Moj Gir PDF

‫ﺑﺴﻤﻪ ﺗﻌﺎﻟﯽ‬
‫ﻃﺮح اﻣﮑﺎن ﺳﻨﺠﯽ ﻃﺮح ﻫﺎي اﺷﺘﻐﺎﻟﺰاي ﺻﻨﺎﯾﻊ ﮐﻮﭼﮏ‬

‫ﮔﺮوه ﺻﻨﺎﯾﻊ ﻓﻠﺰي و ﻣﺎﺷﯿﻦ ﺳﺎزي‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪2‬‬
‫ﮔﺰارش اﻣﮑﺎن ﺳﻨﺠﯽ ﻣﻘﺪﻣﺎﺗﯽ‬

‫ﻃﺮح ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو ﺑﻪ روش ﻓﻮرج‬
‫) ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ و ﺗﻌﺎدﻟﯽ ‪ ،‬ﺳﮕﺪﺳﺖ و ﺳﯿﺒﮏ ﻓﻮرج (‬
‫ﺷﻬﺮﯾﻮر ‪1386‬‬
‫ﻣﻮرخ ‪86/3/30 :‬‬

‫ﮐﺪ ﻣﺪرك‪ :‬ف ا‪ 22-‬ن‬
‫ﻣﺸﺎور‪ :‬ﺷﺮﮐﺖ ﻃﺮح و اﺣﺪاث ﭘﺎﯾﺪار‬
‫وﯾﺮاﯾﺶ ‪1 :‬‬
‫آدرس‪ :‬ﻋﺒﺎس آﺑﺎد‪ ،‬ﺑﻌﺪ از ﺳﻬﺮوردي‪ ،‬ﭘﻼك ‪،156‬ﻃﺒﻘﻪ دوم ﺗﻠﻔﮑﺲ‪88502690:‬‬
‫ﺗﻠﻔﻦ‪22079296 :‬‬
‫ﺧﻼﺻﻪ ﻃﺮح‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو ﺑﻪ روش ﻓﻮرج‬ ‫ﻧﺎم ﻣﺤﺼﻮل‬

‫)ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ و ﺗﻌﺎدﻟﯽ‪ ،‬ﺳﮕﺪﺳﺖ و ﺳﯿﺒﮏ(‬
‫‪ 210‬ﻫﺰار دﺳﺖ در ﺳﺎل‬ ‫ﻇﺮﻓﯿﺖ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدي ﻃﺮح )ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻋﻤﻠﯽ(‬
‫اﻧﻮاع ﺧﻮدروﻫﺎ‬ ‫ﻣﻮارد ﮐﺎرﺑﺮد‬
‫ﻓﻮﻻد آﻟﯿﺎژي‬ ‫ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ ﻣﺼﺮﻓﯽ ﻋﻤﺪه‬
‫ﻣﺎزاد ﻋﺮﺿﻪ وﺟﻮد دارد‬ ‫ﮐﻤﺒﻮد ﻣﺤﺼﻮل )ﭘﺎﯾﺎن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﭼﻬﺎرم(‬
‫‪25‬‬ ‫اﺷﺘﻐﺎل زاﯾﯽ )ﻧﻔﺮ(‬
‫‪2300‬‬ ‫زﻣﯿﻦ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز )ﻣﺘﺮﻣﺮﺑﻊ(‬
‫‪60‬‬ ‫اداري )ﻣﺘﺮﻣﺮﺑﻊ(‬
‫‪500‬‬ ‫ﺗﻮﻟﯿﺪي )ﻣﺘﺮﻣﺮﺑﻊ(‬

‫زﯾﺮﺑﻨﺎ‬
‫‪100‬‬ ‫اﻧﺒﺎر )ﻣﺘﺮﻣﺮﺑﻊ(‬
‫‪100‬‬ ‫ﺗﺎﺳﯿﺴﺎت و ﺳﺎﯾﺮ‬
‫‪ 470‬ﺗﻦ در ﺳﺎل‬ ‫ﻣﯿﺰان ﻣﺼﺮف ﺳﺎﻻﻧﻪ ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ اﺻﻠﯽ‬
‫‪---‬‬ ‫ارزي )ﯾﻮرو(‬

‫ﺳــﺮﻣﺎﯾﻪ ﮔــﺬاري‬
‫‪5321‬‬ ‫رﯾﺎﻟﯽ )ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل(‬
‫ﺛﺎﺑﺖ ﻃﺮح‬
‫‪5321‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻮع )ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل(‬
‫اﺳﺘﺎﻧﻬﺎي ﺗﻬﺮان‪ -‬ﻣﺮﮐﺰي‪ -‬اﺻﻔﻬﺎن‪ -‬ﺳﻤﻨﺎن‪ -‬آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﺷﺮﻗﯽ‪ -‬ﺧﺮاﺳﺎن‬

‫ﻣﺤﻞ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدي اﺟﺮاي ﻃﺮح‬
‫رﺿﻮي‬
‫‪I‬‬
‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﻄﺎﻟﺐ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ‬ ‫ﻓﻬﺮﺳﺖ‬
‫‪1‬‬ ‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫‪2‬‬ ‫‪ – 1‬ﻣﻌﺮﻓﯽ ﻣﺤﺼﻮل‬
‫‪2‬‬ ‫‪ -1 -1‬ﻧﺎم و ﮐﺪ ﻣﺤﺼﻮﻻت )آﯾﺴﯿﮏ ‪(3‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪ -1-2‬ﺷﻤﺎره ﺗﻌﺮﻓﻪ ﮔﻤﺮﮐﯽ‬
‫‪6‬‬ ‫‪ -1-3‬ﺷﺮاﯾﻂ واردات ﻣﺤﺼﻮل‬
‫‪8‬‬ ‫‪ -1-4‬ﺑﺮرﺳﯽ و اراﺋﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﻣﺤﺼﻮل ) ﻣﻠﯽ ﯾﺎ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ (‬
‫‪8‬‬ ‫‪ -1-5‬ﺑﺮرﺳﯽ و اراﺋﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﻻزم در زﻣﯿﻨﻪ ﻗﯿﻤﺖ ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻠﯽ و ﺟﻬﺎﻧﯽ ﻣﺤﺼﻮل‬
‫‪10‬‬ ‫‪ -1-6‬ﻣﻌﺮﻓﯽ ﻣﻮارد ﻣﺼﺮف و ﮐﺎرﺑﺮد‬
‫‪12‬‬ ‫‪ -1-7‬ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﺎﻻﻫﺎي ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ و ﺗﺠﺰﯾﻪ و ﺗﺤﻠﯿﻞ اﺛﺮات آن ﺑﺮ ﻣﺼﺮف ﻣﺤﺼﻮل‬
‫‪12‬‬ ‫‪ -1-8‬اﻫﻤﯿﺖ اﺳﺘﺮاﺗﮋﯾﮑﯽ ﮐﺎﻻ در دﻧﯿﺎي اﻣﺮوز‬
‫‪13‬‬ ‫‪ -1-9‬ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﻋﻤﺪه ﺗﻮﻟﯿﺪﮐﻨﻨﺪه و ﻣﺼﺮف ﮐﻨﻨﺪه ﻣﺤﺼﻮل‬
‫‪14‬‬ ‫‪ -1-10‬ﺷﺮاﯾﻂ ﺻﺎدرات‬
‫‪15‬‬ ‫‪ – 2‬وﺿﻌﯿﺖ ﻋﺮﺿﻪ و ﺗﻘﺎﺿﺎ‬
‫‪15‬‬ ‫‪ -2-1‬ﺑﺮرﺳﯽ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﻬﺮهﺑﺮداري و روﻧﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ از آﻏﺎز ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﻮم ﺗﺎﮐﻨﻮن‬
‫‪25‬‬ ‫‪ -2-2‬ﺑﺮرﺳﯽ وﺿﻌﯿﺖ ﻃﺮحﻫﺎي ﺟﺪﯾﺪ و ﻃﺮحﻫﺎي ﺗﻮﺳﻌﻪ در دﺳﺖ اﺟﺮا‬
‫‪33‬‬ ‫‪ -2-3‬ﺑﺮرﺳﯽ روﻧﺪ واردات ﻣﺤﺼﻮل از آﻏﺎز ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﻮم ﺗﺎ آﺧﺮ ﺳﺎل ‪1385‬‬
‫‪II‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ‬ ‫ﻓﻬﺮﺳﺖ‬
‫‪34‬‬ ‫‪ -2-4‬ﺑﺮرﺳﯽ روﻧﺪ ﻣﺼﺮف از آﻏﺎز ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺳﻮم ﺗﺎﮐﻨﻮن‬
‫‪45‬‬ ‫‪ -2-5‬ﺑﺮرﺳﯽ روﻧﺪ ﺻﺎدرات ﻣﺤﺼﻮل از آﻏﺎز ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺳﻮم ﺗﺎ ﭘﺎﯾﺎن ﺳﺎل ‪1385‬‬
‫‪47‬‬ ‫‪ -2-6‬ﺑﺮرﺳﯽ ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﻣﺤﺼﻮل ﺑﺎ اوﻟﻮﯾﺖ ﺻﺎدرات ﺗﺎ ﭘﺎﯾﺎن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﭼﻬﺎرم‬
‫‪ -3‬ﺑﺮرﺳﯽ اﺟﻤﺎﻟﯽ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي و روش ﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪ و ﻋﺮﺿﻪ ﻣﺤﺼﻮل در ﮐﺸﻮر و ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ آن‬
‫‪51‬‬
‫ﺑﺎ دﯾﮕﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎ‬
‫‪53‬‬ ‫‪ -4‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻧﻘﺎط ﻗﻮت و ﺿﻌﻒ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژيﻫﺎي ﻣﺮﺳﻮم در ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﺤﺼﻮل‬
‫‪ -5‬ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻇﺮﻓﯿﺖ اﻗﺘﺼﺎدي ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﺑـﺮآورد ﺣﺠـﻢ ﺳـﺮﻣﺎﯾﻪ ﺛﺎﺑـﺖ ﻣـﻮرد‬
‫‪54‬‬
‫اﻧﺘﻈﺎر‬
‫‪61‬‬ ‫‪ -6‬ﺑﺮآورد ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ ﻋﻤﺪه ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺳﺎﻻﻧﻪ و ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺗﺎﻣﯿﻦ آن‬
‫‪64‬‬ ‫‪ -7‬ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي اﺟﺮاي ﻃﺮح‬
‫‪69‬‬ ‫‪ -8‬وﺿﻌﯿﺖ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻧﯿﺮوي اﻧﺴﺎﻧﯽ و ﺗﻌﺪاد اﺷﺘﻐﺎل‬
‫‪70‬‬ ‫‪ -9‬ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯿﺰان آب‪ ،‬ﺑﺮق‪ ،‬ﺳﻮﺧﺖ‪ ،‬اﻣﮑﺎﻧﺎت ﻣﺨﺎﺑﺮاﺗﯽ و ارﺗﺒﺎﻃﯽ‬
‫‪72‬‬ ‫‪ -10‬وﺿﻌﯿﺖ ﺣﻤﺎﯾﺖﻫﺎي اﻗﺘﺼﺎدي و ﺑﺎزرﮔﺎﻧﯽ‬
‫‪73‬‬ ‫‪ -11‬ﺗﺠﺰﯾﻪ و ﺗﺤﻠﯿﻞ و اراﺋﻪ ﺟﻤﻊﺑﻨﺪي و ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﻧﻬﺎﯾﯽ در ﻣﻮرد اﺣﺪاث واﺣﺪﻫﺎي ﺟﺪﯾﺪ‬
‫‪III‬‬
‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت اﻣﮑﺎنﺳﻨﺠﯽ‪ ،‬ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﯽ اﺳﺖ ﮐـﻪ ﻗﺒـﻞ از اﺟـﺮاي ﻃـﺮحﻫـﺎي ﺳـﺮﻣﺎﯾﻪﮔـﺬاري‬
‫اﻗﺘﺼﺎدي اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿـﺮد‪ .‬در اﯾـﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌـﺎت از ﻧﮕـﺎه ﺑـﺎزار‪ ،‬ﻓﻨـﯽ و ﻣـﺎﻟﯽ و اﻗﺘـﺼﺎدي ﻃـﺮح ﻣـﻮرد‬
‫ﺑﺮرﺳــﯽ و آﻧــﺎﻟﯿﺰ ﻗــﺮار ﮔﺮﻓﺘــﻪ و ﻧﺘــﺎﯾﺞ ﺣﺎﺻــﻞ از آن ﺑــﻪ ﻋﻨــﻮان ﻣﺒﻨــﺎﯾﯽ ﺑــﺮاي ﺗــﺼﻤﯿﻢﮔﯿــﺮي‬
‫ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاران ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫ﮔﺰارش ﺣﺎﺿﺮ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت اﻣﮑﺎنﺳﻨﺠﯽ ﻣﻘﺪﻣﺎﺗﯽ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو ﺑﻪ روش ﻓـﻮرج ) ﻣﯿـﻞ ﻣـﻮج‬
‫ﮔﯿــﺮ و ﺗﻌــﺎدﻟﯽ و ﺳﮕﺪﺳــﺖ ﺧــﻮدرو ( ﻣــﯽﺑﺎﺷــﺪ‪ .‬اﯾــﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌــﺎت در ﻗﺎﻟــﺐ ﻣﺘــﺪوﻟﻮژي ﻣﻄﺎﻟﻌــﺎت‬
‫اﻣﮑﺎنﺳﻨﺠﯽ ﺗﻬﯿﻪ ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ و ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻣﺘﺪوﻟﻮژي ﻓﻮق‪ ،‬اﺑﺘﺪا ﻣﺤﺼﻮل ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺑـﻪ ﻃـﻮر دﻗﯿـﻖ‬
‫ﻣﻌﺮﻓﯽ ﺷﺪه و ﺳﭙﺲ ﺑﺮرﺳﯽﻫﺎي ﻻزم روي ﺑـﺎزار آن ﺻـﻮرت ﺧﻮاﻫـﺪ ﮔﺮﻓـﺖ و در اداﻣـﻪ ﻣﻄﺎﻟﻌـﺎت‬
‫ﻓﻨﯽ در ﺧﺼﻮص ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ ﺗﻮﻟﯿﺪ و اﻣﮑﺎﻧﺎت ﺳﺨﺖ و ﻧﺮماﻓﺰاري ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﻧﯿـﺰ ﺷﻨﺎﺳـﺎﯾﯽ ﺷـﺪه و در‬
‫ﻧﻬﺎﯾﺖ ﻇﺮﻓﯿﺖﻫﺎي اﻗﺘﺼﺎدي و ﺣﺠﻢ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاري ﻣـﻮرد ﻧﯿـﺎز ﺑـﺮاي اﺟـﺮاي ﻃـﺮح ﺑـﺮآورد و اراﺋـﻪ‬
‫ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﺗﺎ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از آن ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ ﮔﺬران و ﻋﻼﻗﻪ ﻣﻨﺪان ﻣﺤﺘﺮم ﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ ﮐﻠﯿﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﻣـﻮرد ﻧﯿـﺎز‬
‫را ﮐﺴﺐ و در ﺟﻬﺖ اﻧﺠﺎم ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ ﮔﺬاري اﻗﺘﺼﺎدي ﺑﺎ دﯾﺪ ﺑـﺎز و ﻣـﺴﯿﺮ ﺷـﻔﺎف اﻗـﺪام ﻧﻤﺎﯾﻨـﺪ‪ .‬اﻣﯿـﺪ‬
‫اﺳﺖ اﯾﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﮐﻤﮑﯽ ﻫﺮﭼﻨﺪ ﮐﻮﭼﮏ در راﺳﺘﺎي ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﻌﺘﯽ ﮐﺸﻮرﻣﺎن ﺑﻌﻤﻞ ﺑﯿﺎورد‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۱‬‬
‫‪ -1‬ﻣﻌﺮﻓﯽ ﻣﺤﺼﻮل‬
‫‪ -1-1‬ﻧﺎم و ﮐﺪ ﻣﺤﺼﻮﻻت )آﯾﺴﯿﮏ (‬
‫ﻣﺤﺼﻮﻻت ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﻃﺮح ﺣﺎﺿﺮ‪ ،‬ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو ﺑﻪ روش ﻓﻮرج ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ روي ﭘﻨﺞ‬
‫ﻗﻄﻌﻪ ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‪ ،‬ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدﻟﯽ‪ ،‬ﺳﮕﺪﺳﺖ‪ ،‬ﺳﯿﺒﮏ ﻓﻮرج و ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺳﯿﻠﻨﺪر ﺗﺮﻣﺰ ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﮐﻪ ذﯾﻼ ﺗﻮﺿﯿﺤﺎﺗﯽ در ﻣﻮرد ﻫﺮ ﮐﺪام از آﻧﻬﺎ اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫) ‪( Ball Joint‬‬ ‫• ﺳﯿﺒﮏ‬
‫ﺳﯿﺒﮏ ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﮐﻪ از ﻧﺎﻣﺶ ﭘﯿﺪاﺳﺖ از ﯾﮏ ﮔﻮي ﻓﻠﺰي دﺳﺘﻪ دار ﺗﺸﮕﯿﻞ ﺷﺪه ﮐﻪ درون ﯾ ﮏ‬
‫ﻣﺤﻔﻈﻪ ﮐﺮوي از ﺟﻨﺲ ﻓﻮﻻد ﺳﺨﺖ ﺷﺪه ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و اﻃﺮاﻓﺶ ﺑﺎ ﺑﻮﺷﻬﺎي ﻻﺳﺘﯿﮑﯽ ﭘﻮﺷﯿﺪه ﺷﺪه‬
‫اﺳﺖ‪ .‬ﺳﯿﺒﮏ ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺤﻮر ﭼﺮﺧﺸﯽ‪ ،‬ﭼﺮﺧﻬﺎ را ﺑﻪ ﻧﺤﻮي ﺑﻪ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﯿﻖ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ ﮐﻪ‬
‫ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﭼﺮﺧﺶ در زﻣﺎن ﭘﯿﭽﺎﻧﺪن ﻓﻮرج‪ ،‬ﻫﻤﺰﻣﺎن ﺑﺎ ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﯾﯿﻦ رﻓﺘﻦ ﭼﺮﺧﻬﺎ در دﺳﺖ‬
‫اﻧﺪازﻫﺎ )ﺣﺮﮐﺖ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﯿﻖ( وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬دﻗﯿﻘﺎ ﺑﻤﺎﻧﻨﺪ آﻧﭽﻪ در ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎل ﭘﺎي اﻧﺴﺎن ﺑﻪ‬
‫ﻟﮕﻦ وﺟﻮد دارد‪ .‬ﺳﯿﺒﮑﻬﺎ ﮐﻪ ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﺳﺎﭘﻮرت ﻣﻘﺪاري از وزن ﺧﻮدرو را ﻧﯿﺰ دارا ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ ،‬ﻣﻌﻤﻮﻻ از‬
‫ﯾﮑﺴﻮ ﺑﻪ ﻃﺒﻖ و از ﺳﻮي دﯾﮕﺮ ﺑﻪ ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت ﭼﺮخ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺳﯿﺒﮑﻬﺎ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﻓﻘﻂ در ﻣﺤﻮر‬
‫ﺟﻠﻮ‪ ،‬و ﺑﻪ ﺳﺮ ﻫﺮ ﻃﺒﻖ دﯾﺪه ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬اﻟﺒﺘﻪ ﺳﯿﺒﮏ ﻫﺎﺋﯽ ﻫﻢ در اﺗﺼﺎﻻت ﻣﯿﻞ ﻓﻮرج وﺟﻮد دارد ﮐﻪ‬
‫ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ﺳﯿﺒﮑﻬﺎي ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﯿﻖ ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﻏﺎﻟﺒﺎ ﺗﻮﺳﻂ ﻋﻮام ﺑﺎ ﺳﯿﺒﮏ ﻫﺎي ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﯿﻖ اﺷﺘﺒﺎه‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ذﯾﻼ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ از اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت در ﺧﻮدروﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۲‬‬
‫اﮐﺜﺮ ﺳﯿﺒﮑﻬﺎ ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﻧﮕﻬﺪاري ﻧﺪارﻧﺪ‪ ،‬اﻣﺎ در ﺑﺮﺧﯽ ﺧﻮدروﻫﺎي ﻗﺪﯾﻤﯽ از ﺳﯿﺒﮑﻬﺎي ﮔﺮﯾﺲ ﺧﻮر‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﻫﻤﺰﻣﺎن ﺑﺎ ﺗﻌﻮﯾﺾ روﻏﻦ ﯾﺎ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻫﺮ ‪ 6‬ﻣﺎه ﯾﮑﺒﺎر ﮔﺮﯾﺲ ﮐﺎري ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫• ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل ) ‪( Anti Roll Bar ،Bar Sway ،Stabilizer‬‬
‫ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل ﯾﺎ ﺑﻪ اﺻﻄﻼح ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﻬﺎ‪ ،‬ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‪ ،‬در اﮐﺜﺮ ﻣﻮارد ﺑﺮاي ﺑﺎﻻ ﺑﺮدن ﺗﻌﺎدل ﺧﻮدرو‬
‫وﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از ﭼﭗ ﺷﺪن آن‪ ،‬در ﺧﻮدرو ﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ داراي ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻌﻠﯿﻖ ﻣﺴﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﺑﮑﺎر ﻣﯽ‬
‫رود‪.‬‬
‫ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل ﯾﮏ ﻣﯿﻠﻪ ﻓﻮﻻدي اﺳﺖ ﮐﻪ در دو ﺳﺮ داراي ﺑﻮش ﺑﻮده و ﻏﺎﻟﺒﺎ ﺑﯿﻦ دو ﭼﺮخ ﯾﮏ‬
‫ﻣﺤﻮر ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮد و ﺑﺎﺻﻄﻼح دو ﭼﺮخ را ﺑﻪ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ ،‬ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ‬
‫دو اﺗﺼﺎل ﻣﺤﻮري ) ‪ ( Pivot‬در دو ﻃﺮف ﺑﻪ ﺷﺎﺳﯽ ﻧﯿﺰ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۳‬‬
‫در ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﺧﻮدرو درون ﯾﮏ ﭘﯿﭻ ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮد و ﻣﺜﻼ ﭘﯿﭻ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﻣﯽ ﭼﺮﺧﺪ‪ ،‬ﺑﺪﻧﻪ‬
‫ﺧﻮدرو ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻣﺘﻤﺎﯾﻞ ﻣﯽ ﮔﺮدد و ﭼﺮﺧﻬﺎي ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺗﻤﺎﯾﻞ ﺑﻪ ﺑﻠﻨﺪ ﺷﺪن ﭘﯿﺪا ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ ؛‬
‫در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل ﻧﯿﺮوي رو ﺑﻪ ﺑﺎﻻي ﭼﺮخ ﻣﺨﺎﻟﻒ را‪ ،‬ﺑﺎ ﭘﯿﭽﺶ ﺧﻮد ) ﻣﺎﻧﻨﺪ ‪ ( Torsion Bar‬ﺑﻪ‬
‫ﭼﺮخ داﺧﻞ ﭘﯿﭻ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﮐﺮده و آﻧﺮا ﭘﺎﯾﯿﻦ ﮐﺸﯿﺪه‪ ،‬ﻣﺘﻌﺎدل ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻗﻄﺮ ﻣﯿﻠﻪ‪ ،‬ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل ﺗﺎ‬
‫‪ ٪15‬ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﮐﺎﻫﺶ اﻣﮑﺎن ﭼﭗ ﺷﺪن ﺧﻮدرو را داراﺳﺖ‪.‬‬
‫• ﺳﮕﺪﺳﺖ‬
‫ﺳﮕﺪﺳﺖ ﻗﻄﻌﻪ اي از ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو اﺳﺖ ﺑﻄﻮرﯾﮑﻪ ﺣﺮﮐﺖ ﻏﺮﺑﯿﻠﮏ ﺗﻮﺳﻂ‬
‫راﻧﻨﺪه و ﻣﯿﻠﻪ اﺻﻠﯽ ﻓﺮﻣﺎن ﺑﻪ ﻫﺰار ﺧﺎري و ﻣﯿﻠﻪ ﻫﺎي راﺑﻂ ﻓﺮﻣﺎن و ﺑﻌﺪ ﺑﻪ ﺳﮕﺪﺳﺖ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺷﺪه و‬
‫در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺣﺮﮐﺖ رﻓﺖ و ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ ﯾﺎ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ و راﺳﺖ ﻏﺮﺑﯿﻠﮏ ﻓﺮﻣﺎن ﺑﺎﻋﺚ ﮔﺮدش اﺗﻮﻣﺒﯿﻞ ﻣﯽ‬
‫ﺷﻮد‬
‫ﮐﺪ ‪ISIC‬‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪي وزارت ﺻﻨﺎﯾﻊ و ﻣﻌﺎدن‪ ،‬ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ‪ ،‬داراي ﮐﺪ آﯾﺴﯿﮏ ﺑﻪ ﺷﺮح زﯾﺮ‬
‫ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪34301331‬‬ ‫ﺳﯿﺒﮏ‬ ‫•‬
‫‪34301323‬‬ ‫ﺳﮕﺪﺳﺖ‬ ‫•‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۴‬‬
‫‪34301313‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬ ‫•‬
‫‪34301312‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدﻟﯽ‬ ‫•‬
‫‪34301413‬‬ ‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺳﯿﻠﻨﺪر ﺗﺮﻣﺰ‬ ‫•‬
‫‪ -1-2‬ﺷﻤﺎره ﺗﻌﺮﻓﻪ ﮔﻤﺮﮐﯽ‬
‫ﺷﻤﺎره ﺗﻌﺮﻓﻪ ﮔﻤﺮﮔﯽ ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﻬﻢ ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ آﻧﻬﺎ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬و از‬
‫آﻧﺠﺎﺋﯿﮑﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ در ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺧﻮدرو داراي ﮐﺎرﺑﺮد ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ ،‬ﻟﺬا ﻧﻤﯽ ﺗﻮان‬
‫ﻗﻄﻌﻪ ﺧﺎﺻﯽ را ﺗﻌﯿﯿﻦ و ﺷﻤﺎره ﺗﻌﺮﻓﻪ دﻗﯿﻘﯽ را ﺑﺮاي آن ﻋﻨﻮان ﮐﺮد‪ .‬از اﯾﻨﺮو در ﺟﺪول زﯾﺮ ﺷﻤﺎره‬
‫ﺗﻌﺮﻓﻪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﻘﺴﯿﻢ ﺑﻨﺪي وزارت ﺑﺎزرﮔﺎﻧﯽ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ – 1‬ﺷﻤﺎره ﺗﻌﺮﻓﻪ ﮔﻤﺮﮐﯽ و ﺣﻘﻮق ورودي ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻨﻔﺼﻠﻪ ﺧﻮدرو‬
‫ﺣﻘﻮق ورودي‬ ‫ﺷﻤﺎره ﺗﻌﺮﻓﻪ ﮔﻤﺮﮐﯽ‬ ‫ﺷﺮح ﻗﻄﻌﺎت‬
‫ﻗﻄﻌــﺎت ﻣﻨﻔــﺼﻠﻪ ﺑــﺮاي ﺗﻮﻟﯿــﺪ ﺧﻮدروﻫــﺎي‬
‫اﺗﻮﺑﻮس و ﻣﯿﻨﯽﺑﻮس‬
‫‪20‬‬ ‫‪98870210‬‬ ‫‪ o‬ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺖ داﺧﻞ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 14‬درﺻﺪ‬
‫‪4‬‬ ‫‪98870230‬‬ ‫‪ o‬ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺖ داﺧﻞ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 14‬درﺻﺪ‬
‫‪10‬‬ ‫‪98870220‬‬ ‫‪ o‬ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺖ داﺧﻞ ‪ 14‬ﻟﻐﺎﯾﺖ ‪ 40‬درﺻﺪ‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻨﻔﺼﻠﻪ ﺑﺮاي ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺳﻮاري‬
‫ﺣﻘﻮق ورودي ﺑﺮ ﺣﺴﺐ‬ ‫ﺷــﻤﺎره ﺗﻌﺮﻓــﻪ ﺑــﺮ ﺣــﺴﺐ درﺻــﺪ‬

‫ﺗﻘﺴﯿﻢﺑﻨﺪي اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت از ‪ 14‬درﺻﺪ ﺳﺎﺧﺖ‬
‫درﺻﺪ ﺳﺎﺧﺖ داﺧﻞ از ‪ 27‬ﺗﺎ‬ ‫ﺳــﺎﺧﺖ داﺧــﻞ از ‪ 98870311‬ﺗــﺎ‬
‫داﺧﻞ ﺗﺎ ‪ 90‬درﺻﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﭘﻠﮑﺎﻧﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ 90‬درﺻﺪ ﻣﺘﻐﯿﺮ اﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪ 98870338‬اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻧﯿﺰ در ﻗﺎﻟﺐ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﺑﻨﺪي ﺑﺎﻻ ﻗﺮار ﻣﯿﮕﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۵‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۶‬‬
‫‪ -1-3‬ﺷﺮاﯾﻂ واردات ﻣﺤﺼﻮل‬

