El Proyecto carretero “Mitla -Tehuantepec II” en el contexto geológico del

Estado de Oaxaca, México.

Highway Project “Mitla-Tehuantepec II” in the geological context of the State of Oaxaca, Mexico.

Adonai MARTINEZ1, Luis GODINEZ2

1
ICA Construcción pesada
2
ICA Construcción pesada

La Autopista Mitla-Tehuantepec será por sus dimensiones y estratégica ubicación una obra clave para el desarrollo
regional. Esta comienza en los cruces de de las carreteras de Oaxaca-Tehuantepec y termina en el Entronque
Tehuantepec II en la carretera Juchitán-La Ventosa, y comunicará al centro del país con la productiva región Sursur-
Sureste sureste del Estadoestado. Uno de los grandes retos en la construcción de esta vía es enfrentarse a uno de los
rasgos geomorfológicos más prominentes del sur de México el cual consiste en una depresión alargada con relleno
fluviolacustre, limitada en su parte central, hacia el oriente, por la falla de Oaxaca; , en donde se intersecta con otra falla
denominada DonajiDonají. Estas presentan una considerable complejidad petrográfica y estratigráfica, reflejada en la
acreción de terrenos tectono-estratigráficos heterogéneos, caracterizados por diferentes complejos lito-estratigráficos y
edades de emplazamiento. Por lo que la estabilidad de taludes de corte para este proyecto se considera un trabajo de
ingeniería muy elaborado y complejo, ya que debido a la estratigrafía tan cambiante en tramos cortos, implica un análisis
detallado para cada tipo de corte, proponiendo diversos métodos de estabilidad y de control de erosión.

ABSTRACT: The Mitla-Tehuantepec highway is for its size and strategic location a key work for regional development.
This begins at cross roads of Oaxaca-Tehuantepec and ends in the Tehuantepec Junction II in Juchitán-La Ventosa road,
and communicates to the Midwest with the South-east productive region of the state. One of the major challenges in the
construction of this road is to face one of the most prominent southern Mexico geomorphological features which consists
of an elongated depression lacustrine fluvial filled depression which at its center is limited filling in its center, to the east,
by the failure of Oaxaca fault; where it intersects another fault called Donaji. These shows considerable petrographic and
stratigraphic complexity, reflected in the heterogeneous accretion of land tectono-stratigraphic complexes characterized
by different litho-stratigraphic and age of emplacement. TAs the stability of cut slopes for this project is considered a an
engineering job very elaborate and complex engineering job, since due to the rapidly changing stratigraphy into short
sections, involves a detailed analysis for each type of cut analysis, proposing various methods of stability and erosion
control due to the rapidly changing stratigraphy in short sections.

1 REGIONES GEOLÓGICAS PRESENTES EN EL Las divisiones de la escala temporal geológicaLas

TRAZO DEL PROYECTO CARRETERO
1.1 Composición geológica en la zona del Istmo de
Tehuantepec
En la estratigrafía de la zona sureste del país,
particularmente la presentada en la Cuenca Salina
del Istmo, se tienen estudios y levantamientos
geológicos suficientes para poder definir la
existencia de lutitas, arenas, areniscas, a veces
conglomerados y muy escasas calizas.
Esa sucesión, por lo general, es bastante
monótona y no permite definir formaciones
características que se extiendan sobre áreas
considerables. Los cambios de estratos son más o
menos rápidos y más bien irregulares.
Habitualmente las lutitas de una serie se parecen a
las de la siguiente, y lo mismo puede decirse de
otros tipos de roca.
épocas geológicas que se pueden identificar en
estas zonas son las siguientes: Pleistoceno,
Plioceno, Mioceno, Oligoceno y Eoceno; , todas las
anteriores pertenecientes al Cenozoico. En este
conjunto de formaciones se pueden identificar
arcillas gris a gris obscuro, lentes de arena y de
grava, lutitas generalmente muy suaves intercaladas
con capas de arena que varían de grano fino a
grueso, considerando la arena casi exclusivamente
de granos de cuarzo y pedernal blanco bastante
angulares.
Es común también observar conglomerados de
arcillas entre planos de estratificación, grietas de
lodo (mud cracks) rellenas de arena cementada por
oxido óxido de fierro; además, se pueden visualizar
capas de arenisca dura, bien cementadas,
generalmente con un porcentaje alto de carbonato
de calcio.

