Вы находитесь на странице: 1из 52

SERVICE TRAINING

Программа самообучения 401


Двигатель 1,8 л 118 кВт —
TFSI с цепным приводом ГРМ
Устройство и принцип действия
Было разработано новое семейство двигателей ' приемлемая для потребителя цена, за счёт
EA 888, которое должно постепенно заменить снижения издержек при массовом производстве;
двигатели семейства EA 113, а также бензиновые ' возможность как продольной, так и поперечной
двигатели с распределённым впрыском топлива установки в различных моделях концерна;
(MPI). ' выполнение законодательно установленных норм,
например, в отношении защиты пешеходов или
Первым представителем этого нового поколения
деформации пространства для ног при лобовом
(EA888) стал бензиновый двигатель
с непосредственным впрыском и турбонагнетателем, столкновении;
с рабочим объёмом 1 800 см. ' выполнение норм в области защиты окружающей
среды, шумности и токсичности ОГ;
При разработке этого двигателя была сделана ставка ' обеспечение высокой механической
на дальнейшее развитие самых передовых и термодинамической эффективности при
технологий с целью достижения максимально сохранении компактности конструкции;
возможной эффективности при оптимальном ' хорошая пригодность для ремонта и технического
использовании топлива. обслуживания.

При создании двигателя преследовались, в первую


очередь, следующие цели:

S401_001

Программа самообучения содержит базовую информацию по устройству новых моделей


автомобилей, конструкции и принципах работы новых систем и компонентов.

Она не является руководством по ремонту. При проведении работ по Дополнительная


техническому обслуживанию и ремонту следует использовать актуальную информация Указание
техническую литературу.

2
Содержание

Механика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Система впуска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Смазочная система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Система охлаждения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Система питания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Схема системы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Датчики и исполнительные элементы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Механизм изменения фаз газораспределения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Электрическая схема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Словарь специальных терминов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Проверка усвоения материала . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

3
Механика

Технические характеристики
4'цилиндровый, рядный двигатель 1,8 л TFSI 2,0 л TFSI. Однако конструкция и расположение
с 4 клапанами на цилиндр рассчитан на постоянную многих компонентов были изменены, чтобы добиться
работу в гомогенном режиме смесеобразования. компактности двигателя и уменьшить объём
По общей конструктивной схеме двигатель необходимого технического обслуживания.
практически полностью соответствует двигателю

S401_002

Двигатель полностью готов к выполнению норм Турбонагнетатель выполнен в одном блоке


ОГ Евро 5. Пока эти нормы не являются с выпускным коллектором и оснащён системой
законодательно обязательными, двигатель регулирования давления наддува и перепускным
выпускается в соответствии с нормами Евро 4. клапаном для работы в режиме принудительного
Привод ГРМ, балансирных валов и масляного х.х.
насоса осуществляется с помощью трёх различных Система выпуска работает с установленным
цепных передач. близко к двигателю предкатализатором и одним
Два вращающихся в разные стороны балансирных единственным лямбда'зондом.
вала расположены в блоке цилиндров выше Новый модуль насоса ОЖ с ременным приводом.
коленчатого вала. Масляный фильтр устанавливается в верхней
Двигатель оснащён системой изменения фаз части двигателя и крепится винтами к кронштейну
газораспределения на впуске. навесных агрегатов.
Во впускных каналах установлены заслонки, Двигатель оснащён системой вентиляции картера.
управляющие потоком воздуха.
Система питания состоит из контура низкого
давления и контура высокого давления без
возврата топлива и с форсунками
с многоструйными распылителями.

Информацию по узлам/системам и работе двигателя см. также программу


самообучения SSP337 Двигатель Volkswagen 2,0 л TFSI, а также учебную тетрадь
SSP111 Altea FR, SEAT.

4
300

280 130

260 120

240 110

220 100

200 90
крутящий момент

190 80

170 70

мощность
150 60
130 50
110 40

90 30
70 20

50 10

1000 2000 3000 4000 5000 6000


S401_003
об/мин

Технические характеристики
Буквенное BYT ' BZB
Двигателю присвоены буквенные обозначения BYT обозначение
и BZB. В настоящий момент готовится несколько двигателя
модифицированное исполнение этого двигателя,
Рабочий объём, см3 1 798
которое получит буквенное обозначение BZB.
Диаметр цилиндра, 82,5
Двигатель 1,8 л TFSI развивает высокую мощность во мм
всём диапазоне оборотов, достигая максимальной Ход поршня, мм 84,2
мощности 160 л. с. в диапазоне от 5 000 об/мин
и практически до верхнего допустимого предела. Степень сжатия 9,6:1

Максимальная 118 кВт


С другой стороны, в широком диапазоне оборотов мощность от 5 000 до 6 200 об/мин
двигатель развивает постоянно высокий крутящий
Максимальный 250 Н·м
момент. Система изменения фаз газораспределения
крутящий момент от 1 500 до 4 200 об/мин.
на впуске позволила добиться полного наполнения
камер сгорания и, тем самым, максимального Система управления Bosch Motronic MED 17,5
крутящего момента 250 Н·м в диапазоне от 1 500 до двигателем
4 200 об/мин. Порядок работы 1'3'4'2
цилиндров
Двигатель работает экономично, сохраняя при этом
Топливо Неэтил. бензин, окт. число 95
прекрасную эластичность и исключительно быстрый
(допускается применять
набор оборотов. бензин с окт. числом 91,
снижение мощности)

Нормы токсичности Евро 4


ОГ

Для упрощения изложения все пояснения относятся к исполнению BYT. Заслуживающие упоминания
отличия исполнения BZB оговариваются отдельно.

5
Механика

Блок цилиндров

Место установки Короб цепи ГРМ


масляного фильтра

Место установки
модуля насоса ОЖ

Место установки
маслоотделителя
Место установки
балансирного вала
S401_004

Блок цилиндров, отлитый из серого чугуна, По всем остальным параметрам блок цилиндров был
выполнен по «закрытой» схеме (т. н. closed'deck — полностью переработан:
цилиндры связаны монолитной плитой по
привалочной плоскости ГБЦ), применявшейся уже ' балансирные валы установлены теперь в самом
и на предыдущих двигателях FSI. блоке цилиндров, выше коленчатого вала;
' насос ОЖ больше не располагается в картере;
Для обработки зеркал цилиндров применяется ' цепь ГРМ расположена в картере двигателя;
трёхступенчатое жидкостное хонингование. Эта ' доступ к масляному фильтру обеспечивается
технология позволяет уменьшить время обкатки
с верхней стороны двигателя;
двигателя и снизить расход масла.
' на впускной стороне блока устанавливается
По сравнению с 2,0 л TFSI, блок сохранил только маслоотделитель грубой очистки.
масляные форсунки охлаждения поршней
и расстояние между осями цилиндров (88 мм), так
что он может устанавливаться как продольно, так
и поперечно.

6
Масляный поддон

Верхняя часть масляного


поддона

Промежуточная часть

Нижняя часть масляного поддона

S401_005

Для уменьшения общей высоты двигателя масляный ' Промежуточная часть изготавливается из
поддон выполнен особенно компактным. Это было полиамида и привинчивается к верхней части
достигнуто, в первую очередь, за счёт изменения масляного поддона. Она предназначена для
расположения балансирных валов. Сам масляный предотвращения плескания масла в поддоне.
поддон состоит из трёх частей.
' Нижняя часть изготавливается из стального листа.
Она соединяется винтами с верхней частью, стык
' Верхняя часть из алюминиевого сплава крепится
герметизируется с помощью жидкого герметика.
винтами к картеру, придавая ему дополнительную
Нижняя часть является «собственно» поддоном,
жёсткость. Также на верхней части масляного
в котором содержится масло. В ней предусмотрено
поддона установлен масляный насос.
сливное отверстие.
Герметизация масляного поддона обеспечивается
с помощью жидкого герметика по стыку ванны
с картером. Для снятия верхней части масляного
поддона необходимо сначала снять маховик,
На двигателях LongLife в нижней части
чтобы получить доступ к двум боковым винтам
масляного поддона также установлен датчик
крепления поддона. уровня и температуры масла G266.

7
Механика

Коленчатый вал контролируемого отламывания. Для лучшего


распределения усилий верхняя головка шатуна имеет
Коленчатый вал двигателя стальной, индукционно трапециевидную форму, втулка верхней головки
закаленный, пятиопорный, имеет восемь противове' изготавливается из бронзового сплава.
сов для обеспечения оптимальной сбалансированности
Верхние и нижние вкладыши нижней головки
кривошипно'шатунного механизма.
шатуна изготовлены из различного материала,
Для увеличения жёсткости картера крышки трёх верхний вкладыш тёмного цвета и изготовлен из
внутренних коренных подшипников крепятся более износостойкого материала, т. к. он передаёт
к картеру не только двумя вертикальными, но более высокие усилия.
и двумя горизонтальными винтами дополнительно.
Поршень
Во всех пяти нижних вкладышах коренных
подшипников имеются отверстия для смазки. Для Как и на двигателе 2,0 л TFSI, канавка верхнего
обеспечения соосности опор вала могут поршневого кольца армирована специальной
устанавливаться вкладыши коренных подшипников вставкой. Кроме того, сохранены юбки поршня
различной толщины. Для фиксации вала от осевых облегчённой конструкции и графитное покрытие,
перемещений вкладыш центрального коренного обеспечивающие увеличенный срок службы,
подшипника снабжён буртиком. большую равномерность работы двигателя
и уменьшение потерь на трение.
Шатун
Новая форма днища поршня способствует
Разъём нижней головки шатуна, как уже и на оптимальному гомогенному смесеобразованию.
двигателе 2,0 л TFSI, осуществляется с помощью

Вставка канавки
компрессионного кольца

Палец

Шатунная
Шатун с трапециевидной
втулка головкой

Задающий ротор
датчика оборотов двигателя

Крышка коренного подшипника


Крышка шатуна
коленчатого вала

Винты крепления к картеру


S401_006

8
Блок звёздочек
Приводная цепь ГРМ и цепи других приводов Торцовые шлицы на торцевой части носка
связаны с коленчатым валом блоком звёздочек. коленчатого вала позволяют передавать
с коленчатого вала на привод ГРМ высокий
Винт коленчатого вала стягивает шкив крутящий момент.
поликлинового ремня, модуль звёздочек
и коленчатый вал так, что все три детали В каждой из пар торцовых радиальных шлицов
оказываются жёстко связаны друг с другом. имеется по одному шлицу большей ширины, так что
все три детали можно соединить только в одном
На торцевых поверхностях всех трёх деталей положении по отношению друг к другу.
имеются торцовые шлицы, создающие надёжное
зацепление и позволяющие передавать высокий Образующие блок три звёздочки приводят, каждая
крутящий момент при сравнительно небольших через свою цепь, балансирные валы,
размерах деталей. распределительные валы и масляный насос.

Широкий шлиц, обеспечивающий


однозначное взаимное расположение

Блок звёздочек

Коленчатый вал
Торцовые шлицы

Привод масляного
насоса
Привод Привод балансирных валов
распределительных валов
S401_007

9
Механика

Головка блока цилиндров


Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава, ' на одном конце распредвала выпускных клапанов
с поперечной продувкой, имеет следующие установлена звёздочка, а на другом имеется
конструктивные особенности: четырёхкулачковый профиль для привода ТНВД;
' на распредвале выпускных клапанов со стороны
' обратный масляный клапан; привода имеется регулятор положения,
' каждый канал впускного коллектора разделён на а в центральной части вала — задающий ротор
верхнюю и нижнюю половины так называемой для датчика Холла G40;
«вихревой» заслонкой; ' прокладка головки блока цилиндров
' на выпускной стороне имеется прижимная металлическая, трёхслойная. На двигателях BYT
пластина для крепления турбонагнетателя; и BZB устанавливаются разные прокладки
' все 8 впускных и 8 выпускных клапанов имеют головки блока цилиндров.
сёдла с твердосплавной наплавкой, — выпускные
клапаны заполнены натрием;

Заглушка отверстия для


доступа к болту крепления ГБЦ

Клапанная крышка

Задающий ротор

Распредвал
впускных клапанов
Четырёхкулачковый
профиль

Распредвал выпускных
клапанов
Регулятор
положения
распредвала

Болты головки блока


цилиндров

Обратный масляный клапан


S401_008

10
Клапанная крышка крепящийся к клапанной крышке винтами, а также
заглушки соответствующих отверстий. Для снятия
Клапанная крышка изготавливается из ГБЦ снимать клапанную крышку не требуется.
алюминиевого сплава и крепится к ГБЦ болтами,
стык герметизируется с помощью жидкого Для двигателя BZB клапанная крышка была
герметика. В клапанную крышку встроены крышки несколько изменена. Однако материал клапанной
опор распредвалов, она также способствует крышки, её крепление, уплотнение и назначение
повышению жёсткости ГБЦ. остались теми же. В результате сделанных
изменений обратный масляный канал (для стока
Для получения доступа к болтам крепления ГБЦ масла в поддон) был перенесён к осевой линии
необходимо сначала снять маслоотделитель, клапанной крышки.

Клапанная крышка двигателя BYT

Отверстие для Место установки датчика


принудительной вентиляции Холла G40
картера
Отверстие для залива
масла

Канал стока масла


в масляный поддон

Заглушка отверстия для


доступа к болту
крепления ГБЦ S401_009

Клапанная крышка двигателя BZB


Поворотная заглушка Канал выхода картерных газов
отверстия для доступа
к болту крепления ГБЦ
Заглушка отверстия для
доступа к болту
крепления ГБЦ

Канал стока масла


в масляный поддон

Место установки
маслоотделителя для
картерных газов
S401_010

11
Механика

Боковая крышка

Боковая крышка из полиамида, на резиновой непосредственно на прокладку боковой крышки, что


прокладке, устанавливается на торцевой стороне снижает вероятность возникновения утечки масла.
ГБЦ и закрывает верхнюю часть привода ГРМ.
Для снятия ГБЦ необходимо сначала снять боковую
Новая диагональная форма стыка между ГБЦ крышку. После этого будет иметься доступ как
и боковой крышкой облегчает снятие и установку к «верхним» болтам крепления ГБЦ, так
цепи привода ГРМ. Кроме того, этим и к 4 болтам, крепящим ГБЦ к блоку цилиндров
предотвращается, что разбрызгиваемое подвижными со стороны привода ГРМ.
частями привода масло будет попадать

Боковая крышка

4 болта крепления ГБЦ

S401_011

12
Опора распредвалов с масляным каналом
Опора распредвалов выполнена из алюминия Электромагнитный клапан регулятора положения
методом литья под давлением и крепится к ГБЦ распредвала N205 крепится к опоре распредвалов
винтами. По опоре распредвалов проходят также тремя винтами. Клапан может быть установлен
смазочные каналы для смазки подшипников только в одном положении.
распредвалов и регулятора положения распредвала
впускных клапанов. Для снятия опоры распредвалов необходимо сначала
снять электромагнитный клапан, а также
В опоре распредвалов установлен сетчатый фильтр распределительный клапан.
для фильтрации поступающего из ГБЦ масла,
предотвращающий попадание загрязнений
в регулятор положения распредвала.

Опора распредвалов
с масляным каналом

Электромагнитный клапан
регулятора положения
распредвала N205

Распределительный
клапан

S401_012

Распределительный клапан имеет левую резьбу.


Его снятие выполняется с помощью съёмника T'10352.

13
Механика

Цепные приводы
Коленчатый вал через блок звёздочек связан с тремя
цепными приводами.

' Цепной привод ГРМ. Распределительные валы


вращаются с частотой вдвое меньшей частоты
вращения коленчатого вала.
' Цепной привод балансирных валов. Балансирные
валы вращаются с удвоенной частотой коленчатого
вала. Звёздочка балансирного вала
' Цепной привод масляного насоса.

Во всех трёх приводах применяются металлические


цепи, не требующие обслуживания.

Все цепи малошумные и имеют намного больший срок


службы. Они позволяют передавать тот же
вращающий момент при меньшей ширине цепи.

Для оптимальной проводки и натяжения цепей Гидравлический


используются несколько успокоителей из полиамида, натяжитель цепи
а также три натяжителя.

' Гидравлический натяжитель цепи привода ГРМ.


Для его снятия необходимо сначала зафиксировать
поршень натяжителя с помощью фиксатора
T'40011.
' Механический натяжитель цепи привода
балансирных валов. Этот натяжитель
устанавливается на блоке цилиндров с помощью
винтов и смазывается маслом системы смазки
Механический
двигателя.
натяжитель цепи,
' Механический натяжитель цепи привода масляного смазываемый Фиксатор T'40011
насоса. Фиксируется с помощью фиксатора
T'40011.

Для правильной установки цепей привода ГРМ


и балансирных валов на звёздочках имеются метки,
а на каждой из цепей по три соответствующих им
пластины тёмного цвета. Тёмные пластины
установлены только с одной стороны цепи, так что
у каждой цепи имеется только одно возможное
монтажное положение.

