GB Pa Sector Transp

Plan de formación, sensibilización, análisis de necesidades
formativas y creación de estructuras en materia

medioambiental con especial interés en los inmigrantes de la
comunidad de Castilla-La Mancha
Guía de buenas prácticas en el

sector del transporte y la
automoción
Acciones cofinanciadas por la Cámara Oficial de Comercio e Industria de Guadalajara,

Fondo Social Europeo y Fundación Biodiversidad
ACCIONES GRATUITAS dirigidas a trabajadores activos de PYMEs y profesionales autónomos relacionados con el
sector medioambiental que desarrollen su actividad en la provincia de Guadalajara
Acciones cofinanciadas por el Fondo Social Europeo en un 70% (para Objetivo 1) y un 45% (para Objetivo 3) y por
la Fundación Biodiversidad, en el marco de los Programas Operativos de "Iniciativa Empresarial y Formación
Continua" 2000-2006
“El Fondo Social Europeo contribuye al desarrollo del empleo, impulsando la empleabilidad, el espíritu de empresa,
la adaptabilidad, la igualdad de oportunidades y la inversión en recursos humanos”
GBPA sector del transporte y la automoción Índice
Índice
1. Introducción...................................................................................................................1
2. Buenas prácticas ambientales en el sector del transporte............................... 5

2.1. Recursos materiales utilizados..................................................................... 5
2.2. Residuos que se generan ................................................................................ 6
2.3. Qué no se debe hacer ..................................................................................... 6
2.4. Consejos para la adecuada gestión en el sector del transporte y
comunicación...................................................................................................... 9
3. Buenas prácticas ambientales en el sector de la automoción .........................20

3.1. Recursos materiales utilizados...................................................................20
3.2. Residuos generados ....................................................................................... 21
3.3. Qué no se debe hacer ...................................................................................23
3.4. Consejos para una adecuada gestión en el sector de la
automoción .......................................................................................................25
Anexo I: Glosario ...............................................................................................................32
Anexo II: Direcciones de interés ..................................................................................40
Anexo III: Legislación......................................................................................................42
i
GBPA sector del transporte y la automoción 1. Introducción
1. Introducción
El sector profesional del transporte y comunicaciones, supone

uno de los pilares, no sólo del sector servicios, sino del resto de
sectores.
Su trascendencia, además de económica es también ecológica,

puesto que se trata de un sector que implica importantes impactos
ambientales, derivados de la contaminación acústica, atmosférica,
marítima, impactos en el territorio, de ahí la necesidad de aplicación
de las buenas prácticas de este manual.
Este manual va destinado a todas las áreas que comprende

este sector profesional:
- Transporte por carretera
- Transporte marítimo
- Transporte aéreo
- Transporte por rail y cable
Por otro lado y muy vinculado al anterior se encuentra el

sector profesional de la automoción.
Se trata de una de las industrias más

importantes en nuestro país, ya que, presenta
numerosos talleres en cualquier núcleo
urbano, ocupando un gran número de
trabajadores.
1
Encuadra actividades que, con una gestión inadecuada, pueden

generar importantes impactos sobre el medio ambiente en relación a
la generación de residuos peligrosos 1 , la contaminación atmosférica
o la emisión de ruidos.
Es por tanto necesario, que los

profesionales de la automoción conozcan
los impactos que sobre el medio ambiente
puede originar su actividad y, en
consecuencia, las buenas prácticas que deben seguir.
Hay que destacar como en nuestro país se generan anualmente

unas 250.000 toneladas que, hoy por hoy, aun no tienen cauces
ordenados para su tratamiento y eliminación tras su vida útil.
A este respecto, más del 80% acaban su vida en vertederos.
Las áreas que componen este sector profesional y, por tanto,

en las que se debe adoptar el desempeño de unas Buenas Prácticas
Ambientales son:
- Reparación de carrocerías.
- Reparación de motores de aviación.
- Reparación de vehículos de dos o tres ruedas.
- Reparación de motores náuticos.
- Reparación de sistemas electromecánicos de vehículos.
1
Todas las palabras marcadas en azul están marcadas en el diccionario
2
Esta guía, por tanto, se estructura en dos grandes apartados

referentes a ambos sectores, el del trasporte y comunicaciones y el
de la automoción.
Al iniciar acciones para minimizar los residuos o las emisiones,

generalmente se plantea como primera actuación el cambio técnico
de los procesos: sustitución de materiales, modificaciones en los
equipos o diseño de nuevos productos.
Pero no siempre se reflexiona sobre la posibilidad de reducir

el impacto ambiental negativo a través de cambios en la
organización de los procesos y las actividades; es decir, a través de
la implantación de Buenas Prácticas Medioambientales.
Las Buenas Prácticas son útiles tanto por su simplicidad y bajo

coste como por los rápidos y sorprendentes resultados que se
obtienen. Requieren, sobre todo, cambios en la actitud de las
personas y en la organización de las operaciones.
Al necesitar una baja inversión su rentabilidad es alta y, al no

afectar a los procesos, son bien aceptadas.
El principal objetivo de esta guía de buenas prácticas, es

promover la mejora continua de la actividad en relación con el medio
ambiente, mediante la exposición de unas recomendaciones prácticas
cuya aplicación mejorará la eficiencia ambiental.
3
Como resultado de la implantación de las

Buenas Prácticas, se conseguirá:
- Reducir el consumo de los recursos

energéticos de toda índole.
- Reducir el consumo de agua.
- Disminuir la generación de residuos y facilitar su

reutilización.
- Minimizar el efecto ambiental de las emisiones atmosféricas,

de los ruidos y vertidos de agua.
- Mejorar la imagen de la empresa ante los clientes, los

usuarios y los trabajadores.
- Informar y formar a los empleados y clientes, lo que

redundará en una buena integración de las medidas
adoptadas para la mejora del medio ambiente.
4
GBPA sector del transporte y la automoción 2. Buenas prácticas ambientales en el
sector del transporte
2. Buenas prácticas ambientales en el sector del

transporte
2.1. Recursos materiales utilizados
En primer lugar es importante hacer referencia a cuales son

los elementos implicados en este sector y los residuos derivados de
su actividad, para con posterioridad poder analizar las medidas a
tomar para poder realizar una gestión respetuosa con el medio
ambiente.
¾ Herramientas empleadas: Distintos tipos de llaves, gatos

hidráulicos, destornilladores, carros de transporte, aparatos
de megafonía, útiles de mecánica, electricidad, limpieza,
extintores, etc.
¾ Maquinaria y equipos: Motos, coches, autobuses, trenes,

barcos, aviones, equipos de medición, equipos informáticos,
grúas hidráulicas, compresores, generadores, carretillas
elevadoras, cintas transportadoras, tacógrafos, etc.
¾ Materia Primas y de Consumo: Combustibles, agua,

electricidad, líquidos refrigerantes, líquidos y pastillas de
freno, baterías, productos de limpieza, material de
transporte, aceites, materiales de repuesto y de oficina, etc.
¾ Instalaciones y otros: Vía pública,