SOCIEDAD MEXICANA DE INGENIERÍA GEOTÉCNICA A.C.

 2 Título del trabajo
La presencia deLas rocas metamórficas en la
región de Tehuantepec, comprenden grandes
espesores de esquistos sericíticos cuyo grado de
metamorfismo puede considerarse como mediano,
ya que se han encontrado en algunas muestras
pequeñísimos cristales de pizarras negras, areniscas
que no han sido metamorfizadas suficientemente
para formar cuarcitas, y unos 150 metros de calizas
negras afaníticas, duras, con vetas blancas de
calcita, arenosas y con abundante carbón y pirita;
estas calizas tienen un aspecto litológico muy
semejante a las clasificadas como pérmicas. Se
encuentran también mármoles de calizas
semejantes y cuya edad no es posible determinar.
Todas estas rocas metamórficas están sumamente
plegadas y contorsionadas, pero se pueden
distinguir pliegues mayores orientados casi de este a
oeste.
1.2 Composición geológica en la zona centro de
Oaxaca
La edad geológica predominante en la Sierra Madre
del Sur es el Cenozoico volcánico, y la zona centro
de Oaxaca muestra derrames andesíticos, riolitas,
ignimbritas tobáceas y dacitas. Morfológicamente
constituyen sierras altas, lomas con pendientes
abruptas y lomeríos de escasa elevación.
Petrográficamente están constituidas por
plagioclasas, cuarzos, feldespatos, micas y
ferromagnesianos alterados;, la matriz se presenta
de textura de grano fino con escaso desarrollo de
zeolitas en fragmentos.
La estratigrafía de la zona central se encuentra
representada por rocas calizas, una alternancia de
lutitas, areniscas y depósitos de aluvión, cuyas
edades varían del Cretácico Inferior al Pleistoceno.
Ocasionalmente existen conglomerados y tobas
ácidas de color pardo a gris rojizo, de textura
clástica, asimétrica, cementante calcáreo,
semicompactas, formadas por cuarzo, plagioclasas,
fragmentos de rocas ígneas andesíticas, vidrio y
pedernal; se presentan seudoestratificadan en capas
medianas.
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Figura 1. Talud de corte en donde se puede apreciar la
diversa estratigrafía de la zona.
2 COMPLICACIONES GEOLÓGICAS EN LOS
FRENTES DE CONSTRUCCIÓN
2.1 Excavación de taludes en corte
Durante la construcción del pProyecto cCarretero
Mitla - Entronque Tehuantepec II, se han venido
presentando diversos problemas constructivos,
siendo uno de los más importantes los relacionados
con la estabilidad de los cortes, ya que por las
condiciones topográficas y geológicas de la zona
montañosa donde se ubican estos tramos, se han
presentado constantes caídos de bloques de roca
y/o deslizamientos de masas rocosas.
La zona por donde corre el trazo de la carretera
se encuentra localizada en un una región
geológicamente compleja, característica que se
atribuye a la diversidad de los tipos de roca
existentes que se encuentran aflorando, así como a
las características geológico-estructurales de la
región, implícitamente ligadas a su evolución
tectónica, lo cual se manifiesta con cambios
litológicos de manera abrupta, producidos por el
emplazamiento de rocas intrusivas, la segmentación
de bloques de terreno con desplazamientos
producidos por la dinámica de las fallas laterales,
que regularmente llevan asociadas de manera
secundaria, fallas normales y un mayor grado de
fracturamiento de los macizos rocosos, ambas
discontinuidades conjuntamente juegan un papel
importante en la formación de zonas con un alto
grado de inestabilidad.
El proyecto Ejecutivo ejecutivo autorizado por la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes esta
está soportado con estudios geotécnicos y
levantamientos geológicos de superficie,
incluyéndose también estudios de geofísica para los
cuales se realizaron diversos tendidos a lo largo del
trazo, conformado por 94 kilómetros de construcción
nueva.
En Con base a en estos estudios, se diseño
diseñó el Proyecto proyecto de Estabilidad
estabilidad de Taludes taludes para cada uno de los
tramos de construcción en los que está divididao el
proyectola obra, y los cuales de forma general,
indican el uso combinado de taludes de 0.5H:1.0V
para la parte inferior y de 0.75H:1.0V en la parte
superior. El Proyecto proyecto contempla realizar
cambio de taludes a la mitad de la altura del corte
(H/2); mientras que para cortes menores dea los 20
metros debe de seguir emplearsendo el talud de
corte de 0.5H:1.0V.
Dentro de la recomendación de Estabilidad
estabilidad en Taludes taludes hecha establecida por
en el proyectista del Proyecto proyecto
Ejecutivoejecutivo, se considera para la
 (sólo poner primer autor, ver ejemplo) APELLIDO Inicial del nombre et al. 3

estabilización de los cortes un tratamiento que

consiste en la instalación de una malla triple torsión,
fijada con anclas cortas, así como, la construcción
de una contracuneta tipo murete aguas arriba del
cero de corte. Dichas recomendaciones se han
venido ejecutando conforme al Proyecto proyecto
autorizado, pero la diversidad estratigráfica y
morfología de la zona, ha originado complicaciones
en los procesos de excavación.

Figura 3. Corte con presencia de conglomerados de rocas

CL
sedimentarias en forma de canto, bajo una capa de
material de depósito areno arcilloso.
-18.19 , 3.92

A lo largo del trazo del proyecto, se han

presentado infinidad de deslizamientos en los

14.91, 2.40
Talud 0.5H:1.0V taludes de corte, presentando comportamientos
distintos en mayores o menores dimensiones, pero,
cada uno conlleva un análisis distinto para proponer
su estabilización, enfocándose en las formaciones y
6.98, -17.72

discontinuidades propias de cada casoorte.

-6.97, 17.56

Estación 89+960
Elevación Terr = 1785.24
Elevación Subr = 1762.46

Figura 2. Sección constructiva de Proyecto proyecto

Ejecutivoejecutivo.

2.2 Seguimiento geológico en campo.

Durante el proceso constructivo de taludes de corte,
se han presentado deslizamientos de material que
originan complicaciones durante la excavación en
los frentes de trabajo, por lo que ingenieros del el
área departamento de Ingeniería de Sitio realizan
recorridos a las zonas en conflictivaso para evaluar
las afectaciones que ha generado la inestabilidad de
los cortes debidoen base a la diversidad de
materiales que los componen y agentes externos
como el intemperismo y la erosión, han generado.
Estos recorridos se realizan con el apoyo de una
asesoría técnica en geología, la cual genera
informes de detalle basados en las formaciones y
afloramientos presentes en sitio. Dichos informes
presentan la descripción general de los tipos de
materiales presentes en la zona, indicando
espesores de cada estrato, rumbo de los planos de
estratificación, planos de falla y grado de
intemperismo en con base al tiempo que la cara del
talud de corte ha estado expuesta sin ningún tipo de
tratamiento . Una vez presentado el análisis visual
en el informe, se hacen una serie de
recomendaciones para tratar el talud afectado y
asegurar sula estabilidad del mismo.
Figura 4. Deslizamiento de material en talud de corte.
3 PROPUESTAS DE ESTABILIZACIÓN IN SITU
3.1 Análisis de los desplazamientos en taludes de
corte
Durante cada recorrido a los cortes afectados por
deslizamientos de material, se toma la información
necesaria para poder idear la propuesta de
estabilización que garantice la seguridad de la
excavación.
Para esto, se identifican los tipos de materiales
presentes en el corte, zonas de estratificación y
planos de falla, realizando una descripción de las
condiciones actuales del talud de corte; , tales como
las que se presentaron en el frente de excavación
localizado en el subtramo 5 del trazo del Proyecto
proyecto Carretero Mitla-Tehuantepec II, entre los
kilometrajes kKm 89+960 al kKm 90+400, en donde
se presenta un deslizamiento considerable afectado
por una grieta de tensión ubicada en la parte alta del
corte, y que geológicamente está constituido por una
capa de roca tipo toba alterada color café claro que,
alterada, adquiere un color rojo claro cuando se
transforma en suelo residual en la parte superior. La

