INSTITUTO EDUCACION SUPERIOR PÚBLICO

¨CARLOS CUETO FERNANDINI¨

AREA ACADEMICA DE ELECTROTECNIA INDUSTRIAL

INFORME DE LA PRACTICA
TEMA: EL REBOBINADO DE UN MOTOR MONOFASICO DE FASE PARTIDA

OBJETIVOS:

 Aprender a rebobinar un motor monofásico de fase partida

 Determinar los cálculos del número de espiras, Calibre del conductor y del papel
 Realizar el desmontaje de las partes componentes y realizar el rebobinado del estator
 Realizar el montaje y comprobar el funcionamiento del equipo luego del rebobinado

MATERIALES:

 01 kit de herramientas
 01 multitester
 Cable automotriz
 Papel nail
 Pabilo
 Cinta masking
 Conectores
 400 g de alambre esmaltado 𝑁 0 25 (bobinado de trabajo)
 250g de alambre esmaltado 𝑁 0 28 (bobinado de arranque)

FUNDAMENTOS TEORICOS:

Un motor monofásico de fase partida es un motor de inducción con dos bobinados en el estator,
uno principal y otro auxiliar o de arranque.
El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores
asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar,
al menos durante el arranque, el motor
monofásico por un bifásico (que puede
arrancar sólo). El motor dispone de
dos devanados, el principal y el auxiliar;
además, lleva incorporado un interruptor
centrífugo cuya función es la de desconectar
el devanado auxiliar después del arranque del
motor.
Además del motor de fase partida existen
otros sistemas para arrancar motores
monofásicos como es el caso de motores de
arranque por condensador

PROFESOR: CAMACHO
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PARTES PRINCIPALES:

ROTOR:
El rotor se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el núcleo, formado por un
paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética. La segunda es el eje, sobre el
cual va ajustado a presión el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado de jaula de
ardilla
ESTATOR

El estator se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada
carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y
de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente
arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento de arranque

ESCUDOS O PLACAS TERMICA

Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estator por medio de tornillos o pernos;
su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio
central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo
correspondiente del eje rotorico

INTERRUPTOR CENTRIFUGO

El interruptor centrífugo va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el

arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada.

ARROLLAMIENTOS ESTATORICOS

Un arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto

generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas y un arrollamiento de arranque o auxiliar, a
base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo

ARROLLAMIENTO DE JAULA DE ARDILLA

Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas dentro de las
ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras están soldadas por ambos extremos a
gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase partida
llevan, sin embargo, un arrollamiento rotorico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola
pieza.

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PROCEDIMIENTOS:

1. Primero empezamos con el desarmado del motor monofásico de fase partida de dos polos,
antes debemos marcar con un punzón las tapas para que no haiga una confusión al

momento de armar

2. Segundo identificamos las bobinas del arranque y de trabajo, luego sacamos las bobinas
con cuidado

3. Contamos las bobinas del arranque y de trabajo y luego empezamos a sacar el molde para
bobinar

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4. Una vez obtenido las bobinas de trabajo empezamos a bobinar el estator del motor

5. Ahora bobinaremos los devanados del arranque y así concluir ya la etapa final del bobinado

6. Y por último hacemos las conexiones de las bobinas del motor (empalmamos con estaño)

7. Ya tenemos listo el motor conectado con su condensador preparado para hacerlo funcionar

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OBSERVACIONES:

 Al momento de bobinar tener cuidado al colocar las bobinas en las ranuras

Porque se podían raspar y así el motor no funcionaría correctamente

 Una equivocación en el bobinado del inducido esto haría que no funcione el motor

 Debemos hacer las bobinas de acuerdo a las medidas internas del motor porque
quedaría muy pequeño o muy grande

 Se debe hacer las conexiones de las bobinas de trabajo y arranque correctamente

Porque si no podría ocurrir una consecuencia

CONCLUSIONES:

 Mediante la práctica realizada se pudo observar de manera real los componentes

internos que conforman un motor monofásico de fase partida, principalmente las
bobinas del estator y el rotor.

 Se logró combinar el aprendizaje teórico con el práctico lo que ayudo en gran medida a
comprender los fenómenos electromagnéticos, así como los diferentes tipos de
bobinados (concéntrico, imbricado).

 Se pudo aprender bastante al bobinar un motor monofásico ya que tuvimos

desmantelarlo y luego hacer el bobinado

 Se concluye la presente práctica ganando algo que en estos días vale más de lo que
cuesta “la experiencia” gracias a ésta se pudo tomar en cuenta diferentes situaciones
que se deben tomar en cuenta para un correcto rebobinado.

PROFESOR: CAMACHO