espacio aéreo, aguas fluviales y
marítimas, estaciones, aeropuertos,
vías de ferrocarril, etc.
5
2.2. Residuos que se generan
¾ Residuos peligrosos: Son principalmente derivados

de los componentes del motor como aceites usados,
grasas, lubricantes, líquidos de freno, pastillas de
freno, filtros de aceite, filtros de combustible,
baterías, etc.
¾ Residuos orgánicos: Suelen representar pequeñas

cantidades. Son los derivados de restos de cocinas y comida
de pasajeros y tripulación.
¾ Vidrio: Se produce también en menor cuantía. Son restos de

envases de los productos consumidos por los pasajeros en los
espacios dedicados a la restauración.
¾ Papel y cartón: Están formados por restos de los embalajes

de las mercancías transportadas.
¾ Residuos urbanos de tipo voluminoso: Se producen en gran

cantidad, sobre todo en las operaciones de mantenimiento y
en la gestión de los restos de medios de transporte en
desuso, como coches, locomotoras, aviones o sus piezas, etc.
2.3. Qué no se debe hacer
Los impactos ambientales de cualquier actividad productiva se

clasifican en función de si se produce la salida de recursos, debido
al consumo de los mismos, ya sea de productos, agua, energía, etc.,
de si se produce la entrada de contaminantes y residuos en el medio
expuesto, o si se deben directamente a la acción de la actividad
sobre el territorio en que se realiza (impactos sobre el espacio).
6
Una acción con impacto ambiental no tiene por qué ser

necesariamente rechazable, aunque debe ser paliada o
contrarrestada con medidas correctoras sobre el medio.
Otras pueden minimizarse para disminuir su impacto y,

finalmente, algunas no están permitidas por la ley.
A continuación se establece una relación de las acciones

incorrectas más comunes:
• En cuanto a la gestión de los recursos…
8 No realizar un mantenimiento periódico y adecuado del medio de

transporte.
8 Elegir un medio de transporte poco adecuado con las mercancías a
transportar.
8 Utilizar combustibles sin plomo o motores sin catalizadores.
8 Transitar zonas muy congestionadas y no realizar rutas
alternativas.
8 Sobrepasar la carga permitida para cada tipo de transporte.
8 Consumo excesivo de agua durante las operaciones de limpieza.
8 No realizar una conducción respetuosa con el medio ambiente.
8 Compra de vehículos sin tener en cuenta criterios ambientales.
7
• En cuanto a la gestión de la contaminación y de los

residuos…
8 Producir emisiones atmosféricas de gases, debidas al mal

funcionamiento de motores de tracción.
8 Derramar líquidos de motor a la red de saneamiento o al mar.
8 Verter residuos líquidos al suelo, provocando la contaminación del
mismo y de los acuíferos.
8 Abandonar los vehículos usados al final de su vida, sin llevar a
cabo su gestión adecuada en gestores autorizados.
8 En el caso de aeronaves, no respetar la normativa vigente sobre
ruidos a la hora de planificar aterrizajes y despegues, y por
tanto, generando contaminación acústica en lugares próximos a
núcleos de población.
• En cuanto a la gestión del espacio ocupado…
8 Construcción de las líneas de comunicación, en espacios de gran

valor ecológico provocando la fragmentación de hábitats y
ecosistemas.
8
2.4. Consejos para la adecuada gestión en el sector del

transporte y comunicación
2.4.1. Gestión de vehículos y recorrido
2.4.1.1. Vehículos
9 Los vehículos que poseen un bajo coeficiente de resistencia

aerodinámica, presenta menor resistencia al aire y consumen
menor cantidad de combustible.
9 El uso de materiales reciclables en los vehículos, permite el
aprovechamiento de materias residuales cuando se acaba su
vida útil.
9 Los vehículos de color claro se recalientan menos en verano,
lo que implica menor dependencia y uso del aire acondicionado
de los mismos.
9 Valoración adecuada de las necesidades reales en cuanto a la
potencia de motor y consumo de combustible.
9 Los vehículos de consumo eficiente utilizan cada vez menos
recursos no renovables (combustibles) y probablemente sean
también menos contaminantes.
La relación "litros de combustible por cada 100 Km." depende
de la cilindrada y de la forma de conducir el vehículo.
9 Es interesante procurar que el vehículo disponga de
neumáticos de vida más larga y que consuman menos energía.
Se puede consultar al distribuidor sobre la "resistencia de
rodadura" y el rendimiento en cuanto al kilometraje.
9 Los neumáticos radiales reducen el consumo de gasolina. El
más eficaz es el neumático con anilla de acero en la cubierta.
9
9 Es importante valorar aquellos vehículos que incorporen

motor diesel o de gasolina sin plomo con convertidor
catalítico, sobre todo para los vehículos de representación.
9 Es conveniente procurar que las pastillas y forros de los
frenos no sean de amianto, sino de sustancias no tóxicas, ya
en el mercado. Cada vez que un conductor frena con "zapatas"
tradicionales, saltan al aire diminutas partículas de amianto,
que es una sustancia cancerígena.
2.4.1.2. Recorridos
9 Evitar zonas de circulación lenta con

caravanas de vehículos que avanzan y se
detienen, ya que, aumenta la contaminación
de la atmósfera del entorno.
9 La conducción adecuada, evitando rutas a través de las zonas
urbanas facilita el mejor aprovechamiento de la energía.
9 Procurar que el personal no haga viajes innecesarios,
fomentando el uso del teléfono, el fax y el correo
electrónico.
9 Distribución eficaz de las tareas se traduce en menores
costes para la empresa y un menor deterioro del medio
ambiente.
La empresa debe realizar un adecuado
estudio logístico de la distribución, teniendo
en cuenta las rutas, el tamaño del vehículo y
el material a entregar, así como las
distancias recorridas, las rutas y la
frecuencia de entrega.
9 Considerar la utilización de modos de transporte más
favorables para la conservación del medio ambiente.
10
9 Tomar las medidas adecuadas en función del tipo de carga

que se transporte, por ejemplo si se trata de material a
granel, la carga irá cubierta con un toldo de lona para evitar
las pérdidas durante el recorrido y la emisión de partículas
contaminantes al aire.
9 En el caso de transporte por vía marítima, la tripulación
puede recibir formación para adquirir conocimientos sobre
los peligros de la contaminación y cómo evitarlos.
2.4.1.3. Mantenimiento
• Mecánica
Las mejores prácticas ambientales se basan en la prevención.

