Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
Омск – 2009
3
Федеральное агентство по образованию
ГОУ ВПО «Сибирская государственная
автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»
Омск
СибАДИ
4
2009
УДК 656.13.032
ББК 39.185
5
ГОУ «СибАДИ», 2009
6
Содержание
Введение ………………………………………………………..……...............4
1. Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов и
характеристик маршрутной сети.................................................................................5
2. Технико-эксплуатационные показатели работы
таксомоторного транспорта........................................................................................12
3. Определение характеристик пассажиропотока ………….…...................18
4. Оптимизация количества подвижного состава на маршруте с учетом
экономической оценки затрат пассажиров на передвижение ..………..…………22
5. Разработка рациональных графиков работы автобусов и
водителей ……………………………………………………................…………….29
5.1. Определение необходимого количества ПС на маршруте
по часам суток .............................................................................................................30
5.2. Определение необходимого количества машино-часов
работы ..........................................................................................................................31
5.3. Определение количества смен и сменности работы
автобусов ………………………………………………………………...............….31
5.4. Построение зон обеденных перерывов и отстоев .................................32
5.5. Выравнивание продолжительности работы автобусов
по сменам ……………………………………………………..…………..............…33
5.6. Назначение обеденных перерывов и пересмен .....................................34
6. Составление расписаний …………………….………………...................36
Библиографический список …………..………………………..................…37
7
ВВЕДЕНИЕ
8
1.Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов
и характеристик маршрутной сети
t р t ДВ n ПО t ПО t КО , (3)
Lм о
tо 2 t р , (4)
VЭ
9
LМ LМ
VC . (7)
t ДВ n ПО t ПО t р t КО
Скорость эксплуатационная, км/ч,
Lм
VЭ . (8)
t ДВ nПО t ПО t КП
Lм
см , (9)
lср
Тм
Zр . (10)
tр
Qсут
Ам Q , (13)
Wсут
10
t0
J , (14)
Ам
В S Qсут К П , (16)
Z рр
Кр , (17)
Z рп
Z рф
К р1 , (18)
Z рп
Z рр
К р2 . (19)
Z рф
11
где LТС − длина транспортной сети, км;
F −площадь территории города, км2.
Маршрутный коэффициент
LМС
, (21)
LТС
D (1 1)l
Q lсс
К пер l 0
l max
m, (22)
D lс
D
l 0
l
Q
ПN , (23)
ЧN
1 1 ln
t под , (24)
3 V П 4 VП
lсм
t пер 2t под К пер (t ож ), (25)
Vс
где tож − среднее время ожидания пассажира, ч.
Задача 1.1
12
За счет сокращения остановок с небольшим пассажирообменом
скорость сообщения на кольцевом маршруте увеличилась с 20 до 25
км/ч. Маршрут обслуживается автобусами ЛиАЗ - 5256 (qн = 90 пасс.);
см = 2,5; S = 2 руб.; число безбилетников и пассажиров,
пользующихся правом бесплатного проезда, составляет 30 %; tко=3
мин; lн=2 км. Существующие значения Tн, VТ, Lм, Aм, Д берутся
согласно вариантам (табл. 1). Определить, насколько изменилась
выручка АТП, если коэффициент сменяемости и коэффициент
использования вместимости уменьшились на 3 %.
Задача 1.2
Задача 1.3
Задача 1.4
Задача 1.5
Таблица 1
Технико-эксплуатационные показатели на маршрутах
Таблица 2
Характеристика маршрутной сети города
Окончание табл. 2
1 2 3 4
7 3,8 345 4,8
8 4,1 360 5,4
9 2,8 390 5,7
10 3,0 314 4,5
11 4,3 355 5,3
12 3,5 375 5,5
15
13 3,5 335 4,6
14 3,9 350 4,9
15 2,7 480 5,6
16 3,0 495 6,0
17 3,4 340 4,7
18 3,6 430 5,5
19 3,4 425 5,1
20 3,6 365 4,8
21 3,3 320 4,9
22 3,9 500 5,8
23 3,7 387 5,0
24 4,2 415 5,9
25 3,2 310 5,0
Т Н VЭ тср пл
WQ , (26)
lср
16
Lпл
, (28)
Lобщ
Lобщ
VЭ . (29)
Тн
Lпл
lср , (30)
Zе
где Zе − число поездок.
При решении задач полагается, что число поездок равно числу
посадок: Zе = П.
