U.T.N. - F.R.A.

INGENIERIA CIVIL II

PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES

U.T.N. f.r.a. - Ing. Civil II

Ing . Horacio Patera – Profesor Adjunto

Ing . Walter Filipuzzi – Jefe de Trabajos Prácticos

Ing . Diego Parenti – Ayudante

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 TRANSPORTE POR AGUA

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LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE:

Abarcan un conjunto de facilidades y

métodos operativos con el fin de trasladar bienes y
personas entre lugares de distintas ubicaciones
geográficas.

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Los S.T. se presentan estructural y
operativamente bajo la forma de “MODO DE
TRANSPORTE”. Cada modo tiene sus
particularidades y se caracteriza tanto por los
componentes que lo integran como por las
características de su funcionamiento. 3
En cuanto a los componentes, la
identificación de cada modo está
dada esencialmente por:

 El elemento transportador móvil

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 La vía usada por dicho elemento
 Las estructuras de transferencia, que lo
vinculan con los demás modos.

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Componentes
Siguiendo lo expresado antes, los componentes del modo
transporte por agua quedan identificados por:
a) El elemento transportador móvil es el buque, la
embarcación o la barcaza.
• Elementos autopropulsados.
• Medios de carga y unidades de propulsión.

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b) La vía se encuentra en la “fase agua”.
• Naturales: océanos, mares, ríos y lagos navegables.
• Canales y áreas de maniobra dragados artificialmente.

c) Las estructuras de transferencia están constituidas por los

puertos ubicados en la “interfase agua-tierra”. Allí se produce
el encuentro con los modos terrestres como ferrocarril,
camiones, ductos, etc.
5
Los tres componentes tienen comportamientos diferenciados:
 BUQUE
• Elemento más dinámico.
• Costo unitario considerablemente menor que los otros dos
componentes y su vida útil es más corta.
• Su operación es mucha más flexible.
 PUERTOS
• Infraestructuras pesadas emplazadas en lugares fijos.
• Requieren grandes inversiones.

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• La adaptación a cambios es difícil, lenta y costosa.
• Están ligados con el desarrollo de la zona de influencia a la
que sirven o pretenden servir.
• Vidas útiles mayores.

 VÍAS NAVEGABLES
• Mientras sean naturales, permanecen indiferentes a los
problemas de inversión.
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• Si son artificiales, su situación se asemeja a la de los
puertos. Requieren grandes inversiones en los trabajos de
dragado de mantenimiento.
Características

Las características del transporte por agua, en

relación con los parámetros de otros modos de
traslado de bienes y mercaderías son:
a) Las distancias de transporte son grandes,

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b) Los volúmenes transportados en cada
oportunidad y en total también son grandes,

c) La velocidad de desplazamiento del elemento

móvil es baja.
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Estas características revelan que el modo por
agua se presta para los transportes de ultramar
de productos masivos, cuyas zonas de
producción y consumo están muy alejadas entre
sí.

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El caso más ilustrativo es el del PETRÓLEO, que
históricamente tiene en la últimas décadas una
participación de 49% en el transporte de
mercaderías de ultramar. Al petróleo le siguen
diversos minerales de diverso tipo, carbón,
mercadería general, cereales y otros bienes.

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Según las zonas sobre las que se ubican las rutas
navegables, el transporte por agua puede ser:
 Marítimo de ultramar que se realiza a través, de los
mares y océanos sobre distancias muy grandes.
Internacional
 De cabotaje marítimo, que se desarrolla a lo largo
de las costas de los mares sobre distancias menores.
Regional

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 Interior o Fluvial, cuando se utilizan los ríos
navegables.
 Fluvio-Marítimo, cuando se combinan en un solo
tipo de buque la navegación fluvial con la marítima.

Ámbito interno de los países.

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Desde el punto de vista del tratamiento fiscal de las
mercaderías transportadas en relación con su
ingreso o salida de los puertos, se diferencian dos
tipos de operaciones:
 la “importación – exportación”, referida a
los movimiento de mercaderías destinadas a/o

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provenientes de otros países.

 el “removido”, que comprende las

mercaderías movidas entre puertos de un mismo
país, y que por la dirección de su flujo se divide en
“entrada” y “salida”.
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EFICIENCIA DEL TRANSPORTE POR AGUA

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EFICIENCIA DEL TRANSPORTE POR AGUA

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 CARGAS

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Cargas o Mercadería
En todos los modos de transporte, la mercadería
acarreada tiene una notable influencia sobre los
componentes del modo. Pero no solo el tipo de
mercadería es de importancia, sino también:
• la forma de su envase
• su embalaje
• su forma de presentación para ser
transportadas

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En consecuencia de ello se fueron produciendo
variaciones en:
• el diseño
• velocidad y tamaño de los buques
• en las obras portuarias y sus equipamientos
para carga, descarga y movimientos interiores 14

• en las construcciones para el almacenamiento

• En el diseño de canales y áreas de maniobras
Clasificación COMÚN: tambores,
bolsas, cajones, etc.
MERCADERÍA agrupada
GENERAL UNITIZADA
pallets
CERRADOS

