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TUNEL YANANGO

1. UBICACIÓN DEL TUNEL YANANGO

La construcción del Túnel Yanango, ubicado en el km 77 de la ruta Tarma - La Merced, responde


a la necesidad de contar con una vía rápida y segura en uno de los tramos más complicados de la
Carretera Central.

Considerado el segundo túnel más largo del Perú, Yanango representa una solución largamente
esperada a un problema vial recurrente.

Ubicada en plena selva central, en el distrito de San Ramón, provincia de Chanchamayo, región
Junín, la quebrada Yanango se ha convertido con el transcurrir de los años en uno de los pasos más
problemáticos de la ruta Tarma-La Merced debido al constante aumento del caudal del río, a los
numerosos huaycos y al frecuente acolmatamiento producido por las lluvias estacionales. El túnel
carretero Yanango, llamado a solucionar este problema, es sin duda una de las obras de
infraestructura vial más necesarias que se hayan puesto en ejecución en la zona en los últimos
tiempos.

Frente a la urgencia de esta obra de casi S/ 95 millones, cabe preguntarse por qué es tan necesaria
su ejecución, cómo se ha venido desarrollando su implementación y cuáles son los beneficios que
representará para los pobladores de la zona y el resto del país una vez culminada.

La quebrada Yanango: una historia complicada


El puente atirantado Yanango (150 m de luz), parte de la carretera Tarma-La Merced, fue
construido en 1998 y tuvo un trágico final en el año 2005, cuando colapsó como consecuencia de
la crecida del río Yanango y un huayco de extraordinarias dimensiones. A raíz de ese incidente,
Provías Nacional construyó en el año 2006, de forma provisional, un puente colgante de tipo
Mabey & Johnson de 107 m de luz con el fin de permitir el paso de vehículos ligeros y medianos.

Dicho puente, no obstante, no solucionó el mayor problema producido por la interrupción de una
vía tan importante como la Carretera Central; a saber, la paralización del tránsito de vehículos de
transporte de pasajeros y de productos originarios de la selva central, especialmente aquellos
procedentes de las localidades de Oxapampa, La Merced, Satipo y Pichanaki.
Debido a que la estructura de un puente colgante como el instalado en la quebrada es incapaz de
resistir el tránsito pesado constante, los vehículos de gran peso han estado obligados desde entonces

a cruzar un vado –es decir, un paso por la parte firme y poco profunda del río–, lo que ocasiona
incomodidad, inseguridad y pérdida de tiempo a los usuarios.

El Túnel Yanango como solución


Los beneficios que supone la construcción de un túnel como el proyectado por el Consorcio
Yanango en la quebrada del mismo nombre, especialmente teniendo en cuenta el historial de la
zona, no se circunscriben solo a un transporte más rápido, fluido y seguro, sino que también
suponen una ganancia a nivel económico.

Para graficar este beneficio económico basta mencionar que en la quebrada del río Yanango se
invierten periódicamente entre S/ 2 y S/ 10 millones en la limpieza de vías y la reconstrucción de
puentes colapsados por el incremento del caudal del río o los huaycos. Dos de estos incidentes,
acaso los más recientes, acaecieron en febrero del año 2016 y en enero de este año. En el primero
de ellos, las lluvias constantes que se dan en la selva central incrementaron el caudal de las aguas
del río, colapsando la plataforma vial por donde suelen pasar los vehículos de gran tonelaje. Luego,
en enero de este año, las intensas lluvias provocaron el deslizamiento de grandes rocas que
bloquearon la Carretera Centra la la altura del desaparecido puente.

FICHA TÉCNICA: TÚNEL YANANGO Y ACCESOS


UBICACIÓN
- Región: Junín
- Provincia: Chanchamayo
- Distrito: San Ramón
- Localidad: Quebrada Yanango
- Ruta: PE-22A Tramo desvío Las Vegas-Tarma-La Merced (km 77+100)
CONTRATO
Contrato de ejecución de obra N° 105-MTC/20
CONTRATISTA
Consorcio Yanango, compuesto por Constructora MPM S.A. - Construcciones y Promociones y
Balzola S.A.
Sucursal del Perú
SUPERVISOR DE OBRA

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Consorcio Supervisor Túnel Yanango
MONTO DE INVERSIÓN
S/ 82 443 458.26
PLAZO DE EJECUCIÓN
540 días calendarios
FECHA DE INICIO DE OBRA
13 de enero de 2015
TÉRMINO DE OBRA
9 de agosto de 2016
TIPO DE OBRA PROYECTADA
- El Túnel Yanango tiene forma de bóveda en su parte superior con tramos rectos a los costados
- La obra está dividida en 9 sectores según el tipo de material a excavar y accesos
- Existen 3 zonas de refugio para auxilio de vehículos siniestrados
LONGITUD
- 1062.90 metros de longitud
- Progresiva 76+710.10 a progresiva 77+773
LONGITUD INCLUYENDO ACCESOS
- 1750.00 metros de longitud
- Progresiva 76+500 a progresiva 78+250
ANCHO DE CALZADA
11.50 metros de ancho (pavimento rígido de concreto)
ALTURA
5.00 metros de altura
NÚMERO DE VÍAS
3 carriles (2 carriles en el sentido de San Ramón hacia Tarma y 1 carril en el sentido de Tarma
hacia
San Ramón)
2. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Y PROCESO DE CONSTRUCCIÓN
El estudio definitivo de la obra del Túnel Yanango se aprobó administrativamente el 30 de
abril, se inició el proceso de licitación, planteando el proyecto como la solución tan largamente
esperada a las continuas interrupciones en el tránsito de la ruta Tarma-La Merced,
específicamente a la altura del cruce de la quebrada del río Yanango.

Luego, el 20 de octubre de 2014, se realizó la firma del contrato, adjudicándole el proyecto al


Consorcio Yanango conformado por la empresa española Construcciones y Promociones

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Balzola S.A. Sucursal del Perú y la peruana Constructora MPM S.A. por un monto ascendente
a S/ 82 443458.26 millones. En simultáneo, se adjudicó el contrato de supervisión al Consorcio
Supervisor del Túnel Yanango conformado por las empresas Geoconsult España Ingenieros
Consultores S.A. y Daniel Francisco Osores Padilla.

De acuerdo al proyecto que se sigue implementando a la fecha, el túnel tendrá una longitud
final de 1062.90 m, lo que lo convertirá en el segundo túnel más largo del Perú, solo detrás del
Túnel Punta Olímpica, ubicado en la ruta entre Asunción y Carhuaz (Áncash). A lo largo de
estos más de 1000 metros de vía subterránea los vehículos se desplazarán por debajo de la
quebrada Yanango a través de tres carriles (uno de bajada Tarma-La Merced y dos de subida
La Merced-Tarma) separados por una berma de 50 cm, evitando así cruzar el río por el badén
utilizado por los transportistas desde el desplome del puente en 2005. La circulación a través
del túnel se realizará a una velocidad máxima de 30 km/hora y se estima que el usuario podrá
completar el recorrido en un tiempo aproximado de dos minutos, agilizando drásticamente el
tránsito en una zona de la Carretera Central conocida por ser un cuello de botella permanente.
A grandes rasgos, la ejecución del Túnel Yanango comprende cinco etapas:
1era Etapa
Ejecución del desvío provisional en el portal de salida.
2da Etapa
Ejecución del falso túnel del portal de entrada y salida.
3era etapa
Ejecución de la excavación del túnel y de la chimenea de ventilación.
4ta Etapa
Ejecución de los trabajos de obras de relleno, pavimentos y cunetas a lo largo del túnel.
5ta Etapa
Ejecución de los trabajos complementarios como iluminación.

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Además, su alcance debe contener estos tres ejes:
1) Obra civil: pavimento, aceras, sistema de drenaje, revestimiento, etc.
2) equipamiento e instalaciones de seguridad.
3) recurso humano para operar.

OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO.

Evaluar el estado actual del túnel carretero que funciona en una ruta nacional en el país.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Determinar cuál es el estado actual de las paredes y techo del túnel Yanango.
Esto con el fin de evaluar si existe algún impacto en la estructura producto de
sismos que han ocurrido en los últimos años cerca del túnel.
• Evaluar visualmente la superficie de ruedo del túnel para determinar si existe
alguna relación directa entre las fisuras del techo y goteo del túnel con el
deterioro de la calzada.
• Evaluar las lámparas de iluminación del túnel con una cámara térmica de alta
resolución para determinar la presencia de sitios con anomalías térmicas que
puedan generar problemas eléctricos.
• Comparar el estado y medidas de seguridad del túnel Yanango con estructuras
de longitud similar en la región latinoamericana. De esta forma se podrá
determinar las carencias que tiene el túnel y que deberían de mejorarse para que
al menos esté a un mismo nivel de servicio regional.

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