Moteur

Fiche technique D13A400, EU4SCR

Le D13A400 est un moteur diesel de 12,8 litres, six

cylindres en ligne avec arbre à cames en tête, quatre
soupapes par cylindre et injecteurs-pompes. Il déve-
loppe une puissance de 400 ch. Il est conforme aux
normes Euro 4 sur les émissions d’échappement.

Initialement prévu pour les transports longue distance mais

également pour une utilisation sur les chantiers, le D13A400
est conçu pour des activités de transport lourd dans des
conditions exigeantes. De conception robuste et fiable, il est
doté d’un arbre à cames en tête, de quatre soupapes par
cylindre et d’un système d’injection électronique commandé
avec précision.
Le moteur permet une diminution de la consommation de
carburant, confère de bonnes propriétés de conduite et offre
un haut niveau de disponibilité. Le mécanisme de distribution
est situé à l’arrière du moteur, ce qui réduit les vibrations et
permet d’accueillir une prise de force à l’arrière.
Le D13A400 est un moteur à faibles émissions tant en
termes de gaz d’échappement que de niveau sonore. Grâce
au post-traitement des émissions d’échappement avec la
technologie SCR (Selective Catalytic Reduction, réduction
catalytique sélective), le moteur est conforme aux normes
Euro 4 de l’UE.
Le D13A400 peut être équipé en option d’un frein moteur
intégré VEB+ (Volvo Engine Brake). Ce système fournit une
puissance de freinage élevée. La sécurité s’en trouve ren-
forcée et l’usure des freins de service diminuée.
Le D13A400 présente les caractéristiques suivantes :
• Un couple maximal sur une large plage de régimes.
• Un bon rendement énergétique.
• Une gestion électronique du moteur (EMS).
• Un faible taux d’émission, conforme aux normes
Euro 4.
• Une excellente puissance de freinage grâce au frein
moteur intégré VEB+ (option).
• Une prise de force à l’arrière avec une puissance de
sortie élevée (en option).
• Une ventilation à carter fermé (en option). Power, kW

380
Caractéristiques techniques
360
Désignation de type.............................. D13A400, EU4SCR
340 D13A400
Puissance de sortie maxi 294 kW 1400-1800 rpm
(400 hp metric)
Net output
according to:
à 1 400-1 800 tr/min.............................. 294 kW (400 ch.) 320
ISO 1585
Dir. 89/491/EEC
ECE Reg 85
Régime maxi.......................................................... 2 100 tr/min 300
Couple maxi à 1 050-1 400 tr/min..................... 2 000 Nm
Torque, Nm
Nb. de cylindres......................................................................... 6 280
2500
Alésage........................................................................... 131 mm 260
Course............................................................................158 mm 2300
240
Cylindrée...................................................................... 12,8 dm3 2100
Rapport de compression............................................... 18,1:1 220

Puissance du frein sur 200

D13A400
1900
2000 Nm
échappement à 2 300 tr/min.................................... 170 kW 1050-1400 rpm 1700

Puissance de freinage avec frein 180

1500
moteur intégré (VEB) à 2 300 tr/min*..................... 300 kW 160
Puissance de freinage avec frein 1300
140 Economy
moteur intégré (VEB+) à 2 300 tr/min*.................... 375 kW 1050-1600 rpm
1100
Plage de régimes économique............ 1 050-1 600 tr/min 120

Plage de régimes optimale................... 1 100-1 400 tr/min 100

Volume pour vidange, filtre inclus............................. env. 33 l
Filtres à huile....................2 à passage total, 1 en dérivation 80

Circuit de refroidissement, volume total.................. env. 38 l 60

Poids sans huile (moteur standard)............... env. 1 115 kg
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 rpm
* VEB/VEB+ proposés en option.