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SEMIABIERTOS

CONTENEDORES TANQUES

REFRIGERADOS
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RODANTES
 CARGA PESADA
MERCADERÍAS
ESPECIALES MERCADERÍA
PELIGROSA

ENFRIADA
MERCADERÍA

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EN FRÍO CONGELADA

AUTOMÓVILES:
RODADOS Pasajeros, camiones
TRAILLERS 16
 Crudos y derivados
natural
Gas
LÍQUIDOS (carga
propano
con cisterna) Otros

Minerales

Carbón

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GRANELES
Cereales

Fertilizantes
SÓLIDOS (carga
seca) Materiales de
construcción 17

Otros
 Mercadería general
Toda clase de mercadería no masiva envasada y
embalada de diversas maneras según su
particularidad, como tambores, sacos, cajones,
bolsas, esqueletos, etc.
La dificultad y gran consumo de tiempo que lleva
mover y estibar estas piezas, dio lugar al proceso de
“unitización de cargas” que no es más que el
agrupamiento y la unificación de piezas en

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elementos aglutinantes más grandes.
Así nacen las mercaderías agrupadas y las
transportadas en Pallets. El Pallet es un elemento
unificador robusto, liviano y de bajo costo, sobre el
cual se apilan y atan varios elementos sueltos.
Una forma superior de unitización de cargas es el
contenedor, estructura metálica en forma de caja
cerrada o semicerrada, cuyas dimensiones
responden a una condición central de la cadena de 18
transportes (buques, ferrocarril y camiones).
 Mercadería en Frío
Son en general alimentos y medicamentos, que
deben ser transportados a bajas temperaturas para
no sufrir procesos de descomposición.
 Rodados
Son móviles sobre ruedas cuyas formas de estiba,
carga y descarga responden obviamente a
procedimientos específicos, ya que permiten

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desplazamientos horizontales sin necesidad de
equipos de elevación o grúas.
 Graneles
Son mercaderías de transporte masivo acarreadas
sin embalaje alguno. El envase de estas mercaderías
está dado en cada caso por las bodegas del buque.
Se dividen en dos grupos: los graneles líquidos o
cargas en cisternas y los graneles sólidos que se 19
engloban dentro de la categoría de carga seca.
 CARGA GENERAL CONVENCIONAL

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 CARGA GENERAL AGRUPADA

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 CARGA GENERAL PALLETIZADA

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 CARGA GENERAL FRACCIONADA

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CARGA GENERAL CONTENEDORIZADA

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CONTENEDORES
UNIDAD DE MEDIDA “TEU”

 Las siglas TEU (acrónimo del término en inglés

Twenty-foot Equivalent Unit) representa la unidad
de medida de capacidad del transporte marítimo
en contenedores. Una TEU es la capacidad de
carga de un contenedor normalizado de 20 pies.

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• Contenedor normalizado de 20 pies: 20 pies de
largo x 8 pies de ancho x 8,5 pies de altura
(6,096m x 2,438m x 2,591m).

Además hay otros tamaños y tipos de contenedores,

los de uso más frecuente son variantes del 25
contenedor de 40 pies y son calculados como
equivalentes a 2 TEU.
CARGA GRANELES SOLIDOS
(AGROGRANELES)

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CARGA GRANELES SÓLIDOS (MINERALES)

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27
 EQUIPOS DE TRANSFERENCIA

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28
 GRUA PORTICO SOBRE RIELES

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29
 GRUA PORTICO SOBRE RIELES

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30
GRUA AUTOMOVIL SOBRE RIELES

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31
GRUA AUTOMOVIL SOBRE RIELES

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32
OPERACIONES DE TRANSFERENCIA

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33
EQUIPOS DE MOVIMIENTO INTERNO

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34
EQUIPOS DE PATIO - ALMACENAMIENTO

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35
EQUIPO DE PATIO - ALMACENAMIENTO

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PUERTOS Y TERMINALES

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EN ARGENTINA

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PUERTOS

PUERTOS
FLUVIALES

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PUERTOS
MARITIMOS

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 TERMINAL 6

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39
 TERMINAL 6

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40
PUERTO GENERAL SAN MARTIN – NIDERA

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41
A.C.A. – PUERTO SAN LORENZO

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42
A.C.A. – PUERTO SAN LORENZO

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43
TERMINAL EUROAMERICA (CAMPANA)

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44
PUERTO BUENOS AIRES (T1 Y T2)

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45
 PUERTO BUENOS AIRES (T3)

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46
 PUERTO BUENOS AIRES (T5)

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47
 LA PLATA (PUERTO ROCCA)

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48
 PUERTO QUEQUÉN

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49
 PUERTO QUEQUEN

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50
PUERTO BAHIA BLANCA (CARGILL - SITIO 9)

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51
 PUERTO BAHÍA BLANCA

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52
 PUERTO BAHÍA BLANCA

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53
 PUERTO MADRYN

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54
 PUERTO RAWSON

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55
 PUERTO COMODORO RIVADAVIA

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56
PUERTO BUENOS AIRES (T1 Y T2)
TERMINAL DE CONTENEDORES

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57
TERMINALES DE CONTENEDORES
MARSELLA AUCKLAND

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58
 TERMINAL DE CARGA GENERAL

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