UNIVERSIDAD ESTATAL PENÍNSULA DE

SANTA ELENA

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA

CARRERA INGENIERÍA EN PETRÓLEOS
PORTAFOLIO PRIMER CICLO
ASIGNATURA:
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
DOCENTE:
ING. TARQUINO LOPEZ
ESTUDIANTE:
DANIELA PEÑA INDIO
CURSO:
4/1
PERÍODO ACADÉMICO
2018 – 2019
MODULO 1: EQUIPOS DE PERFORACION Y CARACTERISTICAS DE LOS EQUIPOS
1.1 Equipo Terrestre.
1.2 Equipo Marino.
1.3 Plataforma de Producción campo Amistad Golfo de Guayaquil.

MODULO 2: COMPONENTES DE LOS EQUIPOS DE PERFORACION Y

REACONDICIONAMIENTO (WORK-OVER)
2.1 Equipo usado en perforación y su función.
2.2 Operaciones Convencionales.
2.3 Operaciones No Convencionales.

MODULO 3: SISTEMAS DE EQUIPO DE PERFORACION

3.1 Sistema de Rotación.
3.2 Sistema de Izaje o Levantamiento.
3.3 Sistema de Circulación.
3.4 Sistema de Control y Seguridad.
3.5 Sistema de Potencia.
3.6 Sistema de Transporte de Equipo.

MODULO 4: HERRAMIENTAS UTILIZADAS EN COMPLETACION DE POZO,

REACONDICIONAMIENTO Y PESCA.
4.1 Herramientas de completacion de pozos.
4.2 Herramientas de pruebas de pozos.
4.3 Herramientas de reacondicionamiento.
4.4 Herramientas de pesca.

MODULO 5: EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS EN TRANSPORTE

ALMACENAMIENTO Y REFINACION
5.1 Transporte y Almacenamiento
5.1.1 Transporte de Hidrocarburos
5.1.2 Almacenamiento de Hidrocarburos
5.2 Herramientas usadas en refinación

MODULO 6: CONTROL AMBIENTAL, SISTEMA DE SEGURIDAD INDUSTRIAL, SALUD

FISICA
6.1 Seguridad, Salud y Control Ambiental
 SISTEMA DE ROTACION

Es uno de los componentes más importantes del taladro de perforación. Su función principal es hacer girar la
sarta de perforación y que la barrena perfore el hoyo hasta la medida dada.

Esta localizado en el área central del sistema de perforación,

En sí, el sistema se compone de la mesa rotatoria, la junta o unión giratoria, el Kelly, la sarta o tubería de
perforación, que lleva la sarta lastra barrena, y finalmente la barrena o mecha.

 Junta Giratoria (Swivel): Soporta el peso de la sarta de perforación y permite la rotación.

 Cuadrante (Kelly): Es la primera sección de tubería debajo del Swivel. Tiene generalmente una
configuración cuadrada o hexagonal para permitir ser sujetada fácilmente para girar.

 Mesa Rotatoria: Instalada en el centro del piso de la cabria, es la que

transmite la rotación a la sarta de perforación.
Sus equipos son:
 Mesa Rotaria
 Top Drive
 Kelly
 Buje Maestro
 Buje Cuadrante

 Sarta de Perforación: Constituida principalmente por la tubería de

perforación, los lastrabarrenas y la barrena. La tubería de perforación se
agrega al pozo a medida que se profundiza el hoyo.
Su función de la sarta de perforación Básicamente es transmitir la potencia rotatoria y el fluido de
perforación desde la superficie hasta la mecha. Sus equipos son:
 Tubería de perforación
 Tubería pesada
 Unión giratoria
 Cuadrante
 Porta Mechas
 Estabilizadores
 Válvula de seguridad

 Mechas o Barrenas: Componente de la sarta de perforación que ejerce un efecto de corte sobre las
formaciones. Sobre ellas debe aplicarse peso mediante el uso de lastrabarrenas. El fluido de
perforación ayuda a mover el ripio, enfría y lubrica la mecha.
 SISTEMA DE IZAJE O LEVANTAMIENTO

Equipos de levantamiento:

Cuñas: Conjunto de piezas flexibles, cuyas superficies interiores son curvas y

dentadas.

Llave de Potencia: Permite desenroscar y enroscar la tubería de perforación

durante los viajes.

Top Drive: Equipo que posee un motor eléctrico para transmitir rotación a
un eje inferior.

SISTEMA DE CIRCULACIÓN DE FLUIDOS

Su función es remover los ripios desde el pozo a medida que se perfora, está constituido por:

Bodega de química: sitio donde almacenan los aditivos para la preparación del fluido de perforación.
Tanque de lodo: Permite el almacenamiento y manejo del lodo en superficie.

Embudo de mezclado: Para verter en el lodo aditivos en forma rápida.

Tanque de mezcla de química: para agregar químicos al lodo de perforación.

Depósitos a granel: Permiten el manejo de aditivos en forma rápida y en grandes cantidades.

Tanques para agua: almacena agua a ser utilizada en la preparación de lodo.

Tanques de reserva: Fuente de almacenamiento para contingencias

Equipos de circulación.

Movilizan el fluido de perforación a través del sistema de circulación.

Bombas de lodo: Eje principal del sistema de circulación

Líneas de descarga y retorno: Conectan las líneas que transportan el lodo bajo
presión

Tubo vertical: Tubo que conecta la línea de descarga con la manguera rotatoria
para transportar el lodo hasta la unión giratoria.

Manguera rotatoria: Manguera de goma con extremo fuerte y flexible, conecta

el tubo vertical con la unión giratoria.
Área de acondicionamiento.
Equipos para acondicionar el lodo, eliminando solidos indeseables.

Vibrador: separa los ripios del lodo al hacerlos pasar por una malla vibradora

Desarenador: separa la arena del lodo de perforación.

Separador de solidos: separa partículas pequeñas de Limo encontradas en el lodo.

Desgasificador: permite la separación continua de pequeñas cantidades de gas presentes en el lodo.

Bombas de lodo: existen tres tipos: Dúplex, Triplex y centrifugas, diferenciándose por el número de pistones
y la forma de operación La más usada actualmente es la Triplex.

SISTEMA DE CONTROL Y SEGURIDAD

Sistema de Seguridad.
Está formado por las válvulas impide reventones, cuya función es controlar una arremetida.

Reventón: es un flujo incontrolado de fluidos de formación en la superficie, comienza con una arremetida o
patada.

Arreglo de preventores: ubicada sobre el cabezal del pozo bajo la mesa rotatoria y está compuesta por:

 Preventor anular
 Preventor de ariete
 Preventor ciego o de corte
 Cabezal de pozo

Sistema de Control.
El sistema para el control del pozo tiene tres funciones:
 Cerrar el pozo.
 Colocar contra-presión
 Recuperar el control primario

SISTEMA DE POTENCIA.

Es el encargado de generar la fuerza primaria y debe satisfacer a todos los sistemas.

Generación de potencia: Estos motores usan diésel, los equipos modernos cuentan con 8 o más motores de
combustión interna.
Transmisión eléctrica: Generadores encargados de producir electricidad y se envían a los motores
eléctricos.

Transmisión Mecánica: Se encuentra en desuso, constituida por poleas piñones, engranajes y cadenas.

SISTEMA DE PREVENCION DE PREVENTORES

Son equipos que se utilizan para cerrar el pozo y permitir que la cuadrilla controle un cabeceo o arremetida
antes de que ocurra un reventón. Existen dos tipos básicos de preventores:

Preventores Anulares. - Posee un elemento de goma que sella al cuadrante, la sarta de perforación, los
portamechas, o al hoyo mismo sino existiere sarta en el hoyo.

PREVENTOR ANULAR

Preventores de Ariete. - Consisten de grandes válvulas de aceros (arietes) que tienen elementos de goma que
sirven de sello.

 Preventores de Ariete Ciego. - Se utiliza para sellar un hoyo abierto.

 Preventores de Corte o Cizallamiento. - Permiten cortar la tubería de perforación en el caso de que
los otros preventores fallen, y así poder cerrar el pozo en el caso de una arremetida.

PREVENTOR DE ARIETE DE CORTE

El sistema para control del pozo tiene 3 funciones:

 Cerrar el pozo en caso de un influjo imprevisto.

 Colocar suficiente contra-presión sobre la formación.
 Recuperar el control primario del pozo.

COMPONENTES:

Estranguladores: Son válvulas que pueden abrirse o cerrarse completamente, existen muchísimas posiciones
entre los dos extremos para circular la arremetida hacia afuera y bombear lodo nuevo hacia el hoyo. A medida
que el influjo va saliendo del hoyo, se va reduciendo la apertura del estrangulador a posiciones que mantienen
la suficiente presión para permitir que salga el influjo y lodo, pero no permite que salga más fluido de
perforación.

ESTRANGULADOR

Acumuladores: Son varios recipientes en forma de botella o esféricos están localizados en la unidad de
operaciones y es allí donde se guarda el fluido hidráulico. Posee líneas de alta presión que llevan el fluido
hidráulico a los preventores y cuando las válvulas se activan, el fluido causa que los preventores actúen.

ACUMULADORES
Separador de lodo y gas. - Es una pieza esencial en una instalación para poder controlar una arremetida de
gas. Este equipo permite restaurar el lodo que sale del pozo mientras ocurre un cabeceo y así se puede separar
el gas y quemarlo a una distancia segura de la instalación.

SEPARADOR DE GAS Y LODO

Líneas de matar. - Van desde la bomba del lodo al conjunto de válvulas de seguridad, conectándose a estas en
el lado opuestos a las líneas de estrangulación. A través de esa línea se bombea lodo pesado al pozo hasta que
la presión se haya restaurado, lo cual ocurre cuando ejerce suficiente presión hidrostática contra las paredes
del hoyo para prevenir cualquier irrupción de fluido al pozo.

LINEAS DE MATAR
Tanque de viaje. - Es una estructura metálica utilizada con la finalidad de contabilizar el volumen de lodo en
el hoyo durante los viajes de tuberías, permiten detectar si la sarta de perforación está desplazando o
manteniendo el volumen dentro del hoyo cuando se meta o se saque la tubería del mismo. Posee una escala
graduada que facilita la medición más exacta de estos volúmenes.

TANQUE DE VIAJE

SISTEMA DE POTENCIA

Toda torre necesita una fuente de energía para mantener el sistema circulatorio y el de izaje funcionando, y
en muchos casos también el sistema rotatorio requiere de esta energía para hacer un agujero. En el inicio de la
perforación, los motores de vapor proporcionaban energía a las torres, pero como los motores de diésel y gas
proporcionaban más energía y se tenía más fácil acceso a estos, las torres con funcionamiento mecánico
empezaron a suplantar a las torres con funcionamiento a base de vapor.

La gente que trabajaba en estas torres las comenzó a llamar “torres mecánicas”, porque los motores manejaban
maquinaria especial, la cual, proveía de energía a los componentes.

* La mayoría de las torres necesitan de más de un motor para que les suministre la energía necesaria.
* Los motores en su mayoría utilizan diésel, porque el diésel como combustible es más seguro de transportar y
de almacenar a diferencia de otros combustibles tales como el gas natural, elgas LP o la gasolina.
 SISTEMA DE POTENCIA

MOTORES DIESEL

Los motores de diésel no tienen bujías como los de gasolina. La combustión se provoca por el calor generado
por la compresión, que hace que se encienda la mezcla
de gas y aire dentro del motor
Como el tamaño de una torre de perforación depende de que tan hondo sea el agujero que se vaya a perforar,
se pueden tener desde uno y hasta cuatro motores, ya que mientras una torre sea más grande, podrá perforar
más hondo y por lo tanto necesitará de más energía, por ejemplo, las torres grandes tienen de tres a cuatro
motores, proporcionando un total de 3000 HP (2100 KW).

Como ya se mencionó, para transmitir la potencia desde la fuente primaria hasta los componentes de la
instalación existen dos métodos el mecánico y el eléctrico. Hasta hace poco, casi todas las instalaciones eran
mecánicas, o sea, la potencia de los motores era transmitida a los componentes por medios mecánicos,
actualmente, las instalaciones diésel-eléctricas reemplazaron a las mecánicas.

MOTORES A DIESEL
TRANSMISION MECANICA DE ENERGIA
En una instalación de transmisión mecánica, la energía es transmitida desde los motores hasta el malacate, las
bombas y otra maquinaria a través de un ensamble conocido como la central de distribución, la cual está
compuesta por embragues, uniones, ruedas de cabilla, correas, poleas y ejes, todos los cuales funcionan para
lograr la transmisión de energía.

CABINA DE CONTROL
MOTOR ELECTRICO EN EL MALACATE

TRANSMISION ELECTRICA DE ENERGIA

Las instalaciones diésel-eléctricas utilizan motores diésel, los cuales le proporcionan energía a grandes
generadores de electricidad. Estos generadores a su vez producen electricidad que se transmite por cables
hasta un dispositivo de distribución en una cabina de control, de ahí la electricidad viaja a través de cables
adicionales hasta los motores eléctricos que van conectados directamente al equipo, el malacate, las bombas de
lodo y la mesa rotaria

El sistema diésel-eléctrico tiene varias ventajas sobre el sistema mecánico siendo la principal, la eliminación de
la transmisión pesada y complicada de la central de distribución y la transmisión de cadenas, eliminando así la
necesidad de alimentar la central de distribución con los motores y el malacate, otra ventaja es que los motores
se pueden colocar lejos del piso de la instalación, reduciendo el ruido en la zona de trabajo.

ELECTRICA
DRILL PIPE.- La tubería de perforación es una tubería de aleación de aluminio o aluminio de paredes
delgadas y huecas que se utiliza en las plataformas de perforación.

FUNCION DEL DRILL PIPE. - Es hueco para permitir que el fluido de perforación se bombee por el orificio
a través de la broca y retroceda hasta el anillo. La longitud de drill pipe más común es la de “Rango 2 (R2)”.
Cada junta de drill pipe no tiene la misma longitud de las demás, por lo que se hace necesario medir cada junta
para obtener la medida exacta.

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Y MECANICAS DEL DRILL PIPE

Pipe
Body
Torsion Tensil Pipe Pipe Polar
al e Body Body
Siz Nomin Yield Yield Wall Nomin Section Sectio Sectio Interna Collapse
e al al n n l
OD Weig Strengt Strengt Thickne I Area Modulu Modulu Pressur Pressure
ht Grade h h ss D s s e
in. lb/ft ft-lb Lb i i sq in. cu in. cu in. p psi
n n s
. . i
5 21.90 E-75 50,700 437,1 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 8,41 8,615
1/2 IEU 00 3
21.90 E-75 50,700 437,1 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 8,41 8,615
IEU 00 3
21.90 E-75 50,700 437,1 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 8,41 8,615
IEU 00 3
21.90 E-75 50,700 437,1 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 8,41 8,615
IEU 00 3
5 21.90 X-95 64,200 553,7 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 10,019 10,912
1/2 IEU 00
21.90 X-95 64,200 553,7 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 10,019 10,912
IEU 00
21.90 X-95 64,200 553,7 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 10,019 10,912
IEU 00
21.90 X-95 64,200 553,7 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 10,019 10,912
IEU 00
5 21.90 G-105 71,000 612,0 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 10,753 12,061
1/2 IEU 00
21.90 G-105 71,000 612,0 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 10,753 12,061
IEU 00
21.90 G-105 71,000 612,0 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 10,753 12,061
IEU 00
21.90 G-105 71,000 612,0 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 10,753 12,061
IEU 00
21.90 G-105 71,000 612,0 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 10,753 12,061
IEU 00
5 21.90 S-135 91,300 786,80 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 12,679 15,507
1/2 IEU 0
21.90 S-135 91,300 786,80 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 12,679 15,507
IEU 0
21.90 S-135 91,300 786,8 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 12,679 15,507
IEU 00
21.90 S-135 91,300 786,8 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 12,679 15,507
IEU 00
21.90 S-135 91,300 786,80 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 12,679 15,507
IEU 0
5 21.90 Z-140 94,700 816,0 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 12,957 16,081
1/2 IEU 00
21.90 Z-140 94,700 816,0 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 12,957 16,081
IEU 00
21.90 Z-140 94,700 816,0 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 12,957 16,081
IEU 00
21.90 Z-140 94,700 816,0 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 12,957 16,081
 IEU 00
21.90 Z-140 94,700 816,0 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 12,957 16,081
IEU 00
5 21.90 V-150 101,400 874,2 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 13,473 17,230
1/2 IEU 00
21.90 V-150 101,400 874,2 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 13,473 17,230
IEU 00
21.90 V-150 101,400 874,2 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 13,473 17,230
IEU 00
21.90 V-150 101,400 874,2 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 13,473 17,230
IEU 00
21.90 V-150 101,400 874,2 0.361 4.778 5.828 7.031 14.062 13,473 17,230
IEU 00
5 24.70 E-75 56,600 497,2 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 10,464 9,903
1/2 IEU 00
24.70 E-75 56,600 497,2 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 10,464 9,903
IEU 00
24.70 E-75 56,600 497,2 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 10,464 9,903
IEU 00
24.70 E-75 56,600 497,2 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 10,464 9,903
IEU 00
5 24.70 X-95 71,700 629,8 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 12,933 12,544
1/2 IEU 00
24.70 X-95 71,700 629,8 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 12,933 12,544
IEU 00
24.70 X-95 71,700 629,8 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 12,933 12,544
IEU 00
24.70 X-95 71,700 629,8 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 12,933 12,544
IEU 00
5 24.70 G-105 79,200 696,1 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 14,013 13,865
1/2 IEU 00
24.70 G-105 79,200 696,1 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 14,013 13,865
IEU 00
24.70 G-105 79,200 696,1 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 14,013 13,865
IEU 00
24.70 G-105 79,200 696,1 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 14,013 13,865
IEU 00
24.70 G-105 79,200 696,1 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 14,013 13,865
IEU 00
5 24.70 S-135 101,800 895,00 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 17,023 17,826
1/2 IEU 0
24.70 S-135 101,800 895,00 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 17,023 17,826
IEU 0
24.70 S-135 101,800 895,00 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 17,023 17,826
IEU 0
24.70 S-135 101,800 895,00 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 17,023 17,826
IEU 0
24.70 S-135 101,800 895,00 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 17,023 17,826
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CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Y MECANICAS DEL DRILL PIPE

Grade Pipe
Body
and Torsion Tensil Pipe Pipe Polar
al e Body Body
Size Nomin Upset Yield Yield Wall Nomin Section Sectio Sectio Interna Collapse
al al n n l
OD Weig Type Strengt Strengt Thickne I Area Modulu Modulu Pressur Pressure
ht h h ss D s s e
in. lb/ft ft-lb l i i sq in. cu in. cu in. p psi
b n n s
. . i
5 24.70 Z-140 105,600 928,10 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 17,4 18,486
1/2 IEU 0 89
24.70 Z-140 105,600 928,10 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 17,4 18,486
IEU 0 89
24.70 Z-140 105,600 928,10 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 17,4 18,486
IEU 0 89
 24.70 Z-140 105,600 928,10 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 17,4 18,486
IEU 0 89
24.70 Z-140 105,600 928,10 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 17,4 18,486
IEU 0 89
5 24.70 V-150 113,100 994,40 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 18,386 19,807
1/2 IEU 0
24.70 V-150 113,100 994,40 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 18,386 19,807
IEU 0
24.70 V-150 113,100 994,40 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 18,386 19,807
IEU 0
24.70 V-150 113,100 994,40 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 18,386 19,807
IEU 0
24.70 V-150 113,100 994,40 0.415 4.670 6.630 7.844 15.688 18,386 19,807
IEU 0

DRILL COLLAR. - Los collares de perforación son piezas tubulares de paredes gruesas mecanizadas a partir
de barras sólidas de acero, generalmente de acero al carbono simple, pero a veces de aleación de níquel-cobre
no magnética u otras aleaciones premium no magnéticas.

FUNCION DEL DRILL COLLAR. -Un componente de una sarta de perforación que proporciona peso en la
broca para la perforación

 Proteger la sarta de perforación del pandeo y torsión

 Controlar dirección e inclinación

 Disminuir patas de perro (dog leg), por su rigidez.

 Mejorar el desempeño de la broca
 Reducir la perforación irregular y el pegamiento de tubería

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Y MECANICAS DEL DRILL COLLAR

Diámetro Peso Grado Resistencia Resistencia Resistencia al colapso

nominal nominal Clase a la tensión a la tensión Psi
( pulg.) lbs/pie (LBF) (ft- lbf)

I S135 895000 101830 17626

5 1/2 24,70 II G105 548000 52370 11096

PREMIUM E76 391000 44320 9051

El drill collars son muy rígidos en comparación a la tubería de perforación y relativamente tienen una alta
resistencia al pandeo, mediante la localizando del punto neutro que es la región por encima de la cual la sarta
no sufre pandeo, la rigidez del drill collar depende casi en su totalidad del diámetro externo.

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Y MECANICAS DEL DRILL

COLLAR
Diámetro Peso Grado Diámetro Diámetro Resistencia Capacidad
nominal nominal Drift Interior al colapso (lbs/pie)
( pulg.) lbs/pie (pulg.) (pulg) (psi)
5 1/2 14 J-55 4.887 5.012 3120 222

17 K-55 4.767 4.892 4910 273

20 P-110 4.653 4.778 11100 641

HEAVY WEIGTH. - Es un tubular de espesor de pared gruesa, similar a las barras de diámetro pequeño, cuya
conexión posee las mismas dimensiones que las de la tubería de perforación para facilitar su manejo, pero es
ligeramente más larga. Se conoce también con los nombres de "Heavy Wall Drill Pipe" y "Heavy Weight Drill
Pipe".

FUNCION. La función más importante de la tubería pesada es servir de zona de transición entre las barras y
la tubería de perforación, para minimizar los cambios de rigidez entre los componentes de la sarta, con el objeto
de reducir las fallas originadas por la concentración de flexión cíclica en la conexión de la tubería de
perforación.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Y MECANICAS DEL HEAVY WEIGTH

TUBE DATA
Material grade Internal AISI-1340 (55 ksi)
plastic coating Tube body TK-34P
OD x ID inch 5,500 3,250 5,050 3,250
Wall thickness, nominal inch 1,125 0,900
Cross Sectional Area Polar 15,463 11,734
inch2
Sectional Modulus 28,685 20,950
inch3
Tensile yield pipe lbf 850 400 645 400
kN 3 783 2 871
Torsional yield pipe 80% lbf-ft 75 860 55 400
kNm 102,9 75,1
Torsional Yield lbf-ft 60 688 44 320
kNm 82,3 60,1
CONNECTIONS DATA
Connection type Turbo Torque 550
Stress Relief Grooves NA
Material grade
Hardbanding AISI-4145M (130 ksi)
OD x ID B.S.R. TCS-Titanium
inch 6,625 3,250 6,315 3,2
Tensile yield tooljoint
x:1 NA NA
lbf 1 535 100 1 121 000
Torsional yield tooljoint
kN 6 828 4 986
lbf-ft 123 200 102 300
Make up torque (Max.)
kNm 167,0 138,7
lbf-ft 86 200 71 600
kNm 116,9 97,1
 VISITAS
TECNICAS
VISITA TECNICA A MONTEVERDE

“GRUPO OMEGA”

PLANTA ATAHUALPA-ANCON-
PACIFPETROL S.A
 VISITA TECNICA A MONTEVERDE

“GRUPO OMEGA”

INTRODUCCIÓN:

El GLP se destaca como un combustible ampliamente disponible, económico, apropiado para

la protección del ambiente, estas características lo ubican como el energético del futuro por
ser un combustible limpio no contaminante.

Los productos propano y butano puros son recibidos desde el buque refrigerado (a baja
presión), y descargados separadamente con caudales máximos de 1200 Ton/h y 400 Ton/h
de propano y butano respectivamente.
El gas licuado de petróleo (GLP), en el Ecuador está considerado como un combustible de alto
poder energético, de gran impacto socio-económico, debido a la amplia demanda que tiene
en el sector doméstico e industrial, lo que ha determinado un tratamiento especial y a su vez
una importancia clave frente a otras fuentes de energía primaria como combustibles líquidos,
la hidroelectricidad, eólica y solar.
En el terminal marítimo Monteverde inicia todo el procesamiento de GLP. Es considerado el
muelle de mayor calado de la costa del Pacífico, con 24 metros de profundidad y una longitud
de 1.350 metros. Mensualmente llegan a este lugar, desde Houston, hasta cuatro buques
cargados con 20.000 toneladas métricas de propano y 11.000 de butano, las ma-terias primas
utilizadas para la producción del GLP (70% propano y 30% butano). El tiempo promedio de
descarga de estos hidrocarburos es de 48 horas y la seguridad debe ser extrema, bajo normas
inter-nacionales, debido a su alta inflamabilidad y porque llegan en estado líquido. En el
muelle se mide la ca-lidad del producto y se acoplan los hidrocarburos a la temperatura
adecuada antes de pasarlos tempo-ralmente a tanques criogénicos de almacenamiento. En el
muelle trabaja un grupo de 12 personas, entre técnicos y operarios.
OBJETIVOS:

Objetivo General:

Visitar el Terminal Marítimo de GLP de Monteverde y conocer físicamente los

equipos utilizados en el proceso de generación de GLP y movilización del mismo hasta
Chorrillo.

Objetivos Específicos:

Asistir a la inducción de seguridad aplicada por la empresa PETROECUADOR EP.

Visitar y aprender acerca de la estación de Bombeo de GLP Monteverde-

Chorrillo y saber que equipos son utilizados para la realización del mismo.

Visitar la planta Monteverde, escuchar las especificaciones de la misma y

conocer más a fondo el proceso de generación de GLP.

Visitar el muelle y conocer los procesos de descarga de Propano y Butano desde el muelle
hacia la planta de Monteverde
ESTACIÓN DE BOMBEO

A un kilómetro del muelle se encuentra la Estación de Bombeo Monteverde, que se compone

de un sistema de almacenamiento adicional de dos tanques horizontales de 250 toneladas
métricas cada uno.
La estación de bombeo recibe 2.300 toneladas métricas diarias de GLP en promedio,
equivalentes a 153.000 cilindros de gas licuado de petróleo de 15 kilos.
Además, dispone de una isla de carga para el despacho de GLP para auto tanques, con una
capacidad de suministro de 800 galones por minuto. Desde esta estación, a través de un
gasoducto de 124 kilómetros de longitud, se transportan 5.300 toneladas métricas diarias de
gas licuado de petróleo hasta el terminal de almacenamiento y distribución El Chorrillo, en
Guayas.

Figura 1. Vista general desde un ángulo en la estación de bombeo

Tanques de almacenamiento de GLP (Salchicha)
Estas esferas tienen una capacidad de 500 m3 cada una y despachan a los auto-tanques para
abastecer Manabí y Santa Elena.
El sistema de bombas para despacho de auto-tanques está conformado por dos bombas que
deben estar siempre 100% operativas, ya que se trabaja con una bomba, pero la otra siempre
debe estar en buen estado para en caso de emergencia, si es que una se daña o hay que hacer
mantenimiento, la otra pueda sustituirla; de esta manera se consigue que el terminal siempre
esté en su capacidad normal de despacho.

Figura 1.2 Esferas Horizontales de GLP.

Bombas SCI
Una bomba contra incendios es una maquinaria que, apoyada por un conjunto de
dispositivos, permite el aporte de caudal y presión a un sistema contra incendios. Esta
maquinaria viene acompañada generalmente por una Bomba de Presurización (Bomba
Jockey).
Procedimiento:

 El auto tanque ingresa a la estación de bombeo.

 El auto tanque debe pasar por una balanza con el fin de medir el peso del auto tanque
antes de cargar.
 Cargar el auto tanque.
 Una vez que el auto tanque cargo, debe volver a la balanza para saber qué cantidad
de GLP lleva el mismo.

Cuarto de Control (Estación de Bombeo)

Dentro del cuarto de control se puede observar lo siguiente:

 Monitoreo de presiones.
 Medidor de flujo (Chorrillo).
 Monitor de circuito cerrado de la planta.
 Visualización de las condiciones del terminal chorrillo.
 Vista panorámica de la estación de bombeo.
 Medidor de flujo del ingreso de producto a los tanques horizontales.
 Visualización del contenido de tanques horizontales.

Figura 1.3 Cuarto de Control (Estación de Bombeo).

PLANTA MONTEVERDE
La planta de almacenamiento en el Chorrillo está compuesta de cuatro esferas de 3.200 TM
de capacidad, cinco tanques horizontales de 110 TM cada uno; para una capacidad total de
almacenamiento de 13.350 TM.

Existen 4 tanques para dicho propósito:

 TQ 401 A. Propano / Butano Refrigerado

 TQ 501 B. Propano / Butano Refrigerado

 TQ 602 A. Butano / Propano Refrigerado

 TQ 702 B. Butano / Propano Refrigerado

Los tanques de propano son de mayor capacidad con 32700 m3, y los tanques que reciben
butano con 14800 m3, por lo que se tiene una capacidad total de almacenamiento de 95000
m3.
La entrada del propano y butano a los tanques se realiza por la línea principal, que se extiende
hasta el fondo del tanque mediante un tubo distribuidor de flujo. Los vapores de propano son
enviados al colector principal para alimentar el grupo de frío. Con la elevación de los niveles
de presión de los tanques, los compresores del grupo de frío son accionados de manera
secuencial y con velocidades variables.
El propano líquido retorna al tanque de propano refrigerado a temperaturas bajas,
reduciendo la presión. Cuando la presión en los tanques refrigerados alcanza niveles más
bajos los compresores operan a menor velocidad.
El butano, aplicando el mismo principio, se bombea recirculando el butano al grupo de frío,
regresando con temperaturas bajas, reduciendo la temperatura del tanque y la presión por
condensación.

Figura 1.4 Tanque de almacenamiento de Butano y Propano

 Interconexión de las bombas de transferencia de propano y butano refrigerados.
Existen 3 bombas de transferencia de propano que se encienden manualmente, operan con
caudales mínimos por medio de válvulas ubicadas en las líneas de descarga de cada una de
ellas. Luego se conectan al cabezal de recirculación, retornando a los tanques de propano
refrigerado e ingresando por medio de líneas de alimentación superior.
Las bombas de propano poseen facilidad para ser alineadas hacia los calentadores de
propano, despacho para barcos y transferencias entre tanques refrigerados.
El sistema de transferencia de butano está integrado por 3 bombas, y dos más de
recirculación al chiller, encendiéndose en forma manual. También, tienen su caudal mínimo
con válvulas en las líneas de descarga de cada una de ellas retornando a los tanques de
propano. Las bombas de butano tienen facilidad para ser alineadas hacia los calentadores,
despacho para barcos y transferencias entre tanques refrigerados.
Las bombas de recirculación de butano al chiller pueden operar de forma simultánea en el
caso de existir eventuales presiones altas en los tanques refrigerados. Normalmente una
bomba opera recirculando butano y la otra queda en espera, cada bomba envía el producto
a un enfriador de butano, pudiendo eventualmente operar una de las bombas con el chiller,
en casos de mantenimiento o emergencia.

Intercambiadores de propano y butano.

El propano proveniente de las bombas de transferencia se envía a los calentadores; estos
equipos incrementan la temperatura del producto utilizando como fluido de El propano
proveniente de las bombas de transferencia se envía a los calentadores; estos equipos
incrementan la temperatura del producto utilizando como fluido de Los calentadores de
propano son de tipo carcasa y tubos.
El propano a ser calentado circula por la carcasa y el agua de mar lo hace a través de los
tubos. La temperatura de salida del propano está controlada por un verificador de
temperatura que actúa sobre la válvula ubicada en la línea de salida. Variando el caudal de
agua de mar se ajusta al valor deseado de la temperatura del propano líquido.
De igual manera se procede con el butano proveniente de las bombas de transferencias.
En caso de necesitar mantenimiento el calentador de butano tiene como reserva auxiliar los
calentadores de propano, que mediante las líneas que se conectan a la entrada de estas
unidades, es posible mantener la producción de GLP en un valor por encima de lo requerido,
en el caso que sea necesario revisar un intercambiador
 Figura 1.5 Intercambiadores

TERMINAL MARÍTIMO

Los productos propano y butano son recibidos desde el buque refrigerado que está a baja
presión y se descargan en forma separada, con un caudal máximo de 1200 Ton/h y 400 Ton/h
de propano y butano, respectivamente, en operación normal.
La planta tiene capacidad de calentar y mezclar propano y butano para producir hasta 19000
Ton/d de GLP.
El Terminal de Monteverde también puede bombear o despachar a los buques propano y
butano refrigerados. La capacidad de transporte es de 800 Ton/h de propano y de 400 Ton/h
de butano debidamente refrigerados. Los tanques de almacenaje de propano refrigerado
tienen un sistema de recuperación de vapores, dado que el propano se encuentra en fase de
vapor, en condiciones de presión y temperatura ambiente el producto tiende a evaporarse,
por lo que estos se recuperan, comprimen y vuelven a enfriarse antes de retornar al tanque
de almacenamiento.
El Terminal cuenta con un sistema de captación de agua de mar, cuya función es succionar
este tipo de agua para proveer un medio de intercambio térmico para los intercambiadores
de propano y butano, cediendo calor posteriormente al grupo de frio.
En el muelle se encuentran instalados equipos de carga y descarga de propano y butano, a
una distancia de 2500 m aproximados de la planta, existiendo vías de tuberías de líquido y
vapor.
Está equipada con bombas Booster (elevadoras de presión), que operan cuando la presión de
descarga del buque no es suficiente, para garantizar la entrada de fluidos los tanques de
almacenamientos refrigerados respectivos.
El Terminal Marítimo es capaz de recibir y descargar buques gaseros de hasta 75.000 TPM con
eslora de 280.5 mts.
El muelle está diseñado para atracar buques que se caracterizan de acuerdo a su capacidad,
eslora, manga y calado.
Característica de los buques de acuerdo al diseño del muelle

Capacidad Eslora (m) Manga (m) Calado (m)

75000 DWT 280.5 47 14.4
50000 DWT 248 38 12.9
30000 DWT 226 32.4 11.2
15000 DWT 183.5 23.95 9.95
5000 DWT 134 16 8.1
3000 DWT 116 13.3 7
Tabla 1. Características de los Buques.

Además posee:

 Muelle de espigón para embarcaciones de apoyo (Remolcadores y lanchas).

 Iluminación y ayudas de navegación.
 Edificios administrativos, bodegas, guardianía, vías, cercas de protección.
 Estación de bombeo (agua de mar).
 Sistema de protección catódica.
 Sistema contra incendios.

Figuras del Muelle y sus equipos

ANEXOS

Todo el grupo que estuvo en la visita técnica – estudiantes del 4to y 9no semestre

En la estación de bombeo de Monteverde

CONCLUSIONES

El gasoducto Monteverde-Chorrillo posee una distancia de 124 km y cuenta con 10

válvulas por cada 12 km aproximadamente.
La planta tiene la capacidad de recibir GLP desde los buques y de la misma manera
enviar GLP desde la planta hacia el buque.
La planta cuenta con un sistema de generación de vapor esto con el fin de abastecer
a los buques para que no pierdan presión durante la descarga de butano y propano.
El propano y el metano poseen diferentes especificaciones para su almacenamiento,
con la finalidad de no alterar su estado o fase

RECOMENDACIONES
 No se debe dejar de realizar el mantenimiento (envío del pig) al gasoducto es
considerable que se siga realizando una vez al mes.
 Mejorar el abastecimiento de gas a la planta debido a que llegan buques cada 8 o 10
días y el tiempo de descarga del mismo es de aproximadamente 48 horas.
 Debido a la extensión de las instalaciones y para mayor conocimiento durante la visita,
era conveniente realizar el viaje en una duración de 2 días.
 Seguir con el proyecto que consta en recibir buques de menor tamaño.