‫ﺑﺎ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺑﻪ ﮐﺘﺎب ﻣﻘﺮرات ﺻﺎدرات و واردات وزارت ﺑﺎزرﮔﺎﻧﯽ‪ ،‬ﻧﺘﯿﺠﻪﮔﯿﺮي ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ‬
‫ﻣﺤﺪودﯾﺖ ﺧﺎﺻﯽ ﺑﺮاي واردات ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ وﺟﻮد ﻧﺪارد ﻟﺬا ﺑﺎ ﭘﺮداﺧﺖ ﺣﻘﻮق ﮔﻤﺮﮐﯽ ﺑﻪ‬
‫ﺷﺮح ﻣﯿﺰان ذﮐﺮ ﺷﺪه در ﺟﺪول ﺑﺎﻻ‪ ،‬اﻣﮑﺎن واردات وﺟﻮد ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ‪.‬‬
‫ﺗﻮﺿﯿﺢ‪:‬‬
‫ﻫﻤﺎﻧﻄﻮرﯾﮑﻪ ذﮐﺮ ﺷﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻣﻘﺮرات ﻣﻨﺘﺸﺮ ﺷﺪه از ﺳﻮي وزارت ﺑﺎزرﮔﺎﻧﯽ‪ ،‬ﻫﯿﭽﮕﻮﻧﻪ‬
‫ﻣﺤﺪودﯾﺖ ﻗﺎﻧﻮﻧﯽ ﺑﺮاي واردﺳﺎزي ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو وﺟﻮد ﻧﺪارد‪ ،‬ﻟﯿﮑﻦ ﻻزم اﺳﺖ در اﯾﻦ ﺧﺼﻮص ﺑﻪ‬
‫ﻣﻮرد ﺑﺴﯿﺎر ﻣﻬﻢ زﯾﺮ ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد‪.‬‬
‫اﻟﻒ ‪ -‬ﺑﺎزار ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو درﮐﺸﻮرﻣﺎن ﺑﻪ ﺳﻪ ﮔﺮوه ‪ OES2 - OEM 1‬و ‪ AM3‬ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣـﯽﮔـﺮدد و‬
‫ﺷﺮاﯾﻂ ﺧﺮﯾﺪ اﯾﻦ ﮔﺮوﻫﻬﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ Õ‬ﺑﺎزار ‪OEM‬‬
‫در اﯾﻦ ﺑﺎزار ﺑﻪ ﻃﻮرﮐﺎﻣﻞ ﻗﻄﻌﺎت از داﺧﻞ ﮐﺸﻮر ﺗﻬﯿﻪ ﻣﯽﺷﻮد و ﻟﺬا در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ اﻣﮑﺎن‬
‫ﺳﺎﺧﺖ داﺧﻞ ﺑﺮاي ﻗﻄﻌﻪاي ﻣﻮﺟﻮد ﻧﺒﺎﺷﺪ‪ .‬ﺧﻮدروﺳﺎز ﺧﻮد رأﺳﺎً اﻗﺪام ﺑﻪ واردﺳﺎزي ﻗﻄﻌﻪ ﻣﻮرد‬
‫ﻟﺬا واردات ﺗﻮﺳﻂ ﻏﯿﺮ و ﻓﺮوش آن ﺑﻪ ﺧﻮدروﺳﺎز اﺗﻔﺎق ﻧﻤﯽاﻓﺘﺪ )ﺧﻮدروﺳﺎز‬ ‫ﻧﯿﺎز ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫ﻗﻄﻌﺎت وارداﺗﯽ را ﺧﺮﯾﺪ ﻧﻤﯽﮐﻨﺪ(‬
‫‪ OEM 1‬ﺑﺎزار ﺧﻮدروﺳﺎزان – در اﯾﻦ ﺑﺎزار ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺮاي ﺳﺎﺧﺖ ﺧﻮدرو ﺗﻬﯿﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ OES‬ﺑﺎزار ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺲ از ﻓﺮوش ﺧﻮدرو ﻣﺘﻌﻠﻖ ﺑﻪ ﺧﻮدروﺳﺎزان – در اﯾﻦ ﺑﺎزار ﺧﻮدروﺳﺎزان اﻗﺪام ﺑﻪ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻗﻄﻌﻪ ﺟﻬﺖ اﺟﺮاي‬ ‫‪2‬‬
‫ﺗﻌﻬﺪات ﺧﻮد در دوران ﮔﺎراﻧﺘﯽ و واراﻧﺘﯽ ﺧﻮدروﻫﺎ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ AM 3‬اﯾﻦ ﺑﺎزار ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻓﺮوﺷﮕﺎﻫﻬﺎي ﺳﻄﺢ ﮐﺸﻮر و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺗﻌﻤﯿﺮﮔﺎﻫﻬﺎي ﻋﻤﻮﻣﯽ و آزاد ﻣﯽﺑﺎﺷﺪﮐﻪ ارﺗﺒﺎط ﺧﺎﺻﯽ ﺑﺎ ﺧﻮدرو ﺳﺎزان‬
‫ﻧﺪارﻧﺪ ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۷‬‬
‫‪ Õ‬ﺑﺎزار ‪OES‬‬
‫ﺷﺮاﯾﻂ اﯾﻦ ﺑﺎزار ﻧﯿﺰ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﻋﻨﻮان ﺷﺪه ﺑﺮاي ﺑﺎزار ‪ OEM‬اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ Õ‬ﺑﺎزار ‪AM‬‬
‫در اﯾﻦ ﺑﺎزار ﺷﺮاﯾﻂ رﻗﺎﺑﺘﯽ ﺑﺮﻗﺮار اﺳﺖ‪ .‬ﻟﺬا در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ ﻗﻄﻌﺎت وارداﺗﯽ ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ رﻗﺎﺑﺖ ﺑﻪ‬
‫ﻟﺤﺎظ ﮐﯿﻔﯽ و ﻗﯿﻤﺖ ﺑﻪ ﻣﻮارد ﻣﺸﺎﺑﻪ داﺧﻠﯽ را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬اﻣﮑﺎن واردات وﺟﻮد ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ‪.‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﺐ ذﮐﺮ ﺷﺪه‪ ،‬ﻣﯽ ﺗﻮان ﻋﻨﻮان ﮐﺮد ﮐﻪ ﻋﻤﻼ" اﻣﮑﺎن واردات و ﻓﺮوش ﻗﻄﻌﺎت در‬
‫‪ OES‬ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮاي ﺷﺮﮐﺘﻬﺎي ﺧﻮدرو ﺳﺎز ﻗﺎﺑﻞ اﻧﺠﺎم ﺑﻮده وﻟﯽ در ﺑﺎزار ‪AM‬‬ ‫ﺑﺎزار ‪ OEM‬و‬
‫واﺣﺪﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻣﮑﺎن واردﺳﺎزي و ﻓﺮوش ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻨﻔﺼﻠﻪ ﺧﻮدرو را دارا ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬ﻗﻄﻌﺎت و اﺟﺰاء ﻓﻮرج در ﮔﺮوه ﻗﻄﻌﺎت ﮐﻨﺪ ﻣﺼﺮف ﺧﻮدرو ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪي ﻣﯽﮔﺮدﻧﺪ‪ ،‬ﻟﺬا‬
‫ﻣﺼﺮف آن در ﺑﺎزار ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺲ از ﻓﺮوش ﺑﺴﯿﺎر ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺗﺮ از ﺑﺎزار ﺧﻮدروﺳﺎزان اﺳﺖ ﺑﻄﻮرﯾﮑﻪ‬
‫ﺑﺨﺶ ﻗﺮﯾﺐ ﺑﻪ اﺗﻔﺎق اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت در ﺑﺎزار ‪ OEM‬ﻣﺼﺮف ﻣﯽ ﺷﻮد و از اﯾﻨﺮو ﻣﯿﺰان واردات ﻧﯿﺰ در‬
‫ﺳﻄﺢ ﭘﺎﺋﯿﻦ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫ج ‪ -‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﺐ ذﮐﺮ ﺷﺪه‪ ،‬ﻗﺎﺑﻞ ﻧﺘﯿﺠﻪﮔﯿﺮي اﺳﺖ ﮐﻪ ﻋﻠﯿﺮﻏﻢ ﻧﺒﻮد ﻣﺤﺪودﯾﺖ ﺑﺮاي‬
‫واردات‪ ،‬ﻋﻤﻼً واردات اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت اﻣﮑﺎنﻧﺎﭘﺬﯾﺮ و ﯾﺎ در ﺳﻄﺢ ﺑﺴﯿﺎر ﭘﺎﯾﯿﻦ اﺗﻔﺎق ﻣﯽاﻓﺘﺪ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۸‬‬
‫‪ -1-4‬ﺑﺮرﺳﯽ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﻣﻮرد ﻣﺤﺼﻮل‬
‫ﻣﺤﺼﻮل ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ‪ ،‬ﺳﯿﺒﮓ‪ ،‬ﺳﮕﺪﺳﺖ‪ ،‬ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل و ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ ﺧﻮدرو اﺳﺖ ﮐﻪ از ﻃﺮﯾﻖ‬
‫ﻓﻮرج ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮد ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﯾﮏ ﻣﺤﺼﻮل واﺳﻄﻪ در ﺗﻮﻟﯿﺪ ﯾﺎ ﺗﻌﻤﯿﺮات ﺧﻮدرو‬
‫ﻫﺎ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده داﺷﺘﻪ و در ﺧﻮدروﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ از ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺘﻔﺎوﺗﯽ ﺑﺮﺧﻮردار ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬از‬
‫اﯾﻨﺮو ﻣﺎﻫﯿﺖ اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﻃﻮري اﺳﺖ ﮐﻪ ﻧﻤﯽﺗﻮان اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺧﺎﺻﯽ را ﺑﺮاي آن ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮐﺮد و ﻟﺬا‬
‫ﻫﯿﭽﮕﻮﻧﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠﯽ ﯾﺎ ﺑﯿﻦاﻟﻤﻠﻠﯽ ﺑﺮاي اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت وﺟﻮد ﻧﺪارد‪ .‬وﻟﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﺗﻮﻟﯿﺪ اﯾﻦ‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﺗﺤﺖ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ اراﺋﻪ ﺷﺪه از ﻃﺮف ﺧﻮدرو ﺳﺎزان ﺻﻮرت ﻣﯽﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺑﻪ ﻧﻮﻋﯽ ﻧﯿﺰ‬
‫ﻣﯽﺗﻮاﻧﯿﻢ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻮق را ﺑﻪ ﻋﻨﻮان اﻟﺰاﻣﺎت و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎي ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز در ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺗﻠﻘﯽ ﻧﻤﺎﯾﯿﻢ‪.‬‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ ﻗﻄﻌﺎت در ﻗﺎﻟﺐ ﻧﻘﺸﻪ ﻓﻨﯽ‪ ،‬ﺑﺮگ آﻧﺎﻟﯿﺰ ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ ﻣﺼﺮﻓﯽ و ﺑﺮگ ﻣﺸﺨﺼﺎت‬
‫ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ و ﻣﺘﺎﻟﻮژﯾﮑﯽ از ﻃﺮف ﻫﺮ ﺧﻮدرو ﺳﺎز ﺗﻬﯿﻪ و اراﺋﻪ ﻣﯽﮔﺮدد ﮐﻪ رﻋﺎﯾﺖ ﺗﮏ ﺗﮏ آﻧﻬﺎ از‬
‫ﻃﺮف ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن اﻣﺮي اﺟﺘﻨﺎب ﻧﺎﭘﺬﯾﺮ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻻزم ﺑﻪ ذﮐﺮ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻫﺮ ﺷﺮﮐﺖ ﺧﻮدرو ﺳﺎز اﺳﺘﺎﻧﺪارد و اﻟﺰاﻣﺎت ﻓﻨﯽ ﻣﺨﺼﻮص ﺑﻪ‬
‫ﺧﻮد را دارا اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -1-5‬ﺑﺮرﺳﯽ و اراﺋﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﻻزم در زﻣﯿﻨﻪ ﻗﯿﻤﺖ ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻠﯽ و ﺟﻬﺎﻧﯽ ﻣﺤﺼﻮل‬
‫‪ -1-5-1‬ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﯿﻤﺖﻫﺎي داﺧﻠﯽ‬
‫ﻫﺮ ﻗﻄﻌﻪ از ﺧﻮدرو‪ ،‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع ﻗﻄﻌﻪ و ﺧﻮدروي ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده از ﻗﯿﻤﺖ ﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوﺗﯽ‬
‫ﺑﺮﺧﻮردار اﺳﺖ‪ .‬ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻧﯿﺰ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺳﺎﯾﺮ ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو ﺑﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺧﻮدروي ﻣﻮرد‬
‫اﺳﺘﻔﺎده داراي ﻗﯿﻤﺖ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﻟﺬا در اﯾﻨﺠﺎ ﻗﯿﻤﺖ ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻗﻄﻌﻪ ﺟﻬﺖ ﺗﻔﻬﯿﻢ ﻣﻮﺿﻮع‬
‫آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۹‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ – 2‬ﻗﯿﻤﺖ اﻧﻮاع ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج در ﺧﻮدروﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ‬

‫ﺿﺮﯾﺐ‬
‫ﻗﯿﻤﺖ ﻫﺮ ﻗﻄﻌﻪ – رﯾﺎل‬
‫ﺧﻮدروي ﻣﻮرد‬ ‫ﻣﺼﺮف‬
‫ﻧﺎم ﻗﻄﻌﻪ‬
‫اﺳﺘﻔﺎده‬ ‫ﻫﺮ‬
‫ﺑﺎزار ‪AM‬‬ ‫ﺧﻮدرو ﺳﺎزان‬
‫ﺧﻮدرو‬
‫‪163000‬‬ ‫‪138500‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﺳﮕﺪﺳﺖ ﭼﭗ و راﺳﺖ‬
‫‪50500‬‬ ‫‪42920‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﺳﯿﺒﮏ ﻓﻮرج ﭼﭗ و راﺳﺖ‬
‫‪3680‬‬ ‫‪3200‬‬ ‫ﭘﺮاﯾﺪ‬ ‫‪4‬‬ ‫ﭘﯿﺴﺘﻮن داﺧﻞ ﺳﯿﻠﻨﺪر‬
‫‪48000‬‬ ‫‪41000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل‬
‫‪53000‬‬ ‫‪45000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬
‫‪190000‬‬ ‫‪162000‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﺳﮕﺪﺳﺖ ﭼﭗ و راﺳﺖ‬

‫ﻧﯿﺴﺎن‬
‫‪52000‬‬ ‫‪44000‬‬ ‫‪4‬‬ ‫ﭘﯿﺴﺘﻮن داﺧﻞ ﺳﯿﻠﻨﺪر‬
‫ﺟﻮﻧﯿﻮر‬
‫‪60000‬‬ ‫‪51000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل‬
‫‪62000‬‬ ‫‪52000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬
‫‪210000‬‬ ‫‪180000‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﺳﮕﺪﺳﺖ ﭼﭗ و راﺳﺖ‬

‫‪51000‬‬ ‫‪45000‬‬ ‫ﭘﮋو ‪206‬‬ ‫‪4‬‬ ‫ﭘﯿﺴﺘﻮن داﺧﻞ ﺳﯿﻠﻨﺪر‬
‫‪63000‬‬ ‫‪53000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل‬
‫‪61000‬‬ ‫‪51500‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬
‫‪163000‬‬ ‫‪138500‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﺳﮕﺪﺳﺖ ﭼﭗ و راﺳﺖ‬

‫‪52000‬‬ ‫‪46000‬‬ ‫ﭘﮋو ‪405‬‬ ‫‪4‬‬ ‫ﭘﯿﺴﺘﻮن داﺧﻞ ﺳﯿﻠﻨﺪر‬
‫‪58000‬‬ ‫‪49000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل‬
‫‪60000‬‬ ‫‪51000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬
‫ﻫﻤﺎﻧﻄﻮرﯾﮑﻪ ﺟﺪول ﺑﺎﻻ ﻧﯿﺰ ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ ﻗﯿﻤﺖ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع ﺧﻮدروي ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده‬
‫و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻧﻮع ﺑﺎزار ﻣﺘﻔﺎوت اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۱۰‬‬
‫‪ -1-5-2‬ﻣﺮوري ﺑﺮ ﻗﯿﻤﺖﻫﺎي ﺟﻬﺎﻧﯽ ﻗﻄﻌﺎت‬
‫ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻋﻨﻮان ﺷﺪه ﻗﺒﻞ‪ ،‬در ﻣﻮرد ﻗﯿﻤﺖ ﺟﻬﺎﻧﯽ ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو ﻧﯿﺰ ﻧﻤﯽﺗﻮان اﻗﺪام ﺑﻪ‬
‫ﺗﻌﺮﯾﻒ رﻗﻢ ﺧﺎﺻﯽ ﻧﻤﻮد‪ .‬ﭼﺮا ﮐﻪ ﻗﯿﻤﺖﻫﺎ ﺗﺎﺑﻊ ﻧﻮع ﻗﻄﻌﻪ ﺗﻮﻟﯿﺪي و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺧﻮدروﺋﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ‬
‫ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺮاي آن ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﻧﻈﺮ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ ﯾﮏ ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪ ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎزي اﻗﺪام ﺑﻪ ﺗﻮﻟﯿﺪ رﻧﺞ وﺳﯿﻌ ﯽ‬
‫از ﻗﻄﻌﺎت ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ از اﯾﻨﺮو اراﺋﻪ ﻗﯿﻤﺖ واﺣﺪ ﺑﺮاي آن اﻣﮑﺎن ﻧﺎﭘﺬﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻻزم ﺑﻪ ذﮐﺮ اﺳﺖ ﮐﻪ‬
‫در ﺑﺮرﺳﯽ اﻣﮑﺎن ﭘﺬﯾﺮي ﺻﺎدرات ﻗﻄﻌﺎت ﺻﻨﻌﺘﯽ‪ ،‬ﻋﻤﻮﻣﺎ ﻣﺰﯾﺖ ﻫﺎي رﻗﺎﺑﺘﯽ ﺗﻮﻟﯿﺪ در ﮐﺸﻮر ﻣﺒﺪاء‬
‫ﺑﺎ ﻣﻮارد ﻣﺸﺎﺑﻪ در ﮐﺸﻮر ﻣﻘﺼﺪ ﻣﻮرد ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮد و در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﻣﺰﯾﺖ‪ ،‬ﺻﺎدرات‬
‫ﺷﮑﻞ ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫در ﻣﻮرد ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻄﺮح در ﺻﺎدرات در اداﻣﻪ ﺗﻮﺿﯿﺤﺎت ﻻزم اراﺋﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -1-6‬ﻣﻌﺮﻓﯽ ﻣﻮارد ﻣﺼﺮف و ﮐﺎرﺑﺮد ﻣﺤﺼﻮﻻت‬
‫ﻣﺤﺼﻮل ﺗﻮﻟﯿﺪي ﻃﺮح‪ ،‬ﺑﺮﺧﯽ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺧﻮدرو اﺳﺖ و ﻟﺬا ﮐﺎﻣﻼ واﺿﺢ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﻮرد‬
‫ﻣﺼﺮف و ﮐﺎرﺑﺮد اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت در ﺧﻮدرو ﺳﺎزي اﺳﺖ و ﺑﺮاﺣﺘﯽ ﻣﯽ ﺗﻮان ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﻫﺮ ﺧﻮدرو ﺑﺪون‬
‫اﺳﺘﺜﻨﺎء از اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﻟﯿﮑﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﻧﻮع ﺧﻮدرو ﻣﺘﻔﺎوت‬
‫اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻻزم ﺑﻪ ذﮐﺮ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎزار ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ﻫﺎي زﯾﺮ ﺗﻘﺴﯿﻢﺑﻨﺪي ﻣﯽﮔﺮدد‪:‬‬
‫ﺑﺎزار ‪OEM‬‬
‫)ﺑﺎزار ﺧﻮدروﺳﺎزان(‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۱۱‬‬
‫ﺑﺎزار ‪ : OEM‬اﯾﻦ ﺑﺎزار را ﺧﻮدروﺳﺎزان ﮐﺸﻮر ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﯽ دﻫﻨﺪ ﮐﻪ ﺷﺮﮐﺖﻫﺎي ﺗﺄﻣﯿﻦ ﮐﻨﻨﺪه‬
‫ﺷﺮﮐﺖﻫﺎي ﺳﺎﭘﮑﻮ )ﺗﺄﻣﯿﻦ‬ ‫آﻧﻬﺎ اﻗﺪام ﺑﻪ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺧﻮد از ﻗﻄﻌﻪﺳﺎزان ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪.‬‬
‫ﮐﻨﻨﺪه ﺷﺮﮐﺖ اﯾﺮان ﺧﻮدرو( ﺷﺮﮐﺖ ﺳﺎزهﮔﺴﺘﺮ ﺳﺎﯾﭙﺎ )ﺗﺄﻣﯿﻦ ﮐﻨﻨﺪه ﺷﺮﮐﺖ ﺳﺎﯾﭙﺎ( ﺷﺮﮐﺖ اﭘﮑﻮ‬
‫)ﺗﺄﻣﯿﻦ ﺷﺮﮐﺖ اﯾﺮان ﺧﻮدرو دﯾﺰل( از ﺷﺮﮐﺖ اﺻﻠﯽ ﻓﻌﺎل در اﯾﻦ ﺑﺎزار ﺑﻪ ﺷﻤﺎر ﻣﯽآﯾﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺎزار ‪ : OES‬اﯾﻦ ﺑﺎزار ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺲ از ﻓﺮوش ﺧﻮدروﻫﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺷﺮﮐﺖﻫﺎي‬
‫ﺧﻮدروﺳﺎز اﺳﺖ‪ .‬ﺳﺎزﻣﺎن ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺲ از ﻓﺮوش اﯾﺮان ﺧﻮدرو )اﯾﺴﺎﮐﻮ(‪ ،‬ﺷﺮﮐﺖ ﺳﺎﯾﭙﺎ ﯾﺪك‪،‬‬
‫ﺷﺮﮐﺖ ﮔﺴﺘﺮش ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺎرس ﺧﻮدرو‪ ،‬ﻣﺰدا ﯾﺪك از ﺷﺮﮐﺖﻫﺎي اﯾﻦ ﮔﺮوه ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺎزار ‪ : AM‬اﯾﻦ ﺑﺎزار ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو ﺷﺎﻣﻞ ﮐﻠﯿﻪ ﻟﻮازم ﯾﺪﮐﯽ ﻓﺮوش ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ در ﺳﻄﺢ‬
‫ﮐﺸﻮر ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت آزاد ) ﺑﺪون ارﺗﺒﺎط ﺧﺎص ﺑﺎ ﺧﻮدرو ﺳﺎزان ( اﻗﺪام ﺑﻪ ﻓﺮوش ﻗﻄﻌﺎت‬
‫ﺧﻮدرو ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۱۲‬‬
‫ﻣﯿﺰان ﻣﺼﺮف در ﻫﺮ ﮐﺪام از ﺑﺎزارﻫﺎي ﺧﻮدرو ﻣﺘﻔﺎوت اﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺑﯿﺸﺘﺮ در اﯾ ﻦ‬
‫ﺧﺼﻮص در ﺑﺨﺶ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻋﺮﺿﻪ و ﺗﻘﺎﺿﺎ اراﺋﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -1-7‬ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﺎﻻﻫﺎي ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ و ﺗﺠﺰﯾﻪ و ﺗﺤﻠﯿﻞ اﺛﺮات آن ﺑﺮ ﻣﺼﺮف ﻣﺤﺼﻮل‬
‫ﻣﺎﻫﯿﺖ ﻃﺮح ﺣﺎﺿﺮ‪ ،‬ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎزي اﺳﺖ و در ﺻﻨﻌﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎزي ﻧﯿﺰ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﺴﺘﻨﺪات‬
‫ﻓﻨﯽ‪ ،‬ﻧﻘﺸﻪ‪ ،‬روش ﺗﻮﻟﯿﺪ و دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞﻫﺎي آن ﺻﻮرت ﻣﯽﮔﯿﺮد و ﻟﺬا ﺧﺎرج از ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﻓﻮق‪ ،‬ﻧﻤﯽﺗﻮان‬
‫ﻗﻄﻌﻪاي را ﺗﻮﻟﯿﺪ و ﻋﺮﺿﻪ ﮐﺮد‪ .‬از ﻃﺮف دﯾﮕﺮ ﻫﺮ ﻗﻄﻌﻪ در ﺟﺎﯾﮕﺎه ﺧﻮد داراي ﮐﺎرﺑﺮد اﺳﺖ ﺑﻪ‬
‫ﻃﻮري ﮐﻪ در ﻋﻮض ﯾﮏ ﻗﻄﻌﻪ‪ ،‬ﻫﯿﭻ ﻧﻮع ﻗﻄﻌﻪ دﯾﮕﺮي را ﻧﻤﯽﺗﻮان اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮد‪ .‬از اﯾﻨﺮو در ﻣﺠﻤﻮع‬
‫ﻣﯽﺗﻮان ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﺑﺮاي ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺗﻮﻟﯿﺪي ﻃﺮح‪ ،‬ﻫﯿﭽﮕﻮﻧﻪ ﮐﺎﻻي ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ وﺟﻮد ﻧﺪارد‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ واردات‬
‫ﻫﻤﯿﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﯾﺎ ﻗﻄﻌﺎت ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ دﯾﮕﺮ واﺣﺪﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ وﺟﻮد دارﻧﺪ ﮐﻪ از ﻣﻮارد ﻓﻮق ﻧﯿﺰ‬
‫ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺤﺼﻮﻻت رﻗﯿﺐ ﻣﯽ ﺗﻮان ﯾﺎد ﮐﺮد ﻧﻪ ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ‪.‬‬
‫‪ -1-8‬ﺑﺮرﺳﯽ اﻫﻤﯿﺖ اﺳﺘﺮاﺗﮋﯾﮑﯽ ﮐﺎﻻ در دﻧﯿﺎي اﻣﺮوز‬
‫ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎزي ﯾﮑﯽ از ﺻﻨﺎﯾﻊ ﻣﺎدر و اﺳﺎﺳﯽ در ﻫﺮ ﮐﺸﻮر ﺑﻪ ﺷﻤﺎر ﻣﯽآﯾﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮد ﺑﻪ‬
‫ﻋﻨﻮان ﮐﺎﻻي واﺳﻄﻪاي در ﺗﻮﻟﯿﺪ اﻧﻮاع ﺧﻮدرو ﯾﺎ ﺑﺎزار ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺲ از ﻓﺮوش آن ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده‬
‫دارﻧﺪ‪ .‬از اﯾﻨﺮو ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﻌﺖ ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎزي ﺑﻪ ﻣﻔﻬﻮم ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدروﺳﺎزي ﮐﺸﻮر اﺳﺖ و‬
‫ﻟﺬا ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎزي را ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﯾﮑﯽ از ﻣﺤﻮرﻫﺎي ﺗﻮﺳﻌﻪ ﮐﺸﻮرﻫﺎ ﺗﻠﻘﯽ ﮐﺮد‪ .‬در ﺣﺎل‬
‫ﺣﺎﺿﺮ ﺻﺪ ﻫﺎ واﺣﺪ ﺻﻨﻌﺘﯽ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻃﺮح ﺣﺎﺿﺮ در ﮐﺸﻮرﻣﺎن ﻣﺸﻐﻮل ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎزي ﺑﺮاي ﺧﻮدرو‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺧﻮدرو ﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ و ﮐﺸﺎورزي از دﯾﮕﺮ ﻣﻮارد ﮐﺎرﺑﺮد ﻗﻄﻌﺎت ﻃﺮح اﺳﺖ و اﻫﻤﯿﺖ اﯾ ﻦ‬
‫ﺻﻨﻌﺖ ﻧﯿﺰ ﺑﺮاي ﻫﻤﮕﺎن روﺷﻦ و ﺷﻔﺎف ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ در ﻣﺠﻤﻮع ﻣﻼﺣﻈﻪ ﻣﯽﮔﺮدد ﮐﻪ ﻗﻄﻌﺎت‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۱۳‬‬
‫ﺗﻮﻟﯿﺪي ﻃﺮح ﺑﻪ ﻋﻨﻮان زﯾﺮﺳﺎﺧﺖﻫﺎي ﺻﻨﻌﺖ ﮐﺸﻮر ﺑﻪ ﺷﻤﺎر ﻣﯽآﯾﻨﺪ و از درﺟﻪ اﻫﻤﯿﺖ ﺑﺎﻻﯾﯽ‬
‫ﺑﺮﺧﻮردار ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -1-9‬ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﻋﻤﺪه ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮐﻨﻨﺪه و ﻣﺼﺮف ﮐﻨﻨﺪه ﻣﺤﺼﻮل‬
‫ﻣﻮرد ﻣﺼﺮف ﻗﻄﻌﺎت ﺗﻮﻟﯿﺪي ﻃﺮح در ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدرو ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻟﺬا ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﺗﺮاز اول در‬
‫ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺧﻮدرو را ﻣﯽﺗﻮاﻧﯿﻢ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺑﺰرﮔﺘﺮﯾﻦ ﺗﻮﻟﯿﺪﮐﻨﻨﺪه و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺰرﮔﺘﺮﯾﻦ ﻣﺼﺮف ﮐﻨﻨﺪه‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻣﻌﺮﻓﯽ ﻧﻤﺎﯾﯿﻢ‪.‬‬
‫در ﺟﺪول زﯾﺮ ﻓﻬﺮﺳﺖ ﭼﻨﺪ ﮐﺸﻮر ﻋﻤﺪه ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮐﻨﻨﺪه ﺧﻮدرو و ﻣﯿﺰان ﺗﻮﻟﯿﺪ آﻧﻬﺎ )ﺑﻪ ﻋﻨﻮان‬
‫ﺻﻨﺎﯾﻊ ﻣﺼﺮف ﮐﻨﻨﺪه ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ( آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -3‬ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﻋﻤﺪه ﺗﻮﻟﯿﺪﮐﻨﻨﺪه ﺧﻮدرو در ﺟﻬﺎن‬
‫)ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﻋﻤﺪه ﺗﻮﻟﯿﺪ و ﻣﺼﺮف ﮐﻨﻨﺪه ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ(‬

‫ﺗﻌﺪاد ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺧﻮدرو ﺳﺎل ‪2006‬‬ ‫ﻧﺎم ﮐﺸﻮرﻫﺎ‬ ‫ردﯾﻒ‬
‫‪ 11‬ﻣﯿﻠﯿﻮن دﺳﺘﮕﺎه‬ ‫آﻣﺮﯾﮑﺎ‬ ‫‪1‬‬
‫‪ 6 .10‬ﻣﯿﻠﯿﻮن دﺳﺘﮕﺎه‬ ‫ژاﭘﻦ‬ ‫‪2‬‬
‫‪ 9 .5‬ﻣﯿﻠﯿﻮن دﺳﺘﮕﺎه‬ ‫ﭼﯿﻦ‬ ‫‪3‬‬
‫‪ 4 .15‬ﻣﯿﻠﯿﻮن دﺳﺘﮕﺎه‬ ‫اروﭘﺎي ﻏﺮﺑﯽ‬ ‫‪4‬‬
‫‪ 1 .4‬ﻣﯿﻠﯿﻮن دﺳﺘﮕﺎه‬ ‫اروﭘﺎي ﻣﺮﮐﺰي و ﺷﺮﻗﯽ‬ ‫‪5‬‬
‫‪ 8 .15‬ﻣﯿﻠﯿﻮن دﺳﺘﮕﺎه‬ ‫آﺳﯿﺎ و اﻗﯿﺎﻧﻮﺳﯿﻪ‬ ‫‪6‬‬
‫ﻣﺎﺧﺬ ‪ :‬ﮔﺮد آوري از ﺳﺎﯾﺖ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺟﻬﺎﻧﯽ ﺧﻮدرو ﻣﺎﻧﻨﺪ‬
‫و ﺳﺎﯾﺖ آﻓﺘﺎب ‪WWW. AFTAB. IR‬‬ ‫‪WWW.BOURSENEGAR. COM WWW. CARNP. COM‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺟﺪول ﻓﻮق ﻣﯽﺗﻮان ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﻋﻨﻮان ﺷﺪه در ﺟﺪول ﮐﻪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان‬
‫ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﻣﻄﺮح ﺗﻮﻟﯿﺪﮐﻨﻨﺪه ﺧﻮدرو ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﻋﻤﺪه ﺗﻮﻟﯿﺪﮐﻨﻨﺪه و ﻣﺼﺮف‬
‫ﮐﻨﻨﺪه ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو ﺑﻪ روش ﻓﻮرج ﻧﯿﺰ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯽﮔﺮدﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۱۴‬‬
‫‪ -1-10‬ﻣﻌﺮﻓﯽ ﺷﺮاﯾﻂ ﺻﺎدرات‬
‫از ﻧﻘﻄﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻘﺮرات وزارت ﺑﺎزرﮔﺎﻧﯽ‪ ،‬ﺑﺮاي ﺻﺎدرات ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺗﻮﻟﯿﺪي ﻃﺮح ﻫﯿﭽﮕﻮﻧﻪ ﺷﺮاﯾ ﻂ‬
‫و ﻣﺤﺪودﯾﺘﯽ وﺟﻮد ﻧﺪارد‪ .‬ﻟﯿﮑﻦ از آﻧﺠﺎﯾﯽ ﮐﻪ اﯾﻦ ﻣﺤﺼﻮﻻت‪ ،‬ﯾﮏ ﮐﺎﻻي ﺻﻨﻌﺘﯽ و ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ‬
‫ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯽﮔﺮدﻧﺪ‪ ،‬از اﯾﻨﺮو ورود ﺑﻪ ﺑﺎزارﻫﺎي ﺟﻬﺎﻧﯽ ﻣﺴﺘﻠﺰم ﺑﺮﺧﻮرداري ﺗﻮﻟﯿﺪﮐﻨﻨﺪه از ﺷﺮاﯾﻄﯽ‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ در ﺟﺪول زﯾﺮ ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﻓﻮق اﺷﺎره ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -4‬ﻣﻌﺮﻓﯽ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮاي ﺻﺎدرات ﻣﺤﺼﻮﻻت ﻃﺮح‬
‫ﺷﺮح‬ ‫ﺷﺮاﯾﻂ ﻻزم‬ ‫ردﯾﻒ‬
‫ﯾﮑﯽ از ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎي ﻣﻬﻢ در ﺻﺎدرات ﻗﻄﻌﺎت ﺧـﻮدرو‪ ،‬ﻗﯿﻤـﺖﻫـﺎي رﻗـﺎﺑﺘﯽ‬
‫ﺟﻬﺎﻧﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﻣﻮرد ﻧﯿـﺰ ﺑـﻪ ﺷـﺮاﯾﻂ اﻗﺘـﺼﺎد ﮐـﻼن ﮐـﺸﻮر در‬
‫ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﻣﻘﺼﺪ ﺻﺎدرات ﺑﺎز ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﺑﺮﺧﻮرداري از ﻣﺰﯾﺖ رﻗﺎﺑﺘﯽ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ‬
‫از ﺟﻤﻠﻪ اﯾﻦ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻪ ﻧﺮخ ارز‪ ،‬ﻧﺮخ ﺑﻬﺮه‪ ،‬ﻗﯿﻤﺖ ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ‪ ،‬ﻧﺮخ‬ ‫‪1‬‬
‫ﻗﯿﻤﺖ‬
‫ﺗﻮرم و ﻣﻮارد ﻣﺸﺎﺑﻪ اﺷﺎره ﮐﺮد ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺘﻐﯿﺮ ﺑﻮدن ﻋﻮاﻣﻞ ﻓﻮق‪،‬‬
‫ﻻزم اﺳﺖ ﺗﻮﺟﯿﻪﭘﺬﯾﺮي اﻗﺘﺼﺎدي ﺻﺎدرات در زﻣﺎن واﻗﻌﯽ ﺻﺎدرات و‬
‫ﮐﺸﻮر ﻫﺎي ﻣﻘﺼﺪ ﻣﻮرد ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو‪ ،‬ﺑﺨﺼﻮص ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج از ﺳﺮي ﻗﻄﻌﺎت ﺣﺴﺎس ﺑﻪ‬
‫ﺑﺮﺧﻮرداري از ﻣﺰﯾﺖ رﻗﺎﺑﺘﯽ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ‬
‫ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬از اﯾﻦ رو ﺑﺮاي ورود ﺑﻪ ﺑﺎزار ﺟﻬﺎﻧﯽ ﻻزم اﺳﺖ از‬ ‫‪2‬‬
‫ﮐﯿﻔﯿﺖ‬
‫ﮐﯿﻔﯿﺖ رﻗﺎﺑﺘﯽ ﺟﻬﺎﻧﯽ ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﻮد‪.‬‬
‫ﺗﻮان ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ در ﻃﺮاﺣﯽ ﻗﻄﻌﺎت‪ ،‬اﻧﺠﺎم ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻣﻌﮑﻮس‪ ،‬ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ‬
‫ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺑﺎ ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر و رﻋﺎﯾﺖ ﮐﻠﯿﻪ اﻟﺰاﻣﺎت ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺧﺮﯾﺪار و‪.‬‬ ‫ﺑﺮﺧﻮرداري از ﺗﻮان ﻓﻨﯽ و ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ‬
‫‪3‬‬
‫‪ . . . . . .‬از ﻣﻮاردي اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮﺧﻮرداري ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮐﻨﻨﺪه از ﺗﻮان ﻓﻨﯽ و‬ ‫ﻣﻨﺎﺳﺐ‬
‫ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻻزم اﺟﺘﻨﺎب ﻧﺎﭘﺬﯾﺮ ﻣﯽ ﺳﺎزد‪.‬‬
‫دوره وﺻﻮل ﻣﻄﺎﻟﺒﺎت در ﺻﺎدرات ﻋﻤﻮﻣﺎ ﺑﺎﻻ اﺳﺖ از اﯾﻨﺮو ﻻزم اﺳﺖ‬
‫ﺑﺮﺧﻮرداري از ﺗﻮان ﻣﺎﻟﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ‬ ‫‪4‬‬
‫ﺻﺎدر ﮐﻨﻨﺪه از ﺗﻮان ﻣﺎﻟﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ در ﺑﺎزار ﻫﺎي ﺟﻬﺎﻧﯽ ﻣﺴﺘﻠﺰم آﮔﺎﻫﯽ ﮐﺎﻣﻞ ﺻﺎدر ﮐﻨﻨﺪه از‬
‫آﺷﻨﺎﯾﯽ ﮐﺎﻣﻞ ﺑﺎ اﻣﻮر ﺗﺠﺎرت ﺟﻬﺎﻧﯽ‬ ‫‪5‬‬
‫ﻣﻘﺮرات و اﻟﺰاﻣﺎت ﺗﺠﺎرت ﺟﻬﺎﻧﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۱۵‬‬
‫‪ -2‬وﺿﻌﯿﺖ ﻋﺮﺿﻪ و ﺗﻘﺎﺿﺎ‬
‫‪ -2-1‬ﺑﺮرﺳﯽ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري و روﻧﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ از آﻏﺎز ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﻮم ﺗﺎﮐﻨﻮن‬
‫‪ -2-1-1‬ﺑﺮرﺳﯽ ﻇﺮﻓﯿﺖﻫﺎي ﺑﻬﺮهﺑﺮداري‬
‫ﺑﺎ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺑﻪ اﻃﻼﻋﺎت وزارت ﺻﻨﺎﯾﻊ و ﻣﻌﺎدن‪ ،‬ﻣﻼﺣﻈﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﻌﺪاد زﯾﺎدي واﺣﺪ‬
‫ﺻﻨﻌﺘﯽ در ﺣﺎل ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺧﻼﺻﻪ ﻧﻮﯾﺴﯽ‪ ،‬ﻓﻬﺮﺳﺖ‬
‫اﯾﻦ واﺣﺪﻫﺎ در ﻫﺮ اﺳﺘﺎن ﺟﻤﻊ ﺑﻨﺪي و در ﺟﺪول زﯾﺮ اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫اﻟﻒ ‪ -‬ﺳﮕﺪﺳﺖ‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -5‬ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﻬﺮهﺑﺮداري ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮐﻨﻨﺪﮔﺎن ﺳﮕﺪﺳﺖ در ﮐﺸﻮر‬

‫ﻇﺮﻓﯿﺖ اﺳﻤﯽ ﺗﻮﻟﯿﺪ ‪-‬‬
‫ﺗﻌﺪاد واﺣﺪ‬ ‫اﺳﺘﺎنﻫﺎ‬ ‫ردﯾﻒ‬
‫ﻋﺪد‬
‫‪356000‬‬ ‫‪4‬‬ ‫آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﺷﺮﻗﯽ‬ ‫‪1‬‬
‫‪8000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﻏﺮﺑﯽ‬ ‫‪2‬‬
‫‪195000‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﺗﻬﺮان‬ ‫‪3‬‬
‫‪104000‬‬ ‫‪3‬‬ ‫ﺧﺮاﺳﺎن رﺿﻮي‬ ‫‪4‬‬
‫‪600000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻣﺎزﻧﺪران‬ ‫‪5‬‬
‫‪300000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﮐﺮﻣﺎﻧﺸﺎه‬ ‫‪7‬‬
‫‪110000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻣﺮﮐﺰي‬ ‫‪8‬‬
‫‪836500‬‬ ‫‪13‬‬ ‫ﺟﻤﻊ‬
‫ﻣﺎﺧﺬ‪ :‬وزارت ﺻﻨﺎﯾﻊ و ﻣﻌﺎدن – ﻣﺮﮐﺰ آﻣﺎر و اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ‬
‫ﺗﻮﺿﯿﺢ ‪ :‬در ﻣﺴﺘﻨﺪات وزارت ﺻﻨﺎﯾﻊ و ﻣﻌﺎدن ‪ ،‬واﺣﺪ ﻗﯿﺎس ﺳﮕﺪﺳﺖ " دﺳﺖ " وﻟﯽ ﺳﺎﯾﺮ ﻗﻄﻌﺎت " ﻋـﺪد‬
‫" ﻗﯿﺪ ﺷﺪه اﺳﺖ ‪ .‬از اﯾﻨﺮو در اﯾﻨﺠﺎ ﺑﺮاي اﯾﺠﺎد ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ و اﺟﺘﻨﺎب از اﺷﺘﺒﺎﻫﺎت اﺣﺘﻤـﺎﻟﯽ ‪ ،‬واﺣـﺪ ﻗﯿـﺎس‬
‫ﮐﻠﯿﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻋﺪد در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۱۶‬‬
‫ب ‪ -‬ﺳﯿﺒﮏ‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -6‬ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﻬﺮهﺑﺮداري ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮐﻨﻨﺪﮔﺎن ﺳﯿﺒﮏ در ﮐﺸﻮر‬

‫ﻇﺮﻓﯿﺖ اﺳﻤﯽ ﺗﻮﻟﯿﺪ ‪ -‬ﻋﺪد‬ ‫ﺗﻌﺪاد واﺣﺪ‬ ‫اﺳﺘﺎنﻫﺎ‬ ‫ردﯾﻒ‬
‫‪2207000‬‬ ‫‪28‬‬ ‫آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﺷﺮﻗﯽ‬ ‫‪1‬‬
‫‪135000‬‬ ‫‪2‬‬ ‫آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﻏﺮﺑﯽ‬ ‫‪2‬‬
‫‪160000‬‬ ‫‪4‬‬ ‫اﺻﻔﻬﺎن‬ ‫‪3‬‬
‫‪10000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫اردﺑﯿﻞ‬ ‫‪4‬‬
‫‪200000‬‬ ‫‪5‬‬ ‫ﺗﻬﺮان‬ ‫‪5‬‬
‫‪5380000‬‬ ‫‪14‬‬ ‫ﺧﺮاﺳﺎن رﺿﻮي‬ ‫‪6‬‬
‫‪1310000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﺳﯿﺴﺘﺎن و ﺑﻠﻮﭼﺴﺘﺎن‬ ‫‪7‬‬
‫‪590000‬‬ ‫‪5‬‬ ‫ﻣﺮﮐﺰي‬ ‫‪8‬‬
‫‪9992000‬‬ ‫‪60‬‬ ‫ﺟﻤﻊ‬
‫ج – ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -7‬ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﻬﺮهﺑﺮداري ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮐﻨﻨﺪﮔﺎن ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ در ﮐﺸﻮر‬
‫‪130000‬‬ ‫‪3‬‬ ‫آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﺷﺮﻗﯽ‬ ‫‪1‬‬
‫‪234000‬‬ ‫‪2‬‬ ‫اﺻﻔﻬﺎن‬ ‫‪2‬‬
‫‪300000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﺗﻬﺮان‬ ‫‪3‬‬
‫‪30000‬‬ ‫‪3‬‬ ‫ﺳﻤﻨﺎن‬ ‫‪4‬‬
‫‪800000‬‬ ‫‪5‬‬ ‫ﻣﺮﮐﺰي‬ ‫‪5‬‬
‫‪1494000‬‬ ‫‪14‬‬ ‫ﺟﻤﻊ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۱۷‬‬
‫د – ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -8‬ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﻬﺮهﺑﺮداري ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮐﻨﻨﺪﮔﺎن ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل در ﮐﺸﻮر‬

‫‪40000‬‬ ‫‪3‬‬ ‫آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﺷﺮﻗﯽ‬ ‫‪1‬‬
‫‪112000‬‬ ‫‪3‬‬ ‫آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﻏﺮﺑﯽ‬ ‫‪2‬‬
‫‪6000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫اردﺑﯿﻞ‬ ‫‪3‬‬
‫‪1100000‬‬ ‫‪3‬‬ ‫اﺻﻔﻬﺎن‬ ‫‪4‬‬
‫‪56000‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﺗﻬﺮان‬ ‫‪5‬‬
‫‪430000‬‬ ‫‪3‬‬ ‫ﺧﺮاﺳﺎن رﺿﻮي‬ ‫‪6‬‬
‫‪350000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﺳﻤﻨﺎن‬ ‫‪7‬‬
‫‪1200000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻣﺮﮐﺰي‬ ‫‪8‬‬
‫‪3294000‬‬ ‫‪17‬‬ ‫ﺟﻤﻊ‬
‫ر – ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -9‬ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﻬﺮهﺑﺮداري ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮐﻨﻨﺪﮔﺎن ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ در ﮐﺸﻮر‬

‫‪1351000‬‬ ‫‪13‬‬ ‫آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﺷﺮﻗﯽ‬ ‫‪1‬‬
‫‪120000‬‬ ‫‪2‬‬ ‫آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﻏﺮﺑﯽ‬ ‫‪2‬‬
‫‪120000‬‬ ‫‪3‬‬ ‫اﺻﻔﻬﺎن‬ ‫‪3‬‬
‫‪300000‬‬ ‫‪5‬‬ ‫ﺗﻬﺮان‬ ‫‪4‬‬
‫‪4250000‬‬ ‫‪10‬‬ ‫ﺧﺮاﺳﺎن رﺿﻮي‬ ‫‪5‬‬
‫‪100000‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﺳﯿﺴﺘﺎن و ﺑﻠﻮﭼﺴﺘﺎن‬ ‫‪6‬‬
‫‪1000000‬‬ ‫‪5‬‬ ‫ﻣﺮﮐﺰي‬ ‫‪7‬‬
‫‪7241000‬‬ ‫‪39‬‬ ‫ﺟﻤﻊ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۱۸‬‬
‫‪ -2-1-2‬ﺑﺮرﺳﯽ روﻧﺪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج در ﮐﺸﻮر‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ ،5‬ﺑﺮاﺳﺎس ﺗﺎرﯾﺦ ﺷﺮوع ﺑﻬﺮهﺑﺮداري واﺣﺪﻫﺎي ﻓﻌﺎل ﻣﻮﺟﻮد‪ ،‬روﻧﺪ‬
‫ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت در ﮐﺸﻮر ﺑﻪ ﺷﺮح ﺟﺪول زﯾﺮ ﺟﻤﻊﺑﻨﺪي ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫اﻟﻒ – ﺳﮕﺪﺳﺖ‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ – 10‬روﻧﺪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﺳﮕﺪﺳﺖ در ﮐﺸﻮر‬
‫ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه – ﻋﺪد‬ ‫ﺳﺎل‬ ‫ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه – ﻋﺪد‬ ‫ﺳﺎل‬
‫‪1390000‬‬ ‫‪1382‬‬ ‫‪972000‬‬ ‫‪1378‬‬
‫‪1390000‬‬ ‫‪1383‬‬ ‫‪972000‬‬ ‫‪1379‬‬
‫‪1673000‬‬ ‫‪1384‬‬ ‫‪972000‬‬ ‫‪1380‬‬
‫‪1673000‬‬ ‫‪1385‬‬ ‫‪1024000‬‬ ‫‪1381‬‬
‫ﻣﺎﺧﺬ‪ :‬وزارت ﺻﻨﺎﯾﻊ و ﻣﻌﺎدن – ﻣﺮﮐﺰ آﻣﺎر و اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ ) ﺟﻤﻊ ﺑﻨﺪي ﺑﺮ اﺳﺎس ﺳﺎل ﺷﺮوع ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري واﺣﺪﻫﺎي ﻓﻌﺎل(‬
‫ﺗﻮﺿﯿﺢ ‪ :‬ﻫﺮ دﺳﺖ دو ﻋﺪد اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ – 11‬روﻧﺪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﺳﯿﺒﮏ در ﮐﺸﻮر‬
‫ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه – ﻋﺪد‬ ‫ﺳﺎل‬ ‫ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه – ﻋﺪد‬ ‫ﺳﺎل‬
‫‪8520000‬‬ ‫‪1382‬‬ ‫‪4030000‬‬ ‫‪1378‬‬
‫‪9992000‬‬ ‫‪1383‬‬ ‫‪5125000‬‬ ‫‪1379‬‬
‫‪9992000‬‬ ‫‪1384‬‬ ‫‪5125000‬‬ ‫‪1380‬‬
‫‪9992000‬‬ ‫‪1385‬‬ ‫‪6235000‬‬ ‫‪1381‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۱۹‬‬
‫ج – ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ – 12‬روﻧﺪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﯿﻞ ﻓﻮرج در ﮐﺸﻮر‬
‫ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه – دﺳﺖ‬ ‫ﺳﺎل‬ ‫ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه – دﺳﺖ‬ ‫ﺳﺎل‬
‫‪1125000‬‬ ‫‪1382‬‬ ‫‪925000‬‬ ‫‪1378‬‬
‫‪1494000‬‬ ‫‪1383‬‬ ‫‪925000‬‬ ‫‪1379‬‬
‫‪1494000‬‬ ‫‪1384‬‬ ‫‪925000‬‬ ‫‪1380‬‬
‫‪1494000‬‬ ‫‪1385‬‬ ‫‪1125000‬‬ ‫‪1381‬‬
‫د – ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ – 13‬روﻧﺪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل در ﮐﺸﻮر‬
‫‪2532000‬‬ ‫‪1382‬‬ ‫‪1820000‬‬ ‫‪1378‬‬
‫‪2852000‬‬ ‫‪1383‬‬ ‫‪1820000‬‬ ‫‪1379‬‬
‫‪3294000‬‬ ‫‪1384‬‬ ‫‪2021000‬‬ ‫‪1380‬‬
‫‪3294000‬‬ ‫‪1385‬‬ ‫‪2021000‬‬ ‫‪1381‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ – 14‬روﻧﺪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ در ﮐﺸﻮر‬
‫‪6350000‬‬ ‫‪1382‬‬ ‫‪4135000‬‬ ‫‪1378‬‬
‫‪6350000‬‬ ‫‪1383‬‬ ‫‪4135000‬‬ ‫‪1379‬‬
‫‪7241000‬‬ ‫‪1384‬‬ ‫‪5210000‬‬ ‫‪1380‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۲۰‬‬
‫‪7241000‬‬ ‫‪1385‬‬ ‫‪6350000‬‬ ‫‪1381‬‬
‫‪ -2-1-3‬ﺑﺮرﺳﯽ روﻧﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ واﻗﻌﯽ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج در ﮐﺸﻮر‬
‫در ﺟﺪول ﺑﺎﻻ‪ ،‬واﺣﺪﻫﺎي ﻓﻌﺎل در ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺧﻮدرو در ﮐﺸﻮر ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﻇﺮﻓﯿﺖ اﺳﻤﯽ‬
‫آﻧﻬﺎ ﺑﺮ آورد ﺷﺪ‪ .‬ﻟﯿﮑﻦ ﻧﮑﺘﻪ اﯾﻨﮑﻪ در اﯾﻨﺠﺎ ﺑﺎﯾﺪ ذﮐﺮ ﮔﺮدد اﯾﻨﺴﺖ ﮐﻪ ﻣﺤﻮرﯾﺖ ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت‬
‫ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻓﻮرج و ﻣﺎﺷﯿﻨﮑﺎري اﺳﺖ و ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻣﺎﻫﯿﺖ ﻓﻨﯽ اﯾﻦ ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪ ﻫﺎ‪ ،‬ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺑﺴﯿﺎري‬
‫از ﻗﻄﻌﺎت ﺻﻨﻌﺘﯽ ) ﺧﻮدروﺋﯽ و ﻏﯿﺮه ﺧﻮدروﺋﯽ ( ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺎﺷﯿﻦ آﻻت ﻣﻮﺟﻮد‪ ،‬اﻣﮑﺎن ﭘﺬﯾﺮ‬
‫ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬از اﯾﻨﺮو ﻫﺮ ﭼﻨﺪ ﻣﺠﻮزﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ آﻧﻬﺎ ﺑﺮاي ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﻪ ﺧﺎﺻﯽ اﺳﺖ‪ ،‬ﻟﯿﮑﻦ اﯾﻦ واﺣﺪﻫﺎ‬
‫ﺑﺮ اﺳﺎس ﻧﯿﺎز ﺑﺎزار و ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ اﺧﺬ ﺳﻔﺎرش‪ ،‬اﻗﺪام ﺑﻪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪ .‬در ﺑﺎزار ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو‪ ،‬ﺳﻪ‬
‫ﻋﺎﻣﻞ ﻗﯿﻤﺖ‪،‬ﺗﺤﻮﯾﻞ ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ و ﻓﺮوش اﻋﺘﺒﺎري ) ‪ 4‬ﺗﺎ ‪ 5‬ﻣﺎه ( ﻧﻘﺶ ﻣﺤﻮري را در ﺳﻔﺎرش دﻫﯽ‬
‫ﺧﻮدروﺳﺎز دارﻧﺪ و ﻟﺬا ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎزاﻧﯽ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﻨﺪ از اﯾﻦ ﺑﺎزار ﺳﻔﺎرش درﯾﺎﻓﺖ ﮐﻨﻨﺪ ﮐﻪ از ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ‬
‫رﻗﺎﺑﺖ در ﻋﻮاﻣﻞ ﻓﻮق ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺣﻀﻮر ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎزان زﯾﺎدي در ﺑﺎزار‪ ،‬ﻣﺴﻠﻤﺎ "‬
‫واﺣﺪﻫﺎﯾﯽ ﻣﯿﺘﻮاﻧﻨﺪ ﻧﻈﺮ ﺧﻮد روﺳﺎز را ﺑﻪ ﺧﻮد ﺟﻠﺐ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ ﮐﻪ از ﺗﻮان رﻗﺎﺑﺘﯽ ﺑﺎﻻﯾﯽ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ‬
‫ﺳﺎﯾﺮﯾﻦ ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﺐ ذﮐﺮ ﺷﺪه ﻗﺎﺑﻞ ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﯿﺮي اﺳﺖ ﮐﻪ واﺣﺪﻫﺎي ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎز ﻋﻤﻮﻣﺎ" ﻧﻤﯽ ﺗﻮاﻧﻨﺪ‬
‫از ﺗﻤﺎم ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺗﻮﻟﯿﺪي ﺧﻮد اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ و ﻟﺬا ﺗﻨﻬﺎ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺳﻔﺎرش ﮐﺴﺐ ﺷﺪه اﻗﺪام ﺑﻪ ﺗﻮﻟﯿﺪ‬
‫ﮐﺮده و ﺑﺎﻗﯽ ﻣﺎﻧﺪه ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺧﻮد را ﺑﻪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت دﯾﮕﺮ اﺧﺘﺼﺎص ﻣﯽ دﻫﻨﺪ‪ .‬از اﯾﻦ رو ﺑﺮاي‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﺗﻮﻟﯿﺪ واﻗﻌﯽ اﯾﻦ واﺣﺪﻫﺎ‪ ،‬از آﻧﺠﺎﺋﯿﮑﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺗﻨﻬﺎ در ﺑﺨﺶ ﺧﻮدرو داراي‬
‫ﮐﺎرﺑﺮد ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻟﺬا ﻣﺎ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﻤﻊ ﺗﻘﺎﺿﺎي ﺑﺎزار و ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ اﯾﻦ ﮐﻪ ﺑﺨﺶ ﻋﻤﺪه اﯾﻦ‬
‫ﺗﻘﺎﺿﺎ ﺗﻮﺳﻂ ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎزان داﺧﻠﯽ ﺗﺎﻣﯿﻦ ﻣﯿﺸﻮد‪ ،‬اﻗﺪام ﺑﻪ ﺑﺮآورد ﺗﻮﻟﯿﺪ واﻗﻌﯽ ﮐﺸﻮر ﺧﻮاﻫﯿﻢ ﮐﺮد‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۲۱‬‬
‫در ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ 19‬ﺟﻤﻊ ﻣﺼﺮف ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج در ﺑﺎزار ﮐﺸﻮرﻣﺎن آورده ﺷﺪه اﺳﺖ و ﻟﺬا‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺗﻮﺿﯿﺤﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﺼﺮف‪ ،‬ﻣﯽ ﺗﻮان ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﮐﻠﯿﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮق در داﺧﻞ ﮐﺸﻮر ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﯽ‬
‫ﮔﺮدد‪ .‬از اﯾﻨﺮو ﻣﯿﺰان ﻣﺼﺮف ﻓﻮق اﻟﺬﮐﺮ را ﻣﯽ ﺗﻮان ﻣﻌﺎدل ﺑﺎ ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ اﺣﺘﺴﺎب ﮐﺮده و ﺑﺮ‬
‫اﺳﺎس آن روﻧﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ واﻗﻌﯽ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ را در ﺳﺎﻟﻬﺎي ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺑﺼﻮرت ﺟﺪول زﯾﺮ ﺗﻬﯿﻪ‬
‫ﮐﺮد‪.‬‬
‫ﺗﻮﺿﯿﺢ ‪ :‬دﻻﯾﻞ ﻣﻌﺎدل ﻗﺮار دادن ﻣﺼﺮف و ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ در ﺑﻨﺪ ‪) 2-4‬ﺑﺮرﺳﯽ روﻧﺪ ﻣﺼﺮف از‬
‫آﻏﺎز ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﻮم ﺗﺎﮐﻨﻮن ( آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -15‬روﻧﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ واﻗﻌﯽ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺧﻮدرو ﻃﯽ ﺳﺎلﻫﺎي ﮔﺬﺷﺘﻪ – ﻋﺪد‬
‫ﻧﯿﻤﻪ اول‬
‫‪1384‬‬ ‫‪1383‬‬ ‫‪1382‬‬ ‫‪1381‬‬ ‫‪1380‬‬ ‫‪1379‬‬ ‫‪1378‬‬ ‫ﻧﺎم ﻗﻄﻌﺎت‬
‫‪1385‬‬
‫‪1158658‬‬ ‫‪2189644‬‬ ‫‪2130642‬‬ ‫‪1807294‬‬ ‫‪1398396‬‬ ‫‪956502‬‬ ‫‪744260‬‬ ‫‪625400‬‬ ‫ﺳﮕﺪﺳﺖ‬
‫‪1589808‬‬ ‫‪3002494‬‬ ‫‪2873142‬‬ ‫‪2655394‬‬ ‫‪1936296‬‬ ‫‪1289552‬‬ ‫‪1069760‬‬ ‫‪754210‬‬ ‫ﺳﯿﺒﮏ‬
‫‪499454‬‬ ‫‪1501247‬‬ ‫‪1436571‬‬ ‫‪1222097‬‬ ‫‪968148‬‬ ‫‪694776‬‬ ‫‪534880‬‬ ‫‪421000‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل‬
‫‪499454‬‬ ‫‪1501247‬‬ ‫‪1436571‬‬ ‫‪1222097‬‬ ‫‪968148‬‬ ‫‪694776‬‬ ‫‪534880‬‬ ‫‪421000‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬
‫‪3197816‬‬ ‫‪6004988‬‬ ‫‪5746284‬‬ ‫‪4888388‬‬ ‫‪3872592‬‬ ‫‪2779104‬‬ ‫‪2139520‬‬ ‫‪1523540‬‬ ‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ‬
‫در ﻧﻤﻮدار زﯾﺮ روﻧﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ واﻗﻌﯽ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۲۲‬‬
‫ﻧﻤﻮدار روﻧﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮔﺬﺷﺘﮫ ﻣﺤﺼﻮﻻت‬

‫‪7000000‬‬
‫‪6000000‬‬
‫‪5000000‬‬
‫ﻣﻘﺪار ﺗﻮﻟﯿﺪ‬
‫‪4000000‬‬
‫‪3000000‬‬
‫‪2000000‬‬
‫‪1000000‬‬
‫‪0‬‬
‫‪1378‬‬ ‫‪1379‬‬ ‫‪1380‬‬ ‫‪1381‬‬ ‫‪1382‬‬ ‫‪1383‬‬ ‫‪1384‬‬ ‫ﻧﯿﻤﮫ اول‬
‫‪1385‬‬
‫ﺳﮕﺪﺳﺖ‬ ‫ﺳﯿﺒﮏ‬ ‫ﺳﺎل‬
‫ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل‬ ‫ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬ ‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ‬
‫‪ -2-1-4‬ﺑﺮرﺳﯽ ﺳﻄﺢ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﺗﻮﻟﯿﺪ در واﺣﺪﻫﺎي ﻓﻌﺎل‬
‫ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺧﻮدرو ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮ اﺳﺖ‪:‬‬
‫رﻧﮓ و‬ ‫ﻗﻄﻌﻪ‬
‫ﻓﻮرج ﮔﺮم‬ ‫ﻋﻤﻠﯿﺎت‬ ‫ﻋﻤﻠﯿﺎت‬
‫ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ‬
‫ﻋﻤﻠﯿﺎت‬ ‫آﻣﺎده‬
‫ﺗﮑﻤﯿﻠﯽ‬
‫ﺣﺮارﺗﯽ‬
‫ﻓﯿﻨﯿﺸﯿﻨﮓ‬ ‫ﻓﺮوش‬
‫ﻣﺎﺷﯿﻨﮑﺎري‬
‫ﻓﻮرج ﺳﺮد‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﺑﺎﻻ ﻣﯽﺗﻮان ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻗﻄﻌﻪﺳﺎزي در ﻣﻮرد ﮐﻠﯿﻪ‬
‫واﺣﺪﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪي آن ﯾﮑﺴﺎن اﺳﺖ و ﺗﻔﺎوت ﺧﺎﺻﯽ ﺑﯿﻦ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژيﻫﺎ وﺟﻮد ﻧﺪارد‪ .‬ﻟﯿﮑﻦ آﻧﭽﻪ ﮐﻪ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۲۳‬‬
‫ﺳﺒﺐ اﯾﺠﺎد ﺗﻤﺎﯾﺰ ﺑﯿﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺷﺪه ﮐﺎرﺧﺎﻧﺠﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻫﻤﺪﯾﮕﺮ ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺸﻮد‪ ،‬ﺷﺎﻣﻞ‬
‫ﻣﻮارد زﯾﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪:‬‬
‫‪ o‬ﺗﻮان ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ واﺣﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪي در اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻮاد‬
‫‪ o‬دﻗﺖ ﻋﻤﻞ ﻗﺎﻟﺐ ﻫﺎي ﻓﻮرج‬
‫‪ o‬اﺟﺮاي دﻗﯿﻖ ﺳﯿﮑﻞ ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺣﺮارﺗﯽ‬
‫‪ o‬دﻗﺖ ﻋﻤﻞ در ﻫﻨﮕﺎم ﻣﺎﺷﯿﻨﮑﺎري و اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺎﺷﯿﻦ آﻻت ﻣﺨﺼﻮص‬
‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در اﯾﻨﺠﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﻋﻼوه ﺑﺮ اﯾﺮان در ﺳﺎﯾﺮ ﻧﻘﺎط‬
‫ﺟﻬﺎن ﻧﯿﺰ ﺑﻪ ﻫﻤﺎن ﺷﮑﻠﯽ اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿﺮد ﮐﻪ در ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﺑﺎﻻ ﺷﺮح داده ﺷﺪه اﺳﺖ و ﻟﯿﮑﻦ ﻫﻤﭽﻨﺎن‬
‫ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻗﻄﻌﺎت ﺗﻮﻟﯿﺪي ﻧﯿﺰ ﺑﻪ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﺐ ذﮐﺮ ﺷﺪه در ﺑﺎﻻ‪ ،‬ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻮان ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ‪ ،‬دﻗﺖ ﻋﻤﻞ‬
‫اﭘﺮاﺗﻮرﻫﺎ و ﮐﻨﺘﺮل ﮐﯿﻔﯿﺖ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺣﺮارﺗﯽ ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ‪.‬‬
‫‪ -2-1-5‬ﻧﮕﺎﻫﯽ ﺑﻪ راﻧﺪﻣﺎن ﺗﻮﻟﯿﺪ )درﺻﺪ اﺳﺘﻔﺎده از ﻇﺮﻓﯿﺖ اﺳﻤﯽ( در واﺣﺪﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪي ﻓﻌﺎل‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ‪ ،‬ﻣﺤﺼﻮﻻت واﺳﻄﻪ اي ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ در ﺻﻨﺎﯾﻊ ﺧﻮدروﺳﺎزي ﮐﺎرﺑﺮد دارﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰي ﺗﻮﻟﯿﺪ واﺣﺪﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎز ﺑﻪ ﻃﻮر ﮐﺎﻣﻞ ﺗﺎﺑﻊ ﺳﯿﺎﺳﺖﻫﺎي‬
‫ﺧﻮدروﺳﺎزان و ﺑﺎزار ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺲ از ﻓﺮوش آﻧﺎن ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ 6‬ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه‬
‫ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت در ﮐﺸﻮر آورده ﺷﺪه اﺳﺖ و در ﺧﺼﻮص راﻧﺪﻣﺎن ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﯽ ﺗﻮان ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﻫﺮ واﺣﺪ‬
‫ﺻﻨﻌﺘﯽ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺗﻮان رﻗﺎﺑﺘﯽ ﺧﻮد ﺳﻬﻤﯽ را از ﺑﺎزار ﮐﺴﺐ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬راﻧﺪﻣﺎن ﺗﻮﻟﯿﺪ واﺣﺪﻫﺎي‬
‫ﻣﻮﺟﻮد ﮐﺸﻮر‪ ،‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻇﺮﻓﯿﺖ اﺳﻤﯽ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه در ﮐﺸﻮر ) ﺟﺪاول ﺷﻤﺎره ‪ ( 6‬ﺑﺼﻮرت زﯾﺮ ﺑﺮ‬
‫آورد ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۲۴‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -16‬راﻧﺪﻣﺎن اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه ﺳﺎﺧﺖ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺧﻮدرو در‬
‫ﮐﺸﻮر‬
‫راﻧﺪﻣﺎن ﺗﻮﻟﯿﺪ ‪ -‬درﺻﺪ‬ ‫ﻗﻄﻌﺎت‬

‫‪138,5‬‬ ‫ﺳﮕﺪﺳﺖ‬
‫‪31,8‬‬ ‫ﺳﯿﺒﮏ‬
‫‪30,3‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل‬
‫‪66,9‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬
‫‪88‬‬ ‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ‬
‫‪ -2-1-6‬ﻧﺎم ﮐﺸﻮرﻫﺎ و ﺷﺮﮐﺖﻫﺎي ﺳﺎزﻧﺪه ﻣﺎﺷﯿﻦآﻻت ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﺤﺼﻮل‬
‫ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺧﻮدرو ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺎﺷﯿﻦآﻻت زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺎ‬
‫ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺑﻪ ﺗﻌﺪادي از ﻗﻄﻌﻪﺳﺎزان ﻓﻌﺎل ﮐﺸﻮر‪ ،‬ﮐﺸﻮرﻫﺎ و ﺷﺮﮐﺖﻫﺎي ﺳﺎزﻧﺪه آﻧﻬﺎ ﻧﯿﺰ در ﺟﺪول‬
‫زﯾﺮ ﺟﻤﻊآوري ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -17‬ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﺎﺷﯿﻦآﻻت ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺧﻮدرو‬
‫ﮐﺸﻮر‬ ‫ﺷﺮﮐﺖ ﺳﺎزﻧﺪه‬ ‫ﻣﺎﺷﯿﻦآﻻت ﻻزم‬ ‫ردﯾﻒ‬
‫اﯾﺮان‬ ‫ﺷﺮﮐﺖ اﮐﺴﺎﯾﺘﻮن‬

‫ﮐﻮره زﻧﺒﻮري ﺑﺎ دﻣﺎي ‪1800c°‬‬ ‫‪1‬‬
‫اﯾﺮان‬ ‫ﺗﻮﻟﯿﺪي ﭘﺮﺗﻮ ﮐﻮره‬
‫اﯾﺮان‬ ‫ﺷﺮﮐﺖ اﮐﺴﺎﯾﺘﻮن‬
‫ﮐﻮره اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﺑﺮاي ﻧﺮﻣﺎﻻﯾﺰﯾﻨﮓ و ﺗﻤﭙﺮﯾﻨﮓ‬ ‫‪2‬‬
‫اﯾﺮان‬ ‫ﺗﻮﻟﯿﺪي ﭘﺮﺗﻮ ﮐﻮره‬
‫اﯾﺮان‬ ‫ﻣﺎﺷﯿﻦ ﺳﺎزي ﻟﻮﻻﺋﯽ‬
‫ﭘﺮس )ﭘﺘﮏ( ﺿﺮﺑﻪاي ﺑﺎ ﺗﻨﺎژ ‪ 100‬ﺗﺎ ‪ 200‬ﺗﻦ‬ ‫‪4‬‬
‫اﯾﺮان‬ ‫اﯾﺮان ﻣﺎﺷﯿﻦ‬
‫آﻟﻤﺎن‬ ‫‪WEILER‬‬ ‫دﺳﺘﮕﺎه روﻟﯿﻨﮓ ﺑﺮاي رزوه ﮐﺮدن‬ ‫‪5‬‬
‫اﯾﺮان‬ ‫ﻣﺎﺷﯿﻦ ﺳﺎزي ﺗﺒﺮﯾﺰ‬
‫ﻣﺎﺷﯿﻦ ﺗﺮاش‬ ‫‪6‬‬
‫اﯾﺮان‬ ‫ﺷﺮﮐﺖ ﺗﻬﺮان ﻣﺎﺷﯿﻦ اﺑﺰار‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۲۵‬‬
‫آﻟﻤﺎن‬ ‫‪WEILER‬‬ ‫ﻣﺎﺷﯿﻦ ﺗﺮاش ﻣﺨﺼﻮص‬ ‫‪7‬‬