Блок звёздочек

14
Звёздочка распредвала
выпускных клапанов Регулятор фаз газораспределения, впускной распредвал

Направляющий Звёздочка
башмак балансирного вала

Дополнительная зубчатая пара для изменения


направления вращения балансирного вала

Механический
натяжитель цепи Звёздочка коленвала
Масляный насос
Фиксатор T'40011
S401_013

15
Механика

Зубчатый шкив
Механический натяжитель
для насоса ОЖ
цепи, смазываемый

Вращающиеся в разные стороны


балансирные валы

Дополнительная зубчатая пара


для изменения направления
вращения балансирного вала

Блок звёздочек Приводная цепь


S401_014

Вращающиеся в разные стороны балансирные валы


Для уменьшения вибраций в двигателе установлены Для лучшего уравновешивания двигателя
два балансирных вала. Они предназначены для балансирные валы расположены над распредвалом
гашения сил инерции второго порядка. Для этого в блоке цилиндров. Такое новое место расположения
балансирные валы должны быть расположены валов позволяет обеспечить компактность (малую
параллельно друг другу и вращаться высоту) двигателя, увеличить жёсткость блока
в противоположные стороны с удвоенной частотой цилиндров, а также избежать вспенивания масла
вращения коленчатого вала (т. н. схема в масляном поддоне.
Ланчестера).
На противоположном конце балансирного вала
Обращение направления вращения одного из валов с впускной стороны двигателя имеется зубчатый
производится с помощью дополнительной зубчатой шкив для привода насоса ОЖ с помощью зубчатого
пары с косыми зубьями. Для удвоения частоты ремня.
вращения приводная звёздочка на коленчатом валу
имеет вдвое больший диаметр, чем звёздочки
балансирных валов.

16
Пластмассовая втулка

Обратный масляный канал S401_015

Масло из ГБЦ стекает в масляный поддон по каналу небольшого винта, так что её можно установить
на выпускной стороне блока цилиндров. Канал стока только в одном положении. Кроме того, на
масла проходит через область, в которой установлен звёздочках имеются метки для правильной
балансирный вал. установки цепи привода.

Разбрызгивание масла предотвращается На противоположном конце балансирного вала,


пластмассовой втулкой, установленной на через который осуществляется привод насоса ОЖ,
балансирном вале. Масло стекает по наружным для предотвращения утечки масла имеется
стенкам втулки и далее в масляный поддон. уплотнительная манжета, т. к. шкив привода
находится снаружи блока цилиндров.
Со стороны цепного привода опора балансирного
вала соединяется с блоком цилиндров с помощью

Манжета

Винт крепления опоры Смазываемые опоры


балансирного вала
S401_016

17
Механика

Кронштейн навесных агрегатов


Кронштейн навесных агрегатов служит для агрегатов. Это означает, что кронштейн навесных
установки генератора и компрессора климатической агрегатов становится частью контуров систем смазки
установки. На нём также установлен автоматический и охлаждения двигателя.
натяжитель поликлинового ремня, с помощью
которого приводятся оба этих агрегата. Для снятия Благодаря новому месту установки масляного
натяжителя необходим фиксатор T'10060A. фильтра для доступа к нему не требуется больше
снятия каких'либо деталей/узлов двигателя или
Новым в конструкции является то, что датчик автомобиля.
давления масла, масляный радиатор и масляный
фильтр также установлены на кронштейне навесных

Масляный фильтр

Автоматический
Генератор
натяжитель

Компрессор климатической
установки
S401_017

18
Турбонагнетатель
Турбонагнетатель образует с выпускным В состав турбонагнетателя входит электромагнитный
коллектором единый блок и крепится с нижней клапан ограничения давления наддува N75
стороны к блоку цилиндров с помощью прижимной с соответствующим редукционным клапаном,
пластины, что облегчает его снятие и установку. а также перепускной воздушный клапан N249.

На впуске насосной части турбонагнетателя имеется На выходе насосной части турбонагнетателя имеется
штуцер для системы вентиляции картера и ещё один резонансный глушитель. Его конструкция
штуцер для отвода паров топлива из топливного бака. обеспечивает снижение шумов, вызванных
пульсациями давления.
Для охлаждения и смазки турбонагнетателя он
включен в контуры систем охлаждения и смазки
двигателя.

Электромагнитный клапан
ограничения давления наддува N75

Перепускной клапан Резонансный глушитель


турбонагнетателя N249
S401_018

Вакуумный привод редукционного клапана может заменяться отдельно и регулироваться в условиях


сервиса. Указания по выполнению этих работ см. в руководстве по ремонту.

19
Система впуска

Впускной коллектор
Общая конструктивная схема впускного коллектора Во впускном коллекторе установлены следующие
аналогична коллектору двигателя 2,0 л TFSI. датчики и исполнительные элементы системы
Впускной коллектор состоит из двух сваренных друг управления двигателя:
с другом пластмассовых частей (полиамид)
и навесных компонентов, таких как дроссельная ' датчик давления топлива (высокое давление)
заслонка, топливная рампа, переключающий клапан G247,
абсорбера и пневматический привод заслонок ' датчик температуры воздуха на впуске G42,
впускных каналов. ' датчик положения заслонок впускных каналов
(потенциометр) G336,
' форсунки N30 – N33,
' электромагнитный клапан абсорбера N80.

Электромагнитный клапан Вакуумный привод заслонок


абсорбера N80 Блок дроссельной заслонки впускных каналов

Датчик температуры
воздуха на впуске
G42

Напорная топливная магистраль


высокого давления

Переключающий клапан
абсорбера

Топливная рампа

Датчик давления топлива


(высокое давление) G247 S401_019

20
Электромагнитный клапан
абсорбера N80

Датчик положения
заслонок впускных
каналов (потенциометр)
G336

Форсунки N30 – N33


Заслонки впускного
коллектора
S401_020

Заслонки впускного коллектора смесеобразование.

Система управления впуском воздуха в целом Управление положением заслонок впускных каналов
аналогична двигателю 2,0 л TFSI, но имеет осуществляется с помощью двухступенчатого
некоторые отличия. электромагнитного клапана, управляющего, в свою
очередь, вакуумным приводом. Пневматический
Заслонки впускных каналов были изменены и имеют исполнительный элемент вращает вал, на котором
теперь «ваннообразную» форму. Это улучшает закреплены все 4 заслонки. На противоположном
условия протекания потока воздуха. В новом конце вала установлен потенциометр заслонок
двигателе заслонки установлены во впускных впускных каналов G336, информирующий блок
каналах с эксцентриситетом. В сочетании с новой управления двигателя о текущем положении
формой заслонок это обеспечивает отсутствие заслонок.
препятствий для потока воздуха при полном
открытии заслонок. При оборотах больше 3000 об/мин заслонки
постоянно открыты, чтобы уменьшить
Закрытые заслонки направляют поток воздуха по сопротивление потоку воздуха. Соответственно, при
верхней части впускных каналов, над «вихревыми» оборотах ниже указанной границы заслонки
перегородками, улучшая тем самым постоянно закрыты.

21
Система впуска

Система вентиляции картера


Клапан регулирования давления (распределительный
двигателя BYT клапан — направляет поток картерных газов или во
впускной трубопровод, или к турбонагнетателю)
Система вентиляции картера двигателя 1,8 л TFSI
аналогична соответствующей системе двигателя 2,0 л
TFSI. Применяется принудительная вентиляция
картера, обеспечивающая постоянную циркуляцию
воздуха в двигателе.

Поступление чистого воздуха осуществляется за


воздушным фильтром и расходомером воздуха.
Вентиляционная магистраль соединена с клапанной
крышкой через обратный клапан.

Обратный клапан выполняет двойную функцию.


С одной стороны, он обеспечивает поступление
воздуха во внутреннюю часть двигателя, с другой — Обратный клапан
играет роль предохранительного клапана.
При высоком давлении внутри двигателя клапан
открывается и перепускает неочищенные газы
к впускному коллектору. Это предотвращает
Выход очищенных
повреждение уплотнений вследствие повышенного картерных газов
давления газов внутри двигателя.

Картерные газы поступают в установленный на блоке


цилиндров с выпускной стороны маслоотделитель
грубой очистки. Образующиеся в нём капли масла
собираются сифонной системой и возвращаются
в масляный поддон. Предварительно очищенные газы
поступают по магистрали из полиамида в клапанную Поступление
крышку. картерных
газов из
Большое сечение магистрали снижает скорость картера
движения газов и препятствует тому, чтобы масло
собиралось на её стенках. Магистраль покрыта
дополнительным изолирующим слоем,
Сток масла
предотвращающим конденсацию газов на стеках в масляный поддон
магистрали в холодную погоду.

В клапанной крышке находится центробежный


маслоотделитель, в котором газы дополнительно В этом втором маслоотделителе создаётся ускоренное
очищаются от масляного тумана и твёрдых частиц. движение газов, в результате которого отделяются
маленькие капли масла. Собранное масло стекает по
каналу обратно в масляный поддон. В конце
обратного канала находится обратный клапан,
который пропускает масло в масляный поддон, но
препятствует обратному засасыванию масла при
большом разряжении в контуре.