Время ездки
t е t ож
п
t дв t оп , (31)
где t ож
п
− среднее время ожидания пассажиров автомобилем-такси, ч;
tдв − среднее время движения за ездку, ч;
tоп − время оплаченного простоя за ездку, ч.
Суточная выручка
17
Расчетное количество автомобилей-такси, необходимых в к-й час
суток, исходя из стремления обеспечить равную часовую выручку
автомобилей-такси в каждый час суток
Ик
акр , (35)
И*
автомобилями-такси за сутки.
Объем выборки по количеству автомобилей-такси в к-й час
суток, которые должны быть обследованы для определения средней
выручки автомобилей-такси в к-й час суток:
акф t 2 p (1 p)
пк , (37)
акф 2 t 2 р (1 р)
Задача 2.1
Задача 2.2
Задача 2.3
Задача 2.4
Задача 2.5
21
где n – количество остановочных пунктов (ОП) на маршруте;
Bi – количество пассажиров, вошедших на i-м ОП, пасс.;
Ci – количество пассажиров, сошедших на i-м ОП, пасс.;
– пассажирооборот
m
m m
Р П j l j П jПР П ОБР
j lпер , (39)
j 1 j 1 j 1
Р
l ср
Q, (40)
Lмо
см , (41)
2lср
Р
0 , (42)
Lмо Z о q н
Q lср
Н ; (43)
Lм
22
– коэффициент неравномерности пассажиропотока по перегонам
П max
К НП , (44)
П ср
П ; j
(45)
П ср j 1
Q max
К нв , (46)
Qср
Qcуу
Qср , (47)
Тм
Qпр ( обр )
К нн , (48)
Qобр ( пр )
23
ЧП
П ЛП
Ам t об , (49)
qн
где П ЛП
ЧП
– загрузка лимитирующего перегона в час пик, пасс.;
tоб – время оборота, ч.
Задача 3.2
25
4. Оптимизация количества подвижного состава
на маршруте с учетом экономической оценки
временных затрат пассажиров на передвижение
365 lср l 2
,
aj Пj (54)
lср Vcj 2VП 3 VП
e j cj Eн К cj , (55)
23
где cj – удельные эксплуатационные
22 расходы на 1 км транспортной
сети для j-го типа ПС, руб./км;
Eн – нормативный коэффициент эффективности капитальных
вложений;
Кcj – удельная стоимость строительства 1км сети, руб.;
Адвj – количество ПС j-го типа в движении, ед.;
Гj
b j 365 кмj VЭj Tмj Tj E Н К Тj E H ( К Пij К Гj ) / К Иj , (56)
К Иj
365
fj , (57)
2 lср VЭj
H Lм
Ан , (58)
q j j VЭj Tмj
Lм
Аmax ; (59)
Vэj Ymin
Аmin – минимальное количество ПС на маршруте, определяемое
максимально допустимым интервалом движения, Ymax, исходя из
необходимости обеспечения заданного уровня качества транспортного
обслуживания, ед.
27
Lм
Аmin . (60)
VэjYmax
сfH
А Lм . (61)
*
АОПТ(Н
)
А
Аmin(Н)
Н1 Н4Н2 Н5 Н3 Н,
пасс.км/км
28
Рис.2.Зависимость Аопт (Н) при Аmax А Аmin
А, АН
ед. А*
Аmax(Н
)
Аmin (Н)
Н1 Н5 Н,
пасс.км/км
Рис.3. Зависимость Аопт (Н) при А Аmax
30
Таблица 6
Технико-экономические характеристики подвижного состава по вариантам
32
5. Разработка рациональных графиков работы автобусов
и водителей
Часы суток 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10- 11- 12- 13- 14-15
11 12 13 14
Загрузка
лимитирующег 63 569 849 874 822 691 700 966 848 667
о перегона
Количество 1 9 13 13 12 10 11 14 13 10
автобусов, ед.
15- 16- 17- 18- 19- 20- 21- 22- 23- 24-1 1-2
Часы суток
16 17 18 19 20 21 22 23 24
Загрузка
лимитирующег 882 874 635 999 672 287 269 108 62 43 10
о перегона
Количество 13 13 10 15 10 4 4 2 1 1 1
автобусов, ед.
28
5.1. Определение необходимого
29 количества ПС на маршруте
по часам суток
А, Аmax
ед
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
Аmin
4
3 + + + + + +
2 + + + +
1 + + + +
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Т, ч
+ + +
+ дополнительные часы
работы
1,17
Аmin 5 ед.
0,24
где max
t
At – максимальное количество ПС в t-й час суток, ед.;
КД – коэффициент дефицита.
В нашем случае: Аmax =151 = 15 ед.
В том случае, если коэффициент дефицита меньше единицы,
клетки диаграммы, выходящие за линию максимум, отсекаются и в
дальнейших построениях не показываются.
AЧ р Аmax t нул
d , (64)
tсм
31
где tнул – время на нулевой пробег, ч;
tсм – среднее время смены, ч.
197 15 0,48
Для рассматриваемого примера: d
8
26 .
П = d - 2 Аmax. (65)
П = 26 - 30 = -4.
Для определения сменности воспользуемся табл. 8.
Таблица 8
Определение сменности в зависимости от величины П
Количество автобусов
Значение П
односменных двухсменных трехсменных
П = 0 - Аmax -
П 0 - Аmax - П П
П 0 П Аmax - П -
А, 3
ед В1 В1 В2
14 В1 В1 В1 В2
13 В1 В1 В1 В2
12 15-4=11
В1 В1 В2 Линия I
11 сменности
10 В1 В2 II
9 В2
8 В2
7
В2
6
В2
5
4 В2
3
2
1
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 Т, ч
33
выходов по времени соответственно расположению зон В1 и В2 (рис.7).
При этом должны быть учтены ограничения на назначение обедов.
Для назначения пересмен 2-сменные выходы разбиваются
пополам, при этом также должны быть учтены ограничения на
продолжительность работы автобуса до и после обеда (рис. 8).
34
34
А,
ед 6
14 7
13 9
12 7
Линия I 13
11
сменности
10 II 16
9 16
8 16
7 16
6 15
5 20
4 20
3 20
2 19
1 19
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1
5 6 7 8 9 Т,
ч
А,
ед
14
13
12
Линия I
11
сменности
10 В1 В2 II
9
В1 В2
8
В1 В2
7
В1 В2
6
5 В1 В2
4 В1 В2
3 В1 В2
2
В1 В2
1
В1 В2
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1
5 6 7 8 9
В1 В2
Т,
ч
В1 В2
35
– линия разделения смены.
35
Задача
Используя исходные данные задачи по определению
характеристик пассажиропотока, по своему варианту разработать
рациональные графики работы автобусов, применяя
графоаналитический метод. Максимально допустимый интервал
движения на маршруте – 20 мин; среднее время смены – 8 ч;
коэффициент дефицита – 1; время на нулевой пробег для одного
автобуса принять равным 30 мин.
6. Составление расписаний
36
линии. При ленточном методе последовательно назначаются
прибытие и отправление автобусов с КП, начиная с этапа утреннего
выпуска автобусов на линию до момента возвращения в парк.
36
35
Задание
Для графиков работы автобусов, полученных при решении
предыдущей задачи, выполнить следующее:
– определить порядок выпуска автобусов на линию;
– построить контрольную строку и контрольный столбец;
– составить фрагмент расписания, соответствующий выпуску
автобусов на линию;
– выполнить снятие автобусов на обед, отстой и выпуск с
утреннего обеда;
– осуществить выравнивание интервалов для составленного
фрагмента расписания путем изменения времени стоянки на КП;
– составить фрагмент расписания с момента выпуска автобусов
на линию до момента окончания утренних обедов ленточным
методом.
Нормативное время простоя на КП – 5 мин.
Минимальное время простоя на КП – 2 мин.