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 4 Título del trabajo
toba esta sobreyaciendosobreyace a una roca dacita
color gris claro, la cual alcanza a aflorar en la parte
baja del corte. El plano de falla se visualiza con en el
contacto de la toba con la roca dacita. En la porción
media de la longitud de todo eldel tramo excavado
de este corte, se observa la presencia de una falla
que atraviesa de lado a lado del camino.
La falla provoco provocó una zona de materiales
cizallados y alterados que se extienden unos metros
lateralmente en los taludes, y que constituye uno de
los respaldos de cada uno de los deslizamientos
identificados.
Figura 5. Zona de falla que afecta la toba y la dacita, en el
corte localizado entre los kilometrajes kKm 89+960 y
kKm 90+400.
3.2 Métodos de estabilización aplicados a taludes
de corte fallados.
La Para la determinación del tipo de tratamiento que
se ejecutara ejecutará para estabilizar el corte
fallado, se toma comoen base eal informe geológico
de detalle realizado durante los recorridos de campo
y así como también un levantamiento topográfico de
la zona del deslizamiento, esto con la finalidad de
dimensionar el tamaño del problema de inestabilidad
y delimitar los el derechos de vía requeridos para la
solución. Una vez procesados estos datos se
procede a realizar un análisis de estabilidad
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mediante el uso de un software (Figura 7), al cual se
le alimenta con los datos de las propiedades físico-
mecánicas de los materiales identificados en el sitio;
a la par de la propuesta geométrica que permita
garantizar la estabilidad del corte en estudio. Para el
caso antes mencionado en el corte del Km 89+960,
se maneja como propuesta de estabilización, abatir
la pendiente del talud de corte de proyecto
(0.5H:1.0V) a una configuración de 1.2H:1.0V,
realizando realizar una descarga de material en la
parte superior del corte, e incluyendo incluir la
colocación de drenes transversales sobre la cara del
talud de corte, con longitudes de 6 a 9 metros en un
patrón 6x6 a tresbolillo. Para completar el drenaje y
la estabilización del corte, se sugiere recargar
material de enrocamiento sobre el corte una vez
abatido, ubicando el nivel de desplante del
enrocamiento al menos 2.0 metros en la roca dacita,
ya que se estima que el plano de falla es el contacto
con la toba sobreyacente. Adicionalmente se
recomienda cubrir la superficie del talud abatido con
un geotextil que induzca la reforestación y así evitar
la erosión progresiva de la superficie del talud.
Esta propuesta de solución se plasma en un plano
conformado por una vista en planta marcando los
nuevos ceros del corte y los límites de derecho de
vía, así como las secciones transversales de
construcción en donde se visualice la nueva
geometría del talud propuesto.
RAS= 1831.50
RAS= 1809.40
Terreno natural
Talud propuesto CL
1.2H:1.0V
Drenes
RAS= 1772.83
Transversales
RAS= 1769.40
Siembra de especies RAS= 1762.46
vegetales o manto de control
de erosión
Recargue de roca en la
base del talud de corte
ESTACIÓN 89+960
Figura 6. Sección transversal con la propuesta de solución
para el deslizamiento del corte localizado entre los
kKilometrajes kKm 89+960 a kKm 90+400.
 (sólo poner primer autor, ver ejemplo) APELLIDO Inicial del nombre et al. 5

Figura 7. Análisis de estabilidad de un corte, con el uso de

un software especializado.

Figura 8. Colocación de malla triple torsión sobre talud de

Así como el método de estabilización empleado corte.
en el corte del kilometro kKm 89+960 del Proyecto
Mitla-Tehuantepec II, existen muchos ejemplos más
a lo largo del trazo, en donde las propuestas de
solución emitidas por el Departamento de Ingeniería
de Sitio son variables y se adecuan a las
características de cada corte.
En los diferentes métodos para estabilizar los
cortes afectados, se ha contemplado el abatimiento
de los taludes de proyecto, ya que al disminuir la
pendiente del talud, se disminuyen las fuerzas
actuantes y adicionalmente el círculo crítico de falla
se hace más largo y más profundo aumentaándose
en esta forma el factor de seguridad. Hay cortes en
los que se requiere proyectar taludes de pendiente
combinada, esto debido a que la resistencia y
calidad de los materiales varía de acuerdo cona la
profundidad de la excavación. En conjunto con el Figura 9. Taludes de corte estabilizados con anclas de
abatimiento de taludes, siempre se hace la fricción, malla electrosoldada y concreto lanzado.
recomendación de colocar drenes transversales
sobre la cara del corte, con el objeto de reducir el
peso de la masa y al mismo tiempo aumentar la
resistencia del talud, al disminuir la presión de poro.
En algunos otros cortes en donde se presentan
diversos planos de estratificación, se ha hecho uso
de un sistema de bermas intermedias en los sitios de
cambio de pendiente y en los sitios donde se
requierea garantizar un factor de seguridad
adecuado contra deslizamiento.
En los cortes que presentan zonas de roca
alterada, tales como tobas, brechas e ignimbritas
muy fracturadas dispuestas en secuencia más o
menos horizontal seudoestratificada; , se propone
colocar como protección superficial, malla
electrosoldada y concreto lanzado anclado al terreno
por medio de barras de acero de 3.0 metros de Figura 10. Implementación de muro alcancía hecho de
longitud, de fricción y 1” de diámetro. gaviones.
Cuando la opción del concreto lanzado no es
viable por cuestiones de obra y construcción, se
recomienda dejar una banqueta de 1.5 a 2.0 metros 4. CONCLUSIONES
de ancho al pie del corte y colocar un muro alcancía
de gaviones de 2.0 a 3.0 metros de altura, cubriendo En el territorio Oaxaqueñooaxaqueño, y en
la superficie del talud con malla triple torsión. especifico específico en las regiones donde se
construye la carretera Mitla-Tehuantepec II, de forma
general se destaca por su estructura interna, las
morfoestructuras masivas; , plegadas; , de bloques
en plegamientos y en monoclinales, de estructura
brechosa y caótica, y otras; mientras que por su
posición con respecto al plano horizontal y a las

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 6 Título del trabajo

unidades circundantes, se dividen en basculadas, Geología 6, 1:100-101Instituto de Geología,

inclinadas, escalonadas, arqueadas, trenzadas y Universidad Nacional Autónoma de México.
otras. Dada la heterogeneidad litológica de los
basamentos y de la estructura específica del relieve
se han determinado más de 80 tipos de
morfoestructuras.
El Proyecto proyecto Carretero carretero Mitla-
Tehuantepec, es sin lugar a duda, un proyecto en
donde la estabilización de taludes es una actividad
que se lleva día a día, aplicando las técnicas
tradicionales en combinación con los métodos
innovadores de nuestros tiempos, interactuando con
la geología tan variante y con la topografía agreste
que la Sierra Madre del Sur nos presenta, reto que
pone a prueba a la iIngeniería geotécnica, pero a su
vez, nos brinda nuevos conocimientos y
experiencias.

REFERENCIAS

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obtener el grado de maestría, ESIA Ticomáan,
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