22
Выпуск во впускной Центробежный Двойной обратный клапан
коллектор маслоотделитель Магистраль принудительной
вентиляции

Выпуск
очищенных газов
в турбонагнетатель

Шланг

Выпуск газов
от абсорбера
в турбонагнетатель
Обратная масляная
Маслоотделитель грубой магистраль
очистки

Обратный масляный клапан


S401_021

Тонкая очистка масла осуществляется коллектор вследствие образующегося за дроссельной


в центробежном маслоотделителе. заслонкой разрежения.

Обратные клапаны управляют откачиванием С увеличением давления наддува картерные газы


очищенных картерных газов в зависимости от подаются через клапанную крышку на вход насосной
давления во впускном коллекторе. Когда давление части турбонагнетателя.
наддува отсутствует, картерные газы подаются во
впускной тракт непосредственно во впускной

23
Система впуска

Система вентиляции картера


Выход газов к впускному
двигателя BZB коллектору

Главные различия между двигателем BYT и его Управляющий Выход газов


модификацией, двигателем BZB, заключаются клапан к турбонагнетателю
в системе вентиляции картера.

На двигателе BZB все компоненты этой системы были


изменены с целью уменьшения их размеров.
Дополнительная компактность облегчает как
продольную, так и поперечную установку двигателя.
Кроме того, при этом возможна большая деформация
клапанной крышки, что означает уменьшение травм
пешехода при столкновении.
Вход газов Центробежный маслоотделитель
Как и на двигателе BYT, здесь картерные газы из из картера
картера поступают в маслоотделитель грубой очистки.
Собранное масло направляется в масляный поддон, Сток масла
а оставшиеся газы отводятся, в этом случае, через в масляный поддон
канал, выполненный в блоке цилиндров. Тем самым
газы проходят к ГБЦ по каналу во внутренней части
двигателя. Это предотвращает конденсацию газов
вследствие низкой температуры.

Работа системы вентиляции картера в части


центробежного маслоотделителя и клапана
регулирования давления аналогична двигателю BYT. Выход очищенных
картерных газов

Магистраль принудительной вентиляции картера


отсутствует, а с ней и располагавшийся в ней обратный
клапан. Этот обратный клапан заменён
предохранительным клапаном во внутренней части
модуля. Поступление
газов из
При повышенном давлении внутри двигателя клапан картера
открывается и пропускает неочищенные газы
к впускной части турбонагнетателя, предотвращая
повреждение уплотнений двигателя.

Сток масла
в масляный поддон

24
Выпуск очищенных газов
в турбонагнетатель

Модуль маслоотделителя
тонкой очистки

Канал отвода
паров к ГБЦ

Выпуск
во впускной
коллектор

Маслоотделитель грубой Сток масла


очистки в масляный поддон

S401_022

В двигателе BZB компоненты системы


вентиляции картера изменены. Общая схема
работы системы осталась при этом такой же,
что в двигателе BYT.

25
Система впуска

Система удаления паров топлива (AKF)

Турбонагнетатель

Топливный бак

Электромагнитный
клапан абсорбера N80

Абсорбер
Двойной обратный клапан (с активированным углём)

Блок дроссельной заслонки


S401_023

Система AKF направляет образующиеся в топливном Двойной обратный клапан работает пневматически,
баке пары топлива во впускной коллектор, чтобы в зависимости от давления во впускном коллекторе.
они в результате могли сгореть в цилиндрах При отсутствии давления наддува газы
двигателя. направляются во впускной коллектор, а при наличии
давления наддува — ко входу насосной части
Система AKF состоит из фильтра, турбонагнетателя.
электромагнитного клапана и двойного обратного В этом случае пары топлива проходят от впускной
клапана. стороны двигателя к выпускной по каналу в кожухе
двигателя.
Электромагнитный клапан абсорбера N80
контролируется блоком управления двигателя Электромагнитный клапан и двойной обратный
и управляет перетеканием имеющихся в абсорбере клапан установлены на впускном коллекторе.
газов к двойному обратному клапану.

26
Вакуумная система
Разрежение для вакуумной системы создаётся
вакуумным насосом, установленным
непосредственно на ТНВД (который, в свою
очередь, установлен на ГБЦ) и приводимым от
распредвала выпускных клапанов. Вакуумный
контур используется только усилителем тормозов
и системой впуска.

Вакуумный насос вырабатывает постоянное


разрежение, не зависящее от режима работы
двигателя. Благодаря конструкции насоса он может
при работающем двигателе создавать постоянное
давление (абсолютное) 50 мбар.

S401_024

Усилитель тормозов
ТНВД

Вакуумный
насос

Вакуумный привод
заслонок впускных каналов

S401_025

Вакуумный насос
Вакуумный насос состоит из установленного Масло, необходимое для смазки ротора
в корпусе на подшипниках и с эксцентриситетом и герметизации заслонки, поступает по каналу
ротора и металлической заслонки, делящей в головке блока, идущему от распределительного
внутреннее пространство насоса на две камеры. вала и до вакуумного насоса.
В результате вращения ротора положение заслонки Он служит также для смазки четырёхгранного
непрерывно изменяется, так что объём одной камеры профиля привода ТНВД.
увеличивается, а другой — уменьшается.

27
Смазочная система

Масляный насос

Блок звёздочек

Успокоитель цепи
Маслозаборник

Редукционный клапан
Масляный
S401_026
насос

Масляный насос привинчен к верхней части и регулирующей пружины, которая в двигателе BYT
масляного поддона и приводится от коленчатого вала установлена на давление 3,5 бар (в двигателе BZB —
с помощью цепной передачи. 2,9 бар).

Регулирование давления масла осуществляется Предохранительный клапан, состоящий из


в самом масляном насосе с помощью клапана металлического шарика и пружины, установленной
регулирования давления. Этот клапан поддерживает на 11 бар, защищает систему от повышенного
в контуре смазочной системы постоянное давление давления, особенно при холодном пуске двигателя.
и состоит из металлического плунжера

Звёздочка привода

Предохранительный
клапан

Клапан регулирования
давления

S401_027

28
Масляный фильтр
Масляный фильтр установлен на кронштейне При снятии фильтра открывается пластмассовый
дополнительных агрегатов, доступ к нему возможен запорный стержень в кронштейне навесных
с верхней стороны двигателя. агрегатов. В результате открывания запорного
стержня открывается обратная магистраль, так что
При установленном фильтре (с вкрученным находящееся в держателе фильтра масло может
фильтрующим элементом) идущее от масляного стекать в масляный поддон.
радиатора под давлением масло протекает через
фильтр. Под давлением масла открывается обратный При замене фильтрующего элемента необходимо
клапан во внутренней части фильтра, так что сначала ослабить (выкрутить) его и после этого
прошедшее фильтрацию масло может возвращаться выждать 2'3 секунды, прежде чем полностью извлечь
в контур смазочной системы. из держателя, для того чтобы предотвратить
вытекание масла на двигатель.

Патрон масляного
фильтра
Обратный клапан открыт

Охлаждённое масло

Обратный
клапан закрыт

Пластмассовый
запорный
стержень Теплообменник

Поток масла
к двигателю

Возврат масла
в масляный поддон S401_028

29
Система охлаждения

Контур системы охлаждения


Охлаждающая жидкость в блоке цилиндров турбонагнетателя после выключения двигателя
циркулирует перпендикулярно продольной оси и, таким образом, предотвращает образование
двигателя. Охлаждающая жидкость поступает от масляного нагара на турбинном вале.
радиатора в насос ОЖ и из него в блок цилиндров.
Электрический насос ОЖ управляется блоком
Для обеспечения циркуляции ОЖ после выключения управления двигателя и работает в течение не более
зажигания в этом двигателе, как и в других 15 минут после выключения двигателя. При этом
бензиновых двигателях с турбонаддувом, электрический насос обеспечивает циркуляцию ОЖ
применяется дополнительный электрический насос в обратном направлении, т. е. от радиатора
ОЖ, V51. Этот насос предотвращает перегрев к турбонагнетателю.

