ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES

ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA

GRUPO N° 5

Subgrupo: …. A o B?

PRÁCTICA N° 1

TÍTULO:IDENTIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

FUNCIONAMIENTO Y DETERMINACIÓN DE LA
INFORMACIÓN TÉCNICA DE UN MOTOR A GASOLINA.

INTEGRANTES:

- Imbaquingo Santiago
FECHA DE REALIZACIÓN: Jueves, 24 de mayo de 2018.
FECHA DE ENTREGA: Jueves, 31 de mayo de 2018.

CALIFICACIÓN: / 10
 Informe Práctica 1

_______________________________________________________________________________________________________________

Identificación de los Sistemas de Funcionamiento y Determinación de

la Información Técnica de un Motor a Gasolina.

Imbaquingo Santiago
1, 2
Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Quito, Ecuador

Resumen: El siguiente informe presenta una práctica de reconocimiento de los distintos elementos mecánicos que
conforman un motor de combustión interna, para lo cual se procede al despiece total del motor que se encuentra en el
laboratorio con el fin de observar cómo está constituido internamente y además se procede a realizar mediciones de la
cámara y precamara de combustión usando agua y una jeringuilla además se obtienen mediciones del volumen generado
por los cuatro pistones así como su diámetro, finalmente se procede al montaje de todas las piezas y al cálculo respectivo
de los parámetros importantes como la cilindrada y la relación de compresión del motor a gasolina.

Palabras clave: relación de compresión, cilindrada,

Abstract: The following report presents a practice of recognizing of different mechanical devices that make up an
internal combustion engine. we proceed to the complete breakdown of the engine that exist in the laboratory to see
how it is internally constituted and also there is to take measurements of the chamber and pre-chamber of combustion
using water and a syringe also is necessary to have the volume that has four cylinders and the diameters, finally there
is to assemble the engine and calculate important parameters how displacement and compression ratio of oil engine

1 1. OBJETIVOS SISTEMAS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

 Identificar las partes, elementos y sistemas que
conforman un motor de combustión interna.
 Observar el movimiento del pistón y determinar la
cilindrada, la relación de compresión, el volumen de
la cámara de combustión, como otros aspectos
técnicos de un motor
 Reconocer las diferencias principales entre un
motor gasolina y diésel.
2. MARCO TEÓRICO
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA: es una maquina
termina que puede ser capaz de transformar la energia
térmica en energia mecánica obteniendo un trabajo el
mismo que se aplica a la cadena cinemática para
conseguir su movimiento.
 SISTEMA DE DISTRIBUCION: conjunto de elementos
mecánicos que regulan la entrada y salida de los
gases en el cilindro
 SISTEMA DE LUBRICACION: tiene como objetivo
evitar o disminuir el rozamiento entre las piezas del
motor utilizando un líquido lubricante (aceite).
 SISTEMA DE ALIMENTACION: su objetivo es
suministrar la cantidad de combustible requerida
por el motor.
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: se encarga de disipar
el calor existente en el motor evitando daños por
sobrecalentamiento.
 SISTEMA DE ENCENDIDO: es el encargado de iniciar
el movimiento del motor por medio de un motor
eléctrico y una batería.

CLASIFICAION:

MOTORES DE DOS TIEMPOS: este tipo de motores son

utilizados en motocicletas, podadoras, ciclomotores
Fig1: proceso de conversