MOTOR ALTERNATIVO Qué es un motor? Un motor es una maquina capaz de transformar la energia potencial en energia mecdnica, es asi como un molino transforma Ja energia potencial del viento en energia cinética, igual un molino de agua, la maquina de vapor por medio de su caldera, quema diversos tipos de combustibles, generando la presién necesaria para luego transformarla en energia mecénica, esta combustién se realiza en el hogar 0 quemador dependiendo del tipo de combustible. El motor altemativo se encuadra dentro de los grupos motepropulsores (combinacién de un motor-motopropulsor- y una hélice-propulsor). Estos son motores de combustién interna que tienen por objeto transformar la energia calérica proveniente de la combustion del combustible, en energia mecénica directamente utilizable. Se dice que un motor es de movimiento alternativo o simplemente alternativo cuando ‘a accién de los émbolos se realiza alternativamente en un sentido y otro dentro de los cilindros a medida que gira el cigueftal. Se dice ademas que es de combustién interna, puesto que el combustible se quema dentro del motor, transformandose en energia mecénica, Los elementos basicos productores de potencia en un motor alternativo son el cilindro, el Embolo o piston, el cigtefal y la biela.- En estos motores el combustible ingresa al interior del cilindro a traves de la vlvula de admisién en forma de mezcla aire nafta. Esta mezcla es producida por el carburador el cual mediante una valvula mariposa, permite regular la cantidad entrante de la misma. La mezela es quemada en la cimara de combustién luego de ser comprimida en el cilindro por efecto del movimiento del piston y luego los gases quemados son enviados al exterior a través de la valvula de escape pasando por el correspondiente tubo de escape. Tanto la valvula de admisién como la de escape estén accionadas por el érbol de levas el que 2 su vez gira por el movimiento sincronizado del ciguefal, de manera tal que a cada vuelta del arbol de levas le corresponden dos vueltas de cigiefial Principio de funcionamiento.- Los motores de combustién interna alternativos, pueden ser de dos tipos fundamentales, a) Motores de explosién o de combustién por ciclo OTTO. b) Motores de combustién a presién constante ciclo DIESEL. Ademés los motores de combustién pueden ser: A) Motores de cuatro tiempos, cuando por cada media vuelta de cigiiefial se produce un tiempo, en otras palabras por cada dos vueltas del cigiiefial se cumple un ciclo. B) Motores de dos tiempos (en realidad sigue manteniendo los cuatro tiempos), cuando por cada vuelta de cigtiefial se cumple un ciclo,Terminologia.- Punto muerto superior (PMS): Posicién del piston mas proxima a la tapa de cilindro. Punto muerto inferior (PMI): Posicién del piston més alejada de la tapa de cilindro. Didmetro: Es el diémetro interior del cilindro. Carrera: Es la distancia comprendida entre el PMS y PML, Volumen (otal del cilindro: Es el espacio comprendido entre la tapa de cilindros y el pistén ‘cuando este se halla en el PML Volumen de la Cémara de Combustion: Es el espacio comprendido entre la tapa de cilindro y el piston cuando éste se halla en el PMS. Cilindrada: Es el volumen desplazado por el pistén en su movimiento desde el PMS hasta el PML Relacién de Compresién: Es la relacién entre el volumen total del cilindro y el volumen de la camara de combustién. Cilindrada motor: La cilindrada de un cilindro se obtiene multiplicando al seccién del piston por su carrera. En general, la cilindrada de un motor de varios cilindros ser4’ Supertloe piste (Cm) gomere (on) x onimine Hebinthes Ay cdlenebucter du seproer cy, in? gp om Clea. La cilindrada se expresa en cm 0 en litros. Cilindrada minuto: es la mayor cantidad de mezcla que puede admitir un motor cuando gira a la velocidad que produce la maxima potencia, en un minuto, Para un motor de dos tiempos, la cilindrada minuto seré el producto de la cilindrada por el nimero de aspiraciones que realiza en un minuto, valor este que coincide con el nimero de vueltas que da en un minuto, Para un motor de cuatro tiempos, la cilindrada minuto serd la cilindrada multiplicada por la mitad del niimero de revoluciones del motor en un minuto. Relacién de Compresién: Es la relacién del volumen entre el volumen al final de la carrera de admisién (piston en el PMI) y el volumen al final de la compresi6n (piston en el PMS). El valor de relacién de compresién varia de acuerdo al tipo de motor y al tipo de combustible. re VtVe usVehinen delerlindeo ) "Ve Ves Yellen vie ta ceimara whe camber tic Los inconvenientes que pueden presentar una relacién de compresién elevada podriamos resumirlos en tres puntos: a) el autoencendido, b) la detonacién c) esfuerzos anormales en pistones y cigtefial.-) El autoencendido consiste en la inflamacién esponténea de la mezola sin necesidad de que intervenga la chispa eléctrica de la bujia, Su peor y mas nocivo defecto consiste en que esta explosién se produce en cualquier momento, sin ninguna posibilidad de control y , por supuesto, sin que el embolo se halle en su PMS como es necesario.~ El autoencendido, que no hay que confundir con la detonacién como veremos seguidamente, se produce siempre porque existen en la cémara puntos excesivamente calientes. Esta claro que un aumento de la relacién de compresién trae consigo un aumento de calor muy considerable y en segin que tipo de motores puede producir puntos que se ponen incandescentes y producen esta anomalia. También particulas de carbén no barridas por las. turbulencias de la combustién o bien los mismos electrodos de las bujias que trabajan en ‘muy malas condiciones de evacuacién de calor, pueden producir la explosién de la mezcla de modo inmediato sin esperar la llegada del émbolo a su PMS. El autoencendido ocasiona terribles esfuerzos sobre el cigiiefal, biela, cojinetes y embolo, y pues, en que este es uno de los defectos que pueden ser ocasionados por la subida indiscriminada de la relacién de compresién, El segundo de los inconvenientes habjamos dicho que era la detonacién que también puede ser ocasionada por un aumento exagerado de la compresién. Vamos a explicar en que consiste este fenédmeno. ) cuando se produce Ia chispa eléctrica en la bujia la combustién de Ia mezcla, no se propaga en forma instantinea. Por el contrario, la velocidad de de combustién resulta relativamente lenta, de solo 30 m/seg. aproximadamente, en los motores en los que la compresién comienza a ser elevada, ocure que la onda explosiva no se propaga a la velocidad que hemos visto de un modo total, sino que hallandose, por ejemplo, mediada la combustién que se suponia progresiva, aumenta sibitamente a una velocidad de hasta 100 miseg, Ello es debido a que las ondas de propagacién de la explosién, cuando han aleanzado cierto grado de expansién, comprimen mas todavia la mezcla que afin no ha sido quemada sometiéndola a una compresién altisima que hace que aquella explote més en virtud de esta compresién nueva que por efecto de la chispa. Esto produce altisimas presiones en la cémara de combustion que se traducen en esfuerzos anormales que puedan Hegar a dafiar el al motor. Podriamos resumir la diferencia entre autoencendido y detonacién como: el primero se produce estando el pistén en cualquier posicién de la carrera (usualmente el PMS), el segundo cuando se halla en el PMS. El defecto del primero es que actiian fuerzas contrarias (mientras el émbolo sube y continua subiendo se produce una explosién parcial que tiende a presionar el émbolo hacia abajo), mientras el defecto del segundo es una elevacién critica y siibita de la temperatura que puede llegar a perforar el piston, ademas de la perdida de rendimiento y aumento de la contaminacién.- Unidad de media de potencia.- El origen de esta unidad se remonta a los primeros tiempos de uso de los motores a vapor, cuando se quiso establecer una que diera una idea cabal y practica de la potencia de la capacidad de estos motores en reemplazo de la fuerza humana o de los animales usados para la traceién de vehiculos tareas agricolas, industriales, ete,