Библиографический список
37
38
Приложение
Таблица П.1
Распределение пассажиров, вошедших и вышедших по остановкам и часам суток (прямое направление)
№
оста
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21
нов
ки
В С В С В С В С В С В С В С В С В С В С В С В С В С В С В С
1 82 0 33 0 43 0 25 0 37 0 67 0 21 0 23 0 27 0 25 0 52 0 51 0 24 0 15 0 14 0
9 5 0 8 7 3 5 3 0 6 3 1 6 3
2 27 2 15 15 42 2 25 5 52 10 45 47 24 43 18 2 23 10 30 12 13 18 19 10 54 33 23 14 43 18
6 4 5 0
3 58 3 12 11 58 52 46 11 61 48 59 41 23 38 31 9 42 18 55 41 13 13 19 19 10 52 37 28 44 19
7 9 4 4 6 6 4
4 13 5 11 15 13 45 71 74 14 30 87 20 43 75 49 50 69 52 85 84 14 10 18 23 13 15 58 65 50 30
1 8 1 0 1 5 3 4 2 2 5 8
5 12 79 11 14 10 12 79 41 98 26 10 20 35 31 52 35 80 24 83 89 13 19 15 24 12 14 58 57 43 75
8 6 9 6 2 6 3 0 4 3 6 5 4
6 11 89 90 17 75 12 49 18 76 15 74 22 36 45 45 84 77 95 78 96 12 14 12 21 11 17 54 72 35 71
6 1 0 3 9 4 7 1 3 8 0 5
7 10 14 78 12 77 68 36 92 72 90 67 11 34 30 44 48 75 85 71 93 11 16 10 16 99 14 50 67 29 54
38
5 8 8 5 7 2 6 1 4
8 95 13 77 80 60 18 39 26 61 10 51 15 35 43 46 57 72 83 69 80 10 17 82 16 83 15 34 10 24 46
2 8 2 2 1 6 0 5 5
9 91 64 78 56 69 12 41 31 52 88 46 85 33 52 40 49 71 76 49 11 70 21 74 99 63 15 34 35 18 48
7 6 9 1
10 51 49 67 19 86 19 15 35 26 24 15 55 17 12 18 28 34 12 30 15 57 12 68 53 41 85 14 30 7 15
7 6 1
11 27 15 59 60 80 10 10 54 20 46 11 68 12 27 16 39 30 86 9 58 57 57 63 10 32 10 9 40 5 23
0 0 0 0
12 0 19 0 17 0 19 0 10 0 17 0 22 0 11 0 18 0 30 0 13 0 27 0 21 0 16 0 99 0 35
0 9 8 9 4 3 9 8 5 0 0 8 0
37
Таблица П.2
Распределение пассажиров, вошедших и вышедших по остановкам и часам суток (обратное направление)
№
ос
та
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21
но
вк
В С В С В С В С В С В С В С В С В С В С В С В С В С В С В С
и
1 0 56 0 43 0 49 0 62 0 29 0 46 0 45 0 29 0 18 0 33 0 28 0 57 0 15 0 15 0 62
9 7 9 5 2 4 9 1 6 4 3 0 7 4
2 36 12 40 20 26 43 63 79 30 34 21 69 37 27 30 38 20 15 30 63 40 91 48 84 20 50 20 49 10 15
5 0
39
3 66 93 45 19 38 40 68 50 58 40 10 50 40 14 37 30 26 10 35 30 51 56 10 48 30 41 29 11 19 9
9 0 4 0
4 12 91 14 16 67 0 13 98 88 71 12 10 77 79 67 68 44 71 73 75 10 85 14 10 63 59 53 70 31 33
3 8 0 1 0 5 8 4 7
5 11 90 15 11 55 17 12 71 83 55 11 99 77 53 57 60 49 27 74 29 10 10 13 64 62 64 58 0 32 28
7 0 4 4 6 1 4 4
6 11 12 14 43 54 17 11 70 75 1 12 4 73 0 78 1 48 21 72 38 10 61 11 46 63 37 40 40 30 28
7 3 3 2 2 6
7 98 2 12 65 49 16 10 28 53 46 81 51 61 47 50 55 38 63 47 37 89 65 98 62 54 27 40 35 29 36
3 4
8 77 21 11 94 45 53 88 9 50 21 73 24 58 28 52 36 44 33 32 1 81 66 91 2 46 15 38 40 32 5
2
9 66 15 11 10 46 28 71 35 42 1 81 5 53 1 48 19 41 36 11 3 76 50 66 14 36 27 39 39 20 9
1 3
10 18 60 40 35 17 4 22 9 12 14 15 3 45 10 41 6 20 6 15 48 30 16 20 4 16 3 10 3 6 4
11 33 12 48 33 26 12 42 30 17 20 26 2 45 5 41 3 20 3 20 15 38 10 32 2 20 2 29 2 4 2
0
12 44 0 43 0 30 0 27 0 10 0 12 0 18 0 10 0 12 0 16 0 17 0 15 0 72 0 87 0 18 0
7 0 6 8 3 1 7 6 9 2 1 4
38
Учебное издание
Издательство СибАДИ
644099, г.Омск, ул. П. Некрасова, 10
______________________________
Отпечатано в подразделении ОП
издательства СибАДИ
644099, г.Омск,ул.П.Некрасова,10
40
40
39