Теплообменник отопителя

Расширительный бачок

Турбонагнетатель

Масляный радиатор

Модуль термостат/насос ОЖ

Электрический насос системы прокачки ОЖ Радиатор S401_029


после выключения двигателя V51

30
Масляный фильтр
К теплообменнику
отопителя
и расширительному
бачку

Масляный радиатор

Зубчатый шкив для


насоса ОЖ

Кожух зубчатого ремня

Вход

Выход Модуль насоса ОЖ


Кронштейн навесных
агрегатов S401_030

Насос ОЖ перекачивает охлаждающую жидкость от с 95°C), или подаётся непосредственно на вход


радиатора в блок цилиндров. Охлаждающая насоса ОЖ (термостат закрыт).
жидкость протекает по блоку цилиндров от стороны
впуска к стороне выпуска, омывая при этом По небольшому каналу, выполненному в блоке
цилиндры. После этого ОЖ поступает в ГБЦ цилиндров, часть охлаждающей жидкости
и охлаждает её, протекая в обратном направлении, направляется к масляному радиатору,
от стороны выпуска к стороне впуска. Так нагретая установленному на кронштейне навесных агрегатов.
ОЖ собирается в одной камере и направляется
к термостату, расположенному в модуле насоса ОЖ. В ГБЦ со стороны маховика имеется штуцер
В зависимости от температуры охлаждающей для отвода нагретой охлаждающей жидкости
жидкости в этой точке она или направляется для к теплообменнику отопителя и к расширительному
охлаждения в радиатор (термостат открыт, начиная бачку.

31
Система охлаждения

Модуль насоса ОЖ
Насос ОЖ, датчик температуры ОЖ G62 насоса находится также приваренная к шкиву
и термостат объединены в один общий модуль. крыльчатка. Эта крыльчатка выполняет функцию
Этот модуль крепится с помощью винтов на блоке вентилятора охлаждения ременной передачи. Такая
цилиндров под впускным коллектором. ременная передача с воздушным охлаждением не
требует обслуживания.
Насос ОЖ приводится от балансирного вала
впускной стороны с помощью ременной передачи. Только лишь термостат, датчик температуры
Передача является понижающей, и частота и кожух ременной передачи можно заменить
вращения вала насоса уменьшается почти до частоты отдельно. Для правильной установки термостата на
вращения коленчатого вала. корпусе имеется направляющий штифт.

Для того чтобы обеспечить такое понижение, на валу


насоса установлен шкив большего диаметра. На валу

Датчик Насос ОЖ
температуры ОЖ G62

Кожух зубчатого ремня

Термостат

Крыльчатка

Выход Направляющий Уплотнительная


штифт манжета
Балансирный вал Крепёжный винт с левой
резьбой
Вход S401_031

Натяжение ремня обеспечивается заданным положением насоса ОЖ относительно блока цилиндров.


Регулирование его в условиях сервиса невозможно.

Винт крепления шкива имеет левую резьбу, для его снятия необходимы инструменты T'10362 и V.A.G.
1331.

32
Система питания

Контур низкого давления системы питания


Система питания является дальнейшим развитием Необходимое давление топлива рассчитывается
системы питания двигателя 2,0 л TFSI и состоит из блоком управления двигателя. Блок управления J538
напорной магистрали низкого давления (легко управляет расположенным в топливном баке насосом
узнать по шлангу), топливного насоса высокого с помощью ШИМ'сигнала, так чтобы в контуре
давления, распределительной топливной рампы низкого давления создалось требуемое давление (от
высокого давления и четырёх форсунок. 4 до 8 бар).

В топливной магистрали отсутствует датчик низкого


давления, а также предохранительный или обратный
клапан.

Регулятор давления
топлива N276

Датчик давления топлива


(высокое давление) G247

Топливная рампа

Давление от 50 до 150 бар

ТНВД

Форсунки N30 – N33

Контур низкого давления, от 4 до 8 бар Топливный


фильтр

J538

30 31

Блок управления
топливного насоса

ШИМ'сигнал от
блока управления двигателя Топливный бак
Топливный насос G6
S401_032

33
Система питания

Топливный насос высокого давления (ТНВД)


Регулятор давления топлива N276
Роликовый толкатель

топливный контур низкого давления

Топливная рампа высокого


Профиль с четырьмя давления
кулачками

Распредвал Датчик давления


выпускных клапанов топлива (высокое
давление) G247

Форсунки N30 – N33


S401_033

Для привода ТНВД служит четырёхкулачковый Топливная рампа изготовлена из нержавеющей


профиль на конце распредвала выпускных клапанов. стали и служит для распределения топлива под
высоким давлением по форсункам.
На плунжере насоса установлен роликовый
толкатель. Тем самым уменьшается сила трения Давление в контуре высокого давления регулируется
кулачок/толкатель, и, соответственно, снижаются регулятором давления N276, установленном
нагрузки на ременный привод. Следствием этого в механическом топливном насосе высокого
являются меньший износ и равномерная работа давления. Давление в контуре высокого давления
двигателя, снижение шума и расхода топлива. может, в зависимости от нагрузки на двигатель,
изменяться в диапазоне от 50 до150 бар.
Редукционный клапан в контуре высокого давления
больше не устанавливается, его функции выполняет С помощью датчика давления G247 блок управления
встроенный в механический топливный насос двигателя постоянно имеет информацию о текущем
регулятор давления топлива. При давлении выше давлении в топливной рампе. На основании этих
200 бар этот клапан открывается и перепускает данных регулятор N276 может установить в контуре
топливо в контур низкого давления. Тем самым высокого давления необходимое давление. Датчик
предотвращается повреждение деталей топливной давления G247 рассчитан на давление до 200 бар.
системы вследствие повышенного давления,
в особенности в режиме принудительного
холостого хода и после прогрева двигателя.

34
Топливный насос высокого Регулятор давления топлива
N276
давления Топливный контур
низкого давления
Регулятор давления топлива N276 служит для
поддержания заданного блоком управления давления
топлива и установлен на верхней части насоса.
Колебания давления в контуре низкого давления
гасятся специальной мембраной, установленной
в насосе.

Мембрана для
гашения
колебаний
Топливный контур
давления
высокого давления

плунжер S401_034

Давление топлива
Четырёхкулачковый профиль
В результате применения четырёхкулачкового
профиля стало возможным уменьшить высоту
кулачка. В отличие от 5 мм кулачков двигателя
EA113 2,0 л TFSI, высота их составляет теперь
только 3,5 мм. Тем самым уменьшается и ход
1 оборот плунжера, и его цикловая подача топлива. Таким
распредвала образом удалось не только уменьшить размеры
насоса, но и стало возможным более быстрое и
равномерное создание давления, улучшилась работа
двигателя при запуске и в фазе ускорения.

1.8л TFSI — четырёхкулачковый профиль


График иллюстрирует преимущества
2,0 л TFSI — трёхкулачковый профиль
увеличения числа кулачков в двигателях FSI
2,0 л FSI — двухкулачковый профиль S401_035 с точки зрения уменьшения колебаний
давления в системе.

5 V/Div 50 ms/Div
N276
За один оборот кулачкового вала происходят четыре
рабочих хода плунжера, два оборота коленчатого
вала, следовательно, четыре впрыскивания. Тем
самым после каждого впрыскивания давление
в топливной рампе вновь увеличивается, что
обеспечивает оптимизацию цикловой подачи
топлива для каждого цилиндра, поскольку в момент
начала впрыскивания для всех форсунок
в топливной рампе создаётся одинаковое давление.
N30 N32 N33 N31 N30
Тем самым достигается улучшенное регулирование
20 V/Div работы катализатора и снижение расхода топлива.
регулятор давления топлива
форсунки
S401_036

35
Схема системы управления

Расходомер воздуха G70


датчик 2 температуры воздуха на впуске G299

Датчик числа оборотов двигателя G28

Датчик Холла G40

Датчик положения педали акселератора G79 ' G185 Датчик атмосферного


давления (высоты) F96

Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки


Блок управления
G187 – G188
двигателя J623
Датчик температуры ОЖ на выходе из радиатора
G83
Датчик температуры ОЖ G62

Датчик детонации G61

Датчик давления во впускном коллекторе G31

Лямбда'зонд G39
Диагностический
разъем Т16

Датчик давления топлива (высокое давление)


G247

Выключатель стоп'сигнала F и выключатель педали


тормоза F63

Датчик положения сцепления G476

Датчик температуры воздуха на впуске G42 Межсетевой интерфейс


(Gateway) J533

Клемма +/DF генератор Комбинация


приборов J285

Датчик положения заслонок впускных каналов Датчик наружной


(потенциометр) G336 температуры G17

Дополнительные сигналы:
' круиз'контроль GRA

Датчик уровня
и температуры масла G266

36
Блок управления
топливного насоса J538

Топливный насос G6

Привод дроссельной заслонки G186

Электромагнитный клапан абсорбера N80

Форсунки N30, N31, N32 и N33

Катушки зажигания N70, N127, N291 и N292

Регулятор давления топлива N276

Электромагнитный клапан ограничения давления


наддува N75

Блок управления подушек


Перепускной клапан турбонагнетателя N249
безопасности J234

Клапан заслонок впускных каналов N316


Блок управления ABS J104

Блок управления бортовой Блок управления вентилятора радиатора J293


сети J519

Контрольная лампа check engine


K83 Электромагнитный клапан регулятора фаз
газораспределения N205
Насос прокачки ОЖ после выключения двигателя V51 +
Контрольная лампа EPC
Реле насоса прокачки ОЖ после выключения двигателя
J151

Контрольная лампа K115 Нагревательный элемент лямбда'зонда Z19

Дополнительные сигналы:
' сигнал скорости
' К'линия
S401_037

37
Датчики и исполнительные механизмы

Расходомер воздуха G70


Блок управления получает оцифрованный частотно'
модулированный сигнал. После обработки сигнала
блок управления двигателя сравнивает полученное
значение частоты с сохранённой в его памяти
характеристикой и получает, таким образом,
величину расхода воздуха. Значение частоты может
изменяться от 1200 Гц для расхода воздуха
4 кг/ч до 3900 Гц для расхода воздуха 640 кг/ч.

