PRÁCTICA N°

ÍNDICE DE CETANO
RESUMEN
PALABRAS CLAVE:

1. OBJETIVO:
 Identificar el número de cetano que presenta una muestra petrolífera problema.
 Identificar las aplicaciones del número de cetano para una muestra petrolífera mediante la
normativa ASTM D 613

2. TEORÍA
2.1. Alcance ASTM D 613
 Significado y uso
 Resumen del método de prueba
2.2. Numero de cetano
2.3. Límites del método de prueba
2.4. Puntos críticos

3. MATERIALES Y EQUIPOS
 Motor de Prueba de Método de Cetano
 Buretas calibradas de 400 ml o 500 ml
 Probador de la Boquilla del Inyector
 Termómetro

4. SUSTANCIAS Y REACTIVOS
 Anticongelante comercial a base de glicol
 Agua
 n-Cetano al 99.0%
 Diesel comercial
 Aceite lubricante (SAE 30)
 Heptametilnonano al 98.0%
 Combustible T
 Combustible U
 Combustibles primarios, secundarios y de control (Ver Anexo 1 ASTM D-613)

5. PROCEDIMIENTO

Preparación de muestra, y combustibles de referencia

Muestra
 Medir 400 mL o 500 mL de diesel en un recipiente volumétrico, sellarlo para evitar
que se volatilice.
Combustible de referencia N° 1
 Seleccionar una mezcla de combustible T y combustible U de referencia cercano al
número de cetano de la muestra de diesel comercial.
 Preparar un lote fresco de 400 ml o 500 ml, mantenerlo sellado para evitar la
volatización del combustible.

Combustible de referencia N° 2
 Seleccionar una mezcla de combustible T y combustible U, esta mezcla no debe
diferir en más de 5.5 números de cetano con respecto a la de combustible de
referencia N°1.
 Preparar un lote fresco de 400 ml o 500 ml, mantenerlo sellado para evitar la
volatización del combustible.

Horquillado
 Verificar que todas las condiciones operativas del motor se encuentren en
conformidad y equilibradas con el motor ejecutándose en aceite combustible diésel
típico.
 Verificar el ajuste de la calibración antes de cada calificación, para evitar que se
produzca fijación violenta a gran escala de la aguja del medidor se tiene que colocar
el medidor Mark II de retardo de encendido.
 Colocar la muestra en un tanque vacío de combustible, enjuagar la bureta, purgar el
aire de la bomba, y colocar la válvula selectora de combustible.
 Ajustar con el micrómetro la velocidad de flujo de la bomba de combustible para
tener un consumo de 13 ml/min, medir la velocidad de flujo tras un tiempo de 60±1s.
 Una vez establecida la velocidad de flujo de combustible, ajustar el micrómetro del
tiempo de inyección del conjunto de la bomba de combustible para obtener una
lectura de 0.2° del avance de la inyección.
 Ajustar el volante para cambiar la proporción de compresión y establecer el retardo
de encendido en 13.0° ± 0.2°. Realizar un ajuste final al volante en dirección de las
manecillas del reloj para eliminar el contragolpe en el mecanismo del volante y
cualquier error potencial.
 lograr lecturas estables del avance de la inyección y del retardo del encendido (5 a 10
min suele darse normalmente) tanto para la muestra y para los combustibles de
referencia como mínimo debe ser de 3 min.
 Observar y registrar la lectura del volante como la indicación representativa de la
característica de combustión para esta muestra de combustible.
 Introducir el Combustible de Referencia N° 1, en los tanques de combustible no
utilizados teniendo el cuidado de limpiar las tuberías de combustible de la misma
manera como se ha indicado para la muestra.
 Realizar los mismos pasos de ajuste y de medición utilizados para la muestra y
registrar la lectura resultante del volante.
 Introducir el Combustible de Referencia N° 2, en los tanques de combustible no
utilizados teniendo el cuidado de limpiar las tuberías de combustible de la misma
manera como se ha indicado para la muestra.
  Realizar los mismos pasos de ajuste y de medición utilizados para la muestra y
registrar la lectura resultante del volante.
NOTA 1: Si la lectura de volante para la muestra se agrupa por los de las mezclas del
combustible de referencia, continuar la prueba, de lo contrario probar con una
mezcla(s) adicional(es) de combustible de referencia hasta que se cumpla este
requisito
 Volver a ejecutar el Combustible de Referencia Nº 1, después la muestra y
finalmente el Combustible de Referencia N° 2, registrar las lecturas del volante.
NOTA 2: Si una muestra se prueba inmediatamente después de aquella para la cual el
Combustible de Referencia Nº 2 será aplicable, esa lectura del volante del
combustible de referencia se puede utilizar para la nueva muestra.

6. DATOS
6.1. Datos Experimentales

Tabla 1. Datos experimentales

Muestra Norma T, ˚C (50%) ˚API, observado

7. CÁLCULOS

 Transformación de temperatura de °C a °F

9°𝐶
𝐹= + 32 (1)
5

 El índice de cetano calculado se determina por las siguientes fórmulas:

CNS = -420, 34 + 0,016G2+ 0,192GlogM + 65, 01(log M) 2- 0,0001809M2 (2)

CNS = 454, 74 - 1641, 416D + 774,74D2 – 0,554B + 97,803(log B)2 (3)

Donde:
• G = Densidad API, determinada por el método D 287 o D 1298
• D = Densidad a 15°c g/ml, determinada por el método D 1298
• B = Temperatura °C del 50% recuperado
• M = Temperatura en °F del 50% recuperado
  Corrección de los ˚API a 60 ˚F (tablas)
Nota: Si los valores experimentales tienen decimales, interpolar con los decimales
obtenidos en la Tabla 5 de las Petroleum Measurement Tables

 Numero de cetano para combustible Diesel

𝐻𝑊𝑆 − 𝐻𝑊𝐿𝑅𝐹
𝐶𝑁𝑆 = 𝐶𝑁𝐿𝑅𝐹 + (𝐻𝑊 ) (𝐶𝑁𝐻𝑅𝐹 − 𝐶𝑁𝐿𝑅𝐹 ) (4)
𝐻𝑅𝐹 − 𝐻𝑊𝐿𝑅𝐹
Donde:
 CNS = número de cetano de la muestra,
 CNLRF = número de cetano del combustible de referencia bajo,
 CNHRF = número de cetano del combustible de referencia elevado,
 HWS = lectura de volante de prueba,
 HWLRF = volante lectura del combustible de referencia bajo, y
 HWHRF = volante lectura de los combustibles de referencia elevado.

Nota: lectura de tabla para leer el Abaco

 Índice de cetano calculado en base a las cartas o ábacos ver anexo 2

𝐴𝑃𝐼−𝑃𝐴(𝐹)
𝐼𝐷 = (5)
100
Nota: lectura de tabla para leer el Abaco
Marcar el API en la tabla y marcar el punto de anilina PA mediante los dos puntos
trazar una línea recta donde esta línea intersequé con la línea de IC (índice de cetano)
ese será el valor obtenido

8. RESULTADOS
Tabla 2. Resultados
Muestra Código Norma T, ˚C ˚API, ˚API, CNS ID
observado corregido

Se efectúa la lectura en el Nomograma respectivo (Ver en Anexos).

9. BIBLIOGRAFÍA
9.1. Citas Bibliográficas
9.2. Referencias Bibliográficas
10. CUESTIONARIO

1) ¿Cuál es la diferencia entre la norma ASTM D-976 y la norma ASTM D-4737?

2) ¿Para el Diesel N°1 y el Diesel N°2 podría utilizarse la misma norma para la medición
del índice de Centano? De existir alguna diferencia mencione para cada producto.
3) ¿Cuáles son las limitaciones que debe tomarse en cuenta en la aplicación de la ecuación
de la determinación del índice de centano de la norma D-976?
4) Mencione todas las normas o métodos de prueba anexados necesario para a utilización
de la fórmula para determinar el índice de cetano
5) Describa el Alcance de la norma de prueba ATM D-4737
6) ¿Cuál es la diferencia entre el índice de centano con respecto al índice de octano en un
producto del petróleo?
7) Describa el funcionamiento de un equipo de espectroscopía infraroja para la medición
de cetanaje en un producto de petróleo.

11. ANEXOS
11.1. Diagrama del equipo
11.2. Abaco Índice de Cetano
11.3. Tabla de Especificaciones del Diésel
10. ANEXOS

10.1.Diagrama del Equipo (Anexo 1)” no se tiene en la faculta pero para guiarse”

Figura 10.1-1: Diagrama del Equipo

Fuente:

NOMBRE FECHA Universidad Central del Ecuador

Dibuja Facultad De Ingeniería Química
Revisa Ingeniería Química

INDICE DE CETANO Lámina

01
10.2.Abaco índice de cetano. (Anexo 2)

FUENTE: Norma ASTM D 796

NOMBRE FECHA Universidad Central del Ecuador

Dibuja Facultad De Ingeniería Química
Revisa Ingeniería Química

INDICE DE CETANO Lámina

02
10.3.Tabla de especificaciones del diésel

FUENTE: UCE

NOMBRE FECHA Universidad Central del Ecuador

Dibuja Facultad De Ingeniería Química
Revisa Ingeniería Química

INDICE DE CETANO Lámina

03