Si se vigila el consumo de los vehículos, al observar un aumento
repentino de consumo de combustible, podremos reparar el fallo
rápidamente.
La manera más fácil de lograr un

consumo de combustible más eficaz es
mantener todos los vehículos perfectamente
reglados y atendidos, para ello se cumplirán
los plazos de revisión establecidos por el
fabricante y se vigilará la aparición de las
primeras señales de avería.
Los filtros obstruidos provocan un mayor consumo de energía,

por ello se debe mantener siempre limpio el filtro de combustible.
En el caso de transporte marítimo, un casco limpio y carenado

favorece una reducción del consumo de combustible.
Se recomienda evitar al máximo los aceites lubricantes de

mala calidad. A mejor calidad del aceite, mejor funcionamiento y
11
rendimiento del vehículo, y por consiguiente menor gasto de

combustible.
• Neumáticos
Llevar los neumáticos correctamente

inflados y equilibrados, a la presión que el
fabricante determine, no es sólo una cuestión
de seguridad, sino que unas ruedas mal
hinchadas, provocan un mayor consumo de
combustible (hasta el 5 % de la gasolina del vehículo al aumentar la
"resistencia de rodadura").
Mantener un neumático bien inflado alarga su vida al evitar el

desgaste prematuro que resulta de la flexión y del recalentamiento.
Es de gran interés comprobar que las ruedas de sus vehículos

están correctamente alineadas. Una mala alineación supone hasta un
9% extra de consumo de combustible.
• Mantenimiento general
En el caso de vehículos con cámaras frigoríficas, conviene

realizar un mantenimiento adecuado de los compresores y controlar
el rellenado de líquido refrigerante, para detectar fugas y averías.
La revisión e inspección del sellado de las

cajas de los camiones o los vagones de los trenes
ayuda a detectar la corrosión de las mismas.
El control de la corrosión evita los

desperfectos en la carga como el riesgo de fugas,
derrames y pérdidas.
12
Interesa utilizar el aire acondicionado de su vehículo lo menos

posible, pero como mínimo una vez al mes, para evitar que se dañen
las gomas protectoras por falta de uso.
Si ha de pintar el vehículo, conviene evitar, en la medida de lo

posible el uso de pinturas en aerosol.
Dichas pinturas contienen sustancias que contaminan la atmósfera y

además pueden ser peligrosas para la salud.
En la reparación de los vehículos, se puede considerar la

utilización de pinturas base agua, menos contaminantes que las
pinturas que necesitan disolventes.
2.4.2. Gestión de los recursos naturales
2.4.2.1. Gestión del agua y la energía
9 Realizar campañas de concienciación y formación para una

conducción respetuosa con el medio ambiente, evitando
acelerones y frenazos y los arranques y paradas, que
consumen mucho combustible de forma innecesaria.
9 El mantener una velocidad adecuada y constante reduce el
consumo de combustible.
9 En turismos esta velocidad se sitúa entre los 90-100 Km/h.
Viajar a velocidad excesivamente alta supone un despilfarro
de combustible.
9 La instalación de tacógrafos para el control de la velocidad
favorece el control del consumo de combustible. No olvidemos
que cada año se consumen en España 46 millones de toneladas
de petróleo crudo, más de 8 barriles por habitante.
13
9 Para la limpieza de los vehículos, es

preferible utilizar los túneles lavacoches,
ya que el consumo asciende a unos 800-
1.000 litros de agua por lavado, frente a
los 3.000 litros de un lavado con manguera.
9 Comprobar la correcta alineación de las ruedas, así como la
presión de los neumáticos para evitar un gasto de energía
innecesario.
9 No cargar los sistemas de transporte por encima del límite
establecido, realizando una distribución eficaz de mercancía
y pasajeros, ya que lo contrario supone un gasto energético
innecesario.
9 Utilizar en cada caso el medio de transporte adecuado,
evitando rutas demasiado congestionadas, puesto que en los
atascos es donde más se contamina.
9 En caso de tener surtidores de combustible, interesa instalar
mecanismos de absorción de vapores, que consisten en
capuchas de plástico que cubren la boquilla de los surtidores.
Un tubo especial se adapta sobre la entrada del depósito y
succiona los vapores hacia un depósito subterráneo, evitando
así que escapen los gases como resultado de la evaporación
del combustible.
2.4.2.2. Consumo
9 Negociar con los proveedores las cantidades de envases a

utilizar, para evitar productos con muchos envases.
9 Usar pinturas con base de agua, ya que, son menos
contaminantes que las que necesitan disolventes.
9 Usar aceites, líquidos y pastillas de frenos de buena calidad
para que vida media de las piezas sea mayor.
14
9 Utilizar materiales reciclables al final de su vida útil.

9 Adquirir los vehículos teniendo en cuenta que presentan
características que son respetuosas con el medio ambiente,
como por ejemplo, que sus piezas sean reciclables, bajo
consumo de combustible y energético.
9 Los vehículos de colores claros, se recalientan menos en
verano, lo que hace que el uso del aire acondicionado sea
menor.
9 Controlar el consumo de los distintos líquidos (freno,
combustible, refrigerantes, aceites, etc.), para evitar fugas y
optimizar los consumos.
9 Potenciar el transporte de grandes volúmenes de mercancías
en el ferrocarril para largas y medias distancias.
9 Proteger las cargas transportadas a granel con una lona para
evitar la emisión de partículas a la atmósfera.
2.4.2.3. Contaminación
9 Es una buena práctica medioambiental evitar la compra de

aerosoles que contengan CFC’'s, que
son unos gases que dañan la capa de
ozono.
Se pueden comprar lubricantes,
desengrasantes y abrillantadores en recipientes que no sean
de aerosol, sino en otro tipo de envase.
9 Si se mantienen los sistemas de escape de los vehículos en
correcto estado se reduce la emisión de ruidos.
9 Es necesario tener en cuenta que está prohibido circular con
escape libre por la contaminación acústica que supone.
15
9 Instalar barreras sonoras en las cercanías de aeropuertos y

ferrocarriles para reducir la contaminación sonora.
9 Resulta interesante controlar la limpieza de las zonas de
cocheras.
Hay que tener en cuenta que los derrames de aceite, líquido
refrigerante y lubricantes contaminan los cursos de agua.
Se procurará la limpieza de estas zonas con barredoras
mecánicas, pues el agua queda contaminada una vez empleada.
9 Conviene utilizar productos químicos respetuosos con el
medio ambiente y que no contengan fosfatos ni cloro para la
limpieza de talleres y zonas de mantenimiento.
9 Fomentar el uso de los transportes públicos y privados con la
máxima ocupación, evitando el uso de vehículos y autobuses
obsoletos que no poseen las nuevas tecnologías y carburantes
más limpios, que dañan menos el medio ambiente.
De igual modo evitar el uso de aeronaves antiguas que
incumplan la normativa.
9 Realizar un buen mantenimiento de los motores de los barcos
para evitar fugas y pérdidas por derrame de combustibles.
2.4.3. Gestión de los residuos
2.4.3.1. Normativa
El respeto y cumplimiento de la normativa

existente en cuanto al transporte de mercancías
peligrosas por carretera evita no sólo accidentes sino
los posibles riesgos de vertidos o derrames de
productos y residuos.
16
2.4.3.2. Compras
Si se considera la compra de aquellos vehículos que duren el

mayor tiempo posible en servicio se reduce la cantidad de chatarra
producida.
Considerar la compra lubricantes, desengrasantes y

abrillantadores en recipientes que no sean aerosoles, pues estos
productos pueden contener propelentes que dañan la capa de ozono. Se
recomienda otro tipo de envases, como los envases de gatillo que no son
perjudiciales.
Los envases que han contenido aceites lubricantes o

desengrasantes son residuos tóxicos y peligrosos y se deben gestionar
como tales.
El correcto etiquetado y almacenaje de las sustancias peligrosas

puede evitar contaminaciones y accidentes de los trabajadores.
2.4.3.3. Residuos contaminantes
En el uso de sustancias empleadas en el mantenimiento, es

conveniente fijarse en los elementos que componen la fórmula de
esos compuestos y evitar el uso innecesario de sustancias tóxicas.
Es muy importante realizar una gestión adecuada de las

baterías de los vehículos, a través de gestores autorizados, pues
permitirá el control de los residuos tóxicos que contienen (plomo y
ácido sulfúrico).
Interesa gestionar adecuadamente el

aceite usado, a través de un gestor
autorizado, ya que el aceite usado es un
residuo tóxico y peligroso que, vertido a los
cauces pluviales, contamina las aguas.
17
En el caso de transporte marítimo, se evacuarán de las

instalaciones portuarias los residuos de petróleo y sus derivados a
través de gestores autorizados, ya que tales residuos son tóxicos y
peligrosos.
Conviene controlar y gestionar adecuadamente que el vertido

del petróleo de la limpieza de los tanques (sentinas, lavazas, etc.) se
realice en un depósito para tal fin.
Se recomienda evitar los derrames de aceite o sustancias

lubricantes. En el caso de que se produzcan no se debe limpiar con
agua, sino con material absorbente, como serrín, ya que 1 litro de
aceite contamina del orden de 100.000 litros de agua.
2.4.3.4. Reciclado
9 Al realizar el cambio de los neumáticos, interesa depositarlos

en lugares o talleres donde se puedan reciclar (puntos limpios
o gestores autorizados).
La energía empleada en producir 1 Kg. de goma virgen es de

8.722 Kcal. frente a las 2.555 Kcal. necesarias para la producción de
1 Kg. de goma reciclada.
Además, la goma reciclada se puede usar para neumáticos,

adhesivos, aislantes de cables, tubos, frenos, cintas
transportadoras, neumáticos de tractor, cortacéspedes, productos
deportivos y muchos otros.
Nunca se deben incinerar los neumáticos usados, ya que, son

altamente contaminantes
18
9 Separa los residuos desde el primer momento en su origen,

etiquetando y almacenando las sustancias peligrosas para
evitar contaminaciones y accidentes de los trabajadores.
9 Se contribuye a una mejora ambiental si se hace una correcta
segregación de los residuos: papel-cartón, vidrio, chatarra no
contaminada, plásticos, residuos tóxicos y peligrosos, de cuya
venta se pueden obtener beneficios.
9 Utilizar gestores y transportistas
autorizados para el manejo de los residuos
generados.
9 Contemplar todas las medidas de seguridad
necesarias para el transporte de sustancias peligrosas.
2.4.4. Gestión del espacio ocupado.

9 Crear pasos para fauna y corredores ambientales para evitar
la fragmentación de hábitats, además de respetar las
señalizaciones de estos pasos para evitar atropellos.
9 Redistribuir las rutas evitando el paso de buques y aeronaves
a través de hábitats de elevada fragilidad.
9 Realizar estudios logísticos para una mejor distribución de las
mercancías, teniendo en cuenta el tamaño de la flota y el
material a transportar, lo que permite una gestión más eficaz
del espacio ocupado.
9 Utilizar sistemas de optimización de rutas para ahorrar en
kilómetros recorridos, tiempo y consumo de combustible.
19
sector de la automoción
3. Buenas prácticas ambientales en el sector de la

automoción
3.1. Recursos materiales utilizados
¾ Herramientas empleadas: Cortadoras,

cortafríos, pelacables, brocas, juegos de
herramientas, comprobadores mecánicos,
calibres, caballetes, útiles para la reparación
de plásticos y poliéster.
A esto hay que sumas pinturas, brochas, herramientas de

limpieza, etc.
¾ Maquinaria y equipos: Equipos de oxicorte, soldaldura,

cabina horno de pintar, bancada para herramientas,
osciloscopios, equipos de diagnosis, alineador de dirección,
frenómetro, banco de suspensión, equilibrado de neumáticos,
grúa y gato hidráulicos, elevadores, equipos para vaciado y
reposición de aceite, aspiradores para humos de escapes,
soldadores, remachadoras, pulidoras, pistolas aerográficas,
etc.
¾ Materias Primas y de Consumo: Filtros de aceite, baterías,

neumáticos, pastillas de freno, discos de esmeril, brocas,
combustibles, aceites, líquidos para circuitos, material de
limpieza, material absorbente para derrames, material de
oficina, estaño, latón, materiales sellantes, tornillería,
disolventes, pigmentos, esmaltes, barnices, ropa y mascarilla
de pintor, gafas protectoras, filtros para pintura, etc.
20
¾ Instalaciones y Otros: Talleres, naves industriales,

almacenes, etc. que necesitan de tomas de agua, sistema de
iluminación, acometida eléctrica, ventilación forzada, etc.
Inertes Peligrosos Vidrio Papel Orgánico
3.2. Residuos generados
¾ Residuos asimilables a urbanos: Requieren separación en

origen y depósito en contenedor de recogida selectiva
domiciliaria.
Se trata de restos de envases y embalajes de cartón,

plástico y vidrio que no hayan contenido productos químicos;
residuos orgánicos, papel de oficina, restos de servicios
higiénico-sanitarios, etc.
Es importante destacar como los residuos

urbanos no son sólo los generados en los
domicilios particulares, comercios, oficinas
y servicios, así como todos aquellos que no
tengan la calificación de peligrosos y que por su
naturaleza o composición puedan asimilarse a los producidos
en los anteriores lugares o actividades, sino que también
tienen dicha consideración los procedentes de limpieza de
vías públicas, animales domésticos muertos, muebles, enseres
y vehículos abandonados y residuos y escombros procedentes
de obras menores de construcción y reparación domiciliaria.
21
¾ Residuos industriales no peligrosos: Son los propios de la

actividad.
Aunque no son peligrosos requieren una gestión específica, ya

que generalmente no están sujetos a recogida domiciliaria.
Normalmente se entregan a gestores autorizados o en

Puntos Limpios.
Se trata de neumáticos usados, lunas rotas, serrín, trapos,

etcétera, así como otros absorbentes no impregnados de
sustancias químicas.
¾ Residuos peligrosos: Son los principales residuos producidos

por cantidad y peligrosidad.
Entre ellos, aceites usados de motor, líquidos refrigerantes

y de frenos, filtros varios, pinturas, lacas, esmaltes, gasóleos
y derivados, baterías, tubos fluorescentes, trapos
impregnados, etc.
Todos se deben gestionar mediante su entrega a gestores

autorizados.
¾ Residuos voluminosos: De gran

importancia en automoción al quedar
restos de gran tamaño de motores,
carrocerías, chatarra, palets, etc., que en su mayoría
necesitan una gestión específica.
¾ Emisiones atmosféricas: Se deben principalmente a la

quema de carburante en los motores de explosión y a
reacción.
22
Las emisiones son gases que agotan la capa de ozono, gases

de efecto invernadero, humos negros, partículas, aerosoles,
etc.
¾ Vertidos: Principalmente agua de limpieza de las

instalaciones y agua sanitaria.
Presentan gran cantidad de limpiadores no necesariamente

biodegradables, espumas, aceites y otros fluidos de motor
usados.
3.3. Qué no se debe hacer
• En cuanto al consumo…
8 No realizar una buena gestión del consumo eléctrico ni

introducir medidas de ahorro en los talleres.
8 Consumir combustibles derivados del petróleo en las
pruebas de motor y utilizar combustibles no homologados,
que a pesar de ser más baratos, son menos duraderos.
8 Despilfarro del agua en las labores de limpieza de equipos,
vehículos e instalaciones.
8 Cambiar de forma innecesaria piezas de motor que aún son
útiles y pintar los vehículos en exceso.
8 Utilizar productos de un solo uso o no recargables.
8 No realizar una conducción respetuosa con el medio
ambiente.
8 Compra de vehículos sin tener en cuenta criterios
ambientales.
23
• En cuanto a la ocupación del espacio…
8 Ocupar amplias extensiones del terreno como vertederos

de residuos voluminosos resultantes de desechos de
vehículos
8 Contaminar el suelo con vertidos incontrolados de aceites
de motor y otros fluidos
• En cuanto a la contaminación y residuos…
8 No separar adecuadamente los disolventes, pudiendo

contaminar otros productos e imposibilitando su
reutilización y reciclaje.
8 No tener un buen sistema de prevención de incendios que
evite los posibles accidentes
8 No conocer la simbología de productos en función de su
toxicidad y peligrosidad.
8 Gestión incorrecta de los RP, almacenándolos de forma
insegura pudiendo provocar daños sobre el medio ambiente.
8 Emplear limpiadores que contengan elementos no
biodegradables o fosfatos, así como utilizar aerosoles
dañinos para la capa de ozono.
8 Verter productos químicos, líquidos de frenos, aceites y
otros fluidos al suelo o a la red de alcantarillado provocando
su contaminación e impidiendo su reciclaje. Las sustancias
tóxicas acumuladas en el suelo pueden incorporarse a la
cadena alimenticia y contaminar las aguas subterráneas.
8 Utilizar los sistemas de pintura al aire libre.
24
3.4. Consejos para una adecuada gestión en el sector de

la automoción
3.4.1. Gestión del agua

9 Realizar campañas de información y formación entre los
empleados para el ahorro de agua.
9 Solicitar la realización de inspecciones de la red de agua para
detectar fugas.
9 Arreglar las goteras en los grifos.
9 Realizar el lavado de automóviles mediante túneles en lugar
de con mangueras, así las aguas residuales irán a
parar a la red adecuada.
9 Aislar los sistemas de reutilización de aguas de
proceso, evitando contaminaciones.
9 Reducir el consumo de agua mediante la
instalación en grifos y duchas de limitadores
de presión, difusores, etc.
9 Instalar grifos con temporizador para que no exista la
posibilidad de que se queden abiertos.
9 Reducir el volumen de las cisternas mediante la introducción
de botellas de agua llenas o bajando la boya. En nuevas
instalaciones, utilizar sanitarios con sistemas de reducción de
carga, doble pulsador, menor capacidad, etc.
9 Controlar el agua de limpieza, reutilizándola cuando sea
posible y manejándola como un residuo peligroso en caso de
contaminación.
9 No utilizar agua en la limpieza de derrames de fluidos de
motor.
25
3.4.2. Gestión energética

9 Se antoja altamente recomendable realizar campañas de
información y formación entre los empleados para el ahorro
energético.
9 Realizar un buen mantenimiento de los equipos eléctricos
para que funcionen a pleno rendimiento.
9 Estudiar el consumo eléctrico por zonas para
poder establecer objetivos de reducción.
9 Apagar los sistemas eléctricos que no están en
funcionamiento.
9 Comprar equipos con alta eficiencia energética.
9 Consumir la menor cantidad posible de combustible en las
pruebas de motor.
9 Aprovechar al máximo la luz natural.
9 Conectar sistemas de control de la iluminación mediante
temporizadores, detectores de presencia, etc.
9 Utilizar lámparas de bajo consumo.
9 Realizar una buena limpieza de los sistemas de iluminación.
9 No apagar ni encender con frecuencia los
tubos fluorescentes, puesto que su mayor
consumo de energía se produce en el
encendido.
9 Reducir el consumo en climatización mediante aislamiento de
puertas y ventanas.
9 Usar la climatización sólo cuando sea necesario.
9 No colocar obstáculos entre climatizadores y usuarios para
optimizar su funcionamiento.
9 Evitar fugas de vapor o aire comprimido de los equipos.
26
3.4.3. Gestión de los recursos
3.4.3.1. Consumo de productos
9 Realizar campañas de información y formación entre los

empleados para el ahorro en el consumo de los materiales
consumibles.
9 Comprar consumibles de motor de larga duración y que no se
conviertan en residuos tóxicos o peligrosos al final de su vida
útil.
9 Atender al criterio ambiental en el aprovisionamiento,
mediante la elección de materiales, productos y
suministradores con certificación ambiental.
9 Utilizar en los equipos informáticos la vista previa antes de
imprimir para reducir el consumo de papel.
9 Utilizar combustibles libres de plomo. La
contaminación por plomo tiene graves
consecuencias sobre la salud humana.
9 Adquirir productos que no tengan efectos
negativos sobre el medio y la salud: bajo consumo de energía,
reducido nivel de ruido, carcasas reciclables, etc.
9 Utilizar siempre consumibles homologados; están sometidos a
controles de calidad que incluyen aspectos ambientales.
9 Realizar una correcta gestión de los pedidos y adecuar las
reparaciones a éstos.
9 No cambiar las piezas de forma innecesaria, se ahorrarán
recursos naturales y económicos.
9 Establecer procedimientos escritos de obligado cumplimiento
para la entrada, almacenamiento y salida de los consumibles
de motor, sobre todo cuando exista fecha de caducidad.
27
9 Comprobar que los productos están debidamente etiquetados

y con instrucciones claras de manejo.
9 Acordar con los proveedores la reducción de envases o la
utilización de retornables, se generarán menos residuos.
9 Elegir útiles y herramientas de larga duración que, a largo
plazo, son más rentables.
9 Emplear los productos químicos menos nocivos y usarlos
teniendo en cuenta las indicaciones de dosificación del
fabricante. De esta forma se reducirá la peligrosidad y el
volumen de los residuos.
9 Reutilizar los envases y productos que se presten a ello para
no realizar adquisiciones innecesarias.
9 Limpiar los vehículos reparados mediante sistemas mecánicos
que ahorran en productos químicos de limpieza.
9 Calcular con anterioridad a la operación de pintado de chapa
la cantidad de pintura necesaria para evitar desaprovechar
los restos que se acumulan en las pistolas aerográficas.
3.4.3.2. Gestión de la contaminación y residuos
9 Realizar campañas de información entre los empleados para la