2009-06-12 FRA Version 02


Fiche technique
Une meilleure combustion pour
une excellente motricité
Le D13A est équipé d’injecteurs-pom-
pes offrant une pression d’injection
élevée. La chambre de combustion et
la tubulure d’admission sont conçues
pour garantir une combustion opti-
male. Le rapport de remplissage de
gaz très élevé optimise l’efficacité de
l’ensemble.
Ce système garantit un moteur à fort
rendement énergétique avec un couple
élevé sur une large plage de régimes.
Ceci confère au D13A une excellente
motricité.
Un respect des exigences
en matière d’émissions avec
la technologie SCR
Afin de compléter la technique de com-
bustion optimale, la technologie SCR
a été intégrée pour le post-traitement
des gaz d’échappement.
Lors de ce processus, un additif, l’Ad-
Blue, est injecté dans les gaz d’échap-
pement avant leur passage dans un
catalyseur SCR. L’AdBlue réagit avec
les oxydes d’azote, réduisant ainsi
considérablement les émissions.
Avec ce système, le D13A répond aux
normes Euro 4 de l’UE relatives aux
émissions.
Réservoir d’AdBlue placé à côté du réser-
voir de carburant.
Un amortisseur de vibrations qui
réduit les nuisances sonores
Le D13A répond aux exigences corres-
pondantes en matière de niveau sonore,
sans cloisonnement sophistiqué. Le vile-
brequin et l’arbre à cames sont pourvus
d’amortisseurs hydrauliques qui réduisent
le bruit et les vibrations. Le système d’in-
jection électronique est également utilisé
pour améliorer l’insonorisation à bas
régime. Ceci contribue à faire du D13A
un moteur silencieux, particulièrement
au ralenti.
Ventilation à carter fermé
Le D13A peut être équipé en option d’un
système de ventilation à carter fermé.
Ce système est appelé CCV-C (Crank
Case Ventilation - Closed, ou ventilation
à carter fermé). Les gaz de carter dans
le couvre-culasse sont renvoyés vers le
turbocompresseur via un séparateur
d’huile avec centrifugeuse. Le nuage
d’huile est séparé dans la centrifugeuse
ne requérant aucun entretien et, donc,
aucun remplacement du filtre.
Le recyclage des gaz de carter permet
au système de garantir un moteur par-
faitement propre et écologique.
Une distribution et une prise
de force à l’arrière
Le mécanisme de distribution du moteur
se trouve à l’arrière et entraîne la pompe
de direction assistée, la pompe à huile,
la pompe à carburant et le compres-
seur d’air. Il s’agit d’une construction
compacte, silencieuse et étanche qui
allège l’ensemble. Avec la distribution
à l’arrière, le refroidissement du moteur
est également amélioré étant donné que
le flux d’air de refroidissement entrant
n’est pas obstrué.
Le D13A peut être équipé d’une prise
de force conçue pour un entraînement
par arbre de transmission ou le mon-
tage direct de pompes hydrauliques.
L’installation d’une prise de force sur
le volant moteur offre une conception
fiable et permet des couples très élevés
pouvant atteindre les 1 000 Nm en
fonctionnement continu.
Moteur
D13A400, EU4SCR
Excellente puissance de freinage
du frein moteur intégré VEB+
Le D13A peut être équipé de freins
auxiliaires de type frein moteur intégré
VEB+ (Volvo Engine Brake+). Sa concep-
tion résulte d’une interaction entre le
régulateur de frein sur échappement
et le frein de compression breveté de
Volvo.
Un arbre à cames spécialement conçu
et des culbuteurs permettent de réguler
la pression des gaz dans les cylindres
afin d’offrir une puissance de freinage
maximale.
Le système VEB+ offre une puis-
sance de freinage très élevée (jusqu’à
375 kW). Un frein moteur puissant
permet un renforcement de la sécurité
et une réduction de l’usure des freins
de service. En association avec le
régulateur de vitesse, le frein moteur
intégré VEB+ apporte les éléments
nécessaires pour une vitesse moyenne
plus élevée et une meilleure économie
de carburant.
Une gestion électronique du
moteur incluse dans le système
électronique du véhicule
Le moteur D13A est équipé du système
EMS (Engine Management System).
Toutes les fonctions moteur sont ainsi
commandées de façon entièrement
électronique Le système EMS assure
une gestion efficace du moteur et offre
un champ plus étendu de diagnostic et
de détection des pannes.
L’unité de contrôle du moteur est
connectée par liaison de données au
système électronique du véhicule ;
les informations correspondantes
s’affichent sur un écran très lisible placé
sur le tableau de bord.