3.

0 INFORMES DE INSPECCIÓN
3.1 INTRODUCCIÓN

3.2 DEL INFORME DE INSPECCIÓN

3.3 INSPECCIÓN EFECTUADA POR EL

SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO

3.4 ESTIMACIÓN DE RECURSOS

3.5 IDENTIFICACIÓN DE PUENTES

EN SITUACIÓN CRÍTICA

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3.0 INFORMES DE INSPECCIÓN

3.1 INTRODUCCIÓN

En el presente capítulo se abordará el tema relacionado con los informes

a presentar como resultado de la inspección, incluyendo una calificación
numérica del estado en que se encuentra el puente.
El archivo de datos de cada puente debe estar conformado por dos
módulos: Una información sobre el puente que permanece invariable
(inventario) y otra información que es constantemente modificada con el
transcurso del tiempo (datos de inspección).
Los datos fundamentales que comprenden un informe de inspección son:
• Identificación.
• Características geométricas.
• Características estructurales.
• Calzada y elementos auxiliares.
• Estado de conservación.
• Observaciones y recomendaciones.

También se tratará acerca de la estimación de recursos e identificación de

puentes en estado crítico.

Se adjunta en el Anexo Nº 03 los formatos a utilizar para la toma de datos

de la inspección.

3.2 DEL INFORME DE INSPECCIÓN

El informe de Inspección incluirá los datos de inventario del sistema

estandarizado, adaptado a procesos de computadora y un factor numérico
que represente la calificación de la condición en que se encuentra el
puente con un valor entre 1 a 5, de acuerdo con los criterios señalados en
el cuadro adjunto.
Los Informes de Inspección son de gran ayuda para ilustrar el estado del
puente, particularmente para mostrar los detalles de los daños
encontrados durante la inspección; los mismos que incluirán
descripciones, diagramas y fotografías que detallen los defectos hallados;
así mismo deberán precisar la ubicación del problema y su extensión.

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Al elaborar el Informe hay que tener presente que en base a esta

información, podrán proyectarse acciones de mantenimiento y posibles
asignaciones de recursos económicos. Además es un registro técnico que
puede constituir un elemento importante en algún litigio futuro.

El lenguaje utilizado en el informe será claro y conciso y, en beneficio de

la uniformidad, se utilizará la misma terminología hasta donde sea
posible, para evitar ambigüedad en el significado.
La información contenida en los informes será la obtenida en las
inspecciones de campo y complementada con la referencia de los planos
de construcción y verificación en el campo.
Aun cuando sólo se trate de una inspección rápida, para verificar algún
detalle específico, donde se anticipe un cambio o problema, y no se
detecten cambios evidentes en la inspección y aun cuando las
condiciones existentes parezcan no ser importantes, se elaborará un
Informe por cada puente inspeccionado.

Como parte del Informe del puente, se incluirán dos fotografías, una
mostrando una vista panorámica de la carretera y otra que muestre la
elevación principal; también podrán incluir otras fotografías que considere
significativas, que muestren las fallas importantes u otras características
especiales.

Las fotografías deberán expresar lo mas detallado posible, los daños

encontrados en la estructura, también se debe ilustrar mediante croquis o
planos necesarios, la localización exacta de las fallas encontradas en el
campo, para apreciar su magnitud real.

Es conveniente adjuntar una fotografía que muestre las instalaciones

complementarias de la estructura, así como las señales de peligro, falla o
defecto, que ameriten ser mencionados, al igual que la descripción de las
condiciones y la de evaluación correspondiente.

La elaboración de planos de fallas, al igual que el reporte fotográfico,

vienen a ser un complemento importante para el informe global de la
inspección, haciendo más tangible el trabajo que se ha realizado durante
la inspección y posibilita la evaluación y realización del proyecto de
rehabilitación.

El Inspector debe hacer una comparación de la condición o grado de

deterioro. Los diagramas bien elaborados son muy útiles para determinar,
en investigaciones futuras, el desarrollo de las fallas y para ayudar a
determinar los cambios y su magnitud. Se incluirán todas las
recomendaciones e instrucciones para la reparación o el mantenimiento
correspondiente.

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Cuadro de condición global del puente:

Calificación Descripción de la Condición

0 Muy bueno : No se observa problemas
1 Bueno: Hay problemas menores. Algunos elementos muestran
deterioro sin importancia.
2 Regular: Los elementos primarios están en buen estado, pero
algunos secundarios muestran deterioro, algo de pérdida de
sección, grietas, descascaramiento o socavación pérdida de
sección avanzada.
3 Malo: La pérdida de sección, deterioro o socavación afectan
seriamente a los elementos estructurales primarios.
Hay posibilidad de fracturas locales, pueden presentarse
rajaduras en el concreto o fatigas en el acero.
4 Muy Malo: Avanzado deterioro de los elementos estructurales
primarios.
− Grietas de fatiga en acero o grietas de corte en el concreto
− La socavación compromete el apoyo que debe dar la
infraestructura.
− Conviene cerrar el puente a menos que este monitoreado .
5 Pésimo: Gran deterioro o pérdida de sección presente en
elementos estructurales críticos.
− Desplazamientos horizontales o verticales afectan la
estabilidad de la estructura
− El puente se cierra al tráfico pero con acciones correctivas
se puede restablecer el tránsito de unidades ligeras.

3.3 INSPECCIÓN EFECTUADA POR EL SUPERVISOR DE

MANTENIMIENTO

El personal de mantenimiento por sus labores permanentes en el campo,

puede observar defectos o exponer problemas que no observó el
Ingeniero Inspector de Puentes, que pueden convertirse en una situación
de riesgo o ser causa de un problema futuro en los puentes de su
jurisdicción, debiendo informar a fin de que se disponga de una
Inspección Específica de dicho Puente.

Mejores resultados se obtienen cuando el personal de mantenimiento y el

Inspector trabajan en forma conjunta y coordinada.

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3.4 ESTIMACIÓN DE RECURSOS

El sistema de información de las Inspecciones debe proporcionar datos

que puedan ser usados para la posterior evaluación y estimación de los
recursos necesarios para mantener o rehabilitar el puente. La exactitud de
la información permitirá una mejor estimación de los metrados y, por
ende, de los recursos requeridos, que puede usarse preliminarmente para
su posterior análisis en la oficina.

Trabajando juntos, el Ingeniero Inspector y el Supervisor de

Mantenimiento, pueden anticipar procedimientos para mejorar la
exactitud de la estimación.

La correcta y oportuna evaluación de cada puente, permitirá a la

organización central definir la acción que debe tomarse, pudiendo ser de
los siguientes tipos:

• Acciones normativas.- Colocación de señales. Limitación de uso

(imposición de peso máximo, reducción de velocidad, restricción de
un solo carril, etc.)

• Acciones preventivas.- Monitoreo de grietas, deformaciones y

asentamientos, colocación de apuntalamientos, así como también la
realización de inspecciones más frecuentes.

• Acciones ejecutivas.- Se refiere a la realización de obras en el

puente, considerándose los siguientes niveles de atención:
mantenimiento, rehabilitación y mejoramiento.

3.5 IDENTIFICACIÓN DE PUENTES EN SITUACIÓN CRITICA

Cuando el Ingeniero Inspector identifique que un Puente se encuentra en

Situación Crítica deberá solicitar una Inspección Especial. Esta será
efectuada por un conjunto de especialistas, de los cuales por lo menos
uno de ellos será Ingeniero Civil especialista en estructuras.

La Inspección Especial se realizará por personal altamente calificado y

tendrá por objeto el recabar los datos necesarios para la toma de las
acciones correctivas. En las actividades a realizar, se incluyen, el
levantamiento geométrico de la estructura, extensión de los daños y la
realización de diversos estudios que permitan determinar la causa y
mecanismo de propagación de los daños.

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