Partes Estructurales y

Nomenclatura de un Buque
Universidad nacional Experimental Politécnica
de la Fuerza Armada.

JULIO, 2010
MARYORI PINEDA
V- 19680920
NAV-5A
5TO SEMESTRE
INGENIERIA NAVAL
UNEFA NUCLEO ZULIA
 INDICE

 INTRODUCCION

Partes estructurales de un Buque

Nomenclatura de un Buque

 CONCLUSION
 INTRODUCCION

La estructura del buque es el conjunto de piezas que le dan su forma más o menos
uniforme y de las cuales obtendremos las cualidades esenciales para navegar
anteriormente citadas. Entre los elementos estructurales podemos distinguir los que
forman su esqueleto o armazón, que contribuirán en grado sumo a darle solidez:
quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y codaste; otros
que además de contribuir a la solidez de la estructura hacen estanco el interior del
casco: forro exterior, cubiertas y mamparos.

La estructura transversal (dibujo estructura) es la clásica en los buques de madera; sus

piezas fundamentales son las cuadernas, varengas y baos, en su conjunto forman unos
anillos transversales espaciados a lo largo de todo el buque y dan solidez al casco; el
esfuerzo en sentido longitudinal es sostenido por la quilla, los forros de los costados y
las cubiertas. Este tipo de estructura es la más utilizada en la construcción de buques
de pesca.

En la estructura longitudinal mucho más posterior las piezas fundamentales que dan
solidez al buque van en sentido de proa a popa.
 SISTEMAS NAVALES

PARTES ESTRUCTURALES DE UN BUQUE

Casco: Cuerpo neto del buque sin casetas, arboladura, pertrechos ni maquina.

Quilla: Refuerzo longitudinal que va de proa a popa por la parte inferior central del
casco y en el que se afirman las cuadernas y se funda el resto de la arquitectura. Puede
ser de una o varias piezas y de diferentes materiales.

En las embarcaciones de madera, la quilla suele ser de madera noble y sobre ella se
montan perpendicularmente las cuadernas a modo de costillas sobre la columna
vertebral. Por sus correspondientes extremos enlaza con la roda (proa) y el codaste
(popa).

En buques metálicos está constituida por una hilada de piezas o planchas horizontales
que forman la quilla horizontal sobre la que, perpendicularmente, se monta otra hilada
de planchas que forma la quilla principal.

Quillas de Balance: Aletas longitudinales que sirven para frenar el balance del barco y
que se sitúan en los fondos, una a cada lado de la quilla.
Roda: Pieza recta o curva que enlaza con la quilla formando con esta un ángulo
normalmente obtuso o recto y que constituye el canto de la proa

Codaste: Pieza que enlaza con la quilla por popa. Suele llevar sujeto el timón

En los barcos de propulsión mecánica, es común que el codaste proteja la hélice que se
resguarda dentro de un vano al efecto. Se divide en dos partes: el codaste proel, a proa
del vano de la hélice y atravesado por la bocina del eje de dicha hélice y el codaste
popel, a popa del vano de la hélice.
Bovedilla: Parte inferior y más inclinada de la popa.

Espejo o escudo: Parte extrema de la popa desde el coronamiento hasta la bovedilla.

Alefriz: En las embarcaciones de madera, ranura que corre a lo largo de la roda, la

quilla y el codaste y en la que se encajan los tablones del forro.
Cuaderna: Cada una de las piezas curvas cuya base o parte inferior encaja en la quilla
del buque y desde allí arranca a babor y estribor, de forma simétrica, a modo de
costillas del casco.

Cuaderna maestra: La cuaderna de mayor manga del barco. Sobre el plano, en la

cuaderna maestra se representan el resto de las cuadernas siendo esta representación
la síntesis de la configuración del casco.

Varenga: Pieza transversal que va ensamblada sobre la cara superior de la quilla a

modo de puente y a las caras interiores de la cuaderna reforzando la unión entre quilla
y cuaderna.

Baos: Piezas transversales ligeramente curvadas hacia abajo que unen las cuadernas
iguales formando el soporte del tablazón de cubierta dándole a este la necesaria
convexidad para desplazar el agua hacia los costados del buque manteniéndola
apartada de las escotillas y facilitando su evacuación y desembarque a través de los
imbornales.

Trancanil: Refuerzo longitudinal que une los extremos de los baos. En cascos de
madera, recibe el nombre de trancanil o traca de trancanil a lal primera hilada de la
tablazón de cubierta a partir de los extremos de los baos y que debido a la convesidad
de estos forma un canal que conduce el agua a los imbornales. A dicho canal también
se le llama trancanil. También reciben el nombre de trancaniles cada una de las piezas
de madera que forman la traca de trancanil.

Borda o amurada: Espacio del costado del buque comprendido entre la cubierta y el
borde superior de dicho costado.
Regala: Pieza longitudinal que remata la parte superior de la borda. Tapa
tradicionalmente de madera que remata por su parte superior la borda.

Mamparos: Tabiques de los buques transversales o longitudinales cuyo doble objeto

es dividir este en diversos compartimentos y aumentar su rigidez a modo de refuerzos.

Mamparos estancos:

Evitan que el agua se comunique de unos a otros compartimentos en caso de vía de

agua.

Mamparos de colisión:

Mamparos estancos que se emplazan a proa para evitar que el barco se inunde en caso
de abordaje. En las embarcaciones de materiales plásticos los refuerzos consisten
normalmente en mayores espesores e implementación de estructuras acordes con su
objeto, no siempre semejantes a las de la construcción naval clásica.
NOMENCLATURAS ESPECÍFICA DE LOS BUQUES

Nomenclaturas de Mamparos, Cubiertas y Compartimientos

De acuerdo a su consistencia y grado de estanqueidad, los mamparos pueden ser de

dos tipos:

 Mamparos de división no-estancos: que solo sirven de tabique para separar

de locales adyacentes.
 Mamparos estructurales estancos: considerados como una parte
suplementaria de la armazón del buque.

Estos dos tipos de mamparos pueden ser a su vez transversales, si van instalados de en
dirección babor-estribor o longitudinales si van instalados en dirección proa-popa.

Con respecto a las cubiertas, estas reciben un nombre, un numero o ambas cosas a la
vez, de acuerdo a su ubicación, características y usos.

La cubierta principal que se extiende desde la proa hasta la popa y de una banda a
otra. La Cubierta principal es la Cubierta “Completa” más alta de un Buque. En
términos generales, los buques de guerra poseen una sola cubierta completa que es la
cubierta principal.

En los buques donde existen varias cubiertas completas, estas se denominan así:

 La más alta es la cubierta principal

Por debajo de ella se denominan en el orden en que están colocadas:

 Segunda Cubierta
 Tercera Cubierta

La cubierta parcial que son aquellas que no se extienden desde la proa hasta la popa o
de una banda a otra.
Las plataformas son cubiertas parciales ubicadas por la cubierta completa más baja.
Estas cubiertas están interrumpidas para dar lugar a los espacios destinados a la sala
de máquina, de calderas, etc.

Según el orden en que están colocadas de arriba hacia abajo, se denominan:

 Primera plataforma
 Segunda plataforma

La cubierta de castillo es una cubierta parcial ubicada hacia proa e inmediatamente

por encima de la cubierta principal.

La Cubierta de superestructura es una cubierta parcial ubicada por encima de la

cubierta principal y la de castillo.

Algunas cubiertas reciben su nombre de acuerdo a su uso, por ejemplo la cubierta de

botes, de señales, de puente, etc. Las cuales pueden ser coincidencialmente las
mismas de cubierta principal, la de castillo, de superestructura, etc.

Por todas estas variaciones en los nombres y definiciones, la mejor manera de

identificar las cubiertas es numerándolas de la siguiente manera:

 La cubierta principal con el numero uno (1)

Y las que se encuentran por debajo de ella, se enumeran en el orden en que estén
colocadas de abajo hacia arriba:

 01
 02
 03
 04…. Etc.

Las cubiertas se encuentran por debajo de la cubierta principal, incluyendo las

plataformas se enumeran en el orden que están ubicadas de arriba hacia abajo con los
números

 2
 3
 4
 5... Etc.

Los compartimientos se identifican asignándoles un código de letras y números. Una

de las formas de codificar los compartimientos consiste en lo siguiente:
  Se comienza con la letra que siempre será (A), (B) o (C), según que el
compartimiento se encuentre en una de estas secciones.
 Luego de la primera letra viene un grupo de número; el primero o los dos
primeros números nos indican la cubierta sobre la cual se encuentra ese
compartimiento; los dos últimos números de este grupo nos indica la
ubicación del compartimiento o el orden en que se encuentra contando
todos los que están en esa cubierta desde la proa.

Finalmente luego del grupo numérico va una letra la cual según el código usado en
Control de Averías indica el uso al cual está destinado ese compartimiento.
 CONCLUSION

Los buques se encuentran de una manera organizada en toda su estructura como se

puede denotar en la numeración adquirida de proa a popa y de estribor a babor y la
cubierta principal hasta el resto de las mismas.

La disposición de las piezas estructurales ha variado con el tiempo y las necesidades, si

bien se deben considerar tres tipos básicos de estructuras en la construcción naval
actual: transversal, longitudinal y mixta de las dos anteriores. En todos los casos la
quilla es la pieza principal desde la que se inicia la construcción del buque.

Dependiendo de la finalidad del buque se emplea una estructura u otra; así, un

transbordador o un buque de pesca que requiere de grandes espacios interiores
tendrá una estructura transversal, en cambio un buque de guerra que necesita de una
estructura muy compartimentada, para que en caso del impacto de un proyectil las
partes no afectadas mantengan el buque a flote suele ser longitudinal. No siempre
funciona esta teoría un caso típico es el del Titanic que se hundió a pesar de la
compartimentación