minimización y correcta gestión de los residuos y la
contaminación.
9 Propiciar la gestión de los residuos a través de Bolsas de
Subproductos para que puedan ser reutilizados y evaluar la
posibilidad de adquirir materiales a través de estas Bolsas.
9 Fomentar prácticas de formación ambiental entre
los empleados. A la larga también supone un
ahorro económico, ya que se gestionan mejor los
recursos.
28
9 Proteger los almacenes de las inclemencias del tiempo para

evitar el deterioro de los productos y su transformación en
residuos.
9 Informar al personal sobre los peligros de los productos
químicos que se puedan emplear habitualmente, ya que
contribuye a reducir los riesgos de contaminación y
accidentes.
9 Cumplir escrupulosamente la legislación en materia de
residuos peligrosos.
9 Colocar los contenedores de residuos peligrosos en zonas bien
ventiladas, a cubierto del sol y la lluvia, separados de focos
de calor y colocados de forma que no estén próximos aquellos
productos que puedan reaccionar entre sí.
9 Entregar a un gestor autorizado los residuos peligrosos,
previamente separados e identificados en
contenedores habilitados para tal fin.
9 No realizar las pruebas de motor en las calles
de centros urbanos evitando así aumentar la
contaminación sonora y por gases.
9 Crear un inventario de cantidades, periodicidad, tipología,
destino y costes de los distintos residuos para poder fijar
objetivos de reducción por sectores.
9 Utilizar productos que al final de su vida útil sean reciclables
y que no contengan productos tóxicos o peligrosos.
9 Gestionar los residuos de forma que se facilite su
recuperación, almacenándolos por separado y bien
identificados.
29
9 Evaluar los impactos producidos por accidentes donde estén

involucradas sustancias peligrosas a fin de integrar medidas
preventivas en los procesos de reparación.
3.4.3.3. Gestión del espacio ocupado
9 No incinerar los neumáticos usados de forma incontrolada.

Los talleres están obligados a entregarlos a un gestor
autorizado para su valorización.
9 Cumplir la normativa ambiental, de origen europeo, estatal,
autonómico y local, vigente en el sector.
9 Aislar las zonas donde se trabaje con productos tóxicos o
peligrosos.
9 No realizar la limpieza de las herramientas y equipos usados
para pintura de chapa en pilas que viertan directamente a la
red general de aguas residuales, sin haber pasado antes por
depuración.
9 Almacenar en los recipientes adecuados los residuos
peligrosos, evitando el contacto con el exterior.
9 No realizar las reparaciones de motores náuticos
directamente sobre el mar, ya que es
muy fácil el vertido accidental de
aceites y otros fluidos de motor.
9 Evitar el derrame de fluidos de motor
y de los residuos líquidos resultantes
de las actividades en el suelo, ya que provoca su
contaminación y la de las aguas subterráneas.
9 Insonorizar los distintos talleres de reparación,
principalmente los de chapa y pintura, para evitar la
contaminación sonora.
30
9 Evitar la realización de reparaciones en zonas de vía pública o

espacios abiertos.
9 Situar los talleres de reparación alejados de los centros
urbanos para evitar la contaminación acústica y el deterioro
del patrimonio urbano.
9 Diseñar las reparaciones de chapa con anterioridad a su
realización para evitar tener que realizar correcciones
posteriores que produzcan residuos o que haya que ajustar
mediante golpes.
9 Tener extremado cuidado en las reparaciones de motores
náuticos en zonas de litoral de elevada fragilidad, ya que el
vertido de aceites de motor y otros fluidos afecta
gravemente a estos hábitats.
9 Evitar la mala utilización y el derroche en maquinarias y
equipos.
31
GBPA sector del transporte y la automoción Anexo I: Glosario
Anexo I: Glosario
Acuífero
Acumulación de agua en una capa subterránea del suelo formada
por materiales permeables. El agua almacenada recibe el nombre
de agua subterránea
Amianto
El término amianto designa a un grupo de fibras minerales
naturales resistentes al fuego y al esfuerzo. El amianto se utiliza
en la industria de la construcción (aislamiento térmico y
dispositivos antiincendio) y en la industria automotriz (cintas de
freno y embrague.
Algunas fibras de amianto son tan pequeñas que es necesario
utilizar un microscopio para verlas.
Tales fibras se hallan en suspensión y al inhalarlas se alojan en
los pulmones, aumentando la probabilidad de contraer cáncer de
pulmón, mesotelioma (cáncer de pleura, pericardio, peritoneo, y
un largo etcétera) y causando insuficiencia respiratoria y
accesos de tos.
Automoción
Este término puede entenderse bajo una doble vertiente. En
primer lugar, se trata del estudio o descripción de las máquinas
que se desplazan por la acción de un motor y particularmente de
los automóviles.
Además, puede entenderse como el sector de la industria
relativo al automóvil.
32
Biodegradabilidad
La biodegradabilidad es la característica de algunas sustancias
químicas de poder ser utilizadas como sustrato por
microorganismos, que las emplean para producir energía (por
respiración celular) y crear otras sustancias como aminoácidos,
nuevos tejidos y nuevos organismos.
Bolsa de subproductos
Son un medio de comunicación entre empresas para el
intercambio de residuos, así la empresa que genera un residuo se
ahorra el coste de su gestión, y la empresa que lo compra lo hace
a un precio inferior que el del mercado.
Estas bolsas son gratuitas y ponen en contacto (de forma
confidencial) a empresas con subproductos químicos e
industriales.
CFC’s (clorofluorcarbonos)
Familia de compuestos químicos utilizados en sistemas de
refrigeración y aire acondicionado, aerosoles, etc., que producen
daños en la capa de ozono, provocando que los rayos ultravioleta
del sol alcancen niveles capaces de causar lesiones a los seres
vivos.
Combustibles alternativos
Sustancias que pueden ser quemadas para producir energía,
siendo diferentes a los combustibles tradicionales o fósiles. Aquí
se incluirían el biogás, el biodiesel, el hidrógeno y el etanol entre
otros.
Contaminación
Acción y efecto de introducir cualquier tipo de impureza,
materia o influencias físicas (ruido, radiación, calor, vibraciones,
33
etc.), en un determinado medio y en niveles más altos de lo

normal, que puede ocasionar un daño en el sistema ecológico,
apartándolo de su equilibrio.
Ecosistema
Complejo formado pos las comunidades de plantas, animales y
microorganismos, por los elementos del medio físico, así como
por las relaciones que se dan entre todos ellos.
Eficiencia energética
Capacidad de los equipos para aprovechar la energía consumida
en realizar una tarea determinada.
Emisiones
Sustancias gaseosas que proceden de las instalaciones de
combustión y que son expulsadas a la atmósfera.
Envases
Recipiente en que se conservan, transportan y venden, productos
y mercancías.
Gestores autorizados de residuos

Según la Ley 10/1998 de Residuos, es la persona o entidad,
pública privada, que realice cualquiera de las operaciones que
componen la recogida, el almacenamiento, transporte,
valorización y la eliminación de los residuos, sea o no el
productor de los mismos.
Hábitat
Conjunto de condiciones geofísicas en que se desarrolla la vida
de una especie o de una comunidad animal o vegetal.
34
Impacto ambiental
Efecto, tanto positivo como negativo, que produce un proceso o
actividad sobre el entorno.
Sus efectos pueden provocar consecuencias ecológicas, sociales
y económicas.
Medio Ambiente
Es el entorno que comprende todos los recursos naturales, la
flora, la fauna, los seres humanos, así como las interrelaciones
que existen entre ellos.
Mercancías peligrosas
Las mercancías peligrosas son materias u objetos que presentan
riesgo para la salud, para la seguridad o que pueden producir
daños en el medio ambiente, en las propiedades o incluso a las
personas.
El término mercancía peligrosa se utiliza en el ámbito del
transporte; en los ámbitos de seguridad para la salud o
etiquetado se utiliza el término sustancia o preparado peligroso.
Minimización
Conjunto de medidas destinadas a evitar la generación de
residuos o a conseguir su reducción, o la de la cantidad de
sustancias peligrosas o contaminantes presentes en ellos (Ley
10/1998).
Punto Limpio
Instalación especialmente acondicionada, destinada a la
recepción temporal de determinados residuos que habitualmente
no son retirados por los servicios ordinarios de recogida de
basuras.
35
Suelen estar presentes en la mayoría de los municipios, y el tipo

de residuos que aceptan varía de uno a otro, aunque la mayoría
de ellos admiten escombros, maderas, papel y cartón, metales,
chatarra, plásticos, neumáticos, ropas y trapos, vidrio, residuos
voluminosos (trastos viejos, colchones, etc.), residuos peligrosos
de origen doméstico (pinturas, colas, barnices, pesticidas,
disolventes, pilas), restos de poda y jardinería, aceite de cocina
usado o aparatos electrónicos.
Reciclar
Proceso de recuperación de materias primas mediante la
transformación de residuos que se vuelven a incorporar al ciclo
productivo.
Se puede generar productos con el mismo fin o distinto para el
que se diseñaron inicialmente.
Recurso
Elemento disponible para cubrir una necesidad o llevar a cabo
una actividad. Se habla de recursos económicos, humanos,
naturales, etc.
Recursos no renovables
Recursos cuya tasa de generación está muy por debajo de su
tasa de consumo. Por ejemplo, el carbón o el petróleo.
Residuo
Según la Ley 10/1998 de Residuos, es cualquier sustancia u
objeto que figure dentro del Listado Europeo de Residuos (LER)
o pertenezca a algunas de las categorías establecidas dentro del
Anexo de dicha Ley, y del cual, el poseedor tenga la intención u
obligación de desprenderse.
36
Residuo Peligroso
Son todos aquellos residuos, así como los envases que los
contienen, que cumplen alguno de estos requisitos:
Inflamabilidad, reactividad, corrosividad o toxicidad.
Un ejemplo so los restos de aceite de motor usados. Estos
residuos deben gestionarse obligatoriamente a través de
entidades autorizadas.
Resistencia a la rodadura
La resistencia a la rodadura así como la resistencia aerodinámica
del vehículo, intervienen como fuerzas retardadoras en el
proceso de frenado.
Aunque su influencia es pequeña frente a la fuerza de frenado,
ayudan durante el proceso de deceleración.
La resistencia a la rodadura, fundamentalmente está compuesta
por la fricción neumático – suelo y perdidas mecánicas en el
sistema de transmisiones.
Su valor es generalmente pequeño en comparación con las otras
fuerzas en juego. El valor de la resistencia a la rodadura crece
casi proporcionalmente a la velocidad.
Resistencia aerodinámica
Se trata de la componente de la fuerza que sufre un cuerpo al
moverse a través del aire en la dirección de la velocidad relativa
entre el aire y el cuerpo.
De un modo más general, para un cuerpo en movimiento en el seno
de un fluido cualquiera, tal componente recibe el nombre de
resistencia fluidodinámica; así, en el caso del agua se denomina
resistencia hidrodinámica, etc.
La resistencia es siempre de sentido opuesto a dicha velocidad,
por lo que habitualmente se dice de ella que es la fuerza que se
opone al avance de un cuerpo a través del aire.
37
Reutilizar
Uso de un producto o residuo, que sin sufrir ningún tipo de
transformación, se destina para un fin igual o distinto para el
que se había planteado inicialmente.
Ruido
El ruido es un sonido inarticulado, por lo general desagradable
puede llegar a provocar incluso dolor al que lo recibe.
Subproducto
En cualquier proceso de fabricación, producto que se obtiene a
partir del principal y que suele ser de menor valor que éste.
La utilización de subproductos es una alternativa a la generación
de residuos. Se gestionan a través de las “bolsas de
subproductos”.
Tacógrafo
Aparato de control destinado a ser instalado en vehículos que
circulan por carretera para indicar y registrar los datos
relativos a la distancia recorrida por el vehículo, velocidad del
vehículo, así como tiempo de conducción, tiempo de descanso y
tiempo destinado a otros trabajos distintos a la conducción,
realizados por el o los conductores de una empresa.
Valorización
Procedimiento que permite el aprovechamiento de la energía o
materia contenida en los residuos.
Vertido
Corriente de agua residual que se descarga en un cauce o en un
colector.
38
Normalmente las aguas residuales tienen sustancias que pueden

alterar la calidad del cauce donde se vierten, de modo que antes
de la descarga es necesario tratar esas aguas.
Vida útil
La vida útil es la duración estimada que un objeto puede tener
cumpliendo correctamente con la función para la cual ha sido
creado. Normalmente se calcula en horas de duración.
39
GBPA sector del transporte y la automoción Anexo II: Direcciones de interés
Anexo II: Direcciones de interés
Ministerio de Medio Ambiente

http://www.mma.es
Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha

http://www.jccm.es
Bolsa de subproductos
http://www.camaras.org/bolsa/
Gestión de residuos, legislación, minimización.

http://www.ecosmep.com/
http://www.solomantenimiento.com/man_residuos.htm
Vehículos fuera de uso

http://sigrauto.com
http://www.arc-cat.net/es/altres/vfus/
http://www.ocu.org/map/src/124411.htm
Neumáticos
http://reciclajeneumaticos.com/
http://www.lexureditorial.com/boe/0601/00041.htm
http://www.ambientum.com/revista/2002_22/NFU1.asp
Reciclaje
http://www.100autoguias.com/es/automotriz/recambios/usados/madrid.htm
http://www.revistaresiduos.com/
http://www.redcicla.com/
http://www.enbuenasmanos.com/articulos/muestra.asp?art=1300
40
GBPA sector del transporte y la automoción Anexo II: Direcciones de interés
Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y

Tecnológicas
http://www.ciemat.es/
Gestión Medioambiental
http://www.emgrisa.es/emgrisa
http://www.ingenieroambiental.com/practicos/diferenciaseiaauditorias.htm
http://www.tecnun.es/Asignaturas/Ecologia/Hipertexto/15HombAmb/140Ge
stio.htm
41
GBPA sector del transporte y la automoción Anexo III: Legislación
Anexo III: Legislación
¾ Real Decreto 286/2006, de 10 de marzo, sobre la protección

de la salud y la seguridad de los trabajadores contra los riesgos
relacionados con la exposición al ruido.
¾ Real Decreto 255/2003, de 28 de febrero por el que se

aprueba el Reglamento sobre clasificación, envasado y
etiquetado de preparados peligrosos.
¾ Reglamento (CE) 761/2001 del Parlamento Europeo y del

Consejo, de 19 de marzo, por el que se permite que todas las
organizaciones se adhieran con carácter voluntario a un sistema
comunitario de gestión y auditorias medioambientales (EMAS).
¾ Reglamento (CE) 1980/2000 del Parlamento Europeo y del

Consejo, de 17 de julio de 2000, relativo a un sistema
comunitario revisado de concesión de etiqueta ecológica.
¾ Real Decreto 412/2001, de 20 de abril por el que se regulan

diversos aspectos relacionados con el transporte de mercancías
peligrosas por ferrocarril.
¾ Ley 16/2002, de 1 de julio, de Prevención y Control integrados

de la Contaminación.
¾ Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos.
¾ Real Decreto 1435/1992, de 27 de noviembre, de

aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre
máquinas.
¾ Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de prevención de riesgos

laborales.
42
¾ Real Decreto 2115/1998, de 2 de Octubre, sobre transporte

de mercancías peligrosas por carretera.
¾ Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba

el Reglamento de los Servicios de Prevención.
¾ Real Decreto 485/1997, de 14 de abril, sobre disposiciones

mínimas en materia de señalización de seguridad y salud en el
trabajo.
¾ Real Decreto 486/1997, de 14 de abril, por el que se

establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en los
lugares de trabajo.
¾ Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se

establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la
utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo.
¾ Real Decreto 363/1995, de 10 de marzo, por el que se

aprueba el Reglamento sobre declaración de sustancias nuevas y
clasificación, envasado y etiquetado de sustancias peligrosas.
¾ Real Decreto 99/2003, de 24 de enero, por el que se modifica

el anterior.
¾ Ley 21/1992, de 16 de julio, de Industria.
¾ Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio, por el que se

aprueba el texto refundido de la Ley de Aguas.
¾ Decreto 2414/1961, de 30 de noviembre, por el que se

aprueba el Reglamento de actividades molestas, insalubres,
nocivas y peligrosas.
43
¾ Real Decreto 1202/2005, 10/10 (BOE 21), sobre el

transporte de mercancías perecederas y los vehículos especiales
utilizados en estos transportes.
¾ Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre, por el que se

aprueba el reglamento de la ley de ordenación de los transportes
terrestres (B.O.E. 8 de Octubre de 1990). (Actualizado en mayo
de 2002).
44
INFORMACIÓN E INSCRIPCIÓN:
CÁMARA OFICIAL DE COMERCIO E INDUSTRIA DE GUADALAJARA
C/ Mayor nº 28 C.P.: 19001 (Guadalajara)
Tfno: 949.25.30.81 Fax: 949.25.52.39
E-Mail: informacion@biodiversidad.camaraguadalajara.org
Web: www.biodiversidad.camaraguadalajara.org

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Plan de formación, sensibilización, análisis de necesidades

formativas y creación de estructuras en materia

Guía de buenas prácticas en el

Acciones cofinanciadas por la Cámara Oficial de Comercio e Industria de Guadalajara,

2. Buenas prácticas ambientales en el sector del transporte............................... 5

3. Buenas prácticas ambientales en el sector de la automoción .........................20

Anexo I: Glosario ...............................................................................................................32

Anexo II: Direcciones de interés ..................................................................................40

Anexo III: Legislación......................................................................................................42

El sector profesional del transporte y comunicaciones, supone

Su trascendencia, además de económica es también ecológica,

Este manual va destinado a todas las áreas que comprende

- Transporte por carretera

- Transporte por rail y cable

Por otro lado y muy vinculado al anterior se encuentra el

Se trata de una de las industrias más

Encuadra actividades que, con una gestión inadecuada, pueden

Es por tanto necesario, que los

Hay que destacar como en nuestro país se generan anualmente

A este respecto, más del 80% acaban su vida en vertederos.

Las áreas que componen este sector profesional y, por tanto,

Esta guía, por tanto, se estructura en dos grandes apartados

Al iniciar acciones para minimizar los residuos o las emisiones,

Pero no siempre se reflexiona sobre la posibilidad de reducir

Las Buenas Prácticas son útiles tanto por su simplicidad y bajo

Al necesitar una baja inversión su rentabilidad es alta y, al no

El principal objetivo de esta guía de buenas prácticas, es

Como resultado de la implantación de las

- Reducir el consumo de los recursos

- Reducir el consumo de agua.

- Disminuir la generación de residuos y facilitar su

- Minimizar el efecto ambiental de las emisiones atmosféricas,

- Mejorar la imagen de la empresa ante los clientes, los

- Informar y formar a los empleados y clientes, lo que

2. Buenas prácticas ambientales en el sector del

2.1. Recursos materiales utilizados

En primer lugar es importante hacer referencia a cuales son

¾ Herramientas empleadas: Distintos tipos de llaves, gatos

¾ Maquinaria y equipos: Motos, coches, autobuses, trenes,

¾ Materia Primas y de Consumo: Combustibles, agua,

¾ Instalaciones y otros: Vía pública,

2.2. Residuos que se generan

¾ Residuos peligrosos: Son principalmente derivados

¾ Residuos orgánicos: Suelen representar pequeñas

¾ Vidrio: Se produce también en menor cuantía. Son restos de

¾ Papel y cartón: Están formados por restos de los embalajes

¾ Residuos urbanos de tipo voluminoso: Se producen en gran

2.3. Qué no se debe hacer

Los impactos ambientales de cualquier actividad productiva se

Una acción con impacto ambiental no tiene por qué ser

Otras pueden minimizarse para disminuir su impacto y,

A continuación se establece una relación de las acciones

• En cuanto a la gestión de los recursos…

8 No realizar un mantenimiento periódico y adecuado del medio de

• En cuanto a la gestión de la contaminación y de los

8 Producir emisiones atmosféricas de gases, debidas al mal

• En cuanto a la gestión del espacio ocupado…

8 Construcción de las líneas de comunicación, en espacios de gran

2.4. Consejos para la adecuada gestión en el sector del

2.4.1. Gestión de vehículos y recorrido

9 Los vehículos que poseen un bajo coeficiente de resistencia

9 Es importante valorar aquellos vehículos que incorporen

9 Evitar zonas de circulación lenta con