В случае выхода из строя


При неполучении сигнала расходомера воздуха блок
управления двигателя использует для расчётов сигнал
датчика угла положения привода дроссельной
заслонки G187 и G188.

1 2 3 4 5

Датчик температуры воздуха


на впуске G299
В расходомер воздуха G70 двигателя 1,8 л TFSI
встроен датчик температуры воздуха на впуске G299.
Датчик состоит из терморезистора с отрицательным
температурным коэффициентом (NTC)
G70: G299: и электронной схемы, преобразующей аналоговый
1 ' выходной сигнал 4 ' NTC (') сигнал чувствительного элемента в цифровой.
2 ' масса 5 ' NTC (+)
3 ' напряжение питания Этот датчик информирует блок управления двигателя
о температуре воздуха на впуске, чтобы он мог
рассчитать количество поступающего в цилиндры
Выходной сигнал G70: воздуха.


В случае выхода из строя
При неполучении сигнала датчика блок управления
двигателя исходит из значения температуры,
сохранённого во время последнего ездового цикла.
При этом из соображений безопасности вентиляторы
включаются в режим максимальной скорости.
750 об/мин 2000 Гц t

S401_038

38
Лямбдазонд G39 Предварительный катализатор
Новым в системе управления двигателя MED 17.5
является отказ от широкополосного лямбда'зонда. Лямбда'зонд
В двигателе 1,8 л TFSI устанавливается лишь
обычный лямбда'зонд (с дискретной
характеристикой) между предкатализатором
и основным катализатором.

Функцию широкополосного лямбда'зонда


моделирует блок управления двигателя на основе
заложенной в его память характеристики.

Двигатель поддерживает рабочую смесь во всех


режимах работы за исключением холодного старта
на лямбда=1.

Нагревательный элемент лямбда'зонда Z19


обеспечивает быстрое достижение лямбда'зондом
рабочей температуры. Катализатор

S401_039

Датчик положения заслонок


впускных каналов
(потенциометр) G336
Установлен на вале заслонок впускных каналов
со стороны привода ГРМ.

Потенциометр сообщает только о двух состояниях


заслонок, открыты или закрыты, т. к. данные
о промежуточных положениях блоку управления не
требуются.

Блок управления анализирует сигнал


потенциометра, для того чтобы распознать текущее
состояние заслонок впускных каналов.
В

Заслонки
В случае выхода из строя
закрыты
В случае неполучения сигнала от потенциометра
3
блок управления двигателя прекращает управление
Заслонки открыты электромагнитным клапаном заслонок N316
1 и оставляет, тем самым, заслонки в исходном
положении, т. е. закрытыми.
t

S401_040

39
Датчики и исполнительные механизмы

Форсунки N30 – N33 Электрическое управление форсунками осталось без


изменений, для этого по'прежнему используется
Форсунки двигателя 1,8 л TFSI имеют распылители напряжение 65 В.
с шестью отверстиями и впрыскивают топливо
шестью коническими факелами под углом 50° Для удержания иглы форсунки в поднятом
(на двигателе EA113 2,0 л TFSI распылитель имеет положении (после её подъёма) достаточно
только одно отверстие, факел впрыска расположен импульсного управляющего сигнала примерно 15 В.
под углом 10°).
В случае выхода из строя
Новая конструкция распылителя обеспечивает
лучшее смесеобразование в камере сгорания. При выходе форсунки из строя блок управления
распознаёт неисправность по пропуску
За счёт неё уменьшается выброс несгоревших воспламенения и прекращает подачу управляющих
углеводородов, образование сажи и разжижение сигналов на форсунку.
масла. Кроме того, уменьшается склонность
двигателя к детонации.

Как и на предыдущих модификациях двигателей


с непосредственным впрыском, форсунки могут
обеспечивать двойное впрыскивание в фазах впуска В двигателе BZB шесть отверстий
и сжатия для того, чтобы катализатор мог быстрее в распылителе расположены
выйти на рабочую температуру. с эксцентриситетом, при этом углы
впрыскивания для каждого из отверстий
несколько различаются.

«Вихревая» перегородка

Заслонка впускного
канала

Форсунка

BYT

BZB

S401_041

40
Клапан заслонок впускных
каналов N316
Установлен на впускном коллекторе. Как только блок
управления двигателя регистрирует обороты выше
3000 об/мин (сигнал датчика оборотов G28), на
клапан подаётся управляющий сигнал по
минусовому проводу.

В случае выхода из строя


При выходе клапана из строя заслонки впускных
каналов остаются в исходном (закрытом)
положении, что взывает заметную потерю мощности
при оборотах выше 3000 об/мин.
S401_042

Регулятор давления топлива


Регулятор давления топлива N276
N276
Топливный контур низкого
Блок управления двигателя может задействовать давления
электромагнитный регулятор N276 в любой момент
во время рабочего хода плунжера. Длительность
задействования минимальна и всегда остаётся
постоянной (< 10 мс), обеспечивая незначительное
потребление электроэнергии. Блок управления
двигателя управляет регулятором по минусовому
проводу (масса).
Плунжер
Чем раньше подаётся управляющий сигнал, тем Топливный контур
дольше длится полезная фаза рабочего хода высокого давления
плунжера, и тем на большую величину
увеличивается давление в топливной рампе. При EA888
превышении предельного давления 200 бар 1,8 л TFSI
открывается предохранительный клапан и давление Фаза увеличения
уменьшается. давления

Управляющий
В случае выхода из строя сигнал
(<10 мс)
В случае выхода регулятора из строя давление
в топливной рампе равно давлению в топливном
контуре низкого давления. Это ведёт EA113
к переобеднению рабочей смеси и сбоям в работе 2,0 л TFSI
двигателя.

Замыкание провода управляющего сигнала на минус Фаза увеличения


или подача на регулятор постоянного напряжения давления
Управляющий
в течение более чем 1 секунды ведёт к неустранимому сигнал
повреждению регулятора. (ШИМ)

S401_043

41
Датчики и исполнительные механизмы

Рис. 1 Рис. 2

Электромагнитный
регулятор N276
Контур низкого
давления (ND) Pb

Вход Вход

Надплунжерное Pс
пространство (FR) Выход Выход

Контур высокого
Pa
давления (HD)

Pc < Pb Pb < Pc < Pa


Плунжер

Четырёхкулачковый
профиль
Опуск
ание п
лунже
ра

Управляющий сигнал
для N276

Система управления N276 Рис. 1


' Плунжер насоса опускается, топливо перетекает
Рисунки иллюстрируют схему работы системы из контура низкого давления в надплунжерное
регулирования давления ТНВД. Они показывают пространство.
ход полного цикла для одного кулачка (один цикл ' Сигнал на N276 не подаётся.
плунжера). За один оборот распредвала этот цикл ' Впускной клапан (вход) открыт, т. к. усилие
повторяется четыре раза. Графики внизу закрывающей пружины меньше силы давления
показывают перемещение плунжера и управляющий
топлива, перекачиваемого электрическим
сигнал электромагнитного регулятора давления
топливным насосом G6 (меньше 6 бар). При этом
N276.
давление в надплунжерном пространстве (Pc)
Электромагнитный регулятор N276 регулирует ниже давления в контуре низкого давления (Pb).
высокое давление, управляя количеством ' Выпускной клапан (выход) закрыт.
перекачиваемого ТНВД топлива (цикловой
подачей). В качестве параметра регулирования Рис. 2
высокого давления блок управления двигателя ' Плунжер движется вверх (рабочий ход).
использует сигнал датчика давления топлива G247 ' Сигнал на N276 не подаётся.
в топливной рампе. ' Выпускной клапан стремится закрыться, т. к.
давление в надплунжерном пространстве (Pc)
увеличивается и превышает давление в контуре
низкого давления (Pb).

42
Рис. 3 Рис. 4

Pb Pb

Вход Вход

Pc
Pc
Выход Выход

Pa Pa

Pa < Pc Pa < Pc

а
унжер
ий ход пл
Рабоч

Время стабилизации

S401_044

Однако регулятор N276 удерживает его слегка высокого давления, открывается выпускной
открытым, так что какое'то количество топлива клапан (выход), и топливо начинает перетекать
может перетекать в контур низкого давления. Хотя в топливную рампу, увеличивая давление в ней.
давление в надплунжерном пространстве (Pc) при
этом повышается, но отток топлива через входной Рис. 4
клапан не даёт ему превысить давление в контуре
' Плунжер движется вверх (рабочий ход).
высокого давления (Pa), так что выпускной клапан
' Топливо перетекает в топливную рампу до тех
(выход) остаётся закрытым.
пор, пока плунжер не начнёт двигаться вниз.
Рис. 3 ' Сигнал на N276 не подаётся.
' Плунжер движется вверх (рабочий ход). ' Впускной клапан (вход) остаётся закрытым до тех
' БУ двигателя подаёт короткий управляющий пор, пока в ходе движения плунжера вниз
импульс на регулятор N276. давление в надплунжерном пространстве не
' Шток регулятора N276 вдвигается и впускной уменьшится настолько, что сила давления топлива
клапан (вход) закрывается. станет больше усилия пружины N276.
' Т. к. плунжер продолжает двигаться вверх, ' Выпускной клапан (выход) остаётся открытым до
давление в надплунжерном пространстве сразу же тех пор, пока в ходе движения плунжера вниз
возрастает. давление в надплунжерном пространстве не
' Как только давление в надплунжерном станет меньше давления в топливной рампе.
пространстве превысит давление в контуре ' После этого происходит впрыскивание топлива.

43
Механизм изменения фаз газораспределения

Целью изменения фаз газораспределения является


достижение оптимального крутящего момента
в различных режимах работы двигателя, а также Блок управления
повышение равномерности работы и снижение двигателя J623
токсичности ОГ.

Изменение фаз газораспределения достигается


изменением положения распределительного вала Расходомер
впускных клапанов в пределах 30° или, воздуха G70
соответственно, 60° по коленчатому валу.

Блок управления рассчитывает необходимое


изменение положения распредвала на основании,
в первую очередь, сигналов расходомера воздуха
G70 и датчика числа оборотов двигателя G28.
Для коррекции блок управления анализирует также
сигнал датчика температуры ОЖ G62. В качестве
Датчик оборотов
параметра регулирования используется сигнал двигателя
датчика Холла G40, позволяющий распознать G28
положение распредвала впускных клапанов.

Положение распредвала определяется


электромагнитным клапаном изменения фаз
газораспределения N 205, который, в свою очередь,
управляется блоком управления двигателя
с помощью сигнала с широтно'импульсной
модуляцией.
Датчик Холла G40
После постановки автомобиля на стоянку механизм
регулирования фаз газораспределения блокируется
в положении 'поздно'. Эту функцию выполняет
подпружиненный блокировочный штифт. Система
вновь разблокируется при достижении давления
масла больше 0,5 бар.

Механизм изменения положения распредвала


Датчик температуры ОЖ G62
состоит из ротора, статора, клапана распределения
давления масла и блокировочного штифта. Ротор
соединён с распредвалом впускных клапанов
с помощью сварки, а статор связан с цепью привода.
Распределительный клапан с левой резьбой вкручен
в распределительный вал. Снятие клапана
На холостом ходу или при незначительной нагрузке
осуществляется с помощью съёмника T'10352.
на оборотах до 1800 об/мин БУ двигателя
управление фазами газораспределения не
Магнитное поле якоря клапана N205 воздействует
осуществляет, так что распредвал находится в своём
на распределительный клапан, который открывает в
исходном положении.
зависимости от величины магнитного поля те или
иные каналы подачи масла в соответствующие
камеры механизма изменения положения
распредвала.

44
Лопатка
ШИМсигнал
Распределительный
клапан

Блокирующий штифт

Реле J27

Электромагнитный клапан
регулятора фаз
газораспределения N205

S401_045

При оборотах больше 1800 об/мин или под При сбое в работе системы распредвал остаётся
нагрузкой блок управления изменяет положение в положении 'позже', в результате чего
распредвала впускных клапанов и смещает, тем вырабатываемый двигателем крутящий момент
самым, момент открывания и закрывания клапанов уменьшается.
в сторону 'раньше', чтобы добиться оптимального
наполнения цилиндров.

Величина изменения положения распредвала


определяется на основании заложенной в памяти
блока управления характеристики.

45
Электрическая схема

SB24

30

SB14
SB15 SB21 SB20

J757 N80 N316

U
P

КОМПОНЕНТЫ
C генератор G188 датчик угла поворота дроссельной заслонки 2
F/F63 выключатель педали тормоза G247 датчик давления топлива (веское давление)
G датчик уровня топлива G299 датчик 2 температуры воздуха на впуске
G6 топливный насос G336 датчик положения заслонок впускных
G28 датчик числа оборотов двигателя каналов (потенциометр)
G31 датчик давления во впускном коллекторе G476 датчик положения педали сцепления
G39 лямбда'зонд J104 блок управления ABS
G40 датчик Холла J151 реле прокачки ОЖ после выкл. двигателя
G42 датчик температуры воздуха на впуске J623 блок управления двигателя
G61 датчик детонации I J234 блок управления подушек безопасности
G62 датчик температуры охлаждающей жидкости J271 реле электропитания
G70 расходомер воздуха J285 блок управления комбинации приборов
G79 датчик 1 положения педали акселератора J293 блок управления вентилятора радиатора
G83 датчик температуры ОЖ на выходе из J519 блок управления бортовой сети
радиатора J527 блок управления рулевой колонки
G185 датчик 1 положения педали акселератора J533 межсетевой интерфейс (Gateway)
G186 привод дроссельной заслонки J538 блок управления топливного насоса
G187 датчик угла поворота дроссельной заслонки 1

46
SB24 SB13 SB23 SB27 SC15 SC14 SB22 D S

N75 J151 G70 G299

J220

S401_046

J757 реле электропитания электронных УСЛОВНЫЕ ЦВЕТА


компонентов двигателя входной сигнал
N30/33 форсунки выходной сигнал
N70/127/ катушки зажигания цилиндров 1 ' 4 плюс (+)
291/292
масса
N75 электромагнитный клапан ограничения
K'линия
давления наддува
N80 электромагнитный клапан абсорбера сигнал шины CAN
N205 электромагнитный клапан регулятора фаз
газораспределения
N249 перепускной клапан турбонагнетателя ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ
N276 регулятор давления топлива (рампа) ' круиз'контроль ВКЛ./ВЫКЛ.
N316 клапан заслонок впускных каналов N316 ' сигнал скорости
V7 вентилятор радиатора
V51 насос циркуляции ОЖ после выключения
двигателя
V177 вентилятор радиатора 2
Z19 нагревательный элемент лямбда'зонда

47
Словарь специальных терминов

Норма Евро 4 Цифровой сигнал


Норма, принятая Европейским Союзом, для того Под цифровым сигналом понимается сигнал,
чтобы обязать производителей автомобилей снижать соответствующий физической величине, которая
токсичность ОГ двигателей внутреннего сгорания. может принимать только определённые дискретные
Число 4 означает, что речь идёт уже о четвёртой значения. Например, сопротивление выключателя
принятой такой норме. Каждая последующая из может принимать только два значения: 0 (т. е. очень
норм содержит, естественно, более строгие незначительное сопротивление) или 1 (т. е. очень
требования, чем предыдущая. большое сопротивление). Последовательность таких
значений (0'1) образует блоки кодированной
Аналоговый сигнал информации, которые могут обрабатываться
цифровым процессором или блоком управления.
Сигнал, отображающий непрерывное изменение
какой либо величины во времени. Так называют,
например, электрические сигналы, информация Система EOBD
в которых содержится в виде значения той или иной
физической величины (например, напряжения или (от англ. European On Board Diagnose
сопротивления). System, букв. европейская система
бортовой диагностики)
Усилитель тормозов Бортовая система диагностики и контроля токсич'
Система, позволяющая уменьшить необходимое ности ОГ, которую должны, начиная с 2005 года,
усилие нажатия педали тормоза, для того чтобы иметь все автомобили, зарегистрированные на
максимально сократить тормозной путь. Наиболее территории стран Европейского Союза. Система
часто применяемые сейчас системы используют для EOBD устанавливается на все автомобили в качестве
усиления тормозного усилия разрежение («вакуум»), стандартного оборудования и обеспечивает
возникающее во впускном тракте бензинового возможность контроля официальными инстанциями.
двигателя. В дизельных двигателях для создания
разрежения используется специальных вакуумный FSI
насос. Применяются также и гидравлические,
электрические или пневматические системы. (от англ. Fuel Stratified Injection, букв.
послойный впрыск топлива)
Шина данных CAN
Техника непосредственного впрыска топлива в ка'
(от англ. Controller Area Network, букв. меру сгорания с давлением более 100 бар, приме'
локальная сеть контроллеров) няемая на бензиновых двигателях концерна VW.
Сетевой стандарт, позволяющий блокам управления
обмениваться данными по витой паре. Шина CAN Серый чугун
позволяет блокам управления обмениваться Сплав железа с углеродом, содержащий также такие
большими объёмами информации с высокой примеси, как кремний, магний, сера и фосфор
скоростью и низким уровнем ошибок. в различных пропорциях. К его преимуществам
относятся, в первую очередь, простота обработки,
Closeddeck («закрытый» блок стойкость к истиранию, термостойкость и стойкость
цилиндров) против коррозии. Этот сплав часто применяется для
изготовления блоков цилиндров.
Конфигурация блока цилиндров, при которой
верхние концы «гильз» отдельных цилиндров жёстко
соединены с остальным блоком.
Датчик Холла
Эффект Холла возникает в определенных
Crackшатуны (шатуны полупроводниках, помещённых в магнитное поле,
с расколотыми нижними при протекании по ним электрического тока.
При этом на гранях (контактах) полупроводника
головками) возникает разность потенциалов, пропорциональная
Шатуны, у которых нижняя головка при напряжённости магнитного поля.
изготовлении разъединяется в охлаждённом
состоянии методом отламывания. При последующей
сборке части нижней головки стыкуются по разлому
практически идеально, место стыка почти
невозможно увидеть на глаз.

48
Катализатор Октановое число
Катализатором (правильнее — каталитическим Количественная характеристика топлива,
нейтрализатором) называют устройство для очистки характеризующая его стойкость к детонации, т. е.
отработавших газов, содержащее металлы самовоспламенению в камере сгорания. Чем выше
(собственно катализаторы, чаще всего платину октановое число топлива, тем с большей
и родий), способствующие химическим реакциям эффективностью может работать на нём двигатель.
содержащихся в ОГ токсичных веществ
с кислородом воздуха и преобразованию их в менее Полиамид
токсичные. В современных бензиновых двигателях
используются так называемые трёхкомпонентные Полимер, обладающий следующими важными
катализаторы, которые помимо реакции окисления свойствами: высокой температурой плавления,
(соединения с кислородом) могут проводить также высокой степенью кристалличности, повышенной
и реакцию восстановления (выделения кислорода). прочностью на растяжение, эластичностью в холод'
Нормальная рабочая температура катализатора ном состоянии и высокой химической стойкостью.
достигает 800°C. Двигатель с катализатором не Благодаря своим высоким характеристикам поли'
может работать на этилированном бензине, т. к. этот амиды часто применяются для изготовления деталей
металл будет осаждаться на активных компонентах и компонентов, устанавливаемых в непосредствен'
катализатора, в результате чего они перестанут ной близости от двигателя.
выполнять свои функции.
Резистор с положительным
температурным коэффициентом,
Давление наддува PTC
В двигателе с турбонаддувом благодаря работе (от англ. Positive Temperature Coefficient,
турбонагнетателя во впускном тракте создаётся букв. положительный температурный
более высокое давление, чем атмосферное.
коэффициент)
PTC представляет собой резистор, электрическое
Лямбдазонд сопротивление которого (в Омах) при увеличении
температуры растёт. Такие резисторы часто
Лямбда'зонд (собственно — датчик кислорода)
применяются в качестве нагревательных элементов
предназначен для измерения содержания кислорода
или датчиков температуры.
в отработавших газах. Лямбда'зонд входит в систему
регулирования, центральной частью которой
является блок управления двигателя, следящую за ГБЦ с поперечной продувкой
оптимальным соотношением воздуха и топлива Конструкция головки блока цилиндров, при которой
в топливовоздушной смеси. Это позволяет снизить каналы впуска и выпуска располагаются с противо'
в отработавших газах содержание вредных веществ, положных сторон головки. Такое расположение
являющихся продуктами неполного сгорания позволяет улучшить наполнение цилиндров.
топлива.
Степень сжатия
NTC Отношение объёма рабочего тела (воздуха или
топливовоздушной смеси) при поршне в НМТ
(англ. negative temperature coefficient, к объёму рабочего тела при поршне в ВМТ.
букв. — отрицательный температурный Для бензинового двигателя это отношение может
коэффициент) составлять 10:1; для дизельного — порядка 18:1.
NTC представляет собой резистор, электрическое
сопротивление которого (в Омах) при увеличении
температуры падает. Такие сопротивления часто
применяются в качестве датчиков температуры.

Ом
Единица электрического сопротивления, равная соп'
ротивлению проводника, в котором при приложении
напряжения 1 вольт возникает ток силой 1 ампер.
Названа в честь немецкого физика Г. С. Ома.
49
Контрольные вопросы

1. Какая из перечисленных далее систем в двигателе 1,8 л TFSI отсутствует?

a) Вращающиеся в разные стороны балансирные валы.

b) Система управления впуском воздуха с помощью заслонок впускных каналов.

c) Система изменения положения распредвала выпускных клапанов.

d) Система вентиляции картера.

2. Какое из следующих высказываний, относящихся к блоку цилиндров и масляному поддону двигателя


BYT, не соответствует действительности?

a) Балансирные валы установлены в картере двигателя, непосредственно под коленчатым валом.

b) Масляный насос прикручен своей нижней частью к верхней части масляного поддона, которая
сделана из алюминиевого сплава.

c) Крышки трёх «внутренних» коренных подшипников коленвала крепятся к блоку цилиндров не только
двумя вертикальными, но и двумя горизонтальными винтами каждая.

d) Для лучшего распределения усилий верхняя головка шатуна имеет трапециевидную форму, а втулка
верхней головки из бронзового сплава.

3. Какое из следующих высказываний, относящихся к головке блока цилиндров двигателя BYT,


не соответствует действительности.

a) В головке установлены 8 впускных и 8 выпускных клапанов.

b) На распределительном валу впускных клапанов имеется четырёхкулачковый профиль.

c) Задающий ротор для датчика Холла G40 установлен в центральной части распределительного вала
впускных клапанов.

d) Трёхслойная металлическая прокладка головки блока цилиндров отличается от той,


что устанавливается на двигателе BZB.

4. Укажите последовательность (вписав в квадратики цифры от 1 до 4), в которой необходимо снимать


следующие детали, для того чтобы можно было снять цепь привода ГРМ.

a) Боковая (полиамидная) крышка ГБЦ.

b) Электромагнитный клапан регулятора фаз газораспределения N205.

c) Клапан распределения давления масла.

d) Опора распредвалов с масляным каналом.

50
5. Когда заслонки впускных каналов коллектора полностью открыты?

a) При работе двигателя на холостом ходу.

b) При холодном пуске двигателя.

c) При оборотах двигателя выше 3000 об/мин.

d) Когда температура двигателя превышает 80°C.

6. Какой из перечисленных ниже компонентов не входит в систему вентиляции картера двигателя BYT.

a) Клапан регулирования давления.

b) Маслоотделитель грубой очистки.

c) Центробежный маслоотделитель.

d) Электромагнитный клапан абсорбера N80.

7. Каково давление в смазочной системе при работающем двигателе?

a) Примерно 11 бар.

b) Примерно 3,5 бар.

c) Примерно 0,5 бар.

d) В зависимости от оборотов двигателя давление изменятся в диапазоне 3,5 ' 11 бар.

8. Какие из следующих высказываний, относящихся к системе питания, не соответствует


действительности?

a) Предохранительный клапан в топливном насосе высокого давления рассчитан на давление 150 бар.

b) Давление топлива в контуре высокого давления может составлять от 50 до 150 бар.

c) Привод топливного насоса высокого давления осуществляется с помощью четырёхкулачкового


профиля, имеющегося на распределительном валу выпускных клапанов.

d) Блок управления подаёт управляющий сигнал на регулятор давления N276 перед каждым впрыском
топлива.

4; 5=c; 6=d; 7=b;8=a.


Решение: 1=c; 2=a; 3=b; 4=a'2, b'1, c'3, d'

51
401

© SEAT S.A., Barcelona


Все права защищены. Мы оставляем за собой право на внесение
технических изменений.
K00.2804.01.00 По состоянию на 10.2007
SEAT S.A.
Служба сервиса
Автострада A2, км. 585
E08760 Марторель (Барселона)

Перевод и верстка ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус».