresivas en línea recta a cada 20
m y en curva a cada 10 m. Este procedimiento se realiza
insertando en las medidas indicadas una estaca de madera pintada
con esmalte rojo para su fácil identificación en el replanteo.
 Para determinar las progresivas en los tramos siguientes (PI-1 a PI-
2), se hace cambio de estación del teodolito electrónico
estacionándolo en el PI-1 para alinear el tramo (PI-1 a PI-2). Una
vez estacionada el equipo se procede con el mismo procedimiento
indicado en el párrafo precedente durante todos los tramos (PI- a
PI+) hasta llegar a la progresiva 1+00.
b) Nivelación con nivel de ingeniero

La nivelación consiste en procedimientos por medio de los cuales se
determina la altitud de un punto, respecto a un plano horizontal de
referencia.
Se realizó una Nivelación geométrica abierta desde la cota de la
progresiva de inicio “0+00” recorriendo todo el perímetro de la poligonal
llegando a empalmar con la progresiva “1+00”; todo se hace partiendo
de un punto de cota conocida (“0+00”).
Materiales y equipos
Los materiales empleados en esta parte del trabajo de campo fueron
los siguientes:
 Nivel de ingeniero:
 Trípode:
 Mira topográfica:
 Jalones:
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 Wincha:
 Libreta de campo:
Procedimiento
 Una vez que el alineamiento ha sido realizado con éxito en todo el
trazo de la vía materia de estudio, ubicando las progresivas de
acuerdo con lo señalado en el manual de carreteras: Diseño
Geométrico DG-2018. Procedemos con la segunda parte del
trabajo de campo que consiste en la nivelación del trazo horizontal
de la vía para determinar la altura que existe entre progresivas en
el terreno natural.
 Este procedimiento iniciamos con la determinación del punto de
referencia (ubicación de BM), para este caso se encuentra ubicado
en un poste de luz de concreto armado al lado derecho de la via
con referencia al punto (0+00). Este punto de referencia (BM) se
realiza con el uso de GPS, tomando nota las coordenadas (N, E) y
su altura sobre el nivel del mar (cota).
 Luego procedemos a instalar el nivel de ingeniero en un punto
equidistante entre el punto de partida (0+00) y el PI-1 de cota no
conocida asegurándose que se encuentre totalmente nivelado
antes de iniciar el trabajo para evitar exagerados márgenes de
errores en los procesamientos de datos para el cálculo. En los
tramos de pendiente muy pronunciada, estacionamos el equipo
equidistante entre progresivas (tramos cortos a cada 20 m).
 Seguidamente ubicamos el rumbo con ayuda de la brújula, en el
cual posicionamos la mira del equipo y configuramos los ángulos
de partida en cero (h=0, v=0) para que a partir de allí se proceda a
realizar el trabajo de nivelación a efectos de determinar los ángulos
de deflexión de cada tramo de la alineación horizontal.
 Previo al desarrollo de la nivelación se toman nota de las
coordenadas del punto de partida (0+00) con la ayuda del GPS a
efectos de contar con la cota conocida del trabajo de nivelación.
 Una vez estacionado el nivel con la ayuda de las Miras se
posiciona en la cota conocida (0+00) y la progresiva (0+02) para
18
verificar la altura del terreno de dicho tramo respecto del punto de
cota conocida y el punto de cota no conocida.
 Visar con el Nivel de Ingeniero el punto (0+00) que previamente se
encuentra la Mira y realizar la lectura de la vista atrás de cota
conocida, anotando dicha lectura en el cuaderno de campo
previamente diseñado para tal fin.
 Girar el anteojo del Nivel de Ingeniero y realizar la lectura de la
vista adelante en cada progresiva hacia el PI-1.
 Se cambió de estación de acuerdo a la topografía del terreno y
realizamos la lectura de vista atrás en el PI-1.
 Visamos al siguiente PI (PI-2) o la progresiva más cercana en caso
de pendiente pronunciada y tomamos lectura en la mira la vista
adelante.
 Este procedimiento se sigue hasta llegar a levantar el ultimo PI
respecto con la progresiva 1+00, con la vista adelante y con sus
respectivas distancias.
Libreta de campo
c) Cálculos básicos (elementos de curva)

d) Resultados obtenidos para diseño.
3.1.2. TRAMOS EN TANGENTE
3.1.3. CURVAS CIRCULARES
3.1.4. CURVAS COMPUESTA
3.1.5. SOBREANCHO
3.2. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
3.2.1. CONSIDERACIONES DE DISEÑO
3.2.2. PENDIENTE
3.2.3. CURVAS VERTICALES
3.3. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECIÓN TRANSVERSAL
3.3.1. ELEMENTOS DE LA SECCION TRANSVERSAL
3.3.2. CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA
19
3.3.3. BERMAS
3.3.4. BOMBEO
3.3.5. PERALTE
3.3.6. DERECHO DE VÍA
3.4. UBICACIÓN DE SEÑALIZACIONES
 CALCULO DE ANGULOS DE DEFLEXION, DISTANCIAS Y

COORDENDAS:
Mediante la aplicación de las ecuaciones básicas de cálculo se procedió
a determinar los ángulos de deflexión, distancias y coordenadas
llegando a tener como resultados lo siguiente:
PI SENT. ANG.DEFLEX. PROGRESIVA DISTANCIA NORTE ESTE
PT-INICIO AZIMUT 55°09'53" 0+00 0.00 9333017.0000 282875.0000
1 IZQUIERDA 17°23'10" 0+83.10 83.10 9333064.4683 282943.2083
2 IZQUIERDA 13°30'50" 0+151.15 68.05 9333118.2539 282984.8965
3 DERECHA 52°55'30" 0+206.02 54.87 9333168.2765 283007.4455
4 IZQUIERDA 31°56'20" 0+258.38 52.36 9333179.8859 283058.5023
5 IZQUIERDA 13°06'40" 0+295.90 37.52 9333206.3002 283085.1488
6 DERECHA 67°11'20" 0+344.96 49.06 9333247.8419 283111.2480
7 DERECHA 85°14'00" 0+390.78 45.82 9333240.4146 283156.4621
8 IZQUIERDA 98°17'00" 0+446.44 55.66 9333184.9310 283152.0350
9A DERECHA 55°01'41" 0+492.95 46.51 9333187.9497 283198.4470
9B DERECHA 76°06'10" 0+521.65 28.70 9333165.5493 283216.3888
10 IZQUIERDA 96°03'00" 0+572.65 51.00 9333125.0392 283185.4060
11 DERECHA 49°30'20" 0+624.18 51.53 9333098.2227 283229.4084
12 IZQUIERDA 11°56'20" 0+676.60 52.42 9333046.4676 283237.7307
13 IZQUIERDA 37°56'50" 0+834.20 157.60 9332899.4083 283294.3992
14 IZQUIERDA 64°38'00" 0+879.20 45.00 9332876.2458 283332.9803
15 IZQUIERDA 33°00'20" 0+828.05 48.85 9332903.3176 283373.6428
PT-FIN 1+00 171.95 9332969.3799 283402.1484
 CALCULO DE ELEMENTOS DE CURVA

Para determinar los elementos de curva (∅, R, LC, EX, PI, PC, PT, T) se
aplicaron las siguientes formulas y ecuaciones básicas:
a) PUNTO DE INICIO DE CURVA (PC):
𝑃𝐶 = 𝑃𝐼 − 𝑇
b) PUNTO DE INTERSECCIÓN DE DOS ALINEACIONES (PI)

𝑃𝐼2 = (𝐷 − 𝑇𝑛𝑔𝑃𝐼1 ) + 𝑃𝑇1
c) PUNTO DE TANGENCIA (PT)

𝑃𝑇 = 𝑃𝐶 + 𝐿𝐶
20
d) DISTANCIA EXTERNA (E)
∆
𝐸 = 𝑅[sec ( ) − 1]
2
e) LONGITUD DE RADIO DE CURVA (R)
𝑉2
𝑅𝑚𝑖𝑛 =
127(𝑃𝑚á𝑥 + 𝑓𝑚á𝑥)
f) LONGITUD DE LA SUBTANGENTE (T)
∆
𝑇 = 𝑅[tan ( )]
2
g) LONGITUD DE CURVA (L)
∆
𝐿 = 2𝜋𝑅
360
h) LONGITUD DE CUERDA (LC)
∆
𝐿𝐶 = 2𝑅𝑠𝑒𝑛
2
Luego de la aplicación de las ecuaciones antes indicadas se procedió a
realizar los cálculos en gabinete, obteniendo los siguientes resultados:
N° PI SENT. ANG.DEFLEX. RADIO TANGENTE L.C. Ext P.I. P.C. P.T. NORTE ESTE
1 IZQUIERDA 17°23'10" 80 12.23 24.27 0.93 0+083.10 0+070.87 0+095.14 9333064.4683 282943.2083
2 IZQUIERDA 13°30'50" 100 11.85 23.59 0.70 0+150.96 0+139.11 0+162.70 9333118.2539 282984.8965
3 DERECHA 52°55'30" 30 14.93 27.71 3.51 0+205.72 0+190.79 0+218.50 9333168.2765 283007.4455
4 IZQUIERDA 31°56'20" 25 7.15 13.93 100.00 0+255.93 0+218.78 0+262.71 9333179.8859 283058.5023
5 IZQUIERDA 13°06'40" 80 9.19 18.30 0.53 0+293.08 0+283.89 0+302.19 9333206.3002 283085.1488
6 DERECHA 67°11'20" 34 22.58 39.87 6.81 0+342.06 0+319.48 0+359.35 9333247.8419 283111.2480
7 DERECHA 85°14'00" 25 23.00 37.19 8.97 0+382.59 0+359.59 0+396.78 9333240.4146 283156.4621
8 IZQUIERDA 98°17'00" 15 17.34 25.73 7.93 0+429.10 0+412.10 0+437.83 9333184.9310 283152.0350
9 DERECHA 131°07'51" 22 48.42 50.35 31.18 0+503.99 0+455.57 0+505.92 9333187.9497 283198.4470
10 IZQUIERDA 96°03'00" 15 16.67 25.14 7.43 0+539.72 0+523.05 0+548.19 9333125.0392 283185.4060
11 DERECHA 49°30'20" 40 18.44 34.56 4.05 0+583.05 0+564.61 0+599.17 9333098.2227 283229.4084
12 IZQUIERDA 11°56'20" 100 10.46 20.84 0.55 0+633.15 0+622.69 0+643.53 9333046.4676 283237.7307
13 IZQUIERDA 37°56'50" 45 15.47 29.80 2.59 0+790.67 0+775.20 0+805.00 9332899.4083 283294.3992
14 IZQUIERDA 64°38'00" 40 25.30 45.12 7.33 0+834.53 0+809.23 0+854.35 9332876.2458 283332.9803
15 IZQUIERDA 33°00'20" 50 14.81 28.80 2.15 0+877.90 0+863.09 0+891.89 9332903.3176 283373.6428
21
IV. CONCLUSIONES
- El estado actual de la carretera del PUERTO MIRADOR, necesita de un
replanteo debido a que las curvas horizontales padecen defectos técnicos,
procurando brindar mayor comodidad y seguridad de las personas q
transitan por esta vía.
- También se observó que es necesario realizar un mejoramiento de suelo
ya que se observó una gran presencia de suelo arcilloso ya que esto
dificulta la transibildad en los tiempos de lluvia.
- El mejoramiento y el replanteo de esta vía traerían una mejora importante
en el comercio y el turismo, teniendo así una mejora en la calidad de vida
de los habitantes.
22
PLANOS
23
24
ANEXOS
25
26

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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

I. ASPECTOS GENERALES ...................................................................................................................4

1.1. OBJETIVOS ............................................................................................................................4

1.2. POBLACIÓN ...........................................................................................................................4

1.3. UBICACIÓN ...........................................................................................................................4

II. MEMORIA DESCRIPTIVA .................................................................................................................6

2.2. ANTECEDENTES .....................................................................................................................6

2.3. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA .........................................................................................7

2.4. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO ...................................................................................7

2.5. METAS DEL ESTUDIO .............................................................................................................8

2.6. ESTADO SITUACIONAL ...........................................................................................................8

2.7. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ESTUDIO ...................................................................................8

III. ESTUDIO Y CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA ..........................................................................10

3.1. CRITERIOS DE DISEÑO Y CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA ........................................... 10

3.3. CRITERIOS DE TRAZO .......................................................................................................... 11

3.5. EJECUCIÓN DE CALCULOS................................................................................................... 13

El diseño geométrico que se propone se encuentra entre los parámetros de

Los métodos y procedimientos utilizados en este trabajo, buscan poner en

En La Región San Martín, aún existen Distritos y Centros poblados o

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1.4. POBLACIÓN BENEFICIARIA

También se identificó un gran número de habitantes de los asentamientos

Otro grupo de población son aquellos no residentes de la zona que

1.5. UBICACIÓN DEL PROYECTO DE ESTUDIO

DESCRIPCIÓN NORTE ESTE ALTITUD

1.6. CARACTERISTICAS DE DISEÑO PARA EL ESTUDIO

1.7. MARCO NORMATIVO

Para el desarrollo del presente trabajo se ha tomado en cuenta la

2.1. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN PARA EL DISEÑO

2.2. DESCRIPCIÓN TOPOGRÁFICA

A partir del tramo indicado en el párrafo precedente, en delante se puede

2.3. EVALUACIÓN DE CANTERAS Y SUELOS

El tipo de suelo predominante en la zona de estudio comprende de un

2.4. FUENTES DE AGUA

También es importante mencionar que en la parte baja paralela a la vía se

2.5. HIDROLOGÍA Y DRENAJE

2.6. ESTUDIO DE ZONAS CRÍTICAS

En la visita de campo para el reconocimiento de terreno se pudo

2.7. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN

El Estudio de Señalización y Seguridad Vial está referido al

2.8. ESTABILIDAD DE TALUDES

3.1. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

b) Nivelación con nivel de ingeniero

c) Cálculos básicos (elementos de curva)

 CALCULO DE ANGULOS DE DEFLEXION, DISTANCIAS Y

 CALCULO DE ELEMENTOS DE CURVA

b) PUNTO DE INTERSECCIÓN DE DOS ALINEACIONES (PI)

c) PUNTO DE TANGENCIA (PT)

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