CENTRO INDUSTRIAL Y DE AVIACION

TECNOLOGO EN MANTENIMIENTO MECATRONICO DE AUTORES

(1365425)

CORREGIR FALLAS DEL SISTEMA SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN DE VEHÍCULOS

AUTOMOTORES DE ACUERDO CON PARÁMETROS DEL FABRICANTE, NORMAS
DE SEGURIDAD Y AMBIENTALES

APRENDIZ:
DIVISANAN LOPEZ
DIEGO TORRES
ANDREW MARTINEZ
JESUS NORIEGA
DANIEL PEREZ
CARLOS MANJARRES

INSTRUCTOR:
EDELBERTO MOLINA
 INFORME TECNICO (HYUNDAI I10)
Organizamos el área de trabajo, donde seleccionamos y verificamos las herramientas a
utilizar, y colocarlas en un respectivo puesto, al igual lo hicimos con el vehículo pero este
fue ubicado en el elevador, donde cada uno de los trabajadores conto con los elementos
de protección personal (EPP) en el cual uno de ellos realizo la labor de llenado de
formatos los cuales fueron:
Formato de recepción
Orden de trabajo
Formato de entrega

Elaboramos para el cliente una encuesta, donde este evaluaría tanto el trabajo realizado,
como el tiempo de entrega del vehículo, en el cual el cliente podrá darnos sugerencias,
como método utilizado por nuestro taller para la mejora continua.
DESMONTAJE Y MONTAJE DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Basándonos en el manual de fabricante(procedimiento, ajustes), seleccionamos las
herramientas a utilizar, retiramos el conjunto del limpia parabrisas y la rejilla, porque
debajo de estas se encontraba las tuercas de sujeción con la carrocería, se desajusto las
tuercas de fijación de las ruedas, donde después de haber elevado el vehículo se procede
a su desmontaje, después de esto se desajustan las respectivas tuercas que sujetan el
amortiguador a la carrocería, porta mangueta, brazo axial de la barra estabilizadora, ya
retirado cada uno de estas tuercas y tornillos de fijación, se retira del amortiguador, el cual
es de tipo McPherson donde el telescopio y el muelle(espiral) formar un solo conjunto,
utilizando la herramienta correspondiente para el desmontaje del amortiguar, la cual es un
compresor de muelle, que al momento de estar comprimido el muelle en cierto punto en el
cual la espira no haga contacto con el asiento superior(copelas), donde se coloca la parte
inferior del telescopio en un tornillo de banco(prensa y se procede al desajuste de la
tuerca autoblocante, para proceder al desmontaje de cada uno de los componentes que
conforman el conjunto amortiguador, después de ubicado cada uno de los componentes,
se inspecciona visualmente el estado del guardapolvo, asientos de plástico, y el
amortiguador se le realizo una prueba en cual fue empujado 3 veces su vástago, donde
este deberá subir por si solo hasta cierto punto, después de realizada estas pruebas se
procede al montaje del conjunto amortiguador, donde la tuerca autoblocante se ajustó
teniendo en cuenta un numero de rocas, en el cual ambos deberán llegar un igual
número, para el montaje del sistema de suspensión se procede hacer el mismo
procedimiento pero de forma inversa, pero en este caso se le colocaran una serie de
torques los cuales especifica el fabricante del vehículo.
 DESMONTAJE Y MONTAJE DE SISTEMA DE DIRECCIÓN
Realizado el procedimiento de montaje de la suspensión no se le colocaron una serie de
tornillos que fijan la pata telescópica con el porta mangueta, debido a que el sistema de
dirección iba a ser desmontado, primero que todo se realizó el proceso como lo
especificaba el fabricante, el sistema de dirección cuenta con un tornillo de fijación en la
columna de dirección justamente debajo de las crucetas, que permite el desacople de el
piñón que le genera movimiento a la cremallera, hecho este paso, se desajusta el porta
mangueta del terminal de dirección utilizando un extractor de rotula, después de esto nos
ubicamos de bajo del vehículo para retirar el múltiple de escape, y aflojar y retirar unos
tornillos los cuales corresponden a una horquilla que sujeta el travesaño con la
transmisión, el cual al momento de ser retirado el tornillo que lo fija con el travesaño, este
se vuelve ajustable, hecho esta serie de procedimiento de procedió a la ubicación de los
tornillos de fijación del travesaño con la carrocería, para el desmontaje de esta, la cual
aloja la caja de dirección, y barra estabilizadora, para restirar el travesaño se utilizó un
gato tipo plancha(gato de transmisión) con el cual pudimos retirarlo sin mayor esfuerzo, ya
ubicado el travesaño se hicimos prueba a los terminales de dirección, donde el vástago se
sometió a una serie de movimiento, también se comprobó el juego axial de los brazos de
dirección, donde este ajustado a un ángulo no debe moverse, para centrar la dirección
estando desmontada, se lleva la cremallera una de sus esquinas, y utilizando una
herramienta, en este caso un hombre solo(pinza de presión) teniendo en cuenta de no
dañar las estrías del piñón, este se le dan una serie de vueltas hasta llevarla al extremo
contrario, donde estas deben ser contadas, de acuerdo al número de vueltas las cuales
1
fueron 4 4 se procede a dividirlas en 2 donde el piñón quedara centrado en el centro de la
cremallera, también se realizó pruebas visuales, donde se comprueba el estado del
fuelle(guardapolvo), y el estado de la barra estabilizadora. después de hecho esta serie
de pruebas, se procede al montaje de la caja de dirección, utilizando el gato tipo
plancha(gato de transmisión) donde debe ingresar primero que todo el estriado del piñón
en la columna de dirección y colocar el tornillo de fijación que va en la columna de
dirección, dejo de las horquillas, el resto del procedimiento se realiza de la misma manera
que el desmontaje pero en sentido contrario y teniendo en cuenta los torques
especificados por el fabricante a cada una de las piezas del sistema.