‫اﯾﺮان‬ ‫ﻣﺎﺷﯿﻦ ﺳﺎزي ﺗﺒﺮﯾﺰ‬
‫ﻣﺎﺷﯿﻦ ﻓﺮز‬ ‫‪6‬‬
‫اﯾﺮان‬ ‫ﺷﺮﮐﺖ ﻓﺮز ﺳﺎزان‬
‫اﯾﺮان‬ ‫ﻣﺎﺷﯿﻦ ﺳﺎزي ﺗﺒﺮﯾﺰ‬ ‫ﻣﺎﺷﯿﻦ ﻣﺘﻪ‬ ‫‪7‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۲۶‬‬
‫‪ -2-2‬ﺑﺮرﺳﯽ وﺿﻌﯿﺖ ﻃﺮحﻫﺎي ﺟﺪﯾﺪ و ﻃﺮحﻫﺎي ﺗﻮﺳﻌﻪ در دﺳﺖ اﺟﺮا‬
‫ﺑﺎ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺑﻪ ﺑﺎﻧﮏ اﻃﻼﻋﺎت ﺻﻨﻌﺘﯽ وزارت ﺻﻨﺎﯾﻊ و ﻣﻌﺎدن‪ ،‬وﺿﻌﯿﺖ و ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻃﺮحﻫﺎي‬
‫ﺟﺪﯾﺪ در ﺣﺎل اﯾﺠﺎد ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺧﻮدرو‪ ،‬ﺟﻤﻊ آوري و در ﺟﺪول زﯾﺮ وارد ﺷﺪه اﺳﺖ‪:‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -18‬وﺿﻌﯿﺖ ﻃﺮحﻫﺎي در ﺣﺎل اﯾﺠﺎد ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺧﻮدرو ‪ -‬ﺳﮕﺪﺳﺖ‬
‫ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاري‬ ‫درﺻﺪ ﭘﯿﺸﺮﻓﺖ‬ ‫ﺗﻌﺪاد‬
‫ﻇﺮﻓﯿﺖ ‪ -‬ﻋﺪد‬ ‫اﺳﺘﺎنﻫﺎ‬
‫)ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل(‬ ‫ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ‬ ‫ﻃﺮح‬
‫‪892000‬‬ ‫‪7500‬‬ ‫‪3,3‬‬ ‫‪11‬‬ ‫آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﺷﺮﻗﯽ‬
‫‪90000‬‬ ‫‪2350‬‬ ‫‪1,5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫اﺻﻔﻬﺎن‬
‫‪3040000‬‬ ‫‪24300‬‬ ‫‪4,6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫ﻣﺎزﻧﺪران‬
‫‪388000‬‬ ‫‪3240‬‬ ‫‪5,3‬‬ ‫‪6‬‬ ‫ﻣﺮﮐﺰي‬
‫‪30000‬‬ ‫‪2420‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﭼﻬﺎر ﻣﺤﺎل و ﺑﺨﺘﯿﺎري‬
‫‪440000‬‬ ‫‪4235‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪5‬‬ ‫زﻧﺠﺎن‬
‫‪40000‬‬ ‫‪1250‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻗﺰوﯾﻦ‬
‫‪20000‬‬ ‫‪1230‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﮐﺮدﺳﺘﺎن‬
‫‪640000‬‬ ‫‪4532‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﮐﺮﻣﺎﻧﺸﺎه‬
‫‪20000‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪6,5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﻟﺮﺳﺘﺎن‬
‫‪120000‬‬ ‫‪4520‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻫﻤﺪان‬
‫‪5720000‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪39‬‬ ‫ﺟﻤﻊ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۲۷‬‬
‫ﺟﺪول ‪ -19‬وﺿﻌﯿﺖ ﻃﺮحﻫﺎي در ﺣﺎل اﯾﺠﺎد ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺧﻮدرو ‪ -‬ﺳﯿﺒﮏ‬
‫‪22592000‬‬ ‫‪3612540‬‬ ‫‪3,5‬‬ ‫‪137‬‬ ‫آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﺷﺮﻗﯽ‬
‫‪11635000‬‬ ‫‪2365000‬‬ ‫‪2,3‬‬ ‫‪12‬‬ ‫آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﻏﺮﺑﯽ‬
‫‪192000‬‬ ‫‪35400‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪3‬‬ ‫اردﺑﯿﻞ‬
‫‪190000‬‬ ‫‪32000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪5‬‬ ‫اﺻﻔﻬﺎن‬
‫‪410000‬‬ ‫‪50000‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪8‬‬ ‫ﺗﻬﺮان‬
‫‪4875000‬‬ ‫‪78000‬‬ ‫‪3,6‬‬ ‫‪22‬‬ ‫ﺧﺮاﺳﺎن رﺿﻮي‬
‫‪10000‬‬ ‫‪2500‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﺧﺮاﺳﺎن ﺟﻨﻮﺑﯽ‬
‫‪201000‬‬ ‫‪3250‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﺧﻮزﺳﺘﺎن‬
‫‪5910000‬‬ ‫‪94500‬‬ ‫‪2,9‬‬ ‫‪10‬‬ ‫ﺳﻤﻨﺎن‬
‫‪282000‬‬ ‫‪4560‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪6‬‬ ‫ﻣﺎزﻧﺪران‬
‫‪5931000‬‬ ‫‪95300‬‬ ‫‪3,6‬‬ ‫‪21‬‬ ‫ﻣﺮﮐﺰي‬
‫‪530000‬‬ ‫‪23540‬‬ ‫‪2,1‬‬ ‫‪3‬‬ ‫ﭼﻬﺎر ﻣﺤﺎل و ﺑﺨﺘﯿﺎري‬
‫‪180000‬‬ ‫‪35400‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫زﻧﺠﺎن‬
‫‪300000‬‬ ‫‪4250‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪4‬‬ ‫ﻗﺰوﯾﻦ‬
‫‪15000‬‬ ‫‪1250‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﮐﺮﻣﺎن‬
‫‪575000‬‬ ‫‪7565‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪7‬‬ ‫ﻟﺮﺳﺘﺎن‬
‫‪200000‬‬ ‫‪3600‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﺳﯿﺴﺘﺎن و ﺑﻠﻮﭼﺴﺘﺎن‬
‫‪150000‬‬ ‫‪2300‬‬ ‫‪6,3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫ﻓﺎرس‬
‫‪2860000‬‬ ‫‪45700‬‬ ‫‪5,6‬‬ ‫‪11‬‬ ‫ﮔﯿﻼن‬
‫‪30960000‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪254‬‬ ‫ﺟﻤﻊ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۲۸‬‬
‫ج – ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل ﻓﻮرج‬
‫ﺟﺪول ‪ -20‬وﺿﻌﯿﺖ ﻃﺮحﻫﺎي در ﺣﺎل اﯾﺠﺎد ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺧﻮدرو – ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل ﻓﻮرج‬
‫‪2435500‬‬ ‫‪400000‬‬ ‫‪6,4‬‬ ‫‪42‬‬ ‫آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﺷﺮﻗﯽ‬
‫‪28000‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪3‬‬ ‫آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﻏﺮﺑﯽ‬
‫‪1525000‬‬ ‫‪24400‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪5‬‬ ‫اﺻﻔﻬﺎن‬
‫‪500000‬‬ ‫‪5000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﺗﻬﺮان‬
‫‪650000‬‬ ‫‪6500‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﺧﺮاﺳﺎن رﺿﻮي‬
‫‪5000‬‬ ‫‪1500‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﺧﻮزﺳﺘﺎن‬
‫‪75000‬‬ ‫‪2300‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻣﺎزﻧﺪران‬
‫‪215500‬‬ ‫‪4200‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪5‬‬ ‫ﻣﺮﮐﺰي‬
‫‪2400‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﮐﺮدﺳﺘﺎن‬
‫‪25000‬‬ ‫‪2300‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﮐﺮﻣﺎﻧﺸﺎه‬
‫‪125000‬‬ ‫‪2400‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻟﺮﺳﺘﺎن‬
‫‪5626400‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺟﻤﻊ‬
‫د – ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ ﻓﻮرج‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -21‬وﺿﻌﯿﺖ ﻃﺮحﻫﺎي در ﺣﺎل اﯾﺠﺎد ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺧﻮدرو – ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬
‫‪1637500‬‬ ‫‪32300‬‬ ‫‪4,6‬‬ ‫‪30‬‬ ‫آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﺷﺮﻗﯽ‬
‫‪335000‬‬ ‫‪4500‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪2‬‬ ‫اﺻﻔﻬﺎن‬
‫‪5000‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﺧﻮزﺳﺘﺎن‬
‫‪52500‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪2,6‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﺳﻤﻨﺎن‬
‫‪20000‬‬ ‫‪1200‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻣﺎزﻧﺪران‬
‫‪155000‬‬ ‫‪2100‬‬ ‫‪2,6‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﮐﺮﻣﺎﻧﺸﺎه‬
‫‪125000‬‬ ‫‪2200‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻟﺮﺳﺘﺎن‬
‫‪2326000‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺟﻤﻊ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۲۹‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -22‬وﺿﻌﯿﺖ ﻃﺮحﻫﺎي در ﺣﺎل اﯾﺠﺎد ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺧﻮدرو – ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ‬
‫‪6523000‬‬ ‫‪104000‬‬ ‫‪4,6‬‬ ‫‪15‬‬ ‫آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﺷﺮﻗﯽ‬
‫‪1265000‬‬ ‫‪30220‬‬ ‫‪5,6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﻏﺮﺑﯽ‬
‫‪400000‬‬ ‫‪5000‬‬ ‫‪2,3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫اﺻﻔﻬﺎن‬
‫‪1250000‬‬ ‫‪16000‬‬ ‫‪4,6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫ﺗﻬﺮان‬
‫‪4260000‬‬ ‫‪68100‬‬ ‫‪4,2‬‬ ‫‪10‬‬ ‫ﺧﺮاﺳﺎن رﺿﻮي‬
‫‪100000‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪6,3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﺳﻤﻨﺎن‬
‫‪100000‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻣﺎزﻧﺪران‬
‫‪1200000‬‬ ‫‪15000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪5‬‬ ‫ﻣﺮﮐﺰي‬
‫‪250000‬‬ ‫‪5000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﮐﺮﻣﺎﻧﺸﺎه‬
‫‪125000‬‬ ‫‪3500‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫ﻟﺮﺳﺘﺎن‬
‫‪500000‬‬ ‫‪8500‬‬ ‫‪6,3‬‬ ‫‪5‬‬ ‫ﻓﺎرس‬
‫‪15973000‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪54‬‬ ‫ﺟﻤﻊ‬
‫ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﻋﺮﺿﻪ در ﺑﺎزار آﯾﻨﺪه ﮐﺸﻮر‬
‫ﻋﺮﺿﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ‪ ،‬در آﯾﻨﺪه از ﻃﺮﯾﻖ ﺗﻮﻟﯿﺪ واﺣﺪﻫﺎي ﻓﻌﺎل و ﻃﺮحﻫﺎي در ﺣﺎل اﯾﺠﺎد‬
‫و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ واردات ﺻﻮرت ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮﻓﺖ ﮐﻪ در اداﻣﻪ ﻫﺮ ﮐﺪام از آﻧﻬﺎ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ‬
‫اﺳﺖ‪.‬‬
‫اﻟﻒ( ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ واﺣﺪﻫﺎي ﻓﻌﺎل‬
‫در ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ 6‬ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﮐﺸﻮر ﺑﺮاي ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺧﻮدرو در ﺳﺎلﻫﺎي‬
‫ﮔﺬﺷﺘﻪ آورده ﺷﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ 7‬ﺗﻮﻟﯿﺪ واﻗﻌﯽ اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺮآورد ﮔﺮدﯾﺪ و ﻟﺬا ﺑﺎ‬
‫ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه و ﺗﻮﻟﯿﺪ واﻗﻌﯽ در ﺳﺎﻟﻬﺎي ﮔﺬﺷﺘﻪ‪ ،‬ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽ ﮔﺮدد ﮐﻪ واﺣﺪﻫﺎي ﻓﻮق‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۳۰‬‬
‫زﯾﺮ ﻇﺮﻓﯿﺖ اﺳﻤﯽ و ﻋﻤﻠﯽ ﺧﻮد در ﺣﺎل ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ ﺑﻮده اﻧﺪ‪ .‬از اﯾﻨﺮو ﻣﯽ ﺗﻮان ﮔﻔﺖ ﮐﻪ در ﺳﺎﻟﻬﺎي آﯾﻨﺪه‬
‫در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﺗﻐﺎﺿﺎ‪ ،‬واﺣﺪﻫﺎي ﻓﻌﺎل ﮐﺸﻮرﻣﺎن ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻮﻟﯿﺪ را ﺧﻮاﻫﻨﺪ داﺷﺖ و در‬
‫ﻧﻬﺎﯾﺖ در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ راﻧﺪﻣﺎن ﺗﻮﻟﯿﺪي اﯾﻦ واﺣﺪﻫﺎ ﭘﺲ از اﻓﺰاﯾﺶ ﻇﺮﻓﯿﺖ ‪ 70‬درﺻﺪ ﻓﺮض ﮔﺮدد در‬
‫اﯾﻨﺼﻮرت واﺣﺪﻫﺎي ﻓﻮق ﭘﺘﺎﻧﺴﯿﻞ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺳﺎﻻﻧﻪ ﺑﺼﻮرت زﯾﺮ ﺑﺮ آورد ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ - 23‬ﭘﺘﺎﻧﺴﯿﻞ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺧﻮدرو در ﮐﺸﻮر‬
‫ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ راﻧﺪﻣﺎن‬

‫واﺣﺪ‬ ‫ﭘﺘﺎﻧﺴﯿﻞ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺳﺎﻻﻧﻪ‬ ‫ﻗﻄﻌﺎت‬
‫ﻗﺎﺑﻞ ﮐﺴﺐ‬
‫ﻋﺪد‬ ‫‪2317316‬‬ ‫‪138,5‬‬ ‫ﺳﮕﺪﺳﺖ‬
‫ﻋﺪد‬ ‫‪7993600‬‬ ‫‪80‬‬ ‫ﺳﯿﺒﮏ‬
‫ﻋﺪد‬ ‫‪2635200‬‬ ‫‪80‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل‬
‫ﻋﺪد‬ ‫‪1195200‬‬ ‫‪80‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬
‫ﻋﺪد‬ ‫‪7241000‬‬ ‫‪100‬‬ ‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ‬
‫ب( ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ واﺣﺪﻫﺎي در ﺣﺎل اﯾﺠﺎد‬
‫در ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ 9‬ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻃﺮحﻫﺎي در ﺣﺎل اﯾﺠﺎد ﮐﺸﻮر آورده ﺷﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺳﻮاﺑﻖ‬
‫ﻣﻮﺟﻮد‪ ،‬ﺑﺮ ﺣﺴﺐ درﺻﺪ ﭘﯿﺸﺮﻓﺖ ﻓﻌﻠﯽ ﻃﺮﺣﻬﺎ‪ ،‬ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري از آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮ ﻓﺮض‬
‫ﺷﺪه اﺳﺖ ‪:‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ – 24‬ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ زﻣﺎن ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري از ﻃﺮﺣﻬﺎي در ﺣﺎل اﺟﺮا‬
‫ﺳﺎﻟﯽ ﮐﻪ ﻃﺮح ﺑﻪ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ﺧﻮاﻫﺪ رﺳﯿﺪ‬ ‫درﺻﺪ ﭘﯿﺸﺮﻓﺖ ﻓﻌﻠﯽ ﻃﺮح‬
‫ﺳﺎل ‪1386‬‬ ‫‪ 75 – 99‬درﺻﺪ‬
‫ﺳﺎل ‪1387‬‬ ‫‪ 50 – 74‬درﺻﺪ‬
‫ﺳﺎل ‪1388‬‬ ‫‪ 25 – 49‬درﺻﺪ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۳۱‬‬
‫ﺳﺎل ‪1389‬‬ ‫‪ 1 – 25‬درﺻﺪ‬

‫ﺗﻨﻬﺎ ده درﺻﺪ ﻃﺮﺣﻬﺎ و آﻧﻬﻢ در ﺳﺎل ‪1389‬‬ ‫درﺻﺪ‬ ‫ﺻﻔﺮ‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺟﺪول ﺑﺎﻻ‪ ،‬ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻃﺮحﻫﺎي در ﺣﺎل اﯾﺠﺎد ﮐﻪ در آﯾﻨﺪه ﺑﻪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﮐﺸﻮر‬
‫اﺿﺎﻓﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ اﺳﺖ‪:‬‬
‫ﺗﻮﺿﯿﺢ ‪ :‬ﻫﺮ ﭼﻨﺪ ﮐﻪ در ﺳﺎﻟﻬﺎي ﮔﺬﺷﺘﻪ راﻧﺪﻣﺎن ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﻮده اﺳﺖ‬
‫وﻟﯽ در اﯾﻨﺠﺎ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻋﺮف ﻃﺮح ﻫﺎي اﻗﺘﺼﺎدي ﻣﺘﻮﺳﻂ راﻧﺪﻣﺎن ﺗﻮﻟﯿﺪ اﯾﻦ ﻃﺮح ﻫﺎ ‪ 70‬درﺻﺪ ﻟﺤﺎظ‬
‫در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ﭼﺮا ﮐﻪ اﻋﺘﻘﺎد ﺑﺮ اﯾﻦ اﺳﺖ ﮐﻪ در راﻧﺪﻣﺎن ﮐﻤﺘﺮ‪ ،‬ﺗﻮﻟﯿﺪ از ﺗﻮﺟﯿﻪ اﻗﺘﺼﺎدي‬
‫ﻻزم ﺑﺮ ﺧﻮردار ﻧﯿﺴﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -25‬ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﺑﻪ ﺑﻬﺮهﺑﺮداري رﺳﯿﺪن ﻃﺮحﻫﺎي در ﺣﺎل اﯾﺠﺎد‬
‫ﺗﻌﺪاد در ﺳﺎﻟﻬﺎي ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري از ﻃﺮح ‪ -‬ﻋﺪد‬ ‫ﻇﺮﻓﯿﺖ – دﺳﺖ‬

‫در ﺻﺪ ﭘﯿﺸﺮﻓﺖ ﻃﺮح ﻫﺎ‬
‫‪1389‬‬ ‫‪1388‬‬ ‫‪1387‬‬ ‫‪1386‬‬ ‫ﻋﻤﻠﯽ‬ ‫اﺳﻤﯽ‬
‫‪156800‬‬ ‫‪156800‬‬ ‫‪134400‬‬ ‫‪112000‬‬ ‫‪156800‬‬ ‫‪224000‬‬ ‫‪ 75 – 99‬درﺻﺪ‬
‫‪260400‬‬ ‫‪223200‬‬ ‫‪186000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪260400‬‬ ‫‪372000‬‬ ‫‪ 50 – 74‬درﺻﺪ‬
‫‪252000‬‬ ‫‪210000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪294000‬‬ ‫‪420000‬‬ ‫‪ 25 – 49‬درﺻﺪ‬
‫‪325000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪455000‬‬ ‫‪650000‬‬ ‫‪ 1 – 25‬درﺻﺪ‬
‫‪202700‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2838000‬‬ ‫‪4054000‬‬ ‫درﺻﺪ‬ ‫ﺻﻔﺮ‬
‫‪1196900‬‬ ‫‪590000‬‬ ‫‪320400‬‬ ‫‪112000‬‬ ‫‪4004000‬‬ ‫‪5720000‬‬ ‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۳۲‬‬
‫ﺗﻌﺪاد در ﺳﺎﻟﻬﺎي ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري از ﻃﺮح ‪ -‬ﻋﺪد‬ ‫ﻇﺮﻓﯿﺖ – ﻋﺪد‬

‫‪1389‬‬ ‫‪1388‬‬ ‫‪1387‬‬ ‫‪1386‬‬ ‫ﻋﻤﻠﯽ‬ ‫اﺳﻤﯽ‬
‫‪175000‬‬ ‫‪175000‬‬ ‫‪150000‬‬ ‫‪125000‬‬ ‫‪175000‬‬ ‫‪250000‬‬ ‫‪ 75 – 99‬درﺻﺪ‬
‫‪280000‬‬ ‫‪240000‬‬ ‫‪200000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪280000‬‬ ‫‪400000‬‬ ‫‪ 50 – 74‬درﺻﺪ‬
‫‪330000‬‬ ‫‪275000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪385000‬‬ ‫‪550000‬‬ ‫‪ 25 – 49‬درﺻﺪ‬
‫‪325000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪455000‬‬ ‫‪650000‬‬ ‫‪ 1 – 25‬درﺻﺪ‬
‫‪1495500‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪20937000‬‬ ‫‪29910000‬‬ ‫درﺻﺪ‬ ‫ﺻﻔﺮ‬
‫‪2595500‬‬ ‫‪690000‬‬ ‫‪350000‬‬ ‫‪125000‬‬ ‫‪21672000‬‬ ‫‪30960000‬‬ ‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ‬
‫ج – ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل ﻓﺮﻣﺎن‬

‫‪1389‬‬ ‫‪1388‬‬ ‫‪1387‬‬ ‫‪1386‬‬ ‫ﻋﻤﻠﯽ‬ ‫اﺳﻤﯽ‬
‫‪210000‬‬ ‫‪210000‬‬ ‫‪180000‬‬ ‫‪150000‬‬ ‫‪210000‬‬ ‫‪300000‬‬ ‫‪ 75 – 99‬درﺻﺪ‬
‫‪350000‬‬ ‫‪300000‬‬ ‫‪250000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪350000‬‬ ‫‪500000‬‬ ‫‪ 50 – 74‬درﺻﺪ‬
‫‪372000‬‬ ‫‪310000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪434000‬‬ ‫‪620000‬‬ ‫‪ 25 – 49‬درﺻﺪ‬
‫‪375000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪525000‬‬ ‫‪750000‬‬ ‫‪ 1 – 25‬درﺻﺪ‬
‫‪173270‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪2419200‬‬ ‫‪3465400‬‬ ‫درﺻﺪ‬ ‫ﺻﻔﺮ‬
‫‪1480270‬‬ ‫‪820000‬‬ ‫‪430000‬‬ ‫‪150000‬‬ ‫‪3375840‬‬ ‫‪5626400‬‬ ‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۳۳‬‬
‫د – ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ ﻓﻮرج‬

‫‪1389‬‬ ‫‪1388‬‬ ‫‪1387‬‬ ‫‪1386‬‬ ‫ﻋﻤﻠﯽ‬ ‫اﺳﻤﯽ‬
‫‪70000‬‬ ‫‪70000‬‬ ‫‪60000‬‬ ‫‪50000‬‬ ‫‪70000‬‬ ‫‪100000‬‬ ‫‪ 75 – 99‬درﺻﺪ‬
‫‪126000‬‬ ‫‪108000‬‬ ‫‪90000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪126000‬‬ ‫‪180000‬‬ ‫‪ 50 – 74‬درﺻﺪ‬
‫‪150000‬‬ ‫‪125000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪175000‬‬ ‫‪250000‬‬ ‫‪ 25 – 49‬درﺻﺪ‬
‫‪110000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪154000‬‬ ‫‪220000‬‬ ‫‪ 1 – 25‬درﺻﺪ‬
‫‪78800‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1103200‬‬ ‫‪1576000‬‬ ‫درﺻﺪ‬ ‫ﺻﻔﺮ‬
‫‪534800‬‬ ‫‪303000‬‬ ‫‪150000‬‬ ‫‪50000‬‬ ‫‪1628200‬‬ ‫‪2326000‬‬ ‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ‬

‫‪1389‬‬ ‫‪1388‬‬ ‫‪1387‬‬ ‫‪1386‬‬ ‫ﻋﻤﻠﯽ‬ ‫اﺳﻤﯽ‬
‫‪140000‬‬ ‫‪140000‬‬ ‫‪120000‬‬ ‫‪100000‬‬ ‫‪140000‬‬ ‫‪200000‬‬ ‫‪ 75 – 99‬درﺻﺪ‬
‫‪210000‬‬ ‫‪180000‬‬ ‫‪150000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪210000‬‬ ‫‪300000‬‬ ‫‪ 50 – 74‬درﺻﺪ‬
‫‪228000‬‬ ‫‪190000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪266000‬‬ ‫‪380000‬‬ ‫‪ 25 – 49‬درﺻﺪ‬
‫‪360000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪504000‬‬ ‫‪720000‬‬ ‫‪ 1 – 25‬درﺻﺪ‬
‫‪718650‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪10061100‬‬ ‫‪14373000‬‬ ‫درﺻﺪ‬ ‫ﺻﻔﺮ‬
‫‪1656650‬‬ ‫‪510000‬‬ ‫‪170000‬‬ ‫‪100000‬‬ ‫‪11181100‬‬ ‫‪15973000‬‬ ‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۳۴‬‬
‫راﻧﺪﻣﺎن ﺗﻮﻟﯿﺪ واﻗﻌﯽ ﻃﺮحﻫﺎي در ﺣﺎل اﯾﺠﺎد ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻋﺮف ﻃﺮحﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ ﺑﻪ ﺻﻮرت ‪ 70 -60 -50‬درﺻﺪ‬
‫ﻇﺮﻓﯿﺖ اﺳﻤﯽ در ﺳﻪ ﺳﺎل اول ﺑﻬﺮهﺑﺮداري ﻟﺤﺎظ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -2-3‬ﺑﺮرﺳﯽ روﻧﺪ واردات ﻣﺤﺼﻮل از آﻏﺎز ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﻮم ﺗﺎ ﻧﯿﻤﻪ اول ﺳﺎل ‪1385‬‬
‫در ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺮرﺳﯽ ﺷﻤﺎره ﺗﻌﺮﻓﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻋﻨﻮان ﺷﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﺷﻤﺎره ﺗﻌﺮﻓﻪ‬
‫ﻣﺴﺘﻘﻠﯽ ﻧﺪارﻧﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺠﻤﻮﻋﻪاي وارد ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﻣﺘﺸﮑﻞ از ﺗﻌﺪاد ﻣﺘﻨﻮع از‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ اﺳﺖ‪ .‬ﻟﺬا ﺗﻨﻬﺎ در ﻣﻮرد ﻗﻄﻌﺎت ﻋﻤﻮﻣﯽ اﻣﮑﺎن دﺳﺘﺮﺳﯽ ﺑﻪ ﺷﻤﺎره ﺗﻌﺮﻓﻪ وﺟﻮد دارد‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻧﻤﯽﺗﻮان آﻣﺎر دﻗﯿﻘﯽ از ﺣﺠﻢ واردات آﻧﻬﺎ اراﺋﻪ ﮐﺮد‪.‬‬
‫ﺟﻤﻊ ﺑﻨﺪي ﻋﺮﺿﻪ‬
‫در ﺟﺪول زﯾﺮ ﺟﻤﻊ ﺑﻨﺪي ﻋﺮﺿﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺧﻮدرو آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -30‬ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﻋﺮﺿﻪ‬

‫ﻣﻘﺪار – دﺳﺖ‬
‫ﺷﺮح‬
‫‪1388‬‬ ‫‪1387‬‬ ‫‪1386‬‬
‫‪2317316‬‬ ‫‪2317316‬‬ ‫‪2317316‬‬ ‫ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﭘﺘﺎﻧﺴﯿﻞ ﻋﺮﺿﻪ واﺣﺪﻫﺎي ﻓﻌﺎل‬
‫ﺳﮕﺪﺳﺖ‬
‫‪590000‬‬ ‫‪320400‬‬ ‫‪112000‬‬

‫دﺳﺖ‬
‫ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﻋﺮﺿﻪ ﻃﺮحﻫﺎي در ﺣﺎل اﺟﺮا‬
‫ﻧﺎﻣﺸﺨﺺ‬ ‫واردات‬
‫‪2907316‬‬ ‫‪2637716‬‬ ‫‪2429316‬‬ ‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ ﻋﺮﺿﻪ‬

‫ﺳﯿﺒﮏ ‪ -‬ﻋﺪد‬
‫‪690000‬‬ ‫‪350000‬‬ ‫‪125000‬‬ ‫ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﻋﺮﺿﻪ ﻃﺮحﻫﺎي در ﺣﺎل اﺟﺮا‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۳۵‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -30‬ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﻋﺮﺿﻪ‬

‫ﻣﻘﺪار – دﺳﺖ‬
‫ﺷﺮح‬
‫‪1388‬‬ ‫‪1387‬‬ ‫‪1386‬‬
‫‪8683600‬‬ ‫‪8344000‬‬ ‫‪8119000‬‬ ‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ ﻋﺮﺿﻪ‬
‫ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل‬
‫ﻋﺪد‬
‫‪3455200‬‬ ‫‪3065200‬‬ ‫‪2785200‬‬ ‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ ﻋﺮﺿﻪ‬

‫ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬

‫ﻋﺪد‬
‫‪1498200‬‬ ‫‪1345200‬‬ ‫‪1245200‬‬ ‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ ﻋﺮﺿﻪ‬

‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ‬
‫ﻋﺪد‬
‫‪7292000‬‬ ‫‪7411000‬‬ ‫‪7341000‬‬ ‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ ﻋﺮﺿﻪ‬
‫‪ -2-4‬ﺑﺮرﺳﯽ روﻧﺪ ﻣﺼﺮف از آﻏﺎز ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﻮم ﺗﺎﮐﻨﻮن‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺑﺪون اﺳﺘﺜﻨﺎء در ﮐﻠﯿﻪ ﺧﻮدروﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪي اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮔﺮدد‪ .‬از ﻃﺮف‬
‫دﯾﮕﺮ ﺑﺎزار ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺲ از ﻓﺮوش ﺧﻮدرو ﻧﯿﺰ ﻣﺼﺮف ﮐﻨﻨﺪه اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت اﺳﺖ‪ .‬ﻟﺬا ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺮرﺳﯽ‬
‫روﻧﺪ ﻣﺼﺮف اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت‪ ،‬ﻻزم اﺳﺖ ﺗﻌﺪاد ﺧﻮدرو در ﮐﺸﻮر ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺳﺎﻻﻧﻪ آن ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ‬
‫ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪ .‬در اداﻣﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﻫﺎي ﻻزم در اﯾﻦ ﺧﺼﻮص اﻧﺠﺎم ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫اﻟﻒ( ﺑﺮآورد ﻣﺼﺮف در ﺧﻮدرو ﺳﺎزان‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۳۶‬‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺧﻮدروﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ ﮐﺸﻮرﻣﺎن را ﻣﯽﺗﻮان از ﻧﮕﺎه ﻣﺼﺮف ﻗﻄﻌﺎت ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ در‬
‫ﺳﺎﺧﺖ آﻧﻬﺎ‪ ،‬ﺑﻪ دو ﮔﺮوه ﻋﻤﺪه ﺗﻘﺴﯿﻢﺑﻨﺪي ﮐﺮد‪:‬‬
‫ﮔﺮوه اول‪ :‬اﯾﻦ ﮔﺮوه از ﺧﻮدروﻫﺎ ﺑﺨﺶ ﻋﻤﺪه ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺼﺮﻓﯽ در ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺧﻮدرو را از ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن‬
‫داﺧﻠﯽ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﻨﺪ و درﺻﺪ ﮐﻤﯽ ﻗﻄﻌﺎت وارداﺗﯽ در ﺳﺎﺧﺖ اﯾﻦ ﮔﺮوه از ﺧﻮدروﻫﺎ ﮐﺎرﺑﺮد‬
‫دارد‪.‬‬
‫ﺑﺨﺶ ﻋﻤﺪه ﺧﻮدروﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪي ﮔﺮوه اﯾﺮان ﺧﻮدرو و ﺳﺎﯾﭙﺎ در اﯾﻦ ﮔﺮوه ﻗﺮار دارﻧﺪ‪.‬‬
‫ﮔﺮوه دوم‪ :‬در اﯾﻦ ﮔﺮوه از ﺧﻮدروﻫﺎ‪ ،‬آن دﺳﺘﻪ از ﺧﻮدروﻫﺎ ﻗﺮار دارﻧﺪ ﮐﻪ ﺗﻮﻟﯿﺪ آﻧﻬﺎ در ﮐﺸﻮر‬
‫ﺑﺎ ﺗﻌﺪاد ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺻﻮرت ﻣﯽﮔﯿﺮد و ﻟﺬا داﺧﻠﯽ ﮐﺮدن ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت آﻧﻬﺎ از ﺗﻮﺟﯿﻪ اﻗﺘﺼﺎدي ﻻزم‬
‫ﺑﺮﺧﻮردار ﻧﻤﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬از ﻃﺮف دﯾﮕﺮ ﺑﺮﺧﯽ ﺧﻮدروﻫﺎ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺗﯿﺮاژ ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺗﻮﻟﯿﺪ در ﮔﺮوه‬
‫ﺧﻮدروﻫﺎي ﻟﻮﮐﺲ ﻧﯿﺰ ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪي ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ و ﻟﺬا ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ ﻗﻄﻌﺎت آﻧﻬﺎ ﺻﺮﻓﻪ اﻗﺘﺼﺎدي ﻧﺪارد‪.‬‬
‫ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﺐ ذﮐﺮ ﺷﺪه ﻣﯽﺗﻮان ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﺑﺮاي ﺑﺮآورد ﻧﯿﺎز ﺻﻨﺎﯾﻊ ﺧﻮدروﺳﺎزي ﮐﺸﻮرﻣﺎن‬
‫ﺑﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﺳﺎﺧﺖ داﺧﻞ‪ ،‬ﺗﻨﻬﺎ ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻪ ﺣﺠﻢ ﺗﻮﻟﯿﺪ دو ﺷﺮﮐﺖ اﺻﻠﯽ اﯾﺮان ﺧﻮدرو و ﺳﺎﯾﭙﺎ ﺑﻪ‬
‫ﻋﻨﻮان ﺑﺎزار ﻣﺼﺮف ﮐﻨﻨﺪه ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو اﺳﺘﻨﺎد ﮐﺮد‪ .‬در ﺟﺪول زﯾﺮآﻣﺎر ﺗﻮﻟﯿﺪ اﻧﻮاع ﺧﻮدرو در‬
‫ﮐﺸﻮرﻣﺎن آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -31‬آﻣﺎر ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ اﻧﻮاع ﺧﻮدرو در ﺳﺎلﻫﺎي ﮔﺬﺷﺘﻪ‬

‫ﺗﻌﺪاد ﺗﻮﻟﯿﺪ ‪ -‬دﺳﺘﮕﺎه‬
‫ﻧﻮع ﺧﻮدرو‬ ‫ردﯾﻒ‬
‫ﻧﯿﻤﻪ اول ‪1385‬‬ ‫‪1384‬‬ ‫‪1383‬‬ ‫‪1382‬‬ ‫‪1381‬‬ ‫‪1380‬‬ ‫‪1379‬‬
‫‪395650‬‬ ‫‪746738‬‬ ‫‪788488‬‬ ‫‪658545‬‬ ‫‪477147‬‬ ‫‪287230‬‬ ‫‪229784‬‬ ‫ﺧﻮدروﻫﺎي ﺳﻮاري‬ ‫‪1‬‬
‫‪51100‬‬ ‫‪110041‬‬ ‫‪72882‬‬ ‫‪64670‬‬ ‫‪54428‬‬ ‫‪35823‬‬ ‫‪28658‬‬ ‫واﻧﺖ‬ ‫‪2‬‬
‫‪1760‬‬ ‫‪1641‬‬ ‫‪1892‬‬ ‫‪1927‬‬ ‫‪1894‬‬ ‫‪1686‬‬ ‫‪1514‬‬ ‫ﻣﯿﻨﯽﺑﻮس – ون‬ ‫‪3‬‬
‫‪1600‬‬ ‫‪1919‬‬ ‫‪4215‬‬ ‫‪4731‬‬ ‫‪3953‬‬ ‫‪3811‬‬ ‫‪3049‬‬ ‫اﺗﻮﺑﻮس‬ ‫‪4‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۳۷‬‬
‫‪2255‬‬ ‫‪3717‬‬ ‫‪6219‬‬ ‫‪8281‬‬ ‫‪6235‬‬ ‫‪4104‬‬ ‫‪3283‬‬ ‫دودﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ‪-‬آﻣﺒﻮﻻﻧﺲ‬ ‫‪5‬‬
‫‪16405‬‬ ‫‪31245‬‬ ‫‪33597‬‬ ‫‪18613‬‬ ‫‪15110‬‬ ‫‪9945‬‬ ‫‪7956‬‬ ‫ﮐﺎﻣﯿﻮن – ﺗﺮﯾﻠﺮ‬ ‫‪6‬‬
‫‪710‬‬ ‫‪1321‬‬ ‫‪1452‬‬ ‫‪1058‬‬ ‫‪1281‬‬ ‫‪1053‬‬ ‫‪843‬‬ ‫ﻣﺎﺷﯿﻦ ﻫﺎي راﻫﺴﺎزي‬ ‫‪7‬‬
‫‪1105‬‬ ‫‪2541‬‬ ‫‪2158‬‬ ‫‪2039‬‬ ‫‪2021‬‬ ‫‪1330‬‬ ‫‪1064‬‬ ‫ﺧﻮدروﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ‬ ‫‪8‬‬
‫‪941170‬‬ ‫‪897842‬‬ ‫‪909451‬‬ ‫‪759006‬‬ ‫‪560788‬‬ ‫‪369098‬‬ ‫‪295278‬‬ ‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ‬

‫ﻣﺎﺧﺬ ‪ :‬ﺟﻤﻊ ﺑﻨﺪي از آﻣﺎر اراﺋﻪ ﺷﺪه ﻣﺠﻠﻪ ﮔﺴﺘﺮش ﺻﻨﻌﺖ‬
‫ﭘﯿﺸﺘﺮ اﺷﺎره ﮔﺮدﯾﺪ ﮐﻪ ﻣﺼﺮف ﻗﻄﻌﺎت ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ ﺻﺮﻓﺎً در ﻣﻮرد ﺧﻮدروﻫﺎﯾﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ‬
‫داراي ﺗﻌﺪاد ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺑﺎﻻ در ﮐﺸﻮر ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ اﻣﺮ در ﻣﻮرد ﺧﻮدروﻫﺎي ﺳﻮاري و واﻧﺖ ﺗﻮﻟﯿﺪي‬
‫دو ﺷﺮﮐﺖ ﺑﺰرگ اﯾﺮان ﺧﻮدرو و ﺳﺎﯾﭙﺎ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺨﺸﯽ از ﺧﻮدروﻫﺎي ﻧﯿﻤﻪ ﺳﻨﮕﯿﻦ و ﺳﻨﮕﯿﻦ‬
‫ﺻﺎدق ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ و ﻟﺬا ﺳﺎﯾﺮ ﺧﻮدروﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ )ﺳﻮاري – ﺳﻨﮕﯿﻦ – ﻧﯿﻤﻪ ﺳﻨﮕﯿﻦ( از ﻗﻄﻌﺎت‬
‫ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﮑﺮده ﺑﻠﮑﻪ ﺧﻮدروﺳﺎزان اﻗﺪام ﺑﻪ واردات ﻣﺠﻤﻮﻋﻪﻫﺎي ﺧﻮدرو ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﻨﺪ ﮐﻪ‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻧﯿﺰ در دل ﻣﺠﻤﻮﻋﻪﻫﺎي ﻓﻮق ﻗﺮار دارﻧﺪ‪ .‬از اﯾﻨﺮو در اﯾﻨﺠﺎ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺧﻮدروﻫﺎي‬
‫ﺳﻮاري و واﻧﺖ ﺑﻌﻨﻮان ﺧﻮدرو ﻫﺎي اﺳﺘﻔﺎده ﮐﻨﻨﺪه از ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺳﺎﺧﺖ داﺧﻞ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ‬
‫ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﮐﻪ در اﯾﻦ روﯾﮑﺮد ﺳﻬﻢ آن دﺳﺘﻪ از ﺧﻮدروﻫﺎي ﺳﻮاري ﮐﻪ از ﻗﻄﻌﺎت ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﯽ ﮐﻨﻨﺪ ﺑﺎ ﺳﻬﻢ ﺧﻮدروﻫﺎي ﺳﻨﮕﯿﻦ ﮐﻪ از ﻗﻄﻌﺎت ﺳﺎﺧﺖ داﺧﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯿﻨﻤﺎﯾﻨﺪ ﺗﻬﺎﺗﺮ‬
‫ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -32‬ﺗﻌﺪاد ﺧﻮدرﻫﺎي ﺳﻮاري ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺷﺪه در ﮐﺸﻮر ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻗﻄﻌﺎت ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ ) دﺳﺘﮕﺎه (‬
‫‪1385‬‬
‫‪1384‬‬ ‫‪1383‬‬ ‫‪1382‬‬ ‫‪1381‬‬ ‫‪1380‬‬ ‫‪1379‬‬
‫ﻧﯿﻢ ﺳﺎل اول‬
‫‪359204‬‬ ‫‪688397‬‬ ‫‪694071‬‬ ‫‪585197‬‬ ‫‪430248‬‬ ‫‪261726‬‬ ‫‪209380‬‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﻣﺼﺮف ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ در ﺳﺎﺧﺖ ﻫﺮ ﺧﻮدرو ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺟﺪول زﯾﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۳۸‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -33‬ﺿﺮﯾﺐ ﻣﺼﺮف ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج در ﺳﺎﺧﺖ ﯾﮏ‬
‫ﺧﻮدرو‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﻣﺼﺮف – ﻋﺪد‬ ‫ﻗﻄﻌﺎت‬

‫‪2‬‬ ‫ﺳﮕﺪﺳﺖ‬
‫‪2‬‬ ‫ﺳﯿﺒﮏ‬
‫‪1‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل‬
‫‪1‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬
‫‪4‬‬ ‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ‬
‫از اﯾﻨﺮو ﻣﯿﺰان ﻣﺼﺮف اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت در ﺳﺎلﻫﺎي ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺟﺪول زﯾﺮ ﺑﺮآورد ﺷﺪه‬
‫اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -34‬ﺑﺮآورد ﻣﯿﺰان ﻣﺼﺮف ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج در ﺻﻨﺎﯾﻊ ﺧﻮدروﺳﺎزي ﮐﺸﻮر ‪ -‬ﻋﺪد‬
‫ﻧﯿﻢ‬ ‫‪1385‬‬
‫‪1384‬‬ ‫‪1383‬‬ ‫‪1382‬‬ ‫‪1381‬‬ ‫‪1380‬‬ ‫‪1379‬‬ ‫ﻧﺎم ﻗﻄﻌﺎت‬
‫ﺳﺎل اول‬
‫‪718408‬‬ ‫‪1376794‬‬ ‫‪1388142‬‬ ‫‪1170394‬‬ ‫‪860496‬‬ ‫‪523452‬‬ ‫‪418760‬‬ ‫ﺳﮕﺪﺳﺖ‬
‫‪718408‬‬ ‫‪1376794‬‬ ‫‪1388142‬‬ ‫‪1170394‬‬ ‫‪860496‬‬ ‫‪523452‬‬ ‫‪418760‬‬ ‫ﺳﯿﺒﮏ‬
‫‪359204‬‬ ‫‪688397‬‬ ‫‪694071‬‬ ‫‪585197‬‬ ‫‪430248‬‬ ‫‪261726‬‬ ‫‪209380‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل‬
‫‪359204‬‬ ‫‪688397‬‬ ‫‪694071‬‬ ‫‪585197‬‬ ‫‪430248‬‬ ‫‪261726‬‬ ‫‪209380‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬
‫‪1436816‬‬ ‫‪2753588‬‬ ‫‪2776284‬‬ ‫‪2340788‬‬ ‫‪1720992‬‬ ‫‪1046904‬‬ ‫‪837520‬‬ ‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ‬
‫ب‪ -‬ﺑﺮآورد روﻧﺪ ﻣﺼﺮف در ﺑﺎزار ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺲ از ﻓﺮوش ﺧﻮدرو‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج‪ ،‬از ﺟﻤﻠﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﮐﻨﺪ ﻣﺼﺮف )‪ (Slow moving‬در ﺗﻌﻤﯿﺮات و ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺲ از ﻓﺮوش‬
‫ﺧﻮدرو ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﻟﺬا ﺑﺮ اﺳﺎس ﯾﮏ ﻧﻈﺮ ﺳﻨﺠﯽ از ﭼﻨﺪ ﺗﻌﻤﯿﺮﮔﺎه ﻣﺠﺎز ﺧﻮدرو‪ ،‬ﺿﺮﯾﺐ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۳۹‬‬
‫ﻣﺼﺮف اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت در ﻫﺮ ﺧﻮدرو ) دوران ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ( ﻣﻌﺎدل ‪ 0/15‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪)4 .‬ﯾﻌﻨﯽ ﻫﺮ ﺧﻮدرو‬
‫در ﻫﺮ ‪ 6‬ﺳﺎل ﯾﮑﺒﺎر ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ(‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻌﺪاد ﺧﻮدروﻫﺎي ﺗﺮددي در ﮐﺸﻮرﻣﺎن و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺿﺮﯾﺐ ﻣﺼﺮف در ﺗﻌﻮﯾﺾ‬
‫ﻋﻨﻮان ﺷﺪه ﻣﯿﺰان ﻧﯿﺎز اﯾﻦ ﺧﻮدروﻫﺎ ﺑﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺑﺮآورد ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -35‬ﺑﺮآورد ﻧﯿﺎز ﺑﺎزار ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺲ از ﻓﺮوش ﺧﻮدرو ﺑﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج‬
‫ﺗﻌﺪاد ﺧﻮدروﻫﺎي‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﺧﻮدروﻫﺎي‬
‫ﻣﺼﺮف ﺳﺎﻻﻧﻪ‬ ‫ﺿﺮﯾﺐ ﻣﺼﺮف‬
‫ﺗﻌﺪاد ﻗﻄﻌﺎت‬ ‫ﺳﻮاري ﺗﺮددي‬ ‫ﺳﻮاري ﻣﻮﺟﻮد در‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج‬ ‫ﺳﺎﻻﻧﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج‬ ‫ﺳﺎل‬
‫در ﻫﺮ ﺧﻮدرو‬ ‫ﻓﻌﺎل‬ ‫ﮐﺸﻮر‬
‫)ﻋﺪد (‬ ‫در ﻫﺮ ﺧﻮدرو ‪ -‬دﺳﺖ‬
‫)ﻫﺰار دﺳﺘﮕﺎه(‬ ‫)ﻫﺰار دﺳﺘﮕﺎه(‬
‫‪325500‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0,075‬‬ ‫‪2170‬‬ ‫‪2410‬‬ ‫‪1379‬‬
‫‪433050‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0,075‬‬ ‫‪2887‬‬ ‫‪3208‬‬ ‫‪1380‬‬
‫‪537900‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0,075‬‬ ‫‪3586‬‬ ‫‪3984‬‬ ‫‪1381‬‬
‫‪636900‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0,075‬‬ ‫‪4246‬‬ ‫‪4718‬‬ ‫‪1382‬‬
‫‪742500‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0,075‬‬ ‫‪4950‬‬ ‫‪5500‬‬ ‫‪1383‬‬
‫‪812850‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0,075‬‬ ‫‪5419‬‬ ‫‪6021‬‬ ‫‪1384‬‬
‫‪5870‬‬ ‫‪6521‬‬ ‫ﻧﯿﻤﻪ اول‬

‫‪440250‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0,075‬‬
‫‪1385‬‬
‫ﺗﻮﺿﯿﺢ ‪ -1 :‬در ﺟﺪول ﺑﺎﻻ ﻓﺮض ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ از ﮐﻞ ﺧﻮدروﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد ﮐﺸﻮر ‪ 10 ،‬درﺻﺪ ﻏﯿﺮ ﻓﻌﺎل ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ‪.‬‬
‫‪ -2‬در ﺳﺎل ‪ 1385‬ﻣﺼﺮف ﻧﺼﻒ ﺳﺎل ﺑﺮ آورد ﺷﺪه اﺳﺖ ‪.‬‬ ‫‪.‬‬
‫ب – ﺳﯿﺒﮏ‬
‫‪ 4‬اﯾﻦ ﻋﺪد از ﻃﺮﯾﻖ ﻧﻈﺮﺳﻨﺠﯽ از ﭼﻨﺪ ﺗﻌﻤﯿﺮﮔﺎه ﻣﺠﺎز ﺧﻮدرو ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﯿﺮي ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۴۰‬‬
‫ﺗﻌﺪاد ﺧﻮدروﻫﺎي‬
‫ﻣﺼﺮف ﺳﺎﻻﻧﻪ‬ ‫ﺗﻌﺪاد‬ ‫ﺿﺮﯾﺐ ﻣﺼﺮف ﺳﺎﻻﻧﻪ‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﺧﻮدروﻫﺎي‬
‫ﺳﻮاري ﻣﻮﺟﻮد در‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج‬ ‫ﻗﻄﻌﺎت در‬ ‫ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج در ﻫﺮ‬ ‫ﺳﻮاري ﺗﺮددي ﻓﻌﺎل‬ ‫ﺳﺎل‬
‫ﮐﺸﻮر‬
‫)ﻋﺪد (‬ ‫ﻫﺮ ﺧﻮدرو‬ ‫ﺧﻮدرو ‪ -‬دﺳﺖ‬ ‫)ﻫﺰار دﺳﺘﮕﺎه(‬
‫)ﻫﺰار دﺳﺘﮕﺎه(‬
‫‪651000‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪2170‬‬ ‫‪2410‬‬ ‫‪1379‬‬
‫‪866100‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪2887‬‬ ‫‪3208‬‬ ‫‪1380‬‬
‫‪1075800‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪3586‬‬ ‫‪3984‬‬ ‫‪1381‬‬
‫‪1273800‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪4246‬‬ ‫‪4718‬‬ ‫‪1382‬‬
‫‪1485000‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪4950‬‬ ‫‪5500‬‬ ‫‪1383‬‬
‫‪1625700‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪5419‬‬ ‫‪6021‬‬ ‫‪1384‬‬
‫‪5870‬‬ ‫‪6521‬‬ ‫ﻧﯿﻤﻪ اول‬

‫‪880500‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0,15‬‬
‫‪1385‬‬
‫ج – ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل‬
‫ﺗﻌﺪاد ﻗﻄﻌﺎت‬ ‫ﺳﻮاري ﺗﺮددي‬ ‫ﺳﻮاري ﻣﻮﺟﻮد در‬
‫در ﻫﺮ ﺧﻮدرو‬ ‫ﻓﻌﺎل‬ ‫ﮐﺸﻮر‬
‫‪325500‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪2170‬‬ ‫‪2410‬‬ ‫‪1379‬‬
‫‪433050‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪2887‬‬ ‫‪3208‬‬ ‫‪1380‬‬
‫‪537900‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪3586‬‬ ‫‪3984‬‬ ‫‪1381‬‬
‫‪636900‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪4246‬‬ ‫‪4718‬‬ ‫‪1382‬‬
‫‪742500‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪4950‬‬ ‫‪5500‬‬ ‫‪1383‬‬
‫‪812850‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪5419‬‬ ‫‪6021‬‬ ‫‪1384‬‬
‫‪5870‬‬ ‫‪6521‬‬ ‫ﻧﯿﻤﻪ اول‬

‫‪440250‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0,15‬‬
‫‪1385‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۴۱‬‬
‫د – ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﻣﺼﺮف‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﺧﻮدروﻫﺎي‬
‫ﻣﺼﺮف ﺳﺎﻻﻧﻪ‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﺧﻮدروﻫﺎي‬
‫ﺗﻌﺪاد ﻗﻄﻌﺎت‬ ‫ﺳﺎﻻﻧﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج‬ ‫ﺳﻮاري ﻣﻮﺟﻮد در‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج‬ ‫ﺳﻮاري ﺗﺮددي ﻓﻌﺎل‬ ‫ﺳﺎل‬
‫در ﻫﺮ ﺧﻮدرو‬ ‫در ﻫﺮ ﺧﻮدرو ‪-‬‬ ‫ﮐﺸﻮر‬
‫)ﻋﺪد (‬ ‫)ﻫﺰار دﺳﺘﮕﺎه(‬
‫دﺳﺖ‬ ‫)ﻫﺰار دﺳﺘﮕﺎه(‬
‫‪325500‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪2170‬‬ ‫‪2410‬‬ ‫‪1379‬‬
‫‪433050‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪2887‬‬ ‫‪3208‬‬ ‫‪1380‬‬
‫‪537900‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪3586‬‬ ‫‪3984‬‬ ‫‪1381‬‬
‫‪636900‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪4246‬‬ ‫‪4718‬‬ ‫‪1382‬‬
‫‪742500‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪4950‬‬ ‫‪5500‬‬ ‫‪1383‬‬
‫‪812850‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪5419‬‬ ‫‪6021‬‬ ‫‪1384‬‬
‫‪5870‬‬ ‫‪6521‬‬ ‫ﻧﯿﻤﻪ اول‬

‫‪440250‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0,15‬‬
‫‪1385‬‬
‫ﺗﻌﺪاد ﻗﻄﻌﺎت در‬ ‫ﺳﻮاري ﺗﺮددي‬ ‫ﺳﻮاري ﻣﻮﺟﻮد در‬
‫ﻫﺮ ﺧﻮدرو‬ ‫ﻓﻌﺎل‬ ‫ﮐﺸﻮر‬
‫‪1302000‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪2170‬‬ ‫‪2410‬‬ ‫‪1379‬‬
‫‪1732200‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪2887‬‬ ‫‪3208‬‬ ‫‪1380‬‬
‫‪2151600‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪3586‬‬ ‫‪3984‬‬ ‫‪1381‬‬
‫‪2547600‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪4246‬‬ ‫‪4718‬‬ ‫‪1382‬‬
‫‪2970000‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪4950‬‬ ‫‪5500‬‬ ‫‪1383‬‬
‫‪3251400‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪0,15‬‬ ‫‪5419‬‬ ‫‪6021‬‬ ‫‪1384‬‬
‫‪5870‬‬ ‫‪6521‬‬ ‫ﻧﯿﻤﻪ اول‬

‫‪1761000‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪0,15‬‬
‫‪1385‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۴۲‬‬
‫• ﺟﻤﻊﺑﻨﺪي ﻣﯿﺰان ﻣﺼﺮف داﺧﻞ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺧﻮدرو‬
‫ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ 17‬و ‪ 18‬ﺟﻤﻊﺑﻨﺪي ﻣﺼﺮف ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج اﻧﺠﺎم ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -40‬ﺟﻤﻊﺑﻨﺪي ﻣﺼﺮف ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج در ﮐﺸﻮر‬

‫ﻣﺼﺮف ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺲ از ﻓﺮوش‬
‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ ﻣﺼﺮف ‪ -‬ﻋﺪد‬ ‫ﻣﺼﺮف ﺧﻮدرو ﺳﺎزان )ﻋﺪد(‬ ‫ﺳﺎل‬
‫ﺧﻮدرو – ﻋﺪد‬
‫‪744260‬‬ ‫‪325500‬‬ ‫‪418760‬‬ ‫‪1379‬‬
‫‪956502‬‬ ‫‪433050‬‬ ‫‪523452‬‬ ‫‪1380‬‬
‫‪1398396‬‬ ‫‪537900‬‬ ‫‪860496‬‬ ‫‪1381‬‬
‫‪1807294‬‬ ‫‪636900‬‬ ‫‪1170394‬‬ ‫‪1382‬‬
‫‪2130642‬‬ ‫‪742500‬‬ ‫‪1388142‬‬ ‫‪1383‬‬
‫‪2189644‬‬ ‫‪812850‬‬ ‫‪1376794‬‬ ‫‪1384‬‬
‫‪1158658‬‬ ‫‪440250‬‬ ‫‪718408‬‬ ‫‪1385‬ﻧﯿﻤﻪ اول‬
‫ﻧﻤﻮدار روﻧﺪ ﻣﺼﺮف ﻗﻄﻌﺎت ﺳﮕﺪﺳﺖ‬
‫‪2500000‬‬
‫‪2000000‬‬
‫‪1500000‬‬
‫ﻋﺪد‬
‫‪1000000‬‬
‫‪500000‬‬
‫‪0‬‬
‫‪1379‬‬ ‫‪1380‬‬ ‫‪1381‬‬ ‫‪1382‬‬ ‫‪1383‬‬ ‫‪1384‬‬ ‫ﻧﯿﻤﮫ اول ‪1385‬‬
‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ ﻣﺼﺮف ‪ -‬ﻋﺪد‬ ‫ﻣﺼﺮف ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺲ از ﻓﺮوش‬ ‫ﻣﺼﺮف ﺧﻮدرو ﺳﺎزان )ﻋﺪد(‬ ‫ﺳﺎل‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۴۳‬‬
‫‪1069760‬‬ ‫‪651000‬‬ ‫‪418760‬‬ ‫‪1379‬‬
‫‪1289552‬‬ ‫‪866100‬‬ ‫‪523452‬‬ ‫‪1380‬‬
‫‪1936296‬‬ ‫‪1075800‬‬ ‫‪860496‬‬ ‫‪1381‬‬
‫‪2655394‬‬ ‫‪1273800‬‬ ‫‪1170394‬‬ ‫‪1382‬‬
‫‪2873142‬‬ ‫‪1485000‬‬ ‫‪1388142‬‬ ‫‪1383‬‬
‫‪3002494‬‬ ‫‪1625700‬‬ ‫‪1376794‬‬ ‫‪1384‬‬
‫‪1589808‬‬ ‫‪880500‬‬ ‫‪718408‬‬ ‫‪1385‬ﻧﯿﻤﻪ اول‬
‫ﻧﻤﻮدار روﻧﺪ ﻣﺼﺮف ﻗﻄﻌﺎت ﺳ ﯿﺒﮏ‬

‫‪3200000‬‬
‫‪2400000‬‬
‫ﻋﺪد‬
‫‪1600000‬‬
‫‪800000‬‬
‫‪0‬‬
‫‪1379‬‬ ‫‪1380‬‬ ‫‪1381‬‬ ‫‪1382‬‬ ‫‪1383‬‬ ‫‪1384‬‬ ‫ﻧﯿﻤﮫ اول‬
‫‪1385‬‬

‫‪534880‬‬ ‫‪325500‬‬ ‫‪209380‬‬ ‫‪1379‬‬
‫‪694776‬‬ ‫‪433050‬‬ ‫‪261726‬‬ ‫‪1380‬‬
‫‪968148‬‬ ‫‪537900‬‬ ‫‪430248‬‬ ‫‪1381‬‬
‫‪1222097‬‬ ‫‪636900‬‬ ‫‪585197‬‬ ‫‪1382‬‬
‫‪1436571‬‬ ‫‪742500‬‬ ‫‪694071‬‬ ‫‪1383‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۴۴‬‬
‫‪1501247‬‬ ‫‪812850‬‬ ‫‪688397‬‬ ‫‪1384‬‬
‫‪499454‬‬ ‫‪440250‬‬ ‫‪359204‬‬ ‫‪1385‬ﻧﯿﻤﻪ اول‬
‫ﻧﻤﻮدار روﻧﺪ ﻣﺼﺮف ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل‬
‫‪1600000‬‬
‫‪1200000‬‬
‫ﻋﺪد‬
‫‪800000‬‬
‫‪400000‬‬
‫‪0‬‬
‫‪1379‬‬ ‫‪1380‬‬ ‫‪1381‬‬ ‫‪1382‬‬ ‫‪1383‬‬ ‫‪1384‬‬ ‫ﻧﯿﻤ ﮫ اول‬
‫‪1385‬‬

‫‪534880‬‬ ‫‪325500‬‬ ‫‪209380‬‬ ‫‪1379‬‬
‫‪694776‬‬ ‫‪433050‬‬ ‫‪261726‬‬ ‫‪1380‬‬
‫‪968148‬‬ ‫‪537900‬‬ ‫‪430248‬‬ ‫‪1381‬‬
‫‪1222097‬‬ ‫‪636900‬‬ ‫‪585197‬‬ ‫‪1382‬‬
‫‪1436571‬‬ ‫‪742500‬‬ ‫‪694071‬‬ ‫‪1383‬‬
‫‪1501247‬‬ ‫‪812850‬‬ ‫‪688397‬‬ ‫‪1384‬‬
‫‪499454‬‬ ‫‪440250‬‬ ‫‪359204‬‬ ‫‪1385‬ﻧﯿﻤﻪ اول‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۴۵‬‬
‫ﻧﻤﻮدار روﻧﺪ ﻣﺼﺮف ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬
‫‪1600000‬‬
‫‪1200000‬‬
‫ﻋﺪد‬
‫‪800000‬‬
‫‪400000‬‬
‫‪0‬‬
‫‪1379‬‬ ‫‪1380‬‬ ‫‪1381‬‬ ‫‪1382‬‬ ‫‪1383‬‬ ‫‪1384‬‬ ‫ﻧﯿﻤﮫ اول ‪1385‬‬

‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ ﻣﺼﺮف ‪-‬‬ ‫ﻣﺼﺮف ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺲ از ﻓﺮوش‬
‫ﻣﺼﺮف ﺧﻮدرو ﺳﺎزان )ﻋﺪد(‬ ‫ﺳﺎل‬
‫ﻋﺪد‬ ‫ﺧﻮدرو – ﻋﺪد‬
‫‪2139520‬‬ ‫‪1302000‬‬ ‫‪837520‬‬ ‫‪1379‬‬
‫‪2779104‬‬ ‫‪1732200‬‬ ‫‪1046904‬‬ ‫‪1380‬‬
‫‪3872592‬‬ ‫‪2151600‬‬ ‫‪1720992‬‬ ‫‪1381‬‬
‫‪4888388‬‬ ‫‪2547600‬‬ ‫‪2340788‬‬ ‫‪1382‬‬
‫‪5746284‬‬ ‫‪2970000‬‬ ‫‪2776284‬‬ ‫‪1383‬‬
‫‪6004988‬‬ ‫‪3251400‬‬ ‫‪2753588‬‬ ‫‪1384‬‬
‫‪3197816‬‬ ‫‪1761000‬‬ ‫‪1436816‬‬ ‫‪1385‬ﻧﯿﻤﻪ اول‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۴۶‬‬
‫ﻧﻤﻮدار روﻧﺪ ﻣﺼﺮف ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ‬
‫‪6400000‬‬
‫‪4800000‬‬
‫ﻋﺪد‬
‫‪3200000‬‬
‫‪1600000‬‬
‫‪0‬‬
‫‪1379‬‬ ‫‪1380‬‬ ‫‪1381‬‬ ‫‪1382‬‬ ‫‪1383‬‬ ‫‪1384‬‬ ‫ﻧﯿﻤﮫ اول ‪1385‬‬
‫‪ -2-5‬ﺑﺮرﺳﯽ روﻧﺪ ﺻﺎدرات از آﻏﺎز ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺳﻮم ﺗﺎ ﺳﺎل ‪1385‬‬
‫ﯾﮏ ﺧﻮدرو ﻣﺘﺸﮑﻞ از ﻫﺰاران ﻗﻄﻌﻪ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺑﺨﺸﯽ از‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮق ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯽﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در ﻗﺴﻤﺖﻫﺎي ﻗﺒﻠﯽ ﻋﻨﻮان ﺷﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﻪ‬
‫ﺻﻮرت ﺗﮏ ﺗﮏ داراي ﺷﻤﺎره ﺗﻌﺮﻓﻪ ﻣﺴﺘﻘﻞ ﻧﺒﻮده و ﺑﻠﮑﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺠﻤﻮﻋﻪاي و ﯾﺎ ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮان »‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻨﻔﺼﻠﻪ ﺧﻮدرو « داراي ﻫﻮﯾﺖ از ﻧﮕﺎه وزارت ﺑﺎزرﮔﺎﻧﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬از اﯾﻨﺮو ﺑﺮاي ﺗﻌﯿﯿﻦ‬
‫ﻣﯿﺰان ﺻﺎدرات‪ ،‬ﻋﻤﻮﻣﺎً ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﯾﮏ ﺧﺎﻧﻮاده ﻣﺸﺘﺮك ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﻣﯽدﻫﻨﺪ‬
‫)ﯾﻌﻨﯽ ﺻﺎدرات ﮐﻞ ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو( ﮐﻪ در اﯾﻨﺠﺎ ﻣﺎ ﻧﯿﺰ ﻫﻤﯿﻦ ﻗﺎﻋﺪه را رﻋﺎﯾﺖ ﮐﺮده و روﻧﺪ ﺻﺎدرات‬
‫در ﺳﺎلﻫﺎي ﮔﺬﺷﺘﻪ را ﻋﻨﻮان ﮐﺮدهاﯾﻢ‪:‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۴۷‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -45‬ﻣﯿﺰان ﺻﺎدرات اﻧﻮاع ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو در ﺳﺎلﻫﺎي ﮔﺬﺷﺘﻪ‬

‫‪1385‬‬ ‫‪1384‬‬ ‫‪1383‬‬ ‫‪1382‬‬ ‫واﺣﺪ‬ ‫ﺷﺮح‬
‫‪350‬‬ ‫‪300‬‬ ‫‪210‬‬ ‫‪192‬‬ ‫ﻣﯿﻠﯿﻮن دﻻر‬ ‫ﻣﯿﺰان ﮐﻞ ﺻﺎدرات ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو‬
‫‪30‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪30‬‬ ‫درﺻﺪ‬ ‫ﺳﻬﻢ ﻗﻄﻌﺎت ﮐﻨﺪ ﻣﺼﺮف از ﮐﻞ ﺻﺎدرات‬
‫‪105‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪63‬‬ ‫‪6 .57‬‬ ‫ﻣﯿﻠﯿﻮن دﻻر‬ ‫ﺗﺨﻤﯿﻦ ﺻﺎدرات ﻗﻄﻌﺎت ﮐﻨﺪ ﻣﺼﺮف‬
‫ﻣﺎﺧﺬ ‪ :‬اﻇﻬﺎرات دﺑﯿﺮ اﻧﺠﻤﻦ ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو و ﺳﺎﯾﺖ ﻫﺎي ‪ www. mofidbourse. com‬و ‪www. mim. gov. ir‬‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج درردﯾﻒ ﻗﻄﻌﺎت ﮐﻨﺪ ﻣﺼﺮف ﺧﻮدرو ﻗﺮار دارد ﮐﻪ در ﺟﺪول ﺑﺎﻻ ﻣﯿﺰان ﺻﺎدرات‬
‫آن اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻟﯿﮑﻦ ﺑﻌﻠﺖ ﻧﺒﻮد آﻣﺎر دﻗﯿﻖ اﻣﮑﺎن ﺗﻔﮑﯿﮏ اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت از ﮐﻞ ﺻﺎدرات ﻗﻄﻌﺎت ﮐﻨﺪ‬
‫ﻣﺼﺮف وﺟﻮد ﻧﺪارد وﻟﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ اﻇﻬﺎر ﺑﺮﺧﯽ دﺳﺖ اﻧﺪرﮐﺎران ﺻﻨﻌﺖ و ﺑﺎزار‪ ،‬ﺻﺎدرات اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت‬
‫در ﮔﺬﺷﺘﻪ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ اﺳﺖ وﻟﯽ ﺑﺪﻟﯿﻞ ﻧﺒﻮد آﻣﺎر ﻣﻮﺛﻖ در اﯾﻦ ﻣﻮرد‪ ،‬اﻣﮑﺎن اراﺋﻪ آﻣﺎري ﺑﺮاي‬
‫ﺻﺎدرات وﺟﻮد ﻧﺪارد‪.‬‬
‫ﺗﻮﺿﯿﺢ ‪ :‬ﻋﺪم وﺟﻮد آﻣﺎر دﻗﯿﻖ از ﺣﺠﻢ ﺻﺎدرات ﻗﻄﻌﺎت‪ ،‬دﻟﯿﻠﯽ ﺑـﺮ ﻧﺒـﻮد ﺻـﺎدرات ﻧﻤـﯽ ﺑﺎﺷـﺪ‪،‬‬
‫ﺑﻠﮑﻪ ﻣﻄﺎﺑﻖ اﻇﻬﺎرات ﻣﺴﺌﻮﻟﯿﻦ و دﺳﺖ اﻧﺪر ﮐﺎران‪ ،‬ﺳـﺎﻻﻧﻪ ﻣﻘـﺎدﯾﺮ ﻗﺎﺑـﻞ ﺗـﻮﺟﻬﯽ از اﯾـﻦ ﻗﻄﻌـﺎت ﺑـﻪ‬
‫ﺧﺎرج از ﮐﺸﻮر ﺻﺎدر ﻣﯽ ﺷﻮد و ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺳﻮاﺑﻖ ﻣﻮﺟﻮد اﻣﮑﺎن ﺗﻮﺳﻌﻪ آن ﻧﯿﺰ وﺟﻮد دارد‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۴۸‬‬
‫‪ -2-6‬ﺑﺮرﺳﯽ ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﻣﺤﺼﻮل ﺑﺎ اوﻟﻮﯾﺖ ﺻﺎدرات ﺗﺎ ﭘﺎﯾﺎن ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﭼﻬﺎرم‬
‫‪ -2-6-1‬ﺑﺮآورد ﻣﯿﺰان ﺗﻘﺎﺿﺎي داﺧﻞ در آﯾﻨﺪه‬
‫ﻣﻮارد ﮐﺎرﺑﺮد ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ در ﺻﻨﻌﺖ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺧﻮدرو اﺳﺖ‪ .‬ز اﯾﻨﺮو ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺮﯾﻦ راه‬
‫ﺑﺮاي ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﺗﻘﺎﺿﺎ در آﯾﻨﺪه‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده از روش رﮔﺮﺳﯿﻮن ﻣﺼﺮف در ﮔﺬﺷﺘﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ‬
‫اﻣﺮ در ﺟﺪول زﯾﺮ اﻧﺠﺎم ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -46‬ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﻣﯿﺰان ﺗﻘﺎﺿﺎي داﺧﻞ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج در آﯾﻨﺪه – ﻋﺪد‬
‫ﺳﺎل‬ ‫ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﺗﻘﺎﺿﺎي داﺧﻞ در‬

‫‪1388‬‬ ‫‪1387‬‬ ‫‪1386‬‬ ‫آﯾﻨﺪه‬
‫‪2606666‬‬ ‫‪2506410‬‬ ‫‪2410009‬‬ ‫ﺳﮕﺪﺳﺖ‬
‫‪3576636‬‬ ‫‪3439073‬‬ ‫‪3306800‬‬ ‫ﺳﯿﺒﮏ‬
‫‪1123636‬‬ ‫‪1080419‬‬ ‫‪1038864‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل‬
‫‪1123636‬‬ ‫‪1080419‬‬ ‫‪1038864‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬
‫‪7194216‬‬ ‫‪6917516‬‬ ‫‪6651458‬‬ ‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ‬
‫‪ -2-6-2‬ﺑﺮآورد ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﺻﺎدرات در آﯾﻨﺪه‬
‫ﻫﺮ ﭼﻨﺪ ﮐﻪ در ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ 20‬ﺳﺎﺑﻘﻪ ﺻﺎدرات ﻗﻄﻌﺎت ﮐﻨﺪ ﻣﺼﺮف ﺧﻮدرو از ﮐﺸﻮرآورده‬
‫ﺷﺪ‪ .‬ﻟﯿﮑﻦ ﻧﻈﺮ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ ﻋﻠﯽ رﻏﻢ وﺟﻮد ﺻﺎدرات در ﮔﺬﺷﺘﻪ‪ ،‬آﻣﺎر ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻨﺎدي در ﻣﻮرد ﻣﻘﺪار آن‬
‫در دﺳﺖ ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻟﺬا در ﻣﻮرد آﯾﻨﺪه ﻧﯿﺰ ﻧﻤﯽ ﺗﻮان رﻗﻢ ﺧﺎﺻﯽ را ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﮐﺮد و ﺗﻨﻬﺎ در اﯾﻨﺠﺎ‬
‫ﺷﺎﯾﺎن ذﮐﺮ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺷﻮاﻫﺪ ﻣﻮﺟﻮد ﺻﺎدرات اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت در ﺳﻄﺢ ﭼﺸﻤﮕﯿﺮي وﺟﻮد داﺷﺘﻪ و‬
‫ﻗﺎﺑﻞ اﻓﺰاﯾﺶ ﻧﯿﺰ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-6-3‬ﺑﺮآورد ﺗﻘﺎﺿﺎي ﮐﻞ‬
‫ﺗﻘﺎﺿﺎي ﮐﻞ ﻣﺠﻤﻮع ﺗﻘﺎﺿﺎي ﺑﺎزار داﺧﻞ و ﺻﺎدرات اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﺒﻮد آﻣﺎر دﻗﯿﻖ‬
‫ﺻﺎدرات‪ ،‬ﺗﻘﺎﺿﺎي ﮐﻞ ﻣﻌﺎدل ﺗﻐﺎﺿﺎي داﺧﻞ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۴۹‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -47‬ﺑﺮآورد ﺗﻘﺎﺿﺎي ﮐﻞ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج‬

‫ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﺗﻘﺎﺿﺎ – ﻋﺪد‬
‫ﺗﻘﺎﺿﺎي ﮐﻞ – ﻋﺪد‬ ‫ﺳﺎل‬
‫ﺻﺎدرات‬ ‫ﺑﺎزار داﺧﻞ‬
‫‪2410009‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪2410009‬‬ ‫‪1386‬‬
‫‪2506410‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪2506410‬‬ ‫‪1387‬‬
‫‪2606666‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪2606666‬‬ ‫‪1388‬‬

‫‪3306800‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪3306800‬‬ ‫‪1386‬‬
‫‪3439073‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪3439073‬‬ ‫‪1387‬‬
‫‪3576636‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪3576636‬‬ ‫‪1388‬‬

‫‪1038864‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪1038864‬‬ ‫‪1386‬‬
‫‪1080419‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪1080419‬‬ ‫‪1387‬‬
‫‪1123636‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪1123636‬‬ ‫‪1388‬‬

‫‪1038864‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪1038864‬‬ ‫‪1386‬‬
‫‪1080419‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪1080419‬‬ ‫‪1387‬‬
‫‪1123636‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪1123636‬‬ ‫‪1388‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۵۰‬‬

‫‪6651458‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪6651458‬‬ ‫‪1386‬‬
‫‪6917516‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪6917516‬‬ ‫‪1387‬‬
‫‪7194216‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪7194216‬‬ ‫‪1388‬‬
‫ﻧﮕﺎﻫﯽ ﺑﺮ ﻣﻮازﻧﻪ ﻋﺮﺿﻪ و ﺗﻐﺎﺿﺎ‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﺮ ﺑﺮآورد ﻫﺎي ﻋﺮﺿﻪ و ﺗﻘﺎﺿﺎ ﻣﻮازﻧﻪ اي ﺑﯿﻦ آﻧﻬﺎ ﺑﺼﻮرت زﯾﺮ اﻧﺠﺎم ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -52‬ﻣﻮازﻧﻪ ﻋﺮﺿﻪ و ﺗﻘﺎﺿﺎ‬
‫ﻣﺎزاد ) ﮐﻤﺒﻮد (‬ ‫ﺗﻐﺎﺿﺎ‬ ‫ﭘﺘﺎﻧﺴﯿﻞ ﻋﺮﺿﻪ‬ ‫ﺳﺎل‬ ‫ﻗﻄﻌﺎت‬
‫‪19307‬‬ ‫‪2410009‬‬ ‫‪2429316‬‬ ‫‪1386‬‬

‫‪131306‬‬ ‫‪2506410‬‬ ‫‪2637716‬‬ ‫‪1387‬‬ ‫ﺳﮕﺪﺳﺖ‬
‫‪300650‬‬ ‫‪2606666‬‬ ‫‪2907316‬‬ ‫‪1388‬‬
‫‪4812200‬‬ ‫‪3306800‬‬ ‫‪8119000‬‬ ‫‪1386‬‬
‫‪4904927‬‬ ‫‪3439073‬‬ ‫‪8344000‬‬ ‫‪1387‬‬ ‫ﺳﯿﺒﮏ‬
‫‪5106964‬‬ ‫‪3576636‬‬ ‫‪8683600‬‬ ‫‪1388‬‬
‫‪206336‬‬ ‫‪1038864‬‬ ‫‪1245200‬‬ ‫‪1386‬‬
‫‪264781‬‬ ‫‪1080419‬‬ ‫‪1345200‬‬ ‫‪1387‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬
‫‪374564‬‬ ‫‪1123636‬‬ ‫‪1498200‬‬ ‫‪1388‬‬
‫‪1746336‬‬ ‫‪1038864‬‬ ‫‪2785200‬‬ ‫‪1386‬‬
‫‪1984781‬‬ ‫‪1080419‬‬ ‫‪3065200‬‬ ‫‪1387‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل‬
‫‪2331564‬‬ ‫‪1123636‬‬ ‫‪3455200‬‬ ‫‪1388‬‬
‫‪689542‬‬ ‫‪6651458‬‬ ‫‪7341000‬‬ ‫‪1386‬‬
‫‪493484‬‬ ‫‪6917516‬‬ ‫‪7411000‬‬ ‫‪1387‬‬ ‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ‬
‫‪97784‬‬ ‫‪7194216‬‬ ‫‪7292000‬‬ ‫‪1388‬‬
‫ﺗﻮﺿﯿﺢ ‪ :‬ﻣﻨﻈﻮر از ﭘﺘﺎﻧﺴﯿﻞ ﻋﺮﺿﻪ اﯾﻦ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻫﺮ ﭼﻨﺪ در ﺣﺎل ﺣﺎﺿﺮ ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎزان ﻣﯿﺰان ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺧﻮد را ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺳﻔﺎرش‬
‫ﺑﺎزار اﻧﺠﺎم ﻣﯽ دﻫﻨﺪ‪ ،‬ﻟﯿﮑﻦ ﻇﺮﻓﯿﺖ آﻧﺎن ﺑﺎﻻﺗﺮ از ﺗﻮﻟﯿﺪ واﻗﻌﯽ ﺑﻮده و ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺗﺎ ﺳﻄﺢ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪه در ﺟﺪول ﺑﺎﻻ را‬
‫دارا ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۵۱‬‬
‫ﺑﻄﻮرﯾﮑﻪ ﺟﺪول ﺑﺎﻻ ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ‪ ،‬در ﻣﻮرد ﮐﻠﯿﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ‪ ،‬ﺑﺎزار از ﺣﺎﻟﺖ ﻣﺎزاد‬
‫ﻋﺮﺿﻪ ﺑﺮﺧﻮردار اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﻤﻊﺑﻨﺪي و ﻧﺘﯿﺠﻪﮔﯿﺮي ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺑﺎزار و ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﻧﻬﺎﯾﯽ در ﻣﻮرد اﺣﺪاث واﺣﺪﻫﺎي ﺟﺪﯾﺪ از ﻧﮕـﺎه‬
‫ﺗﻮﺟﯿﻪ ﭘﺬﯾﺮي ﺑﺎزار‬
‫از ﻣﻮازﻧﻪ ﺟﺪاول ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﻋﺮﺿﻪ و ﺗﻘﺎﺿﺎ ﭼﻨﯿﻦ ﺑﺮ ﻣﯽ آﯾﺪ ﮐﻪ در ﺳﺎل ﻫﺎي آﯾﻨﺪه ﺑﺎزار‬
‫ﮐﺸﻮر از ﻣﺎزاد ﻋﺮﺿﻪ ﺑﺮﺧﻮردار ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد و ﭘﺲ از ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري از واﺣﺪﻫﺎي در ﺣﺎل اﯾﺠﺎد‪ ،‬اﯾﻦ‬
‫ﻣﺎزاد ﻋﺮﺿﻪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻧﯿﺰ ﭘﯿﺪا ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻗﺎﺑﻞ ﻧﺘﯿﺠﻪﮔﯿﺮي اﺳﺖ ﮐﻪ اﯾﺠﺎد واﺣﺪﻫﺎي ﺟﺪﯾﺪ‬
‫ﺑﺮاي ﺗﻮﻟﯿﺪ اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت در ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﻨﻮﻧﯽ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﺑﺎزار ﺗﻮﺟﯿﻪ ﻧﺎﭘﺬﯾﺮ اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺎﯾﺪ ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﺑﺎ‬
‫ﻧﮕﺎﻫﯽ ﺑﻪ ﻃﺮح ﻫﺎي در ﺣﺎل اﯾﺠﺎد‪ ،‬ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽ ﮔﺮدد ﮐﻪ ﺗﻌﺪاد ﺑﺴﯿﺎر زﯾﺎدي واﺣﺪ ﺑﺎ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﭼﻨﺪ ده‬
‫ﺑﺮار ﻧﯿﺎز ﮐﺸﻮردر ﺣﺎل اﯾﺠﺎد ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮ اﯾﻦ ﻣﯽ ﺗﻮان ﮔﻔﺖ ﮐﻪ در ﺻﻮرت ﮔﺴﺘﺮش ﺻﺎدرات‬
‫ﻧﯿﺰ ﻇﺮﻓﯿﺖ واﺣﺪﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد و واﺣﺪﻫﺎي در ﺣﺎل اﯾﺠﺎد ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﭘﺎﺳﺦ دﻫﯽ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﻪ ﻧﯿﺎز ﺑﺎزار را دارا‬
‫ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ از آﻧﺠﺎﺋﯿﮑﻪ واردات ﺑﻪ ﮐﺸﻮر در ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ ﻟﺬا ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ‬
‫ﺑﺮ ﺟﻤﯿﻊ ﺟﻬﺎت اﯾﺠﺎد ﻃﺮح ﻫﺎي ﺟﺪﯾﺪ ﺗﻮﺻﯿﻪ ﻧﻤﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۵۲‬‬
‫‪ -3‬ﺑﺮرﺳﯽ اﺟﻤﺎﻟﯽ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي و روش ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﺤﺼﻮل در ﮐﺸﻮر و ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ آن ﺑﺎ دﯾﮕﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎ‬
‫‪ -3-1‬ﻧﮕﺎﻫﯽ ﺑﻪ روش ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج‬
‫ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮ اﺳﺖ‪:‬‬
‫رﻧﮓ و‬ ‫ﻗﻄﻌﻪ‬
‫ﻣﺎﺷﯿﻦ‬ ‫ﻋﻤﻠﯿﺎت‬ ‫ﻋﻤﻠﯿﺎت‬
‫ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ‬
‫ﻋﻤﻠﯿﺎت‬ ‫آﻣﺎده‬
‫ﺗﮑﻤﯿﻠﯽ‬
‫ﮐﺎري‬ ‫ﺣﺮارﺗﯽ‬
‫ﻓﯿﻨﯿﺸﯿﻨﮓ‬ ‫ﻓﺮوش‬
‫ﻣﺎﺷﯿﻨﮑﺎري‬
‫ﻓﻮرج ﺳﺮد‬
‫ﺷﺮﺣﯽ ﺑﺮ ﻓﻌﺎﻟﯿﺖﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ‬
‫‪ v‬ﻣﺎﺷﯿﻨﮑﺎري‬
‫ﺑﺨﺶ ﻋﻤﺪه ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ از ﻃﺮﯾﻖ ﻣﺎﺷﯿﻨﮑﺎري ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ وﻟﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﮔﻔﺖ ﮐﻪ‬
‫ﻣﺎﺷﯿﻦ ﻫﺎي ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در اﯾﻦ ﻓﺮاﯾﻨﺪ‪ ،‬از ﻧﻮع ﻣﺎﺷﯿﻦ آﻻت ﻣﺨﺼﻮص ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ v‬ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺣﺮارﺗﯽ‬
‫ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺣﺮارﺗﯽ در ﻣﻮرد ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج از اﻫﻤﯿﺖ ﺑﺎﻻﺋﯽ ﺑﺮﺧﻮردار اﺳﺖ ﭼﺮا ﮐﻪ ﺳﻄﺢ ﺳﺨﺘﯽ‬
‫اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ از درﺟﻪ ﺑﺎﻻﺋﯽ ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺳﺨﺖ ﮐﺎري در ﮐﻮره ﻫﺎي اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ اﻧﺠﺎم‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۵۳‬‬
‫ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪ .‬اﺳﺘﻔﺎده از ﻓﻮﻻدﻫﺎي ﻣﺨﺼﻮص ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻓﻮﻻد ﺳﻤﺎﻧﺘﺴﯿﻮن ﺳﺒﺐ اﺟﺮاي ﯾﮏ ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﺣﺮارﺗﯽ‬
‫ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ v‬ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺗﮑﻤﯿﻠﯽ ﻣﺎﺷﯿﻨﮑﺎري‬
‫اﻧﺠﺎم ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺣﺮارﺗﯽ روي ﻓﻠﺰ‪ ،‬ﺳﺒﺐ ﮐﺪر ﺷﺪن ﺳﻄﺢ آن و ﺧﺮوج ﺑﺮﺧﯽ اﻧﺪازه ﻫﺎ از دﻗﺖ‬
‫ﻻزم ﻣﯽ ﮔﺮدد‪ .‬از اﯾﻨﺮو ﺑﺎ اﻧﺠﺎم ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺗﮑﻤﯿﻠﯽ ﻗﻄﻌﻪ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺑﺮﺧﻮرداري از ﺻﺎﻓﯽ ﺳﻄﺢ ﻣﻨﺎﺳﺐ‪،‬‬
‫ﺑﻪ دﻗﺖ اﺑﻌﺎدي ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ رﺳﺎﻧﺪه ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ v‬رﻧﮓ و ﻋﻤﻠﯿﺎت ﻓﯿﻨﯿﺸﯿﻨﮓ‬
‫ﺑﺮﺧﯽ از ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﻻزم اﺳﺖ رﻧﮓ ﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬ﻟﺬا اﯾﻦ ﻋﻤﻠﯿﺎت در اﻧﺘﻬﺎي ﮐﺎر اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‬
‫‪ v‬ﻓﻮرج ﺳﺮد‬
‫ﺑﺮﺧﯽ از ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﯿﻞ ﻓﻮرج از ﻃﺮﯾﻖ ﻓﻮرج ﺳﺮد ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬در اﯾﻦ روش ﻗﻄﻌﻪ‬
‫ﺧﺎم ﺗﺤﺖ ﺿﺮﺑﺎت ﭘﺮس و ﺑﺼﻮرت ﺧﺎم ﺑﻪ ﻗﻄﻌﻪ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ داده ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -3-2‬ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ روش ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﻌﻤﻮل ﮐﺸﻮرﻣﺎن ﺑﺎ دﯾﮕﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﺟﻬﺎن‬
‫روش ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت در ﺑﻨﺪ ‪ 3-1‬ﺗﺸﺮﯾﺢ ﮔﺮدﯾﺪ ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ اﯾﻦ روش ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺑﺎ روش‬
‫ﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺳﺎﯾﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎ ﻣﻮرد ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد ﻧﺘﺎﯾﺞ زﯾﺮ ﺣﺎﺻﻞ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪:‬‬
‫ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي و روش ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج در ﺳﺎﯾﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎ ﻫﻤﺎن روﺷﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ در ﮐﺸﻮر ﻣﺎ‬
‫اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿﺮد و ﺗﺎﮐﻨﻮن روش دﯾﮕﺮي ﺑﺮاي اﯾﻦ ﮐﺎر در ﻧﻘﺎط دﯾﮕﺮ ﺟﻬﺎن ﻣﻌﺮﻓﯽ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻟﯿﮑﻦ‬
‫آﻧﭽﻪ ﮐﻪ در ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت داراي اﻫﻤﯿﺖ اﺳﺖ و ﺣﺘﯽ ﻣﯽﺗﻮان ﮔﻔﺖ ﮐﻪ اﯾﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﮐﯿﻔﯿﺖ‬
‫ﻗﻄﻌﻪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺷﺪه را ﺗﺸﮑﯿﻞ داده و در ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ از درﺟﻪ ﺑﺎﻻﺗﺮي ﺑﺮﺧﻮردار ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﻣﻮارد‬
‫ذﯾﻞ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۵۴‬‬
‫‪ o‬ﺗﻮان ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ واﺣﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪي در اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻮاد و آﻣﺎده ﺳﺎزي آن‬
‫‪ o‬ﺗﻮان ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ در اﻧﺠﺎم ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺣﺮارﺗﯽ‬
‫‪ o‬دﻗﺖ ﻋﻤﻞ اﭘﺮاﺗﻮرﻫﺎ در ﻫﻨﮕﺎم ﻣﺎﺷﯿﻨﮑﺎري و دﻗﺖ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﺎﺷﯿﻦ ﻫﺎ‬
‫‪ o‬دﻗﺖ ﻋﻤﻞ ﮐﻨﺘﺮل ﮐﯿﻔﯿﺖ در ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از ورود ﻗﻄﻌﺎت ﻧﺎﻣﺮﻏﻮب ﺑﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻗﻄﻌﺎت آﻣﺎده ﻓﺮوش‬
‫‪ -4‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻧﻘﺎط ﻗﻮت و ﺿﻌﻒ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژيﻫﺎي ﻣﺮﺳﻮم در ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﺤﺼﻮل‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﺮ ﺷﺮح ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي‪ ،‬ﻧﻘﺎط ﻗﻮت و ﺿﻌﻒ آن در ﺟﺪول زﯾﺮ ﺟﻤﻊﺑﻨﺪي ﺷﺪه اﺳﺖ‪:‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -53‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻧﻘﺎط ﻗﻮت و ﺿﻌﻒ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج‬
‫ﻧﻘﺎط ﺿﻌﻒ‬ ‫ﻧﻘﺎط ﻗﻮت‬
‫‪ -1‬ﯾﮑﺴﺎن ﺑـﻮدن ﺗﮑﻨﻮﻟـﻮژي ﻣـﻮرد اﺳـﺘﻔﺎده در‬

‫اﯾﺮان و دﯾﮕﺮ ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﺟﻬﺎن‬
‫‪ -2‬ﻋﺪم ﻧﯿﺎز ﺗﺎزه واردان ﺑﻪ ﺻﻨﻌﺖ ﺑـﺮاي ﺧﺮﯾـﺪ‬
‫‪-‬‬
‫داﻧﺶ ﻓﻨﯽ و ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي‬
‫‪ -3‬ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺮاي ﺷﺎﺧﻪﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠـﻒ‬
‫ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدرو و ﻏﯿﺮ ﺧﻮدرو‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۵۵‬‬
‫‪ -5‬ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻇﺮﻓﯿﺖ اﻗﺘﺼﺎدي ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﺑﺮآورد ﺣﺠﻢ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔـﺬاري ﺛﺎﺑـﺖ ﻣـﻮرد‬
‫ﻧﯿﺎز‬
‫ﮐﺎرﮔﺎﻫﻬﺎ و ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪﻫﺎي ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎزي‪ ،‬ﻋﻤﻮﻣﺎً ﻻزم اﺳﺖ ﺗﻌﺪاد ﻣﺘﻨﻮﻋﯽ از ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز‬
‫ﺻﻨﻌﺖ را ﺗﻮﻟﯿﺪ و ﻋﺮﺿﻪ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪ .‬ﻟﺬا ﺗﻮﻟﯿﺪ و ﻋﺮﺿﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﯾﮏ ﻧﻮع ﻗﻄﻌﻪ ﺑﻪ ﻫﯿﭻوﺟﻪ اﻗﺘﺼﺎدي و‬
‫ﻣﻌﻘﻮل ﻧﻤﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬از اﯾﻨﺮو ﺣﺪاﻗﻞ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﺮاﺳﺎس ﺣﺪاﻗﻞ اﻣﮑﺎﻧﺎت و ﻣﺎﺷﯿﻦآﻻت ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز و در‬
‫ﻧﻬﺎﯾﺖ ﺣﺠﻢ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ ﺛﺎﺑﺖ آن ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ در اﯾﻨﺠﺎ اﺑﺘﺪا ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﺎﺷﯿﻦآﻻت و اﻣﮑﺎﻧﺎت‬
‫ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮآورد و ﺳﭙﺲ ﺑﺮاﺳﺎس آن ﺣﺪاﻗﻞ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮدﯾﺪ‪.‬‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاري ﺛﺎﺑﺖ ﻃﺮح ﻣﺸﺘﻤﻞ ﺑﺮ ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎﯾﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺻﺮف اﯾﺠﺎد ﯾﮏ واﺣﺪ‬
‫ﺻﻨﻌﺘﯽ ﻣﯽﮔﺮدد ﮐﻪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از‪:‬‬
‫زﻣﯿﻦ‬ ‫‪o‬‬
‫ﻣﺤﻮﻃﻪ ﺳﺎزي‬ ‫‪o‬‬
‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻬﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪي واداري‬ ‫‪o‬‬
‫ﻣﺎﺷﯿﻦآﻻت و ﺗﺠﻬﯿﺰات‬ ‫‪o‬‬
‫ﺗﺎﺳﯿﺴﺎت ﻋﻤﻮﻣﯽ‬ ‫‪o‬‬
‫اﺛﺎﺛﯿﻪ و ﺗﺠﻬﯿﺰات اداري‬ ‫‪o‬‬
‫ﻣﺎﺷﯿﻦآﻻت ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ درون‪ /‬ﺑﺮون ﮐﺎرﮔﺎﻫﯽ‬ ‫‪o‬‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي ﻗﺒﻞ از ﺑﻬﺮهﺑﺮداري‬ ‫‪o‬‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﻧﺸﺪه‬ ‫‪o‬‬

‫ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي ﻓﻮقاﻟﺬﮐﺮ اﯾﻦ ﻃﺮح در ﺟﺪول ذﯾﻞ ﮔﻨﺠﺎﻧﺪه ﺷﺪه اﺳﺖ و اﻋﺪاد ﻣﻮﺟﻮد در اﯾﻦ ﺟﺪول‬
‫ذﯾﻞ ﺑﻪ ﺗﻔﺼﯿﻞ در اداﻣﻪ اراﺋﻪ ﻣﯽﮔﺮدد‪:‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۵۶‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -54‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ ﺛﺎﺑﺖ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز واﺣﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎ – ﻣﯿﻠﯿﻮن‬
‫اﻗﻼم ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ ﺛﺎﺑﺖ‬ ‫ردﯾﻒ‬
‫رﯾﺎل‬
‫‪575‬‬ ‫زﻣﯿﻦ‬ ‫‪1‬‬
‫‪172,7‬‬ ‫ﻣﺤﻮﻃﻪﺳﺎزي‬ ‫‪2‬‬
‫‪1330‬‬ ‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎنﻫﺎ‬ ‫‪3‬‬
‫‪1730‬‬ ‫ﻣﺎﺷﯿﻦ آﻻت ﺗﻮﻟﯿﺪي‬ ‫‪4‬‬
‫‪200‬‬ ‫ﺗﺠﻬﯿﺰات آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ و ﮐﺎرﮔﺎﻫﯽ‬ ‫‪5‬‬
‫‪580‬‬ ‫ﺗﺄﺳﯿﺴﺎت‬ ‫‪6‬‬
‫‪250‬‬ ‫وﺳﺎﯾﻂ ﻧﻘﻠﯿﻪ‬ ‫‪7‬‬
‫‪150‬‬ ‫وﺳﺎﯾﻞ اداري و ﺧﺪﻣﺎﺗﯽ‬ ‫‪8‬‬
‫‪80‬‬ ‫ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي ﻗﺒﻞ از ﺑﻬﺮهﺑﺮداري‬ ‫‪9‬‬
‫‪253,3‬‬ ‫ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﻧﺸﺪه ) ‪ 5‬درﺻﺪ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻫﺎي ﺑﺎﻻ (‬ ‫‪10‬‬
‫ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل‬ ‫‪5321‬‬ ‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ ﺛﺎﺑﺖ‬
‫‪ -5-1‬زﻣﯿﻦ‬
‫ﻣﺠﻤﻮع ﮐﻞ ﻓﻀﺎﻫﺎي ﮐﺎري ﻃﺮح ﻣﻌﺎدل ‪ 760‬ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ ﺑﺮآورد ﺷﺪ‪ .‬از اﯾﻨﺮو ﺣﺪاﻗﻞ زﻣﯿﻦ ﻣﻮرد‬
‫ﻧﯿﺎز ﻃﺮح ‪ 2300‬ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ ﺑﺮآورد ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﺑﺮاي ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي ﺗﺄﻣﯿﻦ زﻣﯿﻦ ﻓﺮض ﻣﯽﮔﺮدد ﮐﻪ‬
‫ﻣﺤﻞ اﺟﺮاي ﯾﮑﯽ از ﺷﻬﺮك ﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ در ﺳﻄﺢ ﮐﺸﻮر ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ از اﯾﻨﺮو ﻗﯿﻤﺖ ﺧﺮﯾﺪ ﻫﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬
‫آن ‪ 250‬ﻫﺰار رﯾﺎل ﻓﺮض ﻣﯽﮔﺮدد ﮐﻪ در اﯾﻦ ﺻﻮرت ﮐﻞ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺧﺮﯾﺪ زﻣﯿﻦ ﻣﻌﺎدل ‪ 575‬ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل‬
‫ﺑﺮآورد ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۵۷‬‬
‫‪ -5-2‬ﻣﺤﻮﻃﻪﺳﺎزي‬
‫ﻣﺤﻞ اﺟﺮاي ﻃﺮح‪ ،‬ﯾﮑﯽ از ﺷﻬﺮكﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ در ﺳﻄﺢ ﮐﺸﻮر ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬از اﯾﻨﺮو‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻣﺤﻮﻃﻪﺳﺎزي آن ﮐﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﺴﯿﻄﺢ زﻣﯿﻦ‪ ،‬دﯾﻮار ﮐﺸﯽ و ﺣﺼﺎرﮐﺸﯽﻫﺎ‪ ،‬درب ورودي و‬
‫ﻓﻀﺎي ﺳﺒﺰ و ﻏﯿﺮه اﺳﺖ ﮐﻪ ﺷﺮح ﮐﺎﻣﻞ اﯾﻦ ﻣﻮارد ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي آن در ﺟﺪول ذﯾﻞ آورده‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -55‬ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻫﺎي ﻣﺤﻮﻃﻪ ﺳﺎزي‬

‫ﻫﺰﯾﻨﻪ ﮐﻞ‬ ‫ﻣﺴﺎﺣﺖ –‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪ واﺣﺪ )رﯾﺎل(‬ ‫ﺷﺮح ﻓﻀﺎﻫﺎي ﮐﺎري‬ ‫ردﯾﻒ‬
‫ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل‬ ‫ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬
‫‪30‬‬ ‫‪50000‬‬ ‫‪600‬‬ ‫ﻓﻀﺎي ﺳﺒﺰ‬ ‫‪1‬‬
‫‪75,2‬‬ ‫‪80000‬‬ ‫‪940‬‬ ‫ﺧﯿﺎﺑﺎن ﮐﺸﯽ و ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ‬ ‫‪2‬‬
‫‪67,5‬‬ ‫‪150000‬‬ ‫‪450‬‬ ‫دﯾﻮار ﮐﺸﯽ‬ ‫‪3‬‬
‫‪172,7‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ‬
‫‪ -5-3‬ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻬﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪي و اداري‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﺎﺷﯿﻦآﻻت و ﺗﺠﻬﯿﺰات ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﻀﺎﻫﺎي ﮐﺎري ﻧﯿﺰ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮ‬
‫ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -56‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﻀﺎﻫﺎي ﮐﺎري واﺣﺪ ﺳﺎﺧﺖ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺳﺎﺧﺖ واﺣﺪ ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻣﺴﺎﺣﺖ‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪ ﮐﻞ – ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل‬ ‫ﺷﺮح ﻓﻀﺎﻫﺎي ﮐﺎري‬ ‫ردﯾﻒ‬
‫ﻣﺮﺑﻊ )رﯾﺎل(‬ ‫ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬
‫‪850‬‬ ‫‪1،700،000‬‬ ‫‪500‬‬ ‫ﺳﺎﻟﻦ ﺗﻮﻟﯿﺪ‬ ‫‪1‬‬
‫‪150‬‬ ‫‪1،500،000‬‬ ‫‪100‬‬ ‫اﻧﺒﺎرﻫﺎ‬ ‫‪2‬‬
‫‪120‬‬ ‫‪2،000،000‬‬ ‫‪60‬‬ ‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎن ﭘﺸﺘﯿﺒﺎﻧﯽ ﺗﻮﻟﯿﺪ‬ ‫‪3‬‬
‫‪150‬‬ ‫‪2،500،000‬‬ ‫‪60‬‬ ‫اداري – ﺧﺪﻣﺎﺗﯽ‬ ‫‪4‬‬
‫‪60‬‬ ‫‪1،500،000‬‬ ‫‪40‬‬ ‫ﺳﺎﯾﺮ‬ ‫‪5‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۵۸‬‬
‫‪1330‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪760‬‬ ‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ‬
‫‪ -5-4‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﺎﺷﯿﻦ آﻻت و ﺗﺠﻬﯿﺰات‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﺪه ﻣﺎﺷﯿﻦآﻻت زﯾﺮ ﺑﺮاي ﯾﮏ واﺣﺪ ﺻﻨﻌﺘﯽ ﺳﺎﺧﺖ ﻗﻄﻌﺎت‬
‫ﻓﻮرج ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -57‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﺎﺷﯿﻦآﻻت ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﯾﮏ واﺣﺪ ﺳﺎﺧﺖ ﻗﻄﻌﺎت‬

‫ﻗﯿﻤﺖ واﺣﺪ‬
‫ﻗﯿﻤﺖ ﮐﻞ – ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل‬ ‫ﺗﻌﺪاد‬ ‫ﻣﻨﺒﻊ ﺗﺎﻣﯿﻦ‬ ‫ﺷﺮح ﻣﺎﺷﯿﻦاﻻت‬ ‫ردﯾﻒ‬
‫ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل‬
‫ﮐﻮره اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﺑﺮاي ﻧﺮﻣﺎﻻﯾﺰﯾﻨﮓ‬
‫‪400‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪2‬‬ ‫داﺧﻞ‬ ‫‪1‬‬
‫و ﺗﻤﭙﺮﯾﻨﮓ‬
‫‪200‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪1‬‬ ‫داﺧﻞ‬ ‫دﺳﺘﮕﺎه اﯾﻨﺪاﮐﺸﻦ ﺑﺮاي ﺳﺨﺘﮑﺎري‬ ‫‪2‬‬
‫‪200‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪2‬‬ ‫داﺧﻞ‬ ‫ﻣﺎﺷﯿﻦ ﺗﺮاش‬ ‫‪3‬‬
‫‪260‬‬ ‫‪130‬‬ ‫‪2‬‬ ‫داﺧﻞ‬ ‫ﻣﺎﺷﯿﻦ ﻓﺮز‬ ‫‪4‬‬
‫‪120‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪2‬‬ ‫داﺧﻞ‬ ‫ﻣﺎﺷﯿﻦ درﯾﻞ‬ ‫‪5‬‬
‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪1‬‬ ‫داﺧﻞ‬ ‫دﺳﺘﮕﺎه روﻟﯿﻨﮓ ﺑﺮاي رزوه ﮐﺮدن‬ ‫‪6‬‬
‫‪400‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﺧﺎرج‬ ‫ﻣﺎﺷﯿﻦ ﺗﺮاش ﻣﺨﺼﻮص‬ ‫‪7‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪-‬‬ ‫داﺧﻞ‬ ‫اﺑﺰار آﻻت ﻋﻤﻮﻣﯽ ﮐﺎر‬
‫ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل‬ ‫‪1730‬‬ ‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ‬
‫‪ -5-5‬ﺗﺠﻬﯿﺰات آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ و ﮐﺎرﮔﺎﻫﯽ‬
‫ﻃﺮح ﺣﺎﺿﺮ ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﺗﺠﻬﯿﺰات ﮐﺎرﮔﺎﻫﯽ ﻧﺪارد ﭼﺮا ﮐﻪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺎﺷﯿﻦ آﻻت ﺗﻮﻟﯿﺪي آن‪،‬‬
‫اﻣﮑﺎن اﺟﺮاي ﻓﻌﺎﻟﯿﺖﻫﺎي ﺗﻌﻤﯿﺮاﺗﯽ ﻧﯿﺰ وﺟﻮد دارد‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در ﺧﺼﻮص ﺗﺠﻬﯿﺰات آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ ﻧﯿﺰ‬
‫ﻻزم اﺳﺖ ذﮐﺮ ﺷﻮد ﮐﻪ ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﺗﺠﻬﯿﺰات آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ در ﺳﻄﺢ ﯾﮏ ﮐﺎرﮔﺎه ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎزي ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۵۹‬‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺗﺄﻣﯿﻦ آﻧﻬﺎ ﻣﻌﺎدل ‪ 200‬ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل ﺑﺮآورد ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬اﯾﻦ ﺗﺠﻬﯿﺰات ﺷﺎﻣﻞ دﺳﺘﮕﺎه ﺳﺨﺘﯽﺳﻨﺞ‪،‬‬
‫دﺳﺘﮕﺎه آزﻣﺎﯾﺶ ﮐﺸﺶ‪ ،‬اﺳﺘﺤﮑﺎم ﻓﻠﺰات‪ ،‬دﺳﺘﮕﺎه ﺗﺮك ﯾﺎب و ‪ ...‬اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -5-6‬ﺗﺎﺳﯿﺴﺎت‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺎﺷﯿﻦآﻻت ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز و ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ‪ ،‬ﺗﺄﺳﯿﺴﺎت ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮآورد ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -58‬ﺗﺄﺳﯿﺴﺎت اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ و ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز واﺣﺪ ﻗﻄﻌﻪﺳﺎزي‬

‫ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز )ﻣﯿﻠﯿﻮن‬
‫ﺷﺮح‬ ‫ﺗﺄﺳﯿﺴﺎت ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز‬ ‫ردﯾﻒ‬
‫رﯾﺎل(‬
‫ﺗﻮان ‪ 300 KW‬ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي اﻧﺸﻌﺎب و‬
‫‪300‬‬ ‫ﺑﺮق‬ ‫‪1‬‬
‫ﺗﺠﻬﯿﺰات ﻻزم‬
‫‪100‬‬ ‫ﻓﺸﺎر ‪ 7‬ﺑﺎر ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﮐﻠﯿﻪ ﺗﺠﻬﯿﺰات ﻻزم‬ ‫ﻫﻮاي ﻓﺸﺮده‬ ‫‪2‬‬
‫‪30‬‬ ‫‪-‬‬ ‫آب‬ ‫‪3‬‬
‫‪80‬‬ ‫ﺷﺎﻣﻞ ﺗﺎﻧﮏ ﺳﻮﺧﺖ و ﯾﺎ اﻧﺸﻌﺎب ﮔﺎز‬ ‫ﺳﻮﺧﺖ‬ ‫‪4‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺗﻠﻔﻦ و ارﺗﺒﺎﻃﺎت‬ ‫‪5‬‬

‫ﺗﺄﺳﯿﺴﺎت ﮔﺮﻣﺎﯾﺸﯽ و‬
‫‪50‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪6‬‬
‫ﺳﺮﻣﺎﯾﺸﯽ‬
‫ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل‬ ‫‪580‬‬ ‫ﺟﻤﻊ ﮐﻞ‬
‫‪ -5-7‬وﺳﺎﯾﻞ اداري و ﺧﺪﻣﺎﺗﯽ‬
‫وﺳﺎﯾﻞ اداري ﺷﺎﻣﻞ ﻣﯿﺰﻫﺎي ﮐﺎر‪ ،‬ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮ و ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت‪ ،‬ﻣﺒﻠﻤﺎن اداري‪ ،‬ﻓﺎﯾﻞﻫﺎ و ﻏﯿﺮه و وﺳﺎﯾﻞ‬
‫ﺧﺪﻣﺎﺗﯽ ﻧﯿﺰ ﻣﺎﻧﻨﺪ وﺳﺎﯾﻞ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ دﺳﺘﯽ‪ ،‬وﺳﺎﯾﻞ آﺑﺪارﺧﺎﻧﻪ و آﺷﭙﺰﺧﺎﻧﻪ و اﻣﻮر رﻓﺎﻫﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‬
‫ﮐﻪ ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي ﺗﺄﻣﯿﻦ اﯾﻦ وﺳﺎﯾﻞ ﻣﻌﺎدل ‪ 150‬ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل ﺑﺮآورد ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -5-8‬ﻣﺎﺷﯿﻦآﻻت ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ درون‪ /‬ﺑﺮون ﮐﺎرﮔﺎﻫﯽ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۶۰‬‬
‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﺟﺮاي ﻋﻤﻠﯿﺎت و ﻓﻌﺎﻟﯿﺖﻫﺎي ﺟﺎري واﺣﺪ ﺻﻨﻌﺘﯽ ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﯾﮏ دﺳﺘﮕﺎه واﻧﺖ ﻧﯿﺴﺎن و‬
‫ﯾﮏ دﺳﺘﮕﺎه ﺧﻮدروي ﺳﻮاري اﺳﺖ ﮐﻪ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺗﺄﻣﯿﻦ آﻧﻬﺎ ﻣﻌﺎدل ‪ 250‬ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫اﻟﺒﺘﻪ در واﺣﺪﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ ﺑﺰرگ ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪ اﺳﺘﻔﺎده از ﻟﯿﻔﺘﺮاك ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﻗﻄﻌﺎت ﻧﯿﺰ‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ در اﯾﻨﺠﺎ ﭼﻮن ﻫﺪف ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﻟﺬا از ﻟﺤﺎظ ﮐﺮدن آن ﺻﺮف ﻧﻈﺮ‬
‫‪ -5-9‬ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي ﻗﺒﻞ از ﺑﻬﺮهﺑﺮداري‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي ﻗﺒﻞ از ﺑﻬﺮهﺑﺮداري ﺷﺎﻣﻞ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت اوﻟﯿﻪ و ﭘﯿﺶ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ‪ ،‬ﺛﺒﺖ ﺷﺮﮐﺖ‪ ،‬اﺧﺬ‬
‫ﺗﺴﻬﯿﻼت ﺑﺎﻧﮑﯽ‪ ،‬ﻣﺴﺎﻓﺮتﻫﺎ و ﺑﺎزدﯾﺪﻫﺎ و ﻏﯿﺮه ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ﮐﻪ ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي آن ﻣﻌﺎدل ‪ 80‬ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل‬
‫ﺑﺮآورد ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -5-10‬ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﻧﺸﺪه‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﻧﺸﺪه در ﺣﺎﺿﺮ ﻣﻌﺎدل ﭘﻨﺞ درﺻﺪ ﮐﻞ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ ﺛﺎﺑﺖ ﻟﺤﺎظ ﻣﯽ ﮔﺮدد ﮐﻪ‬
‫ﻣﻌﺎدل ‪ 253,3‬ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۶۱‬‬
‫‪ -5-11‬ﺑﺮآورد ﺣﺪاﻗﻞ ﻇﺮﻓﯿﺖ اﻗﺘﺼﺎدي ﻃﺮح‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ﻇﺮﻓﯿﺖ اﻗﺘﺼﺎدي ﯾﮏ واﺣﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪي‪ ،‬ﻇﺮﻓﯿﺘﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ در آن درآﻣﺪﻫﺎي ﺣﺎﺻﻞ ﻋﻼوه ﺑﺮ‬
‫ﭘﻮﺷﺶدﻫﯽ ﮐﻠﯿﻪ ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎ‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻮد ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل را ﻧﯿﺰ ﺑﺮاي ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬار اﯾﺠﺎد ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬از اﯾﻨﺮو ﺑﺎ‬
‫ﻧﮕﺮش ﻓﻮق‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻇﺮﻓﯿﺖ اﻗﺘﺼﺎدي ﻃﺮح ﺑﺮآورد ﻣﯽﮔﺮدد ﮐﻪ در اﯾﻨﺠﺎ اﺑﺘﺪا ﭘﯿﺶ ﻓﺮضﻫﺎي ﺗﻌﯿﯿﻦ‬
‫ﻇﺮﻓﯿﺖ اﻗﺘﺼﺎدي ﺷﺮح ﻣﺨﺘﺼﺮي داده ﺷﺪه و ﺳﭙﺲ ﺑﺎ اﺳﺘﻨﺎد ﺑﺮ آﻧﻬﺎ‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻇﺮﻓﯿﺖ اراﺋﻪ ﺧﻮاﻫﺪ‬
‫ﺷﺪ‪.‬‬
‫• ﻟﺤﺎظ ﮐﺮدن ﻧﻘﻄﻪ ﺳﺮﺑﺴﺮ ﺗﻮﻟﯿﺪ‬
‫ﻧﻘﻄﻪ ﺳﺮﺑﺴﺮ ﺗﻮﻟﯿﺪ‪ ،‬ﻣﯿﺰان ﺗﻮﻟﯿﺪي اﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ آن درآﻣﺪ ﺣﺎﺻﻞ از ﻓﺮوش ﻣﺤﺼﻮﻻت‬
‫ﺗﻮﻟﯿﺪي ﺗﻨﻬﺎ ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي ﻃﺮح را ﭘﻮﺷﺶ ﻣﯽدﻫﺪ و ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﯾﮕﺮ در ﻧﻘﻄﻪ ﺳﺮﺑﺴﺮ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎ‬
‫ﻣﺴﺎوي درآﻣﺪﻫﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺗﻮﻟﯿﺪ اﻗﺘﺼﺎدي ﻻزم اﺳﺖ ﺑﺎﻻﺗﺮ از ﻧﻘﻄﻪ ﺳﺮﺑﺴﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫• ﻟﺤﺎظ ﮐﺮدن ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻮد ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻮد ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر ﯾﮏ ﻃﺮح اﻗﺘﺼﺎدي ﺗﺎﺑﻊ ﺣﺠﻢ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاري ﮐﻞ آن )ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ ﺛﺎﺑﺖ ‪+‬‬
‫ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ در ﮔﺮدش( ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻧﺮخ ﺳﻮد ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر ﻋﻤﻮﻣﺎً ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﺮخ ﺑﻬﺮه ﺗﺴﻬﯿﻼت ﺑﺎﻧﮑ ﯽ‬
‫ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬در ﮐﺸﻮر ﻣﺎ ﺳﻮد ﺑﺎﻧﮑﯽ ﻣﻌﺎدل ‪ 14‬درﺻﺪ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻋﻤﻮﻣﺎً ﺳﻮد ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر‬
‫ﻃﺮح ﻃﻮري ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﻧﺮخ ﺑﺎزﮔﺸﺘﯽ ﺣﺪود ﭘﻨﺠﺎه درﺻﺪ ﺑﯿﺶ از ﻧﺮخ ﺑﻬﺮه ﺑﺎﻧﮑﯽ ﺑﺮاي‬
‫ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬار اﯾﺠﺎد ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺎ ﻋﻨﺎﯾﺖ ﺑﺮ ﻣﻄﺎﻟﺐ ذﮐﺮ ﺷﺪه و ﭘﺲ از ﺗﺠﺰﯾﻪ و ﺗﺤﻠﯿﻞ ﻫﺎي ﻻزم‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻇﺮﻓﯿﺖ اﻗﺘﺼﺎدي ﻃﺮح‬
‫‪ 300،000‬دﺳﺖ در ﺳﺎل ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﮐﻪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻋﻤﻠﯽ ﻃﺮح ﻣﻌﺎدل ‪ 70‬درﺻﺪ ﻇﺮﻓﯿﺖ اﺳﻤﯽ‬
‫ﯾﻌﻨﯽ ‪ 210،000‬دﺳﺖ در ﺳﺎل در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۶۲‬‬
‫‪ -6‬ﺑﺮآورد ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ ﻋﻤﺪه ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺳﺎﻟﯿﺎﻧﻪ و ﻣﺤﻞ ﺗﺎﻣﯿﻦ آن‬
‫‪ -6-1‬ﻣﻌﺮﻓﯽ ﻧﻮع ﻣﺎده اوﻟﯿﻪ ﻋﻤﺪه‬
‫ﻣﺎده اوﻟﯿﻪ ﻣﺼﺮﻓﯽ ﻃﺮح‪ ،‬اﻧﻮاع ﻓﻮﻻد اﺳﺖ ﮐﻪ اﯾﻦ ﻣﻮاد ﺑﺮاﺳﺎس آﻟﯿﺎژ و آﻧﺎﻟﯿﺰ ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ آﻧﻬﺎ‬
‫درﺟﻪﺑﻨﺪي ﻣﯽﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻧﻮع آﻟﯿﺎژ اﯾﻦ ﻣﻮاد ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﺮ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ ﻗﻄﻌﻪ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺻﻮرت‬
‫ﻣﯽﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -6-2‬ﻣﻌﺮﻓﯽ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ‬
‫ﻓﻮﻻد ﻣﺼﺮﻓﯽ ﻃﺮح از ﺑﺎزارﻫﺎي داﺧﻞ ﮐﺸﻮر ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺄﻣﯿﻦ اﺳﺖ‪ .‬در ﺟﺪول زﯾﺮ ﺑﺮﺧﯽ ﺷﺮﮐﺖﻫﺎي‬
‫ﻋﺮﺿﻪ ﮐﻨﻨﺪه ﻣﺎده اوﻟﯿﻪ ﻣﺼﺮﻓﯽ ﻃﺮح آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -59‬ﻣﻌﺮﻓﯽ ﭼﻨﺪ ﺷﺮﮐﺖ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﮐﻨﻨﺪه ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ ﻃﺮح‬
‫ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻘﺮار‬ ‫ﻧﺎم ﺷﺮﮐﺖﻫﺎ‬ ‫ردﯾﻒ‬
‫اﺻﻔﻬﺎن – ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ ‪ – 45‬ﺟﺎده اﺻﻔﻬﺎن ﻣﺒﺎرﮐﻪ‬ ‫ﻓﻮﻻد آﻟﯿﺎژي اﺻﻔﻬﺎن‬ ‫‪1‬‬
‫ﯾﺰد – ﺑﻠﻮار آزادﮔﺎن – ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ ‪ 24‬ﺟﺎده اﺧﺘﺼﺎﺻﯽ‬ ‫ﻓﻮﻻد آﻟﯿﺎژي اﯾﺮان‬ ‫‪2‬‬
‫ﺗﻬﺮان – ﻣﯿﺪان وﻧﮏ – ﺧﯿﺎﺑﺎن ﻣﻼ ﺻﺪرا – ﺧﯿﺎﺑﺎن ﭘﺮدﯾﺲ –‬

‫ﻓﻮﻻد ﺟﻮان‬ ‫‪3‬‬
‫ﭘﻼك ‪18‬‬
‫ﺗﻬﺮان – ﺧﯿﺎﺑﺎن ﺷﺮﯾﻌﺘﯽ – ﺧﯿﺎﺑﺎن ﻫﻮﯾﺰه – ﺷﻤﺎره ‪ – 25‬واﺣﺪ ‪12‬‬ ‫ﻧﯿﻠﻮار‬ ‫‪4‬‬
‫‪ -6-3‬ﺑﺮآورد ﻣﯿﺰان ﻣﺼﺮف ﺳﺎﻻﻧﻪ ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ‬
‫ﻣﯿﺰان ﻣﺼﺮف ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ ﻃﺮح ﺑﻪ ﻃﻮر ﮐﺎﻣﻞ ﺗﺎﺑﻊ ﻣﯿﺰان ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﻪ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬از ﻃﺮف دﯾﮕﺮ‬
‫ﺑﺨﺸﯽ از ﻣﺎده اوﻟﯿﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﭘﺮت از آن ﺟﺪا ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﮐﻪ ﻻزم اﺳﺖ اﯾﻦ ﭘﺮت ﺑﻪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺗﻮﻟﯿﺪ‬
‫اﺿﺎﻓﻪ ﺷﺪه و ﺣﺎﺻﻞ ﺟﻤﻊ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﯿﺰان ﻣﺼﺮف ﺳﺎﻟﯿﺎﻧﻪ ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۶۳‬‬
‫در ﻗﺴﻤﺖ ﻣﻌﺮﻓﯽ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژي و روش ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻋﻨﻮان ﺷﺪ ﮐﻪ روش ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻃﺮح ﻣﺎﺷﯿﻨﮑﺎر ي‬
‫ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪ .‬ﻣﯿﺰان ﭘﺮت ﺗﺎﺑﻊ اﻧﺪازه و وزن ﻗﻄﻌﻪ ﻧﻬﺎﯾﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً آن را ﻣﻌﺎدل ‪ 10‬درﺻﺪ‬
‫وزن ﻗﻄﻌﻪ ﻧﻬﺎﯾﯽ در ﻧﻈﺮ ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺮاي ﺑﺮآورد وزن ﻓﻮﻻد ﻣﺼﺮﻓﯽ‪ ،‬ﻣﺘﻮﺳﻂ وزن ﻫﺮ دﺳﺖ از ﻗﻄﻌﺎت ﺗﻮﻟﯿﺪي را ﻣﻌﺎدل دو‬
‫ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﻬﺎﺋﯽ و ﭘﺮت ﻣﻮاد در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه‪ ،‬ﻣﯿﺰان ﮐﻞ ﻣﻮاد‬
‫اوﻟﯿﻪ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺳﺎﻻﻧﻪ درﺣﺪود ‪ 470‬ﺗﻦ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ اﺻﻠﯽ‪ ،‬ﻣﺎﯾﻊ ﺧﻨﮏ ﮐﺎري ﻧﯿﺰ ﺑﺮاي ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﻣﺎﺷﯿﻦ ﮐﺎري ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز اﺳﺖ ﮐﻪ‬
‫ﻣﺼﺮف آن ﺑﻪ ﻣﯿﺰان ﯾﮏ درﺻﺪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫‪ -6-4‬ﺑﺮآورد ﻗﯿﻤﺖﻫﺎي ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ ﻣﺼﺮﻓﯽ‬
‫ﻣﺎده اوﻟﯿﻪ ﻣﺼﺮﻓﯽ ﻃﺮح اﻧﻮاع ﻓﻮﻻد ﻣﻌﺮﻓﯽ ﮔﺮدﯾﺪ‪ .‬از اﯾﻨﺮو در اﯾﻨﺠﺎ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻗﯿﻤﺖ اﯾﻦ ﻣﻮاد ﺑﺎ‬
‫اﺳﺘﻔﺎده از اﺳﺘﻌﻼم ﺑﺎزار ‪ 14000 – 16000‬رﯾﺎل ﺑﺮاي ﻫﺮ ﮐﯿﻠﻮ ﺑﺮآورد ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺿﺮب آن‬
‫در ﻣﯿﺰان ﻣﺼﺮف ﺳﺎﻻﻧﻪ )درﺣﺪود ‪ 470‬ﺗﻦ ( ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺳﺎﻻﻧﻪ ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ ﻣﺼﺮﻓﯽ ﻗﺎﺑﻞ ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -6-5‬ﺑﺮرﺳﯽ ﺗﺤﻮﻻت اﺳﺎﺳﯽ در روﻧﺪ ﺗﺄﻣﯿﻦ اﻗﻼم ﻋﻤﺪه ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز در ﮔﺬﺷﺘﻪ و آﯾﻨﺪه‬
‫ﻣﺎده اوﻟﯿﻪ ﻣﺼﺮﻓﯽ ﻃﺮح ﻓﻮﻻد ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬از اﯾﻨﺮو در اﯾﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺗﺤﻮل اﺳﺎﺳﯽ در ﺑﺎزار اﻧﻮاع‬
‫ﻓﻮﻻد ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬
‫ﻓﻮﻻد ﯾﮏ ﮐﺎﻻي اﺳﺎﺳﯽ و اﺳﺘﺮاﺗﮋﯾﮏ در ﺟﻬﺎن اﺳﺖ ﮐﻪ ﻗﯿﻤﺖﻫﺎ و ﺷﺮاﯾﻂ ﺗﺤﻮﯾﻞ آن را ﻧﯿﺰ‬
‫ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﻬﺎﻧﯽ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ .‬در ﮐﺸﻮر ﻣﺎ ﻧﯿﺰ ﻗﯿﻤﺖﻫﺎ ﮐﺎﻣﻼً ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻗﯿﻤﺖﻫﺎي ﺟﻬﺎﻧﯽ اﺳﺖ اﻟﺒﺘﻪ‬
‫ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﺑﺎﯾﺪ ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﮐﺎرﺧﺎﻧﺠﺎت ﻣﺘﻌﺪدي در ﮐﺸﻮر ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮐﻨﻨﺪه ﻓﻮﻻد ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۶۴‬‬
‫ﮐﺎرﺧﺎﻧﺠﺎت از ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ داﺧﻠﯽ و ﺑﻌﻀﺎً وارداﺗﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ وﻟﯽ در ﻫﺮ ﺻﻮرت ﻗﯿﻤﺖﻫﺎ ﺗﺎﺑﻊ‬
‫در ﺟﺪول زﯾﺮ روﻧﺪ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻗﯿﻤﺖ ﺟﻬﺎﻧﯽ اﯾﻦ ﻣﺎده ﻣﻬﻢ آورده ﺷﺪه‬ ‫ﻗﯿﻤﺖﻫﺎي ﺟﻬﺎﻧﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -60‬روﻧﺪ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻗﯿﻤﺖ ﺟﻬﺎﻧﯽ ﻓﻮﻻد ﺧﺎم‬
‫‪2007‬‬ ‫‪2006‬‬ ‫‪2005‬‬ ‫‪2004‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫‪2002‬‬ ‫ﺷﺮح‬
‫‪610‬‬ ‫‪568‬‬ ‫‪486‬‬ ‫‪404‬‬ ‫‪395‬‬ ‫‪350‬‬ ‫ﻗﯿﻤﺖﻫﺎ – دﻻر ﺑﺮ ﺗﻦ‬

‫‪4 .7‬‬ ‫‪8 .16‬‬ ‫‪2 .20‬‬ ‫‪2 .2‬‬ ‫‪8 .12‬‬ ‫‪-‬‬ ‫درﺻﺪ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺎل ﻗﺒﻞ‬
‫ﻣﺎﺧﺬ ‪ :‬ﺑﻮرس ﻓﻠﺰات‬
‫در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ روﻧﺪ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻗﯿﻤﺖ ﺟﻬﺎﻧﯽ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد ﺑﻪ ﻧﻤﻮدار زﯾﺮ ﺧﻮاﻫﯿﻢ‬
‫رﺳﯿﺪ‪:‬‬
‫ﻧﻤﻮدار ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻗﯿﻤﺖ ﺟﻬﺎﻧﯽ ﻓﻮﻻد ﺧﺎم‬
‫‪700‬‬
‫‪600‬‬
‫‪500‬‬
‫دﻻر ﺑﺮ ﺗﻦ‬
‫‪400‬‬
‫‪300‬‬
‫‪200‬‬
‫‪100‬‬
‫‪0‬‬
‫‪2002‬‬ ‫‪2003‬‬ ‫‪2004‬‬ ‫‪2005‬‬ ‫‪2006‬‬ ‫‪2007‬‬
‫ﺳﺎل‬
‫ﺑﻪ ﻃﻮري ﮐﻪ ﻧﻤﻮدار ﺑﺎﻻ ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﻗﯿﻤﺖ ﺟﻬﺎﻧﯽ ﻓﻮﻻد در ﺳﺎلﻫﺎي ﻣﻮردﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻫﻤﻮاره در‬
‫ﺣﺎل ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺑﻮده اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺑﻪ ﮐﺸﻮر ﻣﺎ ﻫﻢ ﮐﺸﯿﺪه ﺷﺪه و ﻋﺮﺿﻪ ﮐﻨﻨﺪﮔﺎن ﻫﻤﻮاره ﻗﯿﻤﺖ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۶۵‬‬
‫ﻓﺮوش ﺧﻮد را ﺑﺮ ﭘﺎﯾﻪ ﻗﯿﻤﺖ ﺟﻬﺎﻧﯽ ﻗﺮار ﻣﯽدﻫﻨﺪ و ﻟﺬا در آﯾﻨﺪه ﻧﯿﺰ ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﻣﯽﺷﻮد ﻫﻤﯿﻦ روﻧﺪ‬
‫اداﻣﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺗﻮﺿﯿﺢ ‪ :‬ﻗﯿﻤﺖ ﻫﺎي ﻋﻨﻮان ﺷﺪه‪ ،‬ﻗﯿﻤﺖ ﻓﻮﻻد ﺧﺎم اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺪﯾﻬﯽ اﺳﺖ ﮐـﻪ ﻓـﻮﻻد آﻟﯿـﺎژي ﮐـﻪ ﻣـﻮرد اﺳـﺘﻔﺎده ﻃـﺮح‬
‫ﺣﺎﺿﺮ اﺳﺖ داراي ﻗﯿﻤﺖ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ﻗﯿﻤﺖ ﻓﻮﻻد ﺧﺎم ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫‪ -7‬ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي اﺟﺮاي ﻃﺮح‬
‫اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺤﻞ اﺟﺮاي ﯾﮏ ﻃﺮح ﺗﻮﻟﯿﺪي ﻋﻤﻮﻣﺎً ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎي زﯾﺮ ﺻﻮرت ﻣﯽﮔﯿﺮد‪:‬‬
‫‪ o‬ﺑﺎزارﻫﺎي ﻓﺮوش ﻣﺤﺼﻮﻻت‬
‫‪ o‬ﺑﺎزارﻫﺎي ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ‬
‫‪ o‬اﺣﺘﯿﺎﺟﺎت و ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪي دﯾﮕﺮ ﻃﺮح‬
‫‪ o‬اﻣﮑﺎﻧﺎت زﯾﺮﺑﻨﺎﯾﯽ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﻃﺮح‬
‫‪ o‬ﺣﻤﺎﯾﺖﻫﺎي ﺧﺎص دوﻟﺘﯽ‬
‫در اداﻣﻪ ﺑﺎ ﺗﺸﺮﯾﺢ ﻫﺮ ﮐﺪام از ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎي ﻓﻮق‪ ،‬ﻣﮑﺎنﯾﺎﺑﯽ اﺟﺮاي ﻃﺮح اﻧﺠﺎم ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮدﯾﺪ‪.‬‬
‫‪ -7-1‬ﺑﺎزارﻫﺎي ﻓﺮوش ﻣﺤﺼﻮل‬
‫ﯾﮑﯽ از ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎي ﻣﮑﺎنﯾﺎﺑﯽ ﻫﺮ ﻃﺮح ﺗﻮﻟﯿﺪي‪ ،‬اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺤﻠﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ داراي ﻧﺰدﯾﮏﺗﺮﯾﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ‬
‫در ﺑﺨﺶ ﯾﮏ ﺷﺮح داده ﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﺎزار ﻗﻄﻌﺎت ﻃﺮح‪ ،‬ﺑﺎزار‬ ‫ﺑﺎ ﺑﺎزارﻫﺎي ﻣﺤﺼﻮﻻت ﻃﺮح ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺧﻮدروﺳﺎزان و ﺑﺎزار ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺲ از ﻓﺮوش آن ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻣﺤﻞ اﺟﺮاي ﻃﺮح ﻻزم اﺳﺖ ﻧﺰدﯾﮑﺘﺮﯾﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ را ﺑﺎ اﯾﻦ ﺑﺎزارﻫﺎ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۶۶‬‬
‫اﻟﻒ( ﺑﺎزار ﺧﻮدروﺳﺎزان‬
‫اﺻﻠﯽﺗﺮﯾﻦ ﺧﺮﯾﺪار ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو در اﯾﻦ ﺑﺎزار‪ ،‬ﺷﺮﮐﺖﻫﺎي ﺑﺰرگ ﺳﺎﭘﮑﻮ‪ ،‬ﺳﺎزهﮔﺴﺘﺮ ﺳﺎﯾﭙﺎ و‬
‫ﺑﺮﺧﯽ ﺷﺮﮐﺖﻫﺎي ﺗﺎﺑﻌﻪ اﯾﻦ دو ﺗﺄﻣﯿﻦ ﮐﻨﻨﺪه ﺑﺰرگ ﮐﺸﻮر ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﺷﺮﮐﺖﻫﺎ ﻫﻤﻪ در ﺷﻬﺮ‬
‫ﺗﻬﺮان ﻣﺴﺘﻘﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ از ﻟﺤﺎظ ﺑﺎزار ﺧﻮدروﺳﺎزان‪ ،‬ﻣﻨﺎﺳﺐﺗﺮﯾﻦ ﻣﺤﻞ اﺟﺮاي ﻃﺮح‪ ،‬ﯾﮑﯽ از‬
‫ﺷﻬﺮك ﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ اﺳﺘﺎن ﺗﻬﺮان ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ب( ﺑﺎزار ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺲ از ﻓﺮوش ﺧﻮدرو‬
‫ﺗﻘﺎﺿﺎي ﺑﺎزار ﺧﺪﻣﺎت ﭘﺲ از ﻓﺮوش ﺗﺎﺑﻊ ﺗﻌﺪاد ﺧﻮدروﻫﺎي ﺗﺮددي ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻣﻄﺎﺑﻖ آﻣﺎر اراﺋﻪ‬
‫ﺷﺪه از ﻃﺮف اداره ﺷﻤﺎرهﮔﺬاري ﻧﯿﺮوي اﻧﺘﻈﺎﻣﯽ ﺟﻤﻬﻮري اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان ﺗﻌﺪاد ﺧﻮدروﻫﺎ ي‬
‫ﺷﻤﺎرهﮔﺬاري ﺷﺪه در اﺳﺘﺎنﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﮐﺸﻮر ﺑﻪ ﻗﺮار زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -61‬ﺳﻬﻢ ﻫﺮ ﮐﺪام از اﺳﺘﺎنﻫﺎي ﮐﺸﻮر در ﺷﻤﺎرهﮔﺬاري ﺧﻮدرو‬

‫ﺳﻬﻢ ﺧﻮدروﻫﺎي ﺷﻤﺎرهﮔﺬاري ﺷﺪه – درﺻﺪ‬ ‫اﺳﺘﺎنﻫﺎي ﻣﺒﺪاء‬ ‫ردﯾﻒ‬
‫‪3/23‬‬ ‫آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﺷﺮﻗﯽ‬ ‫‪1‬‬
‫‪1/95‬‬ ‫آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﻏﺮﺑﯽ‬ ‫‪2‬‬
‫‪0/45‬‬ ‫اردﺑﯿﻞ‬ ‫‪3‬‬
‫‪7/53‬‬ ‫اﺻﻔﻬﺎن‬ ‫‪4‬‬
‫‪0/52‬‬ ‫اﯾﻼم‬ ‫‪5‬‬
‫‪0/86‬‬ ‫ﺑﻮﺷﻬﺮ‬ ‫‪6‬‬
‫‪56/2‬‬ ‫ﺗﻬﺮان‬ ‫‪7‬‬
‫‪0/72‬‬ ‫ﭼﻬﺎرﻣﺤﺎل و ﺑﺨﺘﯿﺎري‬ ‫‪8‬‬
‫‪0/91‬‬ ‫ﺧﺮاﺳﺎن ﺟﻨﻮﺑﯽ‬ ‫‪9‬‬
‫‪3/5‬‬ ‫ﺧﺮاﺳﺎن رﺿﻮي‬ ‫‪10‬‬
‫‪1/2‬‬ ‫ﺧﺮاﺳﺎن ﺷﻤﺎﻟﯽ‬ ‫‪11‬‬
‫‪3/67‬‬ ‫ﺧﻮزﺳﺘﺎن‬ ‫‪12‬‬
‫‪0/45‬‬ ‫زﻧﺠﺎن‬ ‫‪13‬‬
‫‪0/61‬‬ ‫ﺳﻤﻨﺎن‬ ‫‪14‬‬
‫‪0/26‬‬ ‫ﺳﯿﺴﺘﺎن و ﺑﻠﻮﭼﺴﺘﺎن‬ ‫‪15‬‬
‫‪6/8‬‬ ‫ﻓﺎرس‬ ‫‪16‬‬
‫‪0/45‬‬ ‫ﻗﺰوﯾﻦ‬ ‫‪17‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۶۷‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -61‬ﺳﻬﻢ ﻫﺮ ﮐﺪام از اﺳﺘﺎنﻫﺎي ﮐﺸﻮر در ﺷﻤﺎرهﮔﺬاري ﺧﻮدرو‬

‫ﺳﻬﻢ ﺧﻮدروﻫﺎي ﺷﻤﺎرهﮔﺬاري ﺷﺪه – درﺻﺪ‬ ‫اﺳﺘﺎنﻫﺎي ﻣﺒﺪاء‬ ‫ردﯾﻒ‬
‫‪0/5‬‬ ‫ﻗﻢ‬ ‫‪18‬‬
‫‪0/54‬‬ ‫ﮐﺮدﺳﺘﺎن‬ ‫‪19‬‬
‫‪1/6‬‬ ‫ﮐﺮﻣﺎن‬ ‫‪20‬‬
‫‪1/4‬‬ ‫ﮐﺮﻣﺎﻧﺸﺎه‬ ‫‪21‬‬
‫‪0/29‬‬ ‫ﮐﻬﮕﯿﻠﻮﯾﻪ و ﺑﻮﯾﺮاﺣﻤﺪ‬ ‫‪22‬‬
‫‪1‬‬ ‫ﮔﻠﺴﺘﺎن‬ ‫‪23‬‬
‫‪0/5‬‬ ‫ﮔﯿﻼن‬ ‫‪24‬‬
‫‪0/47‬‬ ‫ﻟﺮﺳﺘﺎن‬ ‫‪25‬‬
‫‪1‬‬ ‫ﻣﺎزﻧﺪران‬ ‫‪26‬‬
‫‪0/78‬‬ ‫ﻣﺮﮐﺰي‬ ‫‪27‬‬
‫‪0/3‬‬ ‫ﻫﺮﻣﺰﮔﺎن‬ ‫‪28‬‬
‫‪1‬‬ ‫ﻫﻤﺪان‬ ‫‪29‬‬
‫‪1/7‬‬ ‫ﯾﺰد‬ ‫‪30‬‬
‫‪100‬‬ ‫ﺟﻤﻊ‬
‫ﻣﺎﺧﺬ ‪ :‬اداره ﺷﻤﺎره ﮔﺬاري ﻧﯿﺮوي اﻧﺘﻈﺎﻣﯽ‬
‫ﺑﻪ ﻃﻮري ﮐﻪ ﺟﺪول ﺑﺎﻻ ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ﭘﻨﺠﺎه درﺻﺪ ﺧﻮدروﻫﺎي ﺗﺮددي ﮐﺸﻮر در‬
‫اﺳﺘﺎن ﺗﻬﺮان ﻗﺮار دارد‪ .‬از اﯾﻨﺮو ﻣﻨﺎﺳﺐﺗﺮﯾﻦ ﻣﺤﻞ ﺑﺮاي اﺟﺮاي ﻃﺮح از اﯾﻦ ﻧﮕﺎه اﺳﺘﺎن ﺗﻬﺮان ﺧﻮاﻫﺪ‬
‫ﺑﻮد‪.‬‬
‫‪ -7-2‬ﺑﺎزار ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ‬
‫ﻣﺎده اوﻟﯿﻪ ﻣﺼﺮﻓﯽ ﻃﺮح‪ ،‬اﻧﻮاع ﻓﻮﻻد اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﺮ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدي ﻃﺮح‪ ،‬از اﺳﺘﺎن‬
‫ﺻﻨﻌﺘﯽ ﮐﺸﻮر ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺗﻬﺮان‪ ،‬ﻣﺮﮐﺰي‪ ،‬ﺧﻮزﺳﺘﺎن‪ ،‬ﺧﺮاﺳﺎن رﺿﻮي‪ ،‬ﺳﻤﻨﺎن و آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﺷﺮﻗﯽ ﻗﺎﺑﻞ‬
‫ﺗﺎﻣﯿﻦ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ از ﻧﻈﺮ ﺑﺎزار ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ اﺳﺘﺎنﻫﺎي ﻓﻮق اﻟﺬﮐﺮ ﻣﯽﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺤﻞ‬
‫اﺟﺮاي ﻃﺮح ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﮔﺮدﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۶۸‬‬
‫‪ -7-3‬اﺣﺘﯿﺎﺟﺎت و ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪيﻫﺎي دﯾﮕﺮ ﻃﺮح‬
‫ﻫﺮ ﻃﺮح ﺗﻮﻟﯿﺪي ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪ ﻣﻮاردي ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺑﺮق‪ ،‬آب‪ ،‬ارﺗﺒﺎﻃﺎت‪ ،‬ﻧﯿﺮوي اﻧﺴﺎﻧﯽ و ﻏﯿﺮه ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در‬
‫ﻣﻮرد ﻃﺮح ﺣﺎﺿﺮ از آﻧﺠﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﮐﻠﯿﻪ ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪيﻫﺎي ﻓﻮق در ﺳﻄﺢ ﻧﯿﺎز ﻃﺮح در ﻧﻘﺎط ﻣﺨﺘﻠﻒ ﮐﺸﻮر‬
‫ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺄﻣﯿﻦ اﺳﺖ ﻟﺬا ﻣﺤﺪودﯾﺘﯽ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺤﻞ ﺧﺎص وﺟﻮد ﻧﺪارد‪.‬‬
‫‪ -7-4‬اﻣﮑﺎﻧﺎت زﯾﺮ ﺑﻨﺎﯾﯽ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز‬
‫از ﺟﻤﻠﻪ اﻣﮑﺎﻧﺎت زﯾﺮﺑﻨﺎﯾﯽ ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻪ راﻫﻬﺎي ارﺗﺒﺎﻃﯽ‪ ،‬ﺷﺒﮑﻪ ﺑﺮق ﺳﺮاﺳﺮي‪ ،‬ﻓﺎﺿﻼب و ﻏﯿﺮه‬
‫اﺷﺎره ﮐﺮد ﮐﻪ در ﻃﺮح ﺣﺎﺿﺮ در ﺳﻄﺢ ﻧﯿﺎز ﻃﺮح‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﻣﺤﺪودﯾﺖ و ﺣﺴﺎﺳﯿﺖ ﺧﺎﺻﯽ‬
‫در اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺤﻞ اﺟﺮاي ﻃﺮح وﺟﻮد ﻧﺪارد‪.‬‬
‫‪ -7-5‬ﺣﻤﺎﯾﺖ ﻫﺎي ﺧﺎص دوﻟﺘﯽ‬
‫ﻃﺮح ﺣﺎﺿﺮ ﯾﮏ ﻃﺮح ﻋﻤﻮﻣﯽ ﺻﻨﻌﺘﯽ اﺳﺖ و ﻟﺬا ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻧﻤﯽرﺳﺪ ﮐﻪ ﺣﻤﺎﯾﺖﻫﺎي ﺧﺎص دوﻟﺘﯽ‬
‫ﺑﺮاي آن وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ اﺟﺮاي ﻃﺮح در ﻧﻘﺎط ﻣﺤﺮوم ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﻣﺸﻤﻮل ﺑﺮﺧﯽ ﺣﻤﺎﯾﺖﻫﺎ ي‬
‫ﻋﻤﻮﻣﯽ دوﻟﺘﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ اﯾﻦ ﺣﻤﺎﯾﺖﻫﺎ ارﺗﺒﺎﻃﯽ ﺑﻪ ﻧﻮع ﻃﺮح ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﻠﮑﻪ ﺗﺎﺑﻊ ﻣﺤﻞ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه ﺑﺮاي‬
‫اﺟﺮاي آن ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد و ﻟﺬا ﺑﺪﯾﻨﻮﺳﯿﻠﻪ ﻣﯽﺗﻮان ﮔﻔﺖ از ﻟﺤﺎظ اﯾﻦ ﻣﻌﯿﺎر ﻣﺤﺪودﯾﺖ ﺗﺎ ﺗﺴﻬﯿﻼت ﺧﺎص‬
‫دوﻟﺘﯽ ﺑﺮاي ﻃﺮح وﺟﻮد ﻧﺪارد‪.‬‬
‫ﺑﺎ ﺟﻤﻊﺑﻨﺪي ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻣﮑﺎنﯾﺎﺑﯽ‪ ،‬ﻣﺤﻞ اﺟﺮاي ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺟﺮاي ﻃﺮح در ﺟﺪول زﯾﺮ آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۶۹‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ – 62‬ﺧﻼﺻﻪ ﻣﮑﺎن ﯾﺎﺑﯽ اﺟﺮاي ﻃﺮح‬
‫ﻣﺤﻞ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدي اﺟﺮاي ﻃﺮح‬ ‫ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎي ﻣﮑﺎنﯾﺎﺑﯽ‬
‫اﺳﺘﺎن ﻫﺎي ﺗﻬﺮان‪ ،‬ﻣﺮﮐﺰي – آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﺷﺮﻗﯽ – اﺻﻔﻬﺎن –‬ ‫ﻫﻤﺠﻮاري ﺑﺎ ﺑﺎزارﻫﺎي ﻓﺮوش ﻣﺤﺼﻮﻻت‬
‫ﺳﻤﻨﺎن – ﺧﺮاﺳﺎن رﺿﻮي‬
‫اﺳﺘﺎنﻫﺎي ﻣﺎزﻧﺪران – ﻣﺮﮐﺰي – ﺧﻮزﺳﺘﺎن – اﺻﻔﻬﺎن – ﺧﺮاﺳﺎن‬ ‫ﻫﻤﺠﻮاري ﺑﺎ ﺑﺎزار ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ‬
‫ﮐﻠﯿﻪ اﺳﺘﺎنﻫﺎي ﮐﺸﻮر‬ ‫اﺣﺘﯿﺎﺟﺎت و ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪيﻫﺎي دﯾﮕﺮ ﻃﺮح‬
‫ﮐﻠﯿﻪ اﺳﺘﺎنﻫﺎي ﮐﺸﻮر‬ ‫اﻣﮑﺎﻧﺎت زﯾﺮﺑﻨﺎﯾﯽ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﻃﺮح‬
‫ﺑﺎ ارزﯾﺎﺑﯽ ﻣﺤﻞﻫﺎي ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدي‪ ،‬ﻣﮑﺎن اﺟﺮاي ﻃﺮح ﺑﺎ اوﻟﻮﯾﺖ ﻫﺎي زﯾﺮ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫اوﻟﻮﯾﺖ ﯾﮏ ‪ :‬ﯾﮑﯽ از ﺷﻬﺮك ﻫﺎي ﺻﻨﻌﺘﯽ اﺳﺘﺎن ﺗﻬﺮان‬
‫اوﻟﻮﯾﺖ دو ‪ :‬اﺳﺘﺎن ﻣﺮﮐﺰي‪ ،‬اﺻﻔﻬﺎن‪ ،‬ﺳﻤﻨﺎن‪ ،‬آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﺷﺮﻗﯽ‪ ،‬ﺧﺮاﺳﺎن رﺿﻮي‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۷۰‬‬
‫‪ - 8‬وﺿﻌﯿﺖ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻧﯿﺮوي اﻧﺴﺎﻧﯽ و ﺗﻌﺪاد اﺷﺘﻐﺎل‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻟﺰاﻣﺎت ﮐﺴﺐ و ﮐﺎر ﻗﻄﻌﻪﺳﺎزي در ﮐﺸﻮر و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻟﺰاﻣﺎت‬
‫ﺷﺮﮐﺖﻫﺎي ﺧﻮدروﺳﺎز ﮐﻪ در ﻣﻮرد ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺗﺸﮑﯿﻼﺗﯽ و ﻣﻨﺎﺑﻊ اﻧﺴﺎﻧﯽ ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎزان ﺧﻮدرو ﻋﻤﺎل‬
‫ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪ ،‬ﻃﺮح ﺣﺎﺿﺮ ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪ ﻧﯿﺮوي اﻧﺴﺎﻧﯽ زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ -63‬ﻧﯿﺮوي اﻧﺴﺎﻧﯽ ﻻزم ﻃﺮح‬
‫ﺗﻌﺪاد ‪ -‬ﻧﻔﺮ‬ ‫ﺗﺨﺼﺺﻫﺎي ﻻزم‬
‫‪3‬‬ ‫ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻓﻨﯽ‬
‫‪2‬‬ ‫ﮐﺎرﺷﻨﺎس اداري – ﻣﺎﻟﯽ‬
‫‪1‬‬ ‫ﮐﺎرﺷﻨﺎس ﻓﺮوش‬
‫‪4‬‬ ‫ﺗﮑﻨﺴﯿﻦ ﻓﻨﯽ‬
‫‪5‬‬ ‫ﮐﺎرﮔﺮ ﻓﻨﯽ ﻣﺎﻫﺮ‬
‫‪4‬‬ ‫ﮐﺎرﮔﺮ ﻓﻨﯽ ﻧﯿﻤﻪﻣﺎﻫﺮ‬
‫‪2‬‬ ‫ﮐﺎرﻣﻨﺪ اداري‬
‫‪4‬‬ ‫ﻣﻨﺸﯽ – راﻧﻨﺪه ‪ -‬ﻧﮕﻬﺒﺎن‬
‫‪25‬‬ ‫ﺟﻤﻊ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۷۱‬‬
‫‪ -9‬ﺑﺮرﺳﯽ ﺗﺄﺳﯿﺴﺎت و اﻣﮑﺎﻧﺎت زﯾﺮﺑﻨﺎﯾﯽ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﻃﺮح‬
‫‪ -9-1‬ﺑﺮآورد ﺑﺮق ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز و ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ ﺗﺄﻣﯿﻦ آن‬
‫ﺗﻮان ﺑﺮق ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﻃﺮح ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺼﺮف ﻣﺎﺷﯿﻦآﻻت و ﺗﺄﺳﯿﺴﺎت و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻧﯿﺎز روﺷﻨﺎﯾﯽ‬
‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎنﻫﺎ و ﻏﯿﺮه‪ 300kw ،‬ﺑﺮآورد ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ ﺗﻮان ﺑﺮق ﺑﻪ راﺣﺘﯽ از ﺷﺒﮑﻪ ﺑﺮق ﺳﺮاﺳﺮي‬
‫ﮐﺸﻮر و در ﮐﻠﯿﻪ اﺳﺘﺎنﻫﺎي ﮐﺸﻮر ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺄﻣﯿﻦ اﺳﺖ‪ .‬ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺧﺮﯾﺪ اﻧﺸﻌﺎب و ﺗﺠﻬﯿﺰات اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺮق‬
‫ﻣﻌﺎدل ‪ 300‬ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل ﺑﺮآورد ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -9-2‬ﺑﺮآورد آب ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز و ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ ﺗﺄﻣﯿﻦ آن‬
‫در ﻃﺮح ﺣﺎﺿﺮ آب ﺻﺮﻓﺎً ﺟﻬﺖ ﻧﯿﺎزﻫﺎي ﺑﻬﺪاﺷﺘﯽ و آﺷﺎﻣﯿﺪﻧﯽ ﮐﺎرﮐﻨﺎن آن و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺮاي‬
‫آﺑﯿﺎري ﻓﻀﺎي ﺳﺒﺰ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻌﺪاد ﮐﺎرﮐﻨﺎن ﺣﺠﻢ ﻣﺼﺮف ﺳﺎﻟﯿﺎﻧﻪ ‪1400‬‬
‫ﻣﺘﺮ ﻣﮑﻌﺐ ﺑﺮآورد ﻣﯽ ﮔﺮدد ﮐﻪ اﯾﻦ ﻣﯿﺰان آب از ﻃﺮﯾﻖ ﺷﺒﮑﻪ ﻟﻮﻟﻪﮐﺸﯽ ﺷﻬﺮك ﺻﻨﻌﺘﯽ‪ 5‬ﻣﺤﻞ‬
‫اﺟﺮاي ﻃﺮح ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺄﻣﯿﻦ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻫﺰﯾﻨﻪ آن ﻣﻌﺎدل ‪ 30‬ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل ﺑﺮآورد ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -9-3‬ﺑﺮآورد ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺼﺮﻓﯽ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز و ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ ﺗﺄﻣﯿﻦ آن‬
‫ﺳﻮﺧﺖ ﯾﮑﯽ از ﻧﻬﺎده ﻫﺎي ﻣﻬﻢ در ﻃﺮح ﺣﺎﺿﺮ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯽﮔﺮدد ﭼﺮا ﮐﻪ ﮐﻮرهﻫﺎ ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ‬
‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺳﻮﺧﺖ در ﺗﺎﺳﯿﺴﺎت ﮔﺮﻣﺎﯾﺸﯽ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﺧﻮاﻫﺪ ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬ ‫ﺳﻮﺧﺖ ﮐﺎر ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺑﻬﺘﺮﯾﻦ ﺳﻮﺧﺖ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدي ﻃﺮح‪ ،‬ﮔﺎز ﺷﻬﺮي اﺳﺖ وﻟﯽ ﻧﻈﺮ ﺑﺮ اﯾﻨﮑﻪ ﺑﺮﺧﯽ ﺷﻬﺮكﻫﺎ داراي ﻟﻮﻟﻪﮐﺸﯽ‬
‫ﮔﺎز ﺑﻮده وﻟﯽ ﺑﺮﺧﯽ دﯾﮕﺮ ﻓﺎﻗﺪ آن ﻫﺴﺘﻨﺪ از اﯾﻨﺮو در ﻃﺮح ﺣﺎﺿﺮ ﮔﺎزوﺋﯿﻞ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺳﻮﺧﺖ اﻧﺘﺨﺎب‬
‫ﺷﺪه اﺳﺖ وﻟﯽ در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ ﻣﺤﻞ ﻧﻬﺎﯾﯽ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه ﺑﺮاي اﺟﺮاي ﻃﺮح از ﻟﻮﻟﻪﮐﺸﯽ ﮔﺎز ﺷﻬﺮي‬
‫ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﺎﺷﺪ اﻧﺘﺨﺎب آن اوﻟﻮﯾﺖ ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ‪ .‬وﻟﯽ در ﺣﺎل ﺣﺎﺿﺮ ﺑﺎ ﻓﺮض اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺎزوﺋﯿﻞ ﺑﻪ‬
‫‪ 5‬ﻣﺤﻞ اﺟﺮاي ﻃﺮح ﺷﻬﺮك ﺻﻨﻌﺘﯽ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۷۲‬‬
‫ﻋﻨﻮان ﺳﻮﺧﺖ ﻣﯽﺗﻮان ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺗﺄﻣﯿﻦ آن ﮐﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﺎﻧﮏ ﺳﻮﺧﺖ ‪ 000 .20‬ﻟﯿﺘﺮي و‬
‫ﻟﻮﻟﻪﮐﺸﯽﻫﺎي آن ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻣﻌﺎدل ‪ 100‬ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل ﺑﺮآورد ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -9-4‬ﺑﺮآورد اﻣﮑﺎﻧﺎت ﻣﺨﺎﺑﺮاﺗﯽ و ارﺗﺒﺎﻃﯽ ﻻزم و ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ ﺗﺄﻣﯿﻦ آن‬
‫ﻃﺮح ﺣﺎﺿﺮ ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪ دو ﺧﻂ ﺗﻠﻔﻦ‪ ،‬ﯾﮏ ﺧﻂ ﻓﺎﮐﺲ و ﯾﮏ ﺧﻂ ﺑﺮاي اﯾﻨﺘﺮﻧﺖ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ و از آﻧﺠﺎﯾﯽ‬
‫ﮐﻪ ﻣﺤﻞ اﺟﺮاي ﻃﺮح ﺷﻬﺮك ﺻﻨﻌﺘﯽ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﺷﺪه اﺳﺖ ﻟﺬا اﻣﮑﺎن ﺗﺄﻣﯿﻦ آن از ﺷﻬﺮك ﻣﺤﻞ اﺟﺮا ﺑﻪ‬
‫راﺣﺘﯽ وﺟﻮد ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ ﮐﻪ ﻫﺰﯾﻨﻪ آن ﻣﻌﺎدل ‪ 20‬ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل ﺑﺮآورد ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -9-5‬ﺑﺮآورد اﻣﮑﺎﻧﺎت زﯾﺮﺑﻨﺎﯾﯽ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز‬
‫× راه‬
‫ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪي ﻃﺮح ﺑﻪ راه را ﻣﯽﺗﻮان در ﺣﺎﻟﺖ زﯾﺮ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار داد‪:‬‬
‫‪ ±‬ﻋﺒﻮر و ﻣﺮور ﮐﺎﻣﯿﻮنﻫﺎي ﺣﺎﻣﻞ ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ و ﻣﺤﺼﻮل‬
‫ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ ﻣﺼﺮﻓﯽ ﻃﺮح ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﮐﺎﻣﯿﻮن و ﺗﺮﯾﻠﯽ ﺑﻪ ﻣﺤﻞ اﺟﺮاي ﻃﺮح وارد ﺷﺪه و‬
‫ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺗﻮﻟﯿﺪي ﻧﯿﺰ ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﻫﻤﯿﻦ وﺳﺎﯾﻞ ﺑﻪ ﺑﺎزار ﻣﺼﺮف ﺣﻤﻞ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪ .‬از اﯾﻨﺮو راﻫﻬﺎي‬
‫ارﺗﺒﺎﻃﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺣﺮﮐﺖ اﯾﻦ وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ ﻻزم اﺳﺖ در ﻣﺤﻞ اﺟﺮاي ﻃﺮح وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ ±‬ﻋﺒﻮر و ﻣﺮور ﮐﺎرﮐﻨﺎن‬
‫ﮐﺎرﮐﻨﺎن ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﺧﻮدروﻫﺎي ﺳﻮاري و ﻣﯿﻨﯽﺑﻮس ﺑﻪ ﻣﺤﻞ اﺟﺮاي ﻃﺮح رﻓﺖ و آﻣﺪ ﺧﻮاﻫﻨﺪ‬
‫ﮐﺮد ﮐﻪ ﻻزم اﺳﺖ ﻣﺤﻞ اﺟﺮاي ﻃﺮح داراي اﻣﮑﺎﻧﺎت ارﺗﺒﺎﻃﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ آن ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ ±‬ﺳﺎﯾﺮ اﻣﮑﺎﻧﺎت ﻣﺎﻧﻨﺪ راهآﻫﻦ‪ ،‬ﻓﺮودﮔﺎه و ﺑﻨﺪر‬
‫ﺑﻪ ﺟﺰ اﻣﮑﺎﻧﺎت ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي ﺗﺮدد ﮐﺎﻣﯿﻮن و ﺧﻮدروﻫﺎي ﺳﻮاري‪ ،‬اﻣﮑﺎﻧﺎت دﯾﮕﺮي ﺑﺮاي ﻃﺮح‬
‫ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﻧﻤﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۷۳‬‬
‫‪ -10‬وﺿﻌﯿﺖ ﺣﻤﺎﯾﺖﻫﺎي اﻗﺘﺼﺎدي و ﺑﺎزرﮔﺎﻧﯽ‬
‫‪ -10-1‬ﺣﻤﺎﯾﺖﻫﺎي ﺗﻌﺮﻓﻪ ﮔﻤﺮﮐﯽ و ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ آن ﺑﺎ ﺗﻌﺮﻓﻪﻫﺎي ﺟﻬﺎﻧﯽ‬
‫در ﻣﻮرد ﻗﻄﻌﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ ﺑﺮاي آﻧﻬﺎ وﺟﻮد دارد‪ ،‬وزارت ﺑﺎزرﮔﺎﻧﯽ اﻗﺪام ﺑﻪ ﺗﺪوﯾ ﻦ‬
‫ﺗﻌﺮﻓﻪﻫﺎي ﮔﻤﺮﮐﯽ ﺑﺎ درﺻﺪ ﺑﺎﻻ ﮐﺮده اﺳﺖ ﮐﻪ اﯾﻦ اﻣﺮ در راﺳﺘﺎي ﺣﻤﺎﯾﺖ از ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ ﺻﻮرت‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬از ﻃﺮف دﯾﮕﺮ ﺷﺮﮐﺖﻫﺎي ﺧﻮدروﺳﺎز ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺳﯿﺎﺳﺖﻫﺎي دوﻟﺘﯽ‪ ،‬ﻗﻄﻌﺎت وارداﺗﯽ را‬
‫ﺧﺮﯾﺪ ﻧﻤﯽﮐﻨﻨﺪ از اﯾﻨﺮو ﻫﺮ ﭼﻨﺪ ﺣﻤﺎﯾﺖﻫﺎي ﺗﻌﺮﻓﻪاي ﺑﺮاي ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو وﺟﻮد دارد وﻟﯽ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ‬
‫ﺑﻪ ﺳﯿﺎﺳﺖ ﺧﻮدروﺳﺎزان‪ ،‬در ﻣﺠﻤﻮع ﻣﯽﺗﻮان ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﺳﯿﺎﺳﺖﻫﺎي ﺗﻌﺮﻓﻪاي در ﻣﻮرد ﻗﻄﻌﺎت‬
‫ﺑﯽﺗﺄﺛﯿﺮ ﺑﻮده و در واﻗﻊ ﺑﺎﯾﺪ ﻓﺮض ﮐﺮد ﮐﻪ در ﻣﻮرد ﻗﻄﻌﺎت ﻫﯿﭽﮕﻮﻧﻪ ﺣﻤﺎﯾﺖ ﺗﻌﺮﻓﻪاي وﺟﻮد ﻧﺪارد‪.‬‬
‫در ﺧﺼﻮص ﺗﻌﺮﻓﻪ ﻫﺎي ﺟﻬﺎﻧﯽ ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﺑﺮاي اﻇﻬﺎر ﻧﻈﺮ در اﯾﻦ ﻣﻮرد ﻻزم اﺳﺖ ﮐﺸﻮر‬
‫ﻣﻘﺼﺪ ﺻﺎدرات ﺑﻄﻮر دﻗﯿﻖ ﻣﺸﺨﺺ ﮔﺮدد ﺗﺎ ﺑﻮاﺳﻄﻪ آن اﻣﮑﺎن ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ در اﯾﻦ ﻣﻮرد ﺑﻮﺟﻮد آﯾﺪ‪.‬‬
‫‪ -10-2‬ﺣﻤﺎﯾﺖﻫﺎي ﻣﺎﻟﯽ‬
‫در ﺧﺼﻮص ﺣﻤﺎﯾﺖﻫﺎي ﻣﺎﻟﯽ از ﻃﺮحﻫﺎي ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎزي در ﮐﺸﻮرﻣﺎن ﺑﺎﯾﺪ ﮔﻔﺖ ﮐﻪ اﯾﻦ ﺣﻤﺎﯾﺖﻫﺎ‬
‫ﺻﺮﻓﺎً در ﺳﻄﺢ اراﺋﻪ ﺗﺴﻬﯿﻼت ﺑﺎﻧﮑﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﺗﺴﻬﯿﻼت ﺣﺎﻟﺖ ﻋﻤﻮﻣﯽ داﺷﺘﻪ و ﺑﺮاي ﮐﻠﯿﻪ‬
‫ﻃﺮحﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ از ﺗﻮﺟﯿﻪ اﻗﺘﺼﺎدي ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮﺧﻮردار ﻫﺴﺘﻨﺪ‪،‬ﭘﺮداﺧﺖ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ در ﻣﺠﻤﻮع‬
‫اﻟﺒﺘﻪ ﺧﻮدروﺳﺎزان‬ ‫ﻣﯽﺗﻮان ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﺣﻤﺎﯾﺖﻫﺎي وﯾﮋه ﺧﺎﺻﯽ در ﺧﺼﻮص ﻃﺮح وﺟﻮد ﻧﺪارد‪.‬‬
‫ﻫﻤﺎﻧﻄﻮري ﮐﻪ ﭘﯿﺸﺘﺮ اﺷﺎره ﺷﺪ داراي ﺳﯿﺎﺳﺖﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ ﮐﺮدن ﺻﺪ در ﺻﺪ ﺧﻮدروﻫﺎي‬
‫ﺳﺎﺧﺖ داﺧﻞ ﻫﺴﺘﻨﺪ وﻟﯽ در ﺣﺎل ﺣﺎﺿﺮ ﻫﯿﭽﮕﻮﻧﻪ ﺣﻤﺎﯾﺖ ﻣﺎﻟﯽ از ﻗﻄﻌﻪ ﺳﺎزان ﺑﻪ ﻋﻤﻞ ﻧﻤﯽآورﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۷۴‬‬
‫‪-11‬ﺗﺠﺰﯾﻪ و ﺗﺤﻠﯿﻞ و اراﺋﻪ ﺟﻤﻊﺑﻨﺪي و ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﻧﻬﺎﯾﯽ در ﻣﻮرد اﺣﺪاث واﺣﺪﻫﺎي ﺟﺪﯾﺪ‬
‫از ﻣﻮازﻧﻪ ﺟﺪاول ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﻋﺮﺿﻪ و ﺗﻘﺎﺿﺎ ﭼﻨﯿﻦ ﺑﺮ ﻣﯽ آﯾﺪ ﮐﻪ در ﺳﺎل ﻫﺎي آﯾﻨﺪه ﺑﺎزار‬
‫ﮐﺸﻮر از ﻣﺎزاد ﻋﺮﺿﻪ ﺑﺮﺧﻮردار ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد و ﭘﺲ از ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري از واﺣﺪﻫﺎي در ﺣﺎل اﯾﺠﺎد‪ ،‬اﯾﻦ‬
‫ﻣﺎزاد ﻋﺮﺿﻪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻧﯿﺰ ﭘﯿﺪا ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻗﺎﺑﻞ ﻧﺘﯿﺠﻪﮔﯿﺮي اﺳﺖ ﮐﻪ اﯾﺠﺎد واﺣﺪﻫﺎي ﺟﺪﯾﺪ‬
‫ﺑﺮاي ﺗﻮﻟﯿﺪ اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت در ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﻨﻮﻧﯽ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﺑﺎزار ﺗﻮﺟﯿﻪ ﻧﺎﭘﺬﯾﺮ اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺎﯾﺪ ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﺑﺎ‬
‫ﻧﮕﺎﻫﯽ ﺑﻪ ﻃﺮح ﻫﺎي در ﺣﺎل اﯾﺠﺎد‪ ،‬ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽ ﮔﺮدد ﮐﻪ ﺗﻌﺪاد ﺑﺴﯿﺎر زﯾﺎدي واﺣﺪ ﺑﺎ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﭼﻨﺪ ده‬
‫ﺑﺮار ﻧﯿﺎز ﮐﺸﻮردر ﺣﺎل اﯾﺠﺎد ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮ اﯾﻦ ﻣﯽ ﺗﻮان ﮔﻔﺖ ﮐﻪ در ﺻﻮرت ﮔﺴﺘﺮش ﺻﺎدرات‬
‫ﻧﯿﺰ ﻇﺮﻓﯿﺖ واﺣﺪﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد و واﺣﺪﻫﺎي در ﺣﺎل اﯾﺠﺎد ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﭘﺎﺳﺦ دﻫﯽ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﻪ ﻧﯿﺎز ﺑﺎزار را دارا‬
‫ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ از آﻧﺠﺎﺋﯿﮑﻪ واردات ﺑﻪ ﮐﺸﻮر در ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ ﻟﺬا ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ‬
‫ﺑﻪ ﺟﻤﯿﻊ ﺟﻬﺎت اﯾﺠﺎد ﻃﺮح ﻫﺎي ﺟﺪﯾﺪ ﺗﻮﺻﯿﻪ ﻧﻤﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻋﻠﯿﻬﺬا در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﺑﻨﺎﺑﻪ ﻫﺮ دﻟﯿﻠﯽ ﻗﺼﺪ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ ﮔﺬاري در ﺗﻮﻟﯿﺪ اﯾﻦ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﮔﻔﺖ ﮐﻪ‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ﻇﺮﻓﯿﺖ اﻗﺘﺼﺎدي ﯾﮏ واﺣﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻮرج ‪ 300‬ﻫﺰار دﺳﺖ در ﺳﺎل ﺑﺎﯾﺪ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد ﮐﻪ‬
‫ﺑﺎ اﺣﺘﺴﺎب ‪ 70‬درﺻﺪ راﻧﺪﻣﺎن‪ ،‬ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻋﻤﻠﯽ ﺗﻮﻟﯿﺪ ‪ 210‬ﻫﺰار دﺳﺖ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ﮐﻪ ﺗﺤﺖ آن ﺣﺠﻢ‬
‫ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ ﺛﺎﺑﺖ ﻣﻌﺎدل ‪ 5321‬ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ﮐﻪ ﻇﺮﻓﯿﺖ و ﺣﺠﻢ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاريﻫﺎي ﻓﻮق‬
‫ﻃﻮري اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ ﻃﺮح ﻋﻼوه ﺑﺮ اﯾﻨﮑﻪ ﮐﻠﯿﻪ ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎي ﺧﻮد را ﭘﻮﺷﺶ ﻣﯽدﻫﺪ‪ ،‬ﺳﻮد‬
‫ﻣﻌﻘﻮﻟﯽ ﻧﯿﺰ ﻧﺼﯿﺐ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬار ﺧﻮاﻫﺪ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ‪۷۵‬‬

Moj Gir PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Moj Gir PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

‫ﺑﺴﻤﻪ ﺗﻌﺎﻟﯽ‬

‫ﻃﺮح اﻣﮑﺎن ﺳﻨﺠﯽ ﻃﺮح ﻫﺎي اﺷﺘﻐﺎﻟﺰاي ﺻﻨﺎﯾﻊ ﮐﻮﭼﮏ‬

‫ﮔﺰارش اﻣﮑﺎن ﺳﻨﺠﯽ ﻣﻘﺪﻣﺎﺗﯽ‬

‫ﻣﻮرخ ‪86/3/30 :‬‬

‫ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮدرو ﺑﻪ روش ﻓﻮرج‬ ‫ﻧﺎم ﻣﺤﺼﻮل‬

‫اﻧﻮاع ﺧﻮدروﻫﺎ‬ ‫ﻣﻮارد ﮐﺎرﺑﺮد‬

‫ﻓﻮﻻد آﻟﯿﺎژي‬ ‫ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ ﻣﺼﺮﻓﯽ ﻋﻤﺪه‬

‫‪25‬‬ ‫اﺷﺘﻐﺎل زاﯾﯽ )ﻧﻔﺮ(‬

‫‪2300‬‬ ‫زﻣﯿﻦ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز )ﻣﺘﺮﻣﺮﺑﻊ(‬

‫‪60‬‬ ‫اداري )ﻣﺘﺮﻣﺮﺑﻊ(‬

‫‪500‬‬ ‫ﺗﻮﻟﯿﺪي )ﻣﺘﺮﻣﺮﺑﻊ(‬

‫‪100‬‬ ‫ﺗﺎﺳﯿﺴﺎت و ﺳﺎﯾﺮ‬

‫‪ 470‬ﺗﻦ در ﺳﺎل‬ ‫ﻣﯿﺰان ﻣﺼﺮف ﺳﺎﻻﻧﻪ ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ اﺻﻠﯽ‬

‫‪---‬‬ ‫ارزي )ﯾﻮرو(‬

‫اﺳﺘﺎﻧﻬﺎي ﺗﻬﺮان‪ -‬ﻣﺮﮐﺰي‪ -‬اﺻﻔﻬﺎن‪ -‬ﺳﻤﻨﺎن‪ -‬آذرﺑﺎﯾﺠﺎن ﺷﺮﻗﯽ‪ -‬ﺧﺮاﺳﺎن‬

‫‪2‬‬ ‫‪ – 1‬ﻣﻌﺮﻓﯽ ﻣﺤﺼﻮل‬

‫‪2‬‬ ‫‪ -1 -1‬ﻧﺎم و ﮐﺪ ﻣﺤﺼﻮﻻت )آﯾﺴﯿﮏ ‪(3‬‬

‫‪5‬‬ ‫‪ -1-2‬ﺷﻤﺎره ﺗﻌﺮﻓﻪ ﮔﻤﺮﮐﯽ‬

‫‪6‬‬ ‫‪ -1-3‬ﺷﺮاﯾﻂ واردات ﻣﺤﺼﻮل‬

‫‪8‬‬ ‫‪ -1-4‬ﺑﺮرﺳﯽ و اراﺋﻪ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﻣﺤﺼﻮل ) ﻣﻠﯽ ﯾﺎ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ (‬

‫‪10‬‬ ‫‪ -1-6‬ﻣﻌﺮﻓﯽ ﻣﻮارد ﻣﺼﺮف و ﮐﺎرﺑﺮد‬

‫‪12‬‬ ‫‪ -1-7‬ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﺎﻻﻫﺎي ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ و ﺗﺠﺰﯾﻪ و ﺗﺤﻠﯿﻞ اﺛﺮات آن ﺑﺮ ﻣﺼﺮف ﻣﺤﺼﻮل‬

‫‪12‬‬ ‫‪ -1-8‬اﻫﻤﯿﺖ اﺳﺘﺮاﺗﮋﯾﮑﯽ ﮐﺎﻻ در دﻧﯿﺎي اﻣﺮوز‬

‫‪13‬‬ ‫‪ -1-9‬ﮐﺸﻮرﻫﺎي ﻋﻤﺪه ﺗﻮﻟﯿﺪﮐﻨﻨﺪه و ﻣﺼﺮف ﮐﻨﻨﺪه ﻣﺤﺼﻮل‬

‫‪14‬‬ ‫‪ -1-10‬ﺷﺮاﯾﻂ ﺻﺎدرات‬

‫‪15‬‬ ‫‪ – 2‬وﺿﻌﯿﺖ ﻋﺮﺿﻪ و ﺗﻘﺎﺿﺎ‬

‫‪25‬‬ ‫‪ -2-2‬ﺑﺮرﺳﯽ وﺿﻌﯿﺖ ﻃﺮحﻫﺎي ﺟﺪﯾﺪ و ﻃﺮحﻫﺎي ﺗﻮﺳﻌﻪ در دﺳﺖ اﺟﺮا‬

‫‪34‬‬ ‫‪ -2-4‬ﺑﺮرﺳﯽ روﻧﺪ ﻣﺼﺮف از آﻏﺎز ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺳﻮم ﺗﺎﮐﻨﻮن‬

‫‪64‬‬ ‫‪ -7‬ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي اﺟﺮاي ﻃﺮح‬

‫‪69‬‬ ‫‪ -8‬وﺿﻌﯿﺖ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻧﯿﺮوي اﻧﺴﺎﻧﯽ و ﺗﻌﺪاد اﺷﺘﻐﺎل‬

‫‪72‬‬ ‫‪ -10‬وﺿﻌﯿﺖ ﺣﻤﺎﯾﺖﻫﺎي اﻗﺘﺼﺎدي و ﺑﺎزرﮔﺎﻧﯽ‬

‫ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاران ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد‪.‬‬

‫‪ -1-1‬ﻧﺎم و ﮐﺪ ﻣﺤﺼﻮﻻت )آﯾﺴﯿﮏ (‬

‫ﮐﻪ ذﯾﻼ ﺗﻮﺿﯿﺤﺎﺗﯽ در ﻣﻮرد ﻫﺮ ﮐﺪام از آﻧﻬﺎ اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫) ‪( Ball Joint‬‬ ‫• ﺳﯿﺒﮏ‬

‫• ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدل ) ‪( Anti Roll Bar ،Bar Sway ،Stabilizer‬‬

‫دو اﺗﺼﺎل ﻣﺤﻮري ) ‪ ( Pivot‬در دو ﻃﺮف ﺑﻪ ﺷﺎﺳﯽ ﻧﯿﺰ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ ٪15‬ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﮐﺎﻫﺶ اﻣﮑﺎن ﭼﭗ ﺷﺪن ﺧﻮدرو را داراﺳﺖ‪.‬‬

‫‪34301331‬‬ ‫ﺳﯿﺒﮏ‬ ‫•‬

‫‪34301323‬‬ ‫ﺳﮕﺪﺳﺖ‬ ‫•‬

‫‪34301313‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﻣﻮج ﮔﯿﺮ‬ ‫•‬

‫‪34301312‬‬ ‫ﻣﯿﻞ ﺗﻌﺎدﻟﯽ‬ ‫•‬

‫‪34301413‬‬ ‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺳﯿﻠﻨﺪر ﺗﺮﻣﺰ‬ ‫•‬

‫‪ -1-2‬ﺷﻤﺎره ﺗﻌﺮﻓﻪ ﮔﻤﺮﮐﯽ‬

‫ﺗﻌﺮﻓﻪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﻘﺴﯿﻢ ﺑﻨﺪي وزارت ﺑﺎزرﮔﺎﻧﯽ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺣﻘﻮق ورودي‬ ‫ﺷﻤﺎره ﺗﻌﺮﻓﻪ ﮔﻤﺮﮐﯽ‬ ‫ﺷﺮح ﻗﻄﻌﺎت‬

‫ﻗﻄﻌــﺎت ﻣﻨﻔــﺼﻠﻪ ﺑــﺮاي ﺗﻮﻟﯿــﺪ ﺧﻮدروﻫــﺎي‬

‫‪20‬‬ ‫‪98870210‬‬ ‫‪ o‬ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺖ داﺧﻞ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 14‬درﺻﺪ‬

‫‪4‬‬ ‫‪98870230‬‬ ‫‪ o‬ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺖ داﺧﻞ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 14‬درﺻﺪ‬

‫‪10‬‬ ‫‪98870220‬‬ ‫‪ o‬ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺖ داﺧﻞ ‪ 14‬ﻟﻐﺎﯾﺖ ‪ 40‬درﺻﺪ‬

‫ﻗﻄﻌﺎت ﻣﻨﻔﺼﻠﻪ ﺑﺮاي ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺳﻮاري‬

‫ﺣﻘﻮق ورودي ﺑﺮ ﺣﺴﺐ‬ ‫ﺷــﻤﺎره ﺗﻌﺮﻓــﻪ ﺑــﺮ ﺣــﺴﺐ درﺻــﺪ‬

‫‪ -1-3‬ﺷﺮاﯾﻂ واردات ﻣﺤﺼﻮل‬

‫ﻣﻮرد ﺑﺴﯿﺎر ﻣﻬﻢ زﯾﺮ ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺷﺮاﯾﻂ ﺧﺮﯾﺪ اﯾﻦ ﮔﺮوﻫﻬﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮ اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻗﻄﻌﺎت وارداﺗﯽ را ﺧﺮﯾﺪ ﻧﻤﯽﮐﻨﺪ(‬

‫ﺗﻌﻬﺪات ﺧﻮد در دوران ﮔﺎراﻧﺘﯽ و واراﻧﺘﯽ ﺧﻮدروﻫﺎ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺳﻄﺢ ﭘﺎﺋﯿﻦ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬

‫‪ -1-4‬ﺑﺮرﺳﯽ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﻣﻮرد ﻣﺤﺼﻮل‬

‫ﻃﺮف ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن اﻣﺮي اﺟﺘﻨﺎب ﻧﺎﭘﺬﯾﺮ اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺧﻮد را دارا اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ -1-5-1‬ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﯿﻤﺖﻫﺎي داﺧﻠﯽ‬

‫آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