UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

Nombre: Estévez Andrade Edison

Fecha: 15-01-19
Tema: Estructura interna de sensores e inyectores

Un sensor es un dispositivo, el cual envía de acuerdo con las condiciones de operación del
motor y características del medio ambiente, señales a la unidad de control y la ECU, esta unidad
compara la información recibida y determina si es que se encuentra dentro de los parámetros
adecuados o no.

Estructura interna de un sensor

MAF:

Sensor MAF – Tipo Alambre Caliente

Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de platino
caliente y un circuito de control electrónico.

Este sensor internamente funciona mediante un hilo muy fino metálico el cual se encuentra a
muy alta temperatura, en el momento que comienza a entrar aire el aire enfría, este hilo y las
cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente sobre la temperatura del hilo; entonces
todo el circuito que maneja el tema del calentamiento del hilo generara una señal de voltaje
de acuerdo con que tanto es enfriado.
Internamente existe un circuito que permanente monitorea los cambios de temperatura del
hilo por medio de un transductor eléctrico, esto dentro del sensor.
MAP:

- Por variación de tensión

- Por variación de frecuencia

Por variación de tensión: el vacío provocado por los cilindros del motor hace actuar una
resistencia variable en el sensor, el cual envía información sobre la presión a la ECU.

Por variación de frecuencia: tiene dos misiones, medir la presión absoluta del colector de
admisión y verificar la presión barométrica sin haber arrancado el motor; cuando está
completamente abierta la válvula de mariposa se va corrigiendo la señal del inyector mientras
hay variaciones de altitud.

Un sensor MAP está constituido por un sensor piezoeléctrico montado en un circuito integrado
para medir las variaciones de presión/vacío y entrega al exterior una señal de voltaje.

-Dentro del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) hay un chip de silicón montado en
una cámara de referencia. En un lado de las caras del chip hay una presión de referencia. Esta
presión de referencia es un vacío perfecto o una presión calibrada. El otro del chip está
expuesto a la presión que debe medir.

El chip de silicón cambia su resistencia con los cambios que ocurran en la presión. Cuando el
chip de silicón se flexiona con el cambio de presión, también cambiará la resistencia eléctrica
que está en el mismo chip. Este cambio de resistencia altera la señal de voltaje.
TPS:

Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5 volts que varía la
resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal.

Dentro de la TPS hay una resistencia y un brazo, el brazo está siempre en contacto con la
resistencia.

El sensor TPS es simple potenciómetro acoplado al eje de la mariposa de aceleración y se

desplaza cierto ángulo en función de la aceleración, el ángulo máximo que se mueve es
alrededor de 100 grados y tiene sentido que sea así pues a 0 grados la mariposa de aceleración
está cerrada y se encuentra verticalmente con la garganta de acceso de aire hacia el múltiple de
admisión, mientras que a máxima aceleración la mariposa de aceleración debe estar paralela a
la garganta de admisión.

ECT:

A medida que la temperatura del sensor se calienta, la señal de tensión disminuye. La

disminución de la tensión es causada por la disminución de la resistencia. El cambio en la
resistencia hace que la señal de tensión caiga.

El sensor ECT es un termistor (una resistencia que cambia con respecto a la temperatura). Entre
más se calienta el sensor menor es su resistencia.

El Principio de operación más común está basado en un elemento resistivo tipo NTC que al
aumentar la temperatura, disminuye su resistencia eléctrica, dando un comportamiento lineal y
por lo tanto un valor de resistencia a cada valor de Temperatura.
KS:

En el interior del sensor de detonación hay un elemento piezoeléctrico. Elementos

piezoeléctricos generan una tensión cuando la presión o vibración se aplica a ellos. El elemento
piezoeléctrico en el sensor de detonación se sintoniza en la frecuencia de golpeteo del motor.

Las vibraciones del motor detonando hacen vibrar el elemento piezoeléctrico generando una
tensión. La tensión de salida del sensor de detonación es mayor en este momento.

Es un sensor de tipo piezoelectricidad, la detonación o cascabeleo del motor provoca que el

sensor genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm (computadora del
vehículo).

CMP:

Consta de una bobina arrollada sobre un núcleo de imán. Este sensor está enfrentado a un
camón del árbol de levas y produce una señal cada dos vueltas de cigüeñal. En algunos
vehículos está colocado dentro del distribuidor.

El sensor CMP es un sensor de efecto Hall, que en pocas palabras funciona así: el árbol de
levas tiene un su extremo un pequeño imán y en cada giro sobre el sensor Hall sensor CMP,
produce una salida de voltaje indicando el punto muerto superior del pistón.
CKP

Este tipo de sensor (Sensor de Posición del Cigüeñal) consta de un imán permanente que induce
un campo magnético a través del cual se le aplica una corriente de 5v este campo magnético y
esta corriente son interrumpidas cada vez que un diente del volante del cigüeñal pasa cerca del
imán del sensor, entonces la señal de 5v es interrumpida varias veces, lo que genera una señal
de frecuencia que va de los 0v a los 5v, y esta señal de frecuencia la interpreta la computadora
como las revoluciones del volante y por ende la posición de los pistones.

Tipos de CKP:

1. Sensores de efecto Hall: Los sensores de efecto Hall generan señales eléctricas conocidas
como de onda cuadrada cuando las visualizamos a través de un osciloscopio, los sensores de
efecto Hall deben ser atravesados por una corriente, necesitan de una señal de referencia.

2. Sensores tipo óptico: Por lo general estos sensores de posición ópticos van montados dentro
de los distribuidores y utilizan un diodo LED, un fotodiodo y una placa con ranuras para
determinar la posición y velocidad del cigüeñal.

3. Sensores magnéticos: Los sensores magnéticos de posición de cigüeñal generan una señal
senoidal hacia el módulo de control del motor, al contrario de los sensores de efecto hall los
magnéticos no necesitan de corriente para funcionar, ellos generan corriente por si solos, en la
gran mayoría podemos diferenciar los magnéticos de los de efecto Hall por la cantidad de líneas
que salen de ellos, los magnéticos tienen 2 líneas y los de efecto hall tienen 3.
Sonda Lambda

Este Tipo de sensores consta con un electrólito sólido que está constituido por un cuerpo
cerámico cerrado ,por un lado estancó a los gases de dióxido de circonio estabilizado con óxido
de itrio. Las superficies de la cerámica están provistas en ambos lados de electrodos realizados
partiendo de una delgada capa porosa de platino.

Se las puede clasificar en Sonda digitiforme no calefaccionada y Sonda digitiforme

calefaccionada.

La diferencia principal entre estos dos tipos es que una viene con una resistencia interna la cual
al momento de poner en contacto al vehículo se activa calentando la sonda hasta el punto idóneo
de trabajo de esta manera se obtiene la toma de datos exacta desde el primer momento sin
esperar a que esta tenga que calentarse con los mismos gases de escape, se las diferencia una
de otra con el numero de cables que sale de cada una de ellas.
Inyectores:
Un inyector es un elemento componente del sistema de inyección de combustible
cuya función es introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de
combustión en forma pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del
aire contenido en la cámara.

Los componentes internos de un inyector son:

O-ring: Sellos normalmente de goma Viton, se encuentran en la parte superior e inferior del
inyector para sellar las conexiones de combustible

Integral filter/Basket: El último filtro de combustible antes de que el combustible entre el

motor.

Electrical connector: Conector eléctrico, por donde recibe el positivo y se envía

la señal desde la ECU.

Injector body: Como indica su nombre es el cuerpo principal del inyector, generalmente de
acero.

Coil: Funciona igual que cualquier otra bobina, es alimentada por la ECU y la bobina permite
que la aguja se levante.

Pintle: Pieza de precisión, la aguja es la hace de “tapón” sellando el compartimento

presurizado del inyector donde se aloja el combustible.

Pintle seat/protection cap: La parte contra la que apoya la aguja para sellar el inyector.

Spring: Muelle que se usa como retorno para devolver a la aguja a su posición de reposo.