El avance por la minería, el avance mecánico, la implementación del soporte, el suministro de los

frentes y la evacuación de los recortes de obras subterráneas generan la emisión de una cantidad de gas
y polvo. Si la ventilación adecuada no es implementada, operada y mantenida profesionalmente, estos
agentes contaminan la atmósfera del túnel y amenazan seriamente la salud de los trabajadores.
El desarrollo de los sistemas de ventilación de túneles y su adaptación continua a los cambiantes
métodos de trabajo es tradicional en Suiza. Ya en 1917, la ventilación del túnel se enseñó en ETH
Zurich. Varios mandatos de investigación atribuidos por asociaciones profesionales desde 1960 - VST
(Asociación de Empresarios Suizos en Obras Públicas) y SSE (Sociedad Suiza de Empresarios) - y los
resultados liderados por el estado han conducido a una mejora considerable en las condiciones de
trabajo. . Las enfermedades profesionales de los trabajadores subterráneos, especialmente la silicosis,
han disminuido considerablemente.
Sin embargo, la técnica ha evolucionado considerablemente desde el primer borrador de la
Recomendación SIA 196 (1983).
Los sistemas de ventilación de circulación de aire pueden realizarse en túneles con dos tubos paralelos.
Se han mejorado los motores diesel. Los filtros de partículas finas se pueden montar en máquinas de
construcción. Se pueden lograr mayores tasas de flujo de aire a través de una mejor calidad y un mayor
diámetro del conducto. El uso de tiendas a menudo permite el tendido de tuberías en secciones largas.
Esta recomendación, SIA 196, rediseñada toma en cuenta los nuevos conocimientos y los nuevos
métodos de ejecución. Le permite al diseñador tener en cuenta, desde las primeras etapas de un
proyecto, los requisitos de ventilación, para que el contratista pueda instalar y operar un sistema de
ventilación óptimo.
Comisión SIA 196

