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16/1/2019 Sistema Virtual de Educación [Evaluaciones]
Contenido > Unidad > Evaluación
Examen Final de Carrera
Evaluaciòn
Evaluaciòn
Puntaje total: 100.00

Puntaje de aprobación: 70.00
Incorrectas restan: No
Abierta: desde 15/01/2019 16:00 hasta 15/01/2019 18:00
Realización
Fecha: 15-ene-2019 18:10:42 96.64

Tiempo realización: 00:19:40 Aprobada
Cantidad de veces realizada: 2
Cantidad de respuestas correctas: 115 / 119
A GROUP OF OBJECTS THAT HAVE BEEN PUT IN A PARTICULAR ORDER OR

POSITION.
ARRANGEMENT
DIGITAL
TUBING
Respuesta correcta (0.84 puntos)
A QUE MOTOR PERTENECE ESTE SIGNIFICADO (JET-TURBOFÁN-SERIE-DRY):
JT9R.
JT8Y.
JT8D.
https://evirtual2.espe.edu.ec/evaluaciones.cgi?wAccion=verevaluacion&wid_evaluacion=14683&id_curso=30566 1/36
JT9Y.
AERODINO IMPULSADO POR MOTOR.
AVION
DIRIGIBLE
AEROSTATO
AERODINO
AERODINO QUE SE MANTIENE EN VUELO EN VIRTUD DE LA REACCION DEL AIRE

SOBRE UNO O MAS ROTORES.
GLOBO
GIRO PLANO
AEROSTATO
HELICÓPTERO
AERONAVE NO TRIPULADA QUE ES PILOTADA DESDE UNA ESTACION DE PILOTAJE

A DISTANCIA.
AVION
DIRIGIBLE
AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA
AERODINO
AL MOMENTO DE REINICIAL EL ENCENDIDO DEL MOTOR CFM56 EN VUELO A QUE

POSICION DEBEMOS PONER LAS PERILLA DE ENCENDIDO DEL MOTOR
GRND
OFF
FLY
CONT
CUANTAS BUJIAS TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6 CILINDROS OPUESTOS
12
18
CUAL AREA DE LA PALA DE UNA HELICE SE CONOCE O DENOMINA COMO SU

PARTE DELANTERA?
EL LADO PLANO DEL PERFIL AERODINAMICO
LA CARA DE LA PALA QUE DA HACIA EL MOTOR
EL LADO CURVO DEL PERFIL AERODINAMICO
EL BORDE QUE ENFRENTA AL VIENTO RELATIVO EN EL PLANO DE ROTACION
AEROOSTATO NO PROPULSADO POR MOTOR.
HELICÓPTERO
GIRO PLANO
GLOBO
AERODINO
AEROSTATO PROPULSADO POR MOTOR.
AVION
DIRIGIBLE
AERONAVE
AERODINO
Respuesta incorrecta (0.84 puntos)
La respuesta correcta es:
AVION
DIRIGIBLE
AERONAVE
AERODINO
COMO ES CONTROLADA LA HELICE DE UN AVIÓN GRANDE TURBO-HELICE?
CON LA PALANCA DEL ACELERADOR
ACCESORIO DE PASO FIJO
INDEPENDIENTEMENTE DEL MOTOR
VARIANDO LA RELACION DE LOS ENGRANES
DE ACUERDO A LA CLASIFICACIÓN DE LOS COMBUSTIBLES; LOS COMBUSTIBLES

GASEOSOS POSEEN LAS SIGUIENTES VENTAJAS:
FACIL MANEJO Y TRANSPORTE POR TUBERIAS, MAYOR PODER CALORIFICO,

PERMITE MANTENER LA TEMPERATURA AUN CON DEMANDAS VARIABLES.
DIFICIL MANEJO Y TRANSPORTE POR TUBERIAS, MAYOR PODER DETONANTE,


PERMITE MANTENER LA TEMPERATURA AUN CON DEMANDAS FIJAS.

PERMITE MANTENER LA EL PUNTO DE CONGELACION ESTABLE.

DE ACUERDO A LA CLASIFICACION DE LOS COMBUSTIBLES; LOS COMBUSTIBLES

GASEOSOS POSEEN LAS SIGUIENTES VENTAJAS:

DIFICIL MANEJO Y TRANSPORTE POR TUBERIAS, MAYOR PODER DETONANTE,


PERMITE MANTENER LA TEMPERATURA AUN CON DEMANDAS FIJAS.

PERMITE MANTENER LA EL PUNTO DE CONGELACION ESTABLE.
DENTRO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE LOS FILTROS TIENE UN SISTEMA PICK UP

EL MISMO QUE ES:
UN PEQUEÑO TAPON DE COLOR LLAMATIVO QUE SALE FUERA DE SU

POSICIÓN ORIGINAL CUANDO SE ACTIVA LA VALVULA SHUT OFF.

POSICIÓN ORIGINAL CUANDO SE ACTIVA LA VALVULA RELIEF.

POSICIÓN ORIGINAL CUANDO SE ACTIVA LA VALVULA BY-PASS.

POSICIÓN ORIGINAL CUANDO SE ACTIVA LA VALVULA CHECK.
DONDE SE PUEDE MEDIR LOS ANGULOS DE LAS PALAS DE UNA HELICE?
OBTENER MAXIMA POTENCIA DEL MOTOR
AUMENTAR LA SUCCION DE LA TOMA DE AIRE
CONSERVAR EL FRIO HACIA EL MOTOR
CONTROLAR LA EFICIENCIA DEL MOTOR
DENTRO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE LOS FILTROS TIENE UN SISTEMA PICK UP

EL MISMO QUE ES:

POSICION ORIGINAL CUANDO SE ACTIVA LA VALVULA SHUT OFF.

POSICION ORIGINAL CUANDO SE ACTIVA LA VALVULA RELIEF.

POSICION ORIGINAL CUANDO SE ACTIVA LA VALVULA BY-PASS.

POSICION ORIGINAL CUANDO SE ACTIVA LA VALVULA CHECK.
EL ESTADO EN CUYO REGISTRO ESTA INSCRITA LA AERONAVE
ESTADO DE FABRICACION
ESTADO DE DISEÑO
ESTADO DE MATRICULA
EL ESTADO QUE TIENE JURISDICCION SOBRE LA ENTIDAD RESPONSABLE DEL

MONTAJE FINAL DE LA AERONAVE.
ESTADO DE FABRICACION
ESTADO DE DISEÑO
ESTADO DE MATRICULA
EL (EPR) RELACION DE PRESIÓN DEL MOTOR ES UNA SEÑAL QUE UTILIZA LA

DIFERENCIA DE PRESION DE PT2 SOBRE PT7 ESTO QUIERE DECIR:
AIRE DE ENTRADA CON N2
N1 CON AIRE DE SALIDA
AIRE DE ENTRADA CON GASES DE ESCAPE
N2 SOBRE N1
EL ESTADO QUE TIENE JURISDICCIO´N SOBRE LA ENTIDAD RESPONSABLE DEL

DISEN~O DE TIPO.
ESTADO DE FABRICACIÓN
ESTADO DE DISEÑO
ESTADO DE MATRÍCULA
EL MATERIAL CAPAZ DE RESISTIR EL CALOR TAN BIEN COMO EL ACERO O MEJOR

QUE ESTE ES EL:
MATERIAL COMBUSTIBLE
MATERIAL INCOMBUSTIBLE
MATERIAL COMPACTO
MATERIAL DESECHABLE
EL CONTROL DE MEZCLA EN UN MOTOR A INYECCION DE COMBUSTIBLE ES:
AUTOMÁTICO
OPERADO POR UN SISTEMA DE PULGADOR NEUMÁTICO
OPERADO HIDRO-PNUEMATICAMENTE
NECESARIO
EL RENDIMIENTO DEL MOTOR DEPENDE DE LA MASA DE AIRE QUE ENTRA AL

MOTOR, SI LA MASA DE AIRE DISMINUYE TENEMOS:
MAYOR POTENCIA
MAYOR DENSIDAD DE AIRE
MENOR POTENCIA
MAYOR POTENCIA, MAYOR DENSIDAD DE AIRE
EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A TEMPERATURAS MÁS ALTAS QUE SU DISEÑO

PUEDE CAUSAR:
PERDIDA DE SUSTENTACIÓN.
PERDIDA DE POTENCIA, CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE, Y LA PRE-

DETONACION.
PERDIDA DE COMPRESIÓN EN LOS CILINDROS.
PERDIDA DE SUSTENTACION, CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE.
EL REGLAMENTO CONTENIDO EN LA RDAC 045 NO APLICARA PARA:
AVIONETAS
AVIONES
GLOBOS PILOTO METEOROLÓGICOS
DIRIGIBLES
DE ACUERDO A LA RDAC 043 QUE SIGNIFICADO TIENE SRVSOP:
SISTEMA DE ANTICOLISIÓN A BORDO
SERVICIO REGIONAL DE VIGILANCIA PARA LA SEGURIDAD OPERACIONAL
CERTIFICADO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO
TODAS LAS ANTERIORES
EL PLANEADOR ES UN:
AERODINO
AEROSTATO
AERONAVE
GLOBO
EL CSD (CONSTANT SPEED DRIVE), GENERA:
6000 RPM
4000 RPM
8000 RPM
NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL MOTOR A REACCION J65-W-3 POSEE CAMARAS DE COMBUSTION:
ANULARES.
CANULARES.
TUBOANULARES.
EL HELICOPTERO ES UN:
AEROSTATO
GIRO PLANO
AERODINO
AERONAVE

EL SISTEMA DE CONTROL DE PRESURIZACION MANTIENE EL INTERIOR DE LA

CABINA DEL AVION A UNA ALTITUD SEGURA. ESTO PROTEGE A LOS PASAJEROS Y
LA TRIPULACION DE LOS EFECTOS DE LA HIPOXIA (FALTA DE OXIGENO). DE
ACUERDO A ESTE CONTEXTO. ¿CUALES SON LOS SUBSISTEMAS QUE PERMITEN EL
CONTROL DE PRESURIZACION DE LA AERONAVE?
SISTEMA DE CONTROL DE PRESURIZACION DE CABINA, SISTEMA DE ALIVIO

DE PRESION
SISTEMA DE CONTROL DE PRESURIZACION DE CABINA, SISTEMA DE ALIVIO

DE PRESION Y SISTEMA DE INDICACION Y ADVERTENCIA
SISTEMA DE CONTROL DE PRESURIZACION DE LA CABINA DE TRIPULACION,

SISTEMA DE ALIVIO DE PRESION Y SISTEMA DE INDICACION Y ADVERTENCIA
SISTEMA DE CONTROL DE PRESURIZACION DE CABINA DE TRIPULACION Y DE

PASAJEROS, SISTEMA DE INDICACION Y ADVERTENCIA
EL SISTEMA DE CONTROL DE REVERSA DE UN MOTOR TURBO-FAN ES REALIZADO

POR:
ENGINE INTERFACE UNIT
ENGINE
THROTTLE LEVER ANGLE
ENGINE CONTROL UNIT
EL TERMINO “DESPLAZAMIENTO POSITIVO” EN UNA ENGINE DRIVEN PUMPS NOS

INDICA QUE:
POR CADA VUELTA DE LOS ENGRANAJES, O A CADA CARRERA DEL PISTON, SE

ENTREGARA UNA CANTIDAD FIJA DE COMBUSTIBLE AL SISTEMA.

ENTREGARA UNA CANTIDAD VARIABLE DE COMBUSTIBLE AL SISTEMA.
POR CADA DOS VUELTAS DE LOS ENGRANAJES, O A CADA DOS CARRERAS

DEL PISTON, SE ENTREGARA UNA CANTIDAD FIJA DE COMBUSTIBLE AL
SISTEMA.

RECUPERARA UNA CANTIDAD FIJA DE COMBUSTIBLE AL SISTEMA.
EL SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE ES MENOS EFICAZ DURANTE LAS

OPERACIONES EN:
TIERRA, DESPEGUES, RODAJES, PERIODOS DE ALTA POTENCIA Y

OPERACIONES A BAJA VELOCIDAD.
EN EL AIRE PRINCIPALMENTE EN MANIOBRAS ACROBATICAS.
EN TIERRA SOLAMENTE CUANDO SE REALIZA PRUEBAS OPERACIONALES DEL

MOTOR.
EN EL AIRE PRINCIPALMENTE POR TURBULENCIA.
EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DEL AVION 737 CONTROLA EL AMBIENTE

INTERIOR TANTO DE LA CABINA DE PASAJEROS, TRIPULACION Y EQUIPOS, ESTO
LO HACE MEDIANTE SUBSISTEMAS. DE ACUERDO A ESTE CONTEXTO. ¿CUALES
SON LOS SUB-SISTEMAS CON LOS QUE TRABAJA EL SISTEMA DE AIRE
ACONDICIONADO DEL AVION BOEING 737?
DISTRIBUCION, CONTROL DE TEMPERATURA, ENFRIAMIENTO DE EQUIPOS,

CALENTAMIENTO, ENFRIAMIENTO.
DISTRIBUCION, PRESURIZACION, CONTROL DE TEMPERATURA,

CALENTAMIENTO, ENFRIAMIENTO.

ENFRIAMIENTO DE EQUIPOS, CALENTAMIENTO, ENFRIAMIENTO.

ENFRIAMIENTO DE EQUIPOS, CALENTAMIENTO.
EL SISTEMA DE ENCENDIDO PARA UN MOTOR RECEPTOR DE GASOLINA DEBE

ENTREGAR UNA CHISPA DE ALTO VOLTAJE EN CADA ENCHUFE
DOS CILINDROS EN TODAS LAS CONDICIONES DE OPERACION.
CILINDRO EN FUNCIONAMIENTO CON MOSCA.
CADA CILINDRO EN TODAS LAS CONDICIONES DE OPERACION

EN UN MOTOR TURBO HELICE, SU CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE

MINIMO SE ENCUENTRA A UNA ALTITUD ENTRE:
6700M Y LA TROPOPAUSA.
EN UN PROCESO SE DEBE DESCONECTAR LA MAQUINARIA 1, ASIGNADA AL

CONTACTOR C1, ANTES DE APAGAR LA MAQUINARIA 2 ASIGNADA AL CONTACTOR
C2, EN OTRAS PALABRAS, LA MAQUINARIA 2 NO SE DEBE APAGAR SI LA
MAQUINARIA 1 ESTÁ ENCENDIDA. CONSIDERE QUE PARA EL PARO DE C1 SE USA
UN PULSADOR P01 NORMALMENTE CERRADO Y PARA EL PARO DE C2 SE USA UN
PULSADOR P02 NORMALMENTE CERRADO. PARA CONSEGUIR LO EXPUESTO SE
DEBE:
COLOCAR EN PARALELO AL P01 UN CONTACTO AUXILIAR NORMALMENTE

CERRADO DEL CONTACTOR C2

ABIERTO DEL CONTACTOR C1
COLOCAR EN SERIE AL P01 UN CONTACTO AUXILIAR NORMALMENTE


EL TERMINO “DESPLAZAMIENTO POSITIVO” EN UNA ENGINE DRIVEN PUMPS NOS

INDICA QUE:
POR CADA VUELTA DE LOS ENGRANAJES, O A CADA CARRERA DEL PISTÓN, SE

ENTREGARÁ UNA CANTIDAD FIJA DE COMBUSTIBLE AL SISTEMA.

ENTREGARÁ UNA CANTIDAD VARIABLE DE COMBUSTIBLE AL SISTEMA.
POR CADA DOS VUELTAS DE LOS ENGRANAJES, O A CADA DOS CARRERAS

DEL PISTÓN, SE ENTREGARÁ UNA CANTIDAD FIJA DE COMBUSTIBLE AL
SISTEMA.

RECUPERARÁ UNA CANTIDAD FIJA DE COMBUSTIBLE AL SISTEMA.
ES UN MOTOR DE TURBINA DE GAS QUE ENTREGA SU POTENCIA A TRAVES DE UN

EJE:
TURBOHELICE.
TURBOEJE.
TURBORREACTOR
EN MOTORES CFM CUAL ES EL COMPONENTE QUE CONTROLA EL PASO DE

COMBUSTIBLE AL MOTOR
FADEC
MEC
VALVULA CHECK
PMC
ESTOS MOTORES REPRESENTAN UNA GENERACION MAS MODERNA; LA MAYOR

PARTE DEL EMPUJE MOTOR PROVIENE DE UN UNICO VENTILADOR SITUADO EN LA
PARTE DELANTERA DEL MOTOR Y MOVIDO POR UN EJE CONECTADO A LA ULTIMA
ETAPA DE LA TURBINA DEL MOTOR:
TURBOFAN DE BAJO ÍNDICE DE DERIVACION.
TURBOFAN DE ALTO ÍNDICE DE DERIVACION.
TURBOFAN DE MEDIANO ÍNDICE DE DERIVACION.
EL SISTEMA DE COMBUSTION POR ATOMIZACION ES REALIZADO POR:
PRECALENTADORES,INYECTORES DE COMBUSTIBLES,PREVAPORIZACION
INYECTORES DE COMBUSTIBLES
PREVAPORIZACION
HIGH METAL TEMPERATURE
EL SISTEMA STAND BY AC ES ALIMENTADO EN VUELO MEDIANTE UN:
INVERSOR.
GENERADOR.
TRANSFORMADOR.
ALTERNADOR.
EN UN MOTOR SUPERSONICA EL TIPO DE TOBERAS QUE SE UTILIZA ES:
CONVERGENTE-DIVERGENTE
DIVERGENTE
CONVERGENTE
DIVERGENTE-CONVERGENTE
EXISTEN 2 TIPOS DE SISTEMA DE ENCENDIDO EN MOTORES ALTERNATIVOS

CUALES SON:
BATERIA Y BUJIAS
BUJIAS Y MAGNETOS
MAGNETOS Y BUJIAS
BATERIA Y MAGNETOS
LA BOMBA DE PRIMER DE COMBUSTIBLE SUMINISTRA EL COMBUSTIBLE

DIRECTAMENTE A:
LA VALVULA DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
EL COLECTOR DE ESCAPE
EL COLECTOR DE INDUCCION
EL INTERIOR DE LA CAMARA DE COMBUSTIÓN EN LA REGION DEL ENCHUFE

DE CHISPA
EXISTEN LIMITES DE OPERACIÓN DE LOS SISTEMAS DE LA UNIDAD AUXILIAR DE

POTENCIA, POR EVENTOS COMO LA PRESIÓN BAROMETRICA PARA EL NEUMATICO
DEL AVION Y LA DISTANCIA HACIA EL CENTRO DE LA TIERRA POR EL
MAGNETISMO CON LA ENERGÍA ELÉCTRICA, LOS LÍMITES SERIAN:
NEUMATICO HASTA 37000FT Y ELÉCTRICO 17000FT
ELECTRICO HASTA 37000FT Y NEUMÁTICO 17000FT
ELECTRICO Y NEUMÁTICO AL MISMO TIEMPO HASTA LOS 10000FT
ELECTRICO Y NEUMÁTICO AL MISMO TIEMPO HASTA LOS 14000FT
LA FUNCION DEL INVERSOR EN UN SISTEMA ELECTRICO ES:
TRANSFORMAR 28VDC A 115VAC, 400HZ.
TRANSFORMAR 28VAC A 115VDC, 600HZ.
TRANSFORMAR 115VAC,400HZ A 28VDC.
TRANSFORMAR 28VAC A 115VDC, 600HZ.
LA HELICE SE COLOCA EN PASO MINIMO DURANTE EL DESPEGUE PARA?
OBTENER MÁXIMA POTENCIA DEL MOTOR
AUMENTAR LA SUCCION DE LA TOMA DE AIRE
CONSERVAR EL FRIO HACIA EL MOTOR
CONTROLAR LA EFICIENCIA DEL MOTOR
LA ESPECIFICACION MILITAR MIL_G_5572E CUBRE TODOS LOS GRADOS DE

COMBUSTIBLES PARA MOTORES RECIPROCOS, IDENTIFICADOS COMO:
GRADO 80/87 COLOR ROJO,
GRADO 100/130 COLOR VERDE
GRADO 115/145 COLOR PURPURA
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SUMINISTRA AL MOTOR:
LA CANTIDAD EXACTA DE COMBUSTIBLE REQUERIDA PARA TODAS LAS

CONDICIONES DE RUNNIG
MAS COMBUSTIBLE QUE EL MOTOR REQUIERE: EL COMBUSTIBLE EXCESIVO

SE RECICLA
LA CANTIDAD EXACTA DE COMBUSTIBLE REQUERIDA PARA TODAS LAS

CONDICIONES DE EJECUCION Y ARRANQUE
MÁS COMBUSTIBLE QUE EL MOTOR REQUIERE, EL EXCESO SE UTILIZA COMO

COMBUSTIBLE PRINCIPAL
LA PRESIÓN EN EL COLECTOR DE INDUCCION DE UN MOTOR NORMALMENTE

ASPIRADO:
REAMINA CONSTANTE COMO SE ABRE EL ACELERADOR
DISMINUYE A MEDIDA QUE SE ABRE EL ACELERADOR

AUMENTA INICIALMENTE LA APERTURA DEL TOTAL, PERO DISMINUYE

DESPUES DE APROXIMADAMENTE LA POSICION ABIERTA DE LA MITAD
AUMENTA COMO SE ABRE EL ACELERADOR
LA FUNCION DEL SISTEMA ELECTRICO DE LA AERONAVE ES:
AQUELLA QUE GENERA, REGULA Y DISTRIBUYE SUFICIENTE ENERGIA

ELECTRICA A LA AERONAVE.
AQUELLA QUE GENERA, ALMACENA Y POTENCIALIZA SUFICIENTE ENERGIA

AQUELLA QUE TIENE LA CAPACIDAD DE GENERAR, PRODUCIR Y ALMACENAR

SUFICIENTE ENERGIA ELECTRICA A LA AERONAVE.
AQUELLA QUE GENERA, DISTRIBUYE Y PRODUCE SUFICIENTE ENERGIA

LA RDAC 045 PRESCRIBE LOS REQUISITOS PARA:
COMPRAR UNA AERONAVE
REALIZAR UN MANTENIMIENTO EN LA AERONAVE
MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRI´CULAS DE LAS AERONAVES

REGISTRADAS EN EL ESTADO.
IDENTIFICAR PAISES FABRICANTES DE LAS AERONAVES REGISTRADAS EN EL

ESTADO
LA MEZCLA SUMINISTRADA POR EL CARBURADOR AL MOTOR SE DICE QUE DEBE

ESTAR DEBIL CUANDO:
LA PROPORCION DE AIRE EN LA MEZCLA ES INSUFICIENTE PARA PERMITIR

LA COMBUSTIÓN COMPLETA DEL COMBUSTIBLE
LA PROPORCION DE AIRE EN LA MEZCLA ES MAYOR A LA QUE SE NECESITA

PARA LA COMBUSTIÓN COMPLETA DEL COMBUSTIBLE
SE UTILIZA UN GRADO DE COMBUSTIBLE MÁS BAJO QUE EL ESPECIFICADO

PARA EL MOTOR
HAY PODER INSUFICIENTE EN EL MOTOR PARA LA DESCARGA.
LA UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA ES UN MOTOR A REACCION QUE NO GENERA

EMPUJE DIRECTO PARA EL AVANCE DE LA AERONAVE, BRINDA DOS SISTEMAS
NECESARIOS PARA UNA AERONAVE, EN EL CASO DE AERONAVES MEDIANAS DE
TRANSPORTE COMERCIAL, LOS SISTEMAS SON:
COMBUSTIBLE Y NEUMATICO
HIDRAULICO Y ELECTRICO
AIRE ACONDICIONADO Y OXIGENO
NEUMATICO Y ELECTRICO
LA REFRIGERACION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ES NECESARIA PARA

DISMINUIR EL CALOR GENERADO POR LA QUEMA DEL COMBUSTIBLE:
SUPERIOR A 2000°C
INFERIOR A 2500°C
SUPERIOR 2500°C
INFERIOR A 2000°C
LA ESPECIFICACION MILITAR MIL_G_5572E CUBRE TODOS LOS GRADOS DE

COMBUSTIBLES PARA MOTORES RECIPROCOS, IDENTIFICADOS COMO:
GRADO 80/87 COLOR ROJO,
GRADO 100/130 COLOR VERDE
GRADO 115/145 COLOR PURPURA
LA UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR GRACIAS A SU PARTE COMPRESORA Y SU

SISTEMA DE AIRE DE SANGRADO PUEDE PROPORCIONAR DOS ACCIONES EN
TIERRA, CUALES SERIAN ESTAS ACCIONES:
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA ANTI-ICE
MARCHA DEL FAN DE ENFRIAMIENTO E/E
FUNCIONAMIENTO DEL AIRE ACONDICIONADO
B Y C SON CORRECTOS
LA UNIDAD DE POTENCIA ES SUMINISTRADA DE COMBUSTIBLE PARA SU

FUNCIONAMIENTO Y LA MISMA UNIDAD ES LA ENCARGADA DE CONTROLAR EL
CAUDAL PARA REGULAR LA POTENCIA, DE DONDE ES SUMINISTRADO EL
COMBUSTIBLE:
TANQUE #1
TANQUE #2
TANQUE CENTRAL
VEJIGA AUXILIAR
LA PERSONA QUE REALIZA INSPECCIONES EN PROCESO DEBE:
TENER ADECUADA CALIFICACION Y COMPETENCIA QUE GARANTICE LA

APROPIADA REALIZACION DE LA INSPECCION EN PROCESO
TENER ADECUADA SALUD MENTAL
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LAS AERONAVES MULTI-MOTOR USUALMENTE UTILIZAN DOS SERIES DE

INDICADORES QUE SE ENCUENTRAN EN LA PARTE MAS VISIBLE DE UNO DE LOS
OFICIALES DE CABINA, ESTOS SE ENCUENTRAN:
FRENTE AL CAPITAN
FRENTE AL PRIMER OFICIAL

PANEL DEL MECÁNICO A BORDO
EN LA PARTE FRONTAL DE LOS DOS PILOTOS
EXISTEN INSTRUMENTOS DE VUELO BASICOS, COMO EL ALTIMETRO QUE

MUESTRA LA ALTITUD DE LA AERONAVE, INDICA EN PIES O EN METROS ESTA
LECTURA SE LA CONOCE COMO:
ALTITUD RELATIVA
ALTITUD BAROMETRICA
ALTITUD DE ASCENSO
A Y C SON CORRECTAS
LA UNIDAD DE MEDICION DE CONTROL DE COMBUSTIBLE DESCARGA A LAS

BOQUILLAS EN PROPORCION DE:
LA POSICION DE LA VÁLVULA DE ACELERACION SOLAMENTE
LA POSICION DE LA PALANCA DE CONTROL DE LA MEZCLA SOLAMENTE
LAS POSICIONES DE AMBAS LA PALANCA DEL ACELERADOR Y LA PALANCA

DE CONTROL DE LA MEZCLA
EL NUMERO DE LOS GOLPES APLICADOS A LA BOMBA DE PRIMER
LOS INDICADORES DE MOVIMIENTO MECÁNICO SE UTILIZAN PARA MEDIR LAS

REVOLUCIONES POR MINUTO DE LOS ELEMENTOS DE MOVIMIENTO MECANICO,
UNO DE ELLOS CONTIENE DOBLE AGUJA, APLICA PARA:
CIGÜEÑAL Y ARBOL DE LEVAS
N1 Y N2
ALA ROTATORIA Y ROTOR
LAS CARGAS APLICADAS PUEDEN PRODUCIR ESFUERZOS NORMALES O

CORTANTES DEPENDIENDO DE QUE LAS FUERZAS O MOMENTOS ACTUANTES
SEAN AXIALES, TRANSVERSALES O COMBINADOS. ¿INDIQUE CUAL DE LOS
SIGUIENTES NO CORRESPONDE A UN ESFUERZO?
TENSION
COMPRENSION
TORSION
DEFORMACION
LAS TOBERAS DE ESCAPE TIPO DIVERGENTE DEL MOTOR CUMPLE LO SIGUIENTE:
VELOCIDAD AUMENTA,PRESION AUMENTA, TEMPERATURA AUMENTA
VELOCIDAD DISMINUYE,PRESION AUMENTA, TEMPERATURA DISMINUYE
VELOCIDAD DISMINUYE, PRESION AUMENTA TEMPERATURA AUMENTA
PRESION AUMENTA, VELOCIDAD DISMINUYE
LOS MOTORES A REACCION SE DIVIDEN EN:
AUTONOMOS Y NO AUTONOMOS.
TURBINA Y ALTERNATIVOS.
ESTATORES Y REACTORES.
LA UNIDAD DE CONTROL DE VELOCIDAD CONSTANTE ES LLAMADA TAMBIEN
ACUMULADOR
GOBERNADOR
VALVULA SELECTORA
CONTROL DE PASO DE LA HELICE
LOS MOTORES INDICAN SEÑALES DE SITUACION PRINCIPAL Y SECUNDARIA,

DENTRO DEL CONCEPTO BASICO CUAL ES LA INDICACION MAS IMPORTANTE DE
ACUERDO AL SISTEMA:
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
GASES DE ESCAPE
SISTEMA DE LUBRICACION
AIRE DE SANGRADO N1 Y N2
LAS ABREVIATURAS CCM SIGNIFICAN:
CONTROL DE TRANSITO AEREO
SISTEMA DE MANDO AUTOMATICO DE VUELO
CERTIFICADO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO
MOTOR TURBOFAN CUMPLE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS
BYPASS, CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE,TIENE MAS DE DOS

COMPONENTES(COMPRESORES)
TWIN SPOOL, CENTRIFUGAL FLOW COMPRESOR, BYPASS
BYPASS, TYPICAL IMPELLER,DIVERGENT
CENTRIFUGAL FLOW COMPRESOR,DIVERGENT, MAS DE DOS COMPONENTES

(COMPRESORES)
LAS HELICES EXPUESTAS AL ROCIADO DE SAL, DEBEN SER LIMPIADAS CON?
SOLUCIÓN CAUSTICA
AGUA FRESCA
AGUA JABONOSA
LANA DE ACERO
LOS DOS TIPOS DE VOLTAJES QUE SE UTILIZAN EN LA AERONAVE SON:
28 VDC Y 115VAC-400HZ.
28 VAC Y 115VDC -600HZ.
28 VDC Y 115VAC -600HZ.
28 VAC Y 115VDC-400HZ.
LOS INSTRUMENTOS DEL MOTOR SON AQUELLOS DISEÑADOS PARA MEDIR LOS
PARAMETROS DE OPERACION DE LOS MOTORES DE LA AERONAVE, LAS SEÑALES
MAS USUALES SON:
PRESION
CANTIDAD
TEMPERATURA
ALTITUD
VELOCIDAD MACH
A,C Y E SON CORRECTAS
A,BY C SON CORRECTAS
PARA CONSEGUIR LA AUTOALIMENTACION O MEMORIA
EL PULSADOR DE MARCHA DEBE ESTAR EN SERIE CON EL CONTACTO

AUXILIAR NORMALMENTE CERRADO DEL MISMO CONTACTOR
EL PULSADOR DE MARCHA DEBE ESTAR EN PARALELO CON EL CONTACTO

AUXILIAR NORMALMENTE CERRADO DEL MISMO CONTACTOR
EL PULSADOR DE MARCHA DEBE ESTAR EN PARALELO CON EL CONTACTO

AUXILIAR NORMALMENTE ABIERTO DEL MISMO CONTACTOR
EL PULSADOR DE MARCHA DEBE ESTAR EN SERIE CON EL CONTACTO

AUXILIAR NORMALMENTE ABIERTO DEL MISMO CONTACTOR
LOS TIPOS DE BOMBAS DE ACEITE SON:
BOMBA DE ENGRANAJES, BOMBA SIMPLE Y BOMBA DE ESCALA.
BOMBA DE NIVEL, BOMBA DE GEROTOR Y BOMBA DE ESCAVENGE
BOMBA DE ENGRANAJES, BOMBA DE GEAROTOR Y BOMBA DE BARRIDO.
MOTOR A TURBINA DE SINGLE SPOOL COMPRESOR ES:
TWO STAGE COMPRESOR
TWO STAGE PARALLEL COMPRESOR
TWO SPOOL
SINGEL SPOOL
PARA LOS MOTORES CON MECANISMO BIELA–PISTON-CIGÜEÑAL LOS

COMBUSTIBLES SERAN GASOLINAS DE ALTO OCTANAJE ENTRE:
125-135 OCTANOS
125-145 OCTANOS
115-155 OCTANOS
115-145 OCTANOS

QUE DEBE POSEER UNA PERSONA PARA PODER REALIZAR UN TRABAJO DE

MANTENIMIENTO:
UN LICENCIA OTORGADA O CONVALIDAD POR LA AAC
BUENA APTITUD
BUEN ESTADO FÍSICO
PARA EFECTUAR UN ARRANQUE DE MOTOR SE REQUIERE OPERAR LAS

SIGUIENTES VALVULAS
VALVULA DE AISLAMIENTO-ABIERTA
VALVULAS ANTI-HIELO ALAS-ABIERTAS
VALVULAS DE LOS PAKETES-CERRADAS
VALVULA DE PURGA MOTOR-CERRADAS
POR CUANTOS CAPITULOS ESTA COMPUESTA LA RDAC 045?
PARA LOS MOTORES CON MECANISMO BIELA–PISTON-CIGÜEÑAL LOS

COMBUSTIBLES SERAN GASOLINAS DE ALTO OCTANAJE ENTRE:
125-135 OCTANOS
125-145 OCTANOS
115-155 OCTANOS
115-145 OCTANOS
QUE ES EL N1
ETAPA DE TURBINA DE BAJA COMPRESION
ALTA COMPRESION
ETAPA DE COMPRESORES DE BAJA PRESION
ETAPA DE COMPRESORES DE ALTA PRESION
LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE AERONAVES CERTIFICADOS O REGISTRADOS

EN LOS ESTADOS UNIDOS DEBEN ESTAR DISEÑADOS PARA CUMPLIR CON LOS
REQUISITOS OPERATIVOS ESPECIFICOS EN ____________ EL REGLAMENTO DE
AVIACIÓN FEDERAL.
13 CFR PARTE 23
14 CFR PARTE 24
14 CFR PARTE 23
SEGUN LA RDAC 043 UNA AERONAVE PUEDE DESPEGAR CON:
MASA MAXIMA DE 5700 KG O MENOS
MASA MAXIMA DE 5800 KG
MASA MAXIMA DE 4000 KG
SE DEBE COLOCAR UN FILTRO O FILTROS DE COMBUSTIBLE ENTRE LA:
BOOST BOMBA Y SALIDA DE TANQUE.
SALIDA DEL TANQUE Y DISPOSITIVO DOSIFICADOR DE COMBUSTIBLE.
BOMBA DE EMPUJE Y BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR MOTOR
THE AREA IN A BOAT, AIRPLANE, ETC, WHERE THE PILOT OR DRIVER SITS.
AIRCRAFT
COCKPIT
SENSORY
SON DISIPADORES DE CALOR INCRUSTADO EN EL MOTOR PARA QUE EL AIRE SE

DESPLACE ENTRE ELLOS APROVECHANDO DE ESTA MANERA EL MISMO PARA SU
ENFRIAMIENTO:
BAFFLES
COWL FLAPS
DEFLECTORES
COWL FLAPS,BAFFLES
QUE TIPO DE CAMARAS DE COMBUSTION ENCONTRAMOS EN LOS MOTORES

CGM56
ANULARES
CANULARES
TUBOANULARES
TUBULARES
TODA AERONAVE QUE SE SOSTIENE EN EL AIRE PRINCIPALMENTE EN VIRTUD DE

SU FUERZA ASCENSIONAL.
AERONAVE
AEROSTATO
DIRIGIBLE
AERODINO
TODA MAQUINA QUE PUEDE SUSTENTARSE EN LA ATMOSFERA POR REACCIONES

DEL AIRE
AEROSTATO
AERONAVE
AVION
AERODINO
TODA AERONAVE QUE SE SOSTIENE EN EL AIRE PRINCIPALMENTE EN VIRTUD DE

FUERZAS AERODINAMICAS.
AERODINO
AERONAVE
AVION
AEROSTATO
SE SUMINISTRA UNA MEJOR MEZCLA A LOS CILINDROS AL DESPEGAR Y

ASCENDER:
DAR MAYOR EFICIENCIA TERMICA
ENFRIAR LA TEMPERATURA DE CARGA Y PREVENIR LA DETONACION.
AUMENTAR LA EFICIENCIA VOLUMETRICA.

DAR EXCESO DE PODER
UN MOTOR A TURBINA EL ESQUEMA DE LA TRANSFORMACION DE ENERGIA ES :
ENERGIA QUIMICA, ENERGIA MECANICA,ENERGIA DINAMICA
ENERGIA NUCLEAR, ENERGIA QUIMICA,ENERGIA MECANICA
ENERGIA QUIMICA, ENERGIA NUCLEAR, ENERGIA DINAMICA
ENERGIA DINAMICA, ENERGIA NUCLEAR, ENERGIA MECANICA
UNA DE LAS PROPIEDADES MECANICAS DE LOS MATERIALES ES LA DUCTILIDAD,

QUE CONSISTE EN LA CAPACIDAD:
DE DEFORMARSE ANTES DE ROMPERSE
DE OPONERSE A LAS DEFORMACIONES
DE OPONERSE A LA ROTURA
DE RESISTIR ALTAS TEMPERATURAS
UN MOTOR A TURBINA CUMPLE UN CICLO TERMODINAMICO
ENDOTERMICO
EXOTERMICO
ENDOTERMICO,EXOTERMICO
CHARLES,BOYLE
UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO O ESTACION DE REPARACION CON QUE

CERTIFICACIONES DEBE CONTAR:
UNA PERSONA QUE TAMBIÉN REALICE MANTENIMIENTO

EASA, FAA, AAC
UNA ORGANIZACIÓN QUE REALICE MANTENIMIENTO
LOS MOTORES SIN COMPRESION SON:
TURBOFAN Y TURBOREACTORES
ESTATOREACTORES Y PULSOREACTORES.
TURBOEJE Y TURBO HELICES.
QUE ES UN COMPONENTE DE AERONAVE?
EL EQUIPO DE UNA AERONAVE
LOS INSTRUMENTOS DE UNA AERONAVE
LAS PARTES DE UNA AERONAVE
TODO, EQUIPO, INSTRUMENTO, SISTEMA O PARTE DE UNA AERONAVE.
QUE SIGNIFICA LAS ABREVIATURAS AAC:
ENLACE DE MANDO Y CONTROL
SERVICIO DE TRANSITO AEREO
AUTORIDAD DE AVIACIÓN CIVIL DEL ECUADOR
TURBO-PROPELLER REVERSE SYSTEM FUNCTION:

ACTUATOR CLAMSHEEL DOORS
ACTUATOR EXTENDED AND BUCKED DOORS
HYDRO- MECHANICAL PITCH CONTROL SYSTEM
COLD STREAM REVERSER IN FORWARD
¿A QUÉ SE LE CONOCE COMO MODIFICACION MAYOR?
UN CAMBIO DE DISEÑO DE TIPO QUE NO ESTE INDICADO EN LAS

ESPECIFICACIONES DE LAS AERONAVES
UN CAMBIO DE EN LA DISEÑO DE TIPO QUE ESTE INDICADO EN LAS

ESPECIFICACIONES DE LAS AERONAVES
UN CAMBIO DE DISEÑO DE TIPO QUE ESTÉ INDICADO EN LAS

ESPECIFICACIONES DE LA FAA
NINGUNAS DE LAS ANTERIORES
UN PRINCIPIO DE OPERACIÓN DEL SISTEMA ELECTRICO AC EN LA AERONAVE

BOEING 737 ES:
LAS FUENTES PUEDEN TRABAJAR EN PARALELO.
LA ULTIMA FUENTE EN CONECTARSE TIENE PRIORIDAD Y DESCONECTA

AUTOMATICAMENTE LA EXISTENTE.
EXISTE UNA CONEXION AUTOMATICA DE LAS FUENTES QUE NO PUEDEN

OPERAR EN PARALELO.
CADA GENERADOR ALIMENTA ELECTRICAMENTE DE FORMA DIRECTA AL

TRANSFER BUS
¿CUANDO SE HA IDENTIFICADO ALGÚN PROBLEMA QUE PUEDA PONER EN

PELIGRO LA AERONAVE SE DEBE REALIZAR?
MANTENIMIENTO
INSPECCION
CERTIFICACION
¿CUAL ES EL NOMBRE TITULO DE LA RDGA 043?
IDENTIFICACIÓN DE AERONAVES Y COMPONENTES DE AERONAVES
MANTENIMIENTO
DEFINICIONES O ABREVIATURAS
LICENCIAS AL PERSONAL AERONAUTICO EXCEPTO MIEMBROS DE LA

TRIPULACION DE VUELO
¿EN EL CAPITULO B DE LA RDAC 043 ENCONTRAMOS 3 ÍNDICES:

RESPONSABILIDADES, INFORME DE CONDICIONES NO AERONAVEGABLES, INDIQUE
CUAL ES EL QUE FALTA?
DEFINICIONES
REALIZACION DE MANTENIMIENTO
REQUISITOS DE REGISTROS DE MANTENIMIENTO
FALSIFICACION, REPRODUCCIÓN O ALTERACION DE DATOS DE

MANTENIMIENTO
UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE TIPICO INCLUYE:
MULTIPLES TANQUES DE COMBUSTIBLE, LINEAS, UNIDADES DE FILTRADO,

BOMBAS, MEDIDORES Y UN SISTEMA DE CEBADO.
TANQUES DE COMBUSTIBLE AUXILIAR, LINEAS, UNIDADES DE FILTRADO,

MEDIDORES Y UN SISTEMA DE CEBADO.
SOLO UN TANQUE DE COMBUSTIBLE, LINEAS, UNIDADES DE FILTRADO,

BOMBAS, MEDIDORES Y UN SISTEMA DE CEBADO.
UNIDAD HIDRONEUMATICA
UNA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE HIDRONEUMATICA UTILIZA UNA

SECCION DE MECANICA NEUMATICA QUE DETERMINA EL FLUJO DE
COMBUSTIBLE
UNA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE HIDRONEUMATICO UTILIZA UNA

SECCION DE COMPUTACION NEUMATICA QUE DETERMINA EL FLUJO DE
AGUA
UNA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE HIDRONEUMATICA UTILIZA UNA

SECCION DE COMPUTACION NEUMATICA QUE DETERMINA EL FLUJO DE
COMBUSTIBLE
¿EL RELE TERMICO ES USADO PARA?
PROTECCION DE CONDUCTORES ELECTRICOS
PROTECCION CONTRA SOBRECARGAS
PROTECCION CONTRA SOBREVOLTAJE
PROTECCION CONTRA CORTOCIRCUITOS
¿CUAL DE LAS SIGUIENTES NO ES UNA CARACTERISTICA PARA LA SELECCION DE

LA UNION SOLDADA EN BASE A CRITERIOS DE SERVICIO?
RESISTENCIA MECANICA.
FATIGA.
CORROSION.
COSTOS.
¿LAS ANOTACIONES FRAUDULENTAS O INTENCIONALMENTE FALSAS PODRAN

SER COMPROBADAS EN?
DOCUMENTES DE LA AAC – REGISTROS DE LA DGAC
REGISTROS DE MANTENIMIENTOS - INFORMES REQUERIDOS

LAR
NINGUNAS DE LAS ANTERIORES
¿EL CERTIFICADO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO ES EJECUTADO

CUANDO SE REALIZA LA TAREAS DE?
MANTENIMIENTO-INSPECCION
SOLO MANTENIMIENTO
SOLO INSPECCION
¿LA RDAG PARTE 043 CON RESOLUCIÓN NO.153/2011 EN QUE FECHA SE

MODIFICO?
12 DE ABRIL DEL 2015
14 DE FEBRERO DEL 2012
19 DE MAYO DEL 2011
12 DE ABRIL DEL 2015
14 DE FEBRERO DEL 2012
19 DE MAYO DEL 2011
¿LA AUTORIDAD QUE PODRA SUSPENDER A UNA PERSONA U ORGANIZACION POR

FALSIFICACION SERA?
AAC
FAA
EASA
OMAS
AAC
FAA
EASA
OMAS
¿QUE SIGNIFICA LAR?
REGULACIONES AERONÁUTICAS Y LEYES
REGLAMENTO AERONÁUTICO LATINOAMERICANO
LÍNEA AÉREA RESTRINGIDA
REGULACIONES AERONÁUTICAS Y LEYES
REGLAMENTO AERONÁUTICO LATINOAMERICANO
LÍNEA AÉREA RESTRINGIDA
¿LOS INFORMES DE CONDICIONES NO AERONAVEGABLES DEBERÁN SER HECHOS

EN LA FORMA Y MANERA INDICADA POR LA?
FAA
DGAC
AAC
OACI
¿LA EJECUCION DE UN ACTO PROHIBIDO POR PARTE DE CUALQUIER PERSONA U

ORGANIZACION SERA SANCIONADO CON?
SUSPENSION
REVOCACION
SUSPENSION-REVOCACION
Anterior

.

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16/1/2019 Sistema Virtual de Educación [Evaluaciones]

Examen Final de Carrera

Puntaje total: 100.00

Fecha: 15-ene-2019 18:10:42 96.64

A GROUP OF OBJECTS THAT HAVE BEEN PUT IN A PARTICULAR ORDER OR

Respuesta correcta (0.84 puntos)

A QUE MOTOR PERTENECE ESTE SIGNIFICADO (JET-TURBOFÁN-SERIE-DRY):

Respuesta correcta (0.84 puntos)

AERODINO IMPULSADO POR MOTOR.

Respuesta correcta (0.84 puntos)

AERODINO QUE SE MANTIENE EN VUELO EN VIRTUD DE LA REACCION DEL AIRE

Respuesta correcta (0.84 puntos)

AERONAVE NO TRIPULADA QUE ES PILOTADA DESDE UNA ESTACION DE PILOTAJE

AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA

Respuesta correcta (0.84 puntos)

AL MOMENTO DE REINICIAL EL ENCENDIDO DEL MOTOR CFM56 EN VUELO A QUE

Respuesta correcta (0.84 puntos)

CUANTAS BUJIAS TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6 CILINDROS OPUESTOS

Respuesta correcta (0.84 puntos)

CUAL AREA DE LA PALA DE UNA HELICE SE CONOCE O DENOMINA COMO SU

EL LADO PLANO DEL PERFIL AERODINAMICO

LA CARA DE LA PALA QUE DA HACIA EL MOTOR

EL LADO CURVO DEL PERFIL AERODINAMICO

EL BORDE QUE ENFRENTA AL VIENTO RELATIVO EN EL PLANO DE ROTACION

Respuesta correcta (0.84 puntos)

AEROOSTATO NO PROPULSADO POR MOTOR.

Respuesta correcta (0.84 puntos)

AEROSTATO PROPULSADO POR MOTOR.

Respuesta incorrecta (0.84 puntos)

La respuesta correcta es:

COMO ES CONTROLADA LA HELICE DE UN AVIÓN GRANDE TURBO-HELICE?

CON LA PALANCA DEL ACELERADOR

ACCESORIO DE PASO FIJO

INDEPENDIENTEMENTE DEL MOTOR

VARIANDO LA RELACION DE LOS ENGRANES

Respuesta correcta (0.84 puntos)

DE ACUERDO A LA CLASIFICACIÓN DE LOS COMBUSTIBLES; LOS COMBUSTIBLES

FACIL MANEJO Y TRANSPORTE POR TUBERIAS, MAYOR PODER CALORIFICO,

DIFICIL MANEJO Y TRANSPORTE POR TUBERIAS, MAYOR PODER DETONANTE,

FACIL MANEJO Y TRANSPORTE POR TUBERIAS, MAYOR PODER CALORIFICO,

FACIL MANEJO Y TRANSPORTE POR TUBERIAS, MAYOR PODER CALORIFICO,

Respuesta correcta (0.84 puntos)

DE ACUERDO A LA CLASIFICACION DE LOS COMBUSTIBLES; LOS COMBUSTIBLES

FACIL MANEJO Y TRANSPORTE POR TUBERIAS, MAYOR PODER CALORIFICO,

DIFICIL MANEJO Y TRANSPORTE POR TUBERIAS, MAYOR PODER DETONANTE,

FACIL MANEJO Y TRANSPORTE POR TUBERIAS, MAYOR PODER CALORIFICO,

FACIL MANEJO Y TRANSPORTE POR TUBERIAS, MAYOR PODER CALORIFICO,

Respuesta correcta (0.84 puntos)

DENTRO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE LOS FILTROS TIENE UN SISTEMA PICK UP

UN PEQUEÑO TAPON DE COLOR LLAMATIVO QUE SALE FUERA DE SU

UN PEQUEÑO TAPON DE COLOR LLAMATIVO QUE SALE FUERA DE SU

UN PEQUEÑO TAPON DE COLOR LLAMATIVO QUE SALE FUERA DE SU

UN PEQUEÑO TAPON DE COLOR LLAMATIVO QUE SALE FUERA DE SU

Respuesta correcta (0.84 puntos)

DONDE SE PUEDE MEDIR LOS ANGULOS DE LAS PALAS DE UNA HELICE?

OBTENER MAXIMA POTENCIA DEL MOTOR

AUMENTAR LA SUCCION DE LA TOMA DE AIRE

CONSERVAR EL FRIO HACIA EL MOTOR

CONTROLAR LA EFICIENCIA DEL MOTOR

Respuesta correcta (0.84 puntos)

DENTRO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE LOS FILTROS TIENE UN SISTEMA PICK UP

UN PEQUEÑO TAPON DE COLOR LLAMATIVO QUE SALE FUERA DE SU

UN PEQUEÑO TAPON DE COLOR LLAMATIVO QUE SALE FUERA DE SU

UN PEQUEÑO TAPON DE COLOR LLAMATIVO QUE SALE FUERA DE SU