Traductor
Estudio de caso sobre el desarrollo de métodos de ventilación para la construcción de túneles de la
autopista Bar-Boljare en Montenegro
“La necesidad de túneles y los beneficios que aportan no se pueden sobreestimar. Los túneles mejoran
las conexiones y acortan las líneas de vida. Moviendo el tráfico a la superficie, mejoran la calidad de
vida sobre el suelo y pueden tener un enorme impacto económico "[1]. A veces, la construcción de
túneles es una necesidad independientemente de su propósito debido al espacio limitado, la operación
segura, la protección ambiental, etc. La construcción de túneles es arriesgada y costosa. Uno de los
principales aspectos relacionados con el diseño apropiado de la construcción de un túnel es la
ventilación del sitio. En otras palabras, se requiere ventilación durante la construcción de cualquier
túnel, ya sea que se construya mediante voladura, perforación o colocación de tubos prefabricados en
una zanja. Explosiones, aburridas y varias otras actividades durante “La necesidad de túneles y los
beneficios que aportan no se pueden sobreestimar. Los túneles mejoran las conexiones y acortan las
líneas de vida. Moviendo el tráfico a la superficie, mejoran la calidad de vida sobre el suelo y pueden
tener un enorme impacto económico "[1]. A veces, la construcción de túneles es una necesidad
independientemente de su propósito debido al espacio limitado, la operación segura, la protección
ambiental, etc. La construcción de túneles es arriesgada y costosa. Uno de los principales aspectos
relacionados con el diseño apropiado de la construcción de un túnel es la ventilación del sitio. En otras
palabras, se requiere ventilación durante la construcción de cualquier túnel, ya sea que se construya
mediante voladura, perforación o colocación de tubos prefabricados en una zanja. Voladuras, aburridas
y varias otras actividades durante
A la construcción de un túnel le sigue la producción de niebla de polvo, gases, gases tóxicos e
inflamables. Estos contaminantes deben y solo pueden eliminarse mediante ventilación para
proporcionar un entorno de trabajo adecuado y seguro para los trabajadores de la construcción. Entre
otros requisitos, los sistemas de ventilación para los sitios de construcción deben ser flexibles para
poder crecer y moverse con el progreso de la construcción. A veces implica un patrón de flujo bastante
complejo que incluye flujos de fugas, estaciones de refuerzo, filtros, conjunciones y disyunciones, etc.
En la actualidad, generalmente se aplican tres grandes sistemas de ventilación de la construcción [2],
cuyo uso a menudo depende de los requisitos del sitio:  ventilación forzada - empleando conductos
flexibles para introducir aire fresco directamente en los sitios de trabajo;  ventilación por extracción:
succión del aire consumido y cargado del túnel que emplea conductos flexibles reforzados o conductos
de acero en espiral;  esquemas de ventilación de circulación: se utilizan principalmente en proyectos
de doble agujero, donde el aire fresco se introduce a través de un agujero y el aire consumido se extrae
a través del segundo
CANTIDAD REQUERIDA DE AIRE PARA LA VENTILACIÓN DE OBRAS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
DEL TÚNEL Excavación
La excavación del perfil completo del túnel se realiza en dos fases: fase I calota-corona y II fase de banco
e inversión de excavación La excavación se mecaniza, donde la perforación y voladura se utilizan para
rocas más duras. La voladura de contorno es obligatoria en caso de perforación y voladura, a fin de
garantizar el perfil requerido del túnel. El soporte del túnel está de acuerdo con la especificación del
Nuevo Método de Túnel Austriaco (NATM). Según NATM, el sistema de soporte comprende: hormigón
proyectado, malla de acero, pernos de roca y arcos de acero. Después de completar la excavación del
perfil completo del túnel con el soporte de sujeción, el siguiente paso es la excavación, el aseguramiento
y el granallado de cámaras, incluido el granallado de la excavación inversa, las bases, el revestimiento
secundario, los canales, los caminos y los caminos peatonales. La cantidad necesaria de aire para la
ventilación del túnel durante la construcción se calcula de acuerdo con la norma suiza SIA 196
(Schweizer Ingenieur- und Architekten-Verein: SIA Empfehlung 196: Baulüftung im Untertagebau) y la
norma alemana BGV C22 (Unfallverhütungsvorschrift Bauarbeiten BGV). . VBG 37)). [5, 7] Los criterios
para el cálculo de la cantidad requerida de aire para ventilación son:
Número de trabajadores en el túnel,  Equipo diesel usado para la construcción del túnel,  Velocidad de
aire mínima permitida en la carretera, requerida para la ventilación de gases y partículas de polvo en
suspensión. La cantidad de aire requerida después del número de trabajadores se puede determinar de
acuerdo con la norma alemana BGV C22 [7], que establece que cada trabajador requiere 2 m3 / min de
aire fresco (Tabla 3). Tabla 3. Cantidad requerida de aire fresco después del número de trabajadores

Los equipos propulsados por diesel, especificados en la tabla 4, se utilizarán para todas
las actividades durante la construcción de los túneles y para lograr el cronograma
planificado. Los requisitos de la norma suiza SIA 196 [5] establecen que la cantidad de
aire fresco para la ventilación del túnel con equipo diesel durante la construcción, no debe
ser inferior a 4 m3 / kW / min en caso de que el equipo incluya máquinas para excavación,
carga y transporte. o 2 m3 / kW / min en caso de que el equipo esté limitado a máquinas
de granallado. En ambos casos, las máquinas están equipadas con filtros de partículas
diesel (DPF).

Es obvio que el criterio dominante es el de los equipos que funcionan con diesel en el
caso de utilizar máquinas de apoyo, excavación y shotcreting. La cantidad total de aire
requerida para la ventilación durante la construcción del túnel se obtiene agregando el
aire requerido para los trabajadores y el aire requerido para la dilución de los escapes de
los motores diesel: Qtot = Qoptot + Qwtot = 46.0 m3 / s (1) Según la norma suiza SIA 196
[5], la velocidad media del aire en el túnel no debe ser inferior a 0,3 m / s. Sin embargo, el
estándar alemán BGV C22 [7] estipula la velocidad mínima del aire en el túnel a 0.2 m / s,
mientras que el estándar británico BS 6164 lo limita a 0.5 m / s [8]. Cabe señalar que el
inversor requirió una velocidad de aire mínima en el túnel de al menos 0,5 m / s. Por lo
tanto, la verificación de la velocidad del flujo de aire, según la cantidad total de aire para la
ventilación del túnel, se puede hacer de la siguiente manera:
4. CÁLCULO DE LA VENTILACIÓN AUXILIAR DEL TÚNEL DURANTE LA CONSTRUCCIÓN La ventilación
auxiliar de los túneles "Suka", "Vežešnik", "Mrke" y "Vjeternik" durante la construcción se organizará
como se muestra en la figura 2. La ventilación de las caras individuales incluirá un ventilador axial
auxiliar y Conducto flexible Ø 2.0 m. La cantidad necesaria de aire para la ventilación de las caras se
acepta en una cantidad de Quk = 46 m3 / s. Cabe señalar que la construcción de los túneles "Vežešnik" y
"Vjeternik" se organizará desde dos lados, y esto implicará ciertas longitudes máximas de los
conductos. El cálculo de la ventilación auxiliar forzada se realiza de acuerdo con la metodología descrita
en detalle en la norma suiza SIA 196 [5]. El cálculo de la ventilación auxiliar define los parámetros de
este sistema,

que luego se utilizan para la selección del ventilador auxiliar que se usará para la ventilación de las
caras de trabajo. La caída de presión general en el ventilador se define como la suma de la presión
estática del conducto, la presión dinámica y la suma de las presiones de las pérdidas locales a lo
largo del conducto, es decir,
Siempre hay pérdidas causadas por conexiones de ductos y daños menores causados por la salida de
aire. En teoría, se puede aceptar que estas pérdidas se distribuyen por igual a lo largo del conducto.
Cálculo

El método estándar SIA 196 [5] no incluye grandes pérdidas individuales, que pueden detectarse
fácilmente y, por lo tanto, repararse (encolado del conducto espinoso). Las pérdidas de salida de
aire pueden calcularse en relación con el área de salida f * y la velocidad de salida de aire en
ubicaciones de pérdidas. La velocidad del aire en las ubicaciones de salida es proporcional a la
raíz cuadrada de la presión estática de la pérdida. La ecuación básica para el cambio de presión
estática dentro del conducto, causada por el cambio del flujo debido a la pérdida de aire, viene
dada por la siguiente ecuación En lugar de resolver este sistema de ecuaciones diferenciales para
determinar la relación adimensional de velocidad o cantidad de aire y presión dentro del conducto, es
una práctica común usar diagramas (nomogramas), que también se proporcionan en la norma SIA 196.
[5] Norma SIA 196 [2] utiliza tres clases diferentes de ductos, en relación con su calidad: Clase B: el
ducto ya está en funcionamiento o se usa con un mantenimiento regular (promedio de pérdidas de flujo
de salida y de fricción) Una clase: Nuevo, correctamente montado con poco daño en el ducto Riesgo
(bajas pérdidas de flujo de salida y de fricción), adecuado solo para "casos simples"

Clase S: ducto nuevo, correctamente montado y mantenido regularmente, con segmentos de más
de 100 m y pocas conexiones (muy pocas pérdidas de flujo de salida y fricción), adecuado solo
para "cajas simples" y almacenamientos de ductos. La Tabla 5 proporciona valores de coeficientes
de fricción y áreas efectivas de flujo de salida para varias clases de conductos. En el caso de
cálculos de ventilación auxiliar para la construcción de los túneles "Suka", "Vežešnik", "Mrke" y
"Vjeternik", se planificará un conducto de clase A. El diagrama para esta clase de conductos se
muestra en la figura 4
Diagrama para la determinación de la relación adimensional de la cantidad de aire y la presión
adimensional dentro del ducto, para ductos de clase A (λ = 0.0018 yf * = 10 mm2 / m2) [2] Resultados
del cálculo de los parámetros de ventilación auxiliar para la construcción de "Suka". Los túneles
"Vežešnik", "Mrke" y "Vjeternik", según la norma SIA 196 [5], se muestran en la tabla 6, que se utilizará
para la selección del ventilador.

SELECCIÓN DE VENTILADOR
El proyecto incluye la aplicación de regulación de frecuencia para motores de accionamiento eléctrico
del ventilador. Algunos fabricantes de ventiladores proporcionan la regulación de los parámetros
operativos mediante la regulación de la frecuencia en incrementos de 1 Hz. Esta capacidad asegurará el
flujo de aire planificado a lo largo del túnel y en la cara de trabajo, sin consecuencias para las
condiciones de trabajo durante la construcción del túnel. Más adelante daremos un ejemplo.
de selección de ventiladores axiales para ventilación auxiliar de construcción de los túneles "Suka",
"Vežešnik", "Mrke" y "Vjeternik", fabricados por Korfmann Company. Cabe señalar que se pueden usar
otros ventiladores con características similares. Los diagramas incluyen las propiedades de los
conductos de los túneles analizados. Las propiedades de los ventiladores AL 16-1320 y AL 16-900,
fabricados por Korfmann, se muestran en el diagrama que se muestra en la figura 5, incluidas las
propiedades del conducto. Esta figura incluye los cuatro túneles.
La construcción de los túneles incluye la construcción de los pasajes de rescate para personas y
vehículos, a una distancia de cada 250 m. Para proporcionar un sistema de ventilación estable para
cada tubo del túnel, es común que estas conexiones transversales se cierren inmediatamente después
de terminar su construcción. Esto debería evitar su impacto en la ventilación auxiliar planificada en la
parte restante del túnel. El aislamiento se puede lograr, dependiendo de la situación, mediante cortinas
de ventilación de brattices flexibles, en caso de que se usen estos pasajes. Cabe señalar que, en el caso
de tubos de túnel paralelos e idénticos, con la misma ventilación auxiliar, incluso los pasajes abiertos no
tendrán un impacto significativo en la ventilación. En cualquier caso, es necesario realizar la medición
del flujo de aire y controlar la distribución. Este enfoque eliminaría cualquier posible impacto de la
operación de la maquinaria en el otro tubo del túnel.
6. CONCLUSIÓN
La carretera Belgrado-Mar Adriático (Bar) es una extensión de la Carretera Transeuropea (TEH) con el
propósito de conectar la ruta principal TEH (Gdansk, Polonia y Atenas, Grecia y Estambul, Turquía) con
el Mar Adriático en Montenegro. La carretera Bar-Boljare es una parte del TEH a través de Montenegro.
De acuerdo con la situación en el terreno, la construcción de varios túneles fue la única solución posible
para el desarrollo de la carretera. Este documento presenta un estudio de caso sobre el desarrollo del
método de ventilación para la construcción de túneles de carreteras e incluye soluciones de ventilación
para los túneles "Suka", "Vežešnik", "Mrke" y Vjeternik "durante la fase de construcción. Los principales
sistemas de ventilación de construcción ampliamente aceptados proponen organizar la ventilación
forzando la ventilación auxiliar de las aberturas subterráneas, con conductos flexibles para introducir
aire fresco directamente a los sitios de trabajo. Debido a la falta de regulaciones locales sobre los
requisitos de aire durante la construcción del túnel, la cantidad requerida de aire se calcula de acuerdo
con el
Estándar suizo SIA 196 (Schweizer Ingenieur- und Architekten-Verein: SIA Empfehlung 196:
Baulüftung im Untertagebau) y el estándar alemán BGV C22 (Unfallverhütungsvorschrift Bauarbeiten
BGV C22. (Ehem. VBG 37)).
7. RECONOCIMIENTO
La investigación descrita en este documento se realizó durante el desarrollo del proyecto
"Investigación sobre la posibilidad de aplicación de bombardeos AT (Tecnología avanzada) en minas
con el fin de aumentar la seguridad en el trabajo y la eficiencia de producción" (TR 33025). El
desarrollo de este proyecto está financiado por el Ministerio de Educación, Ciencia y Desarrollo
Tecnológico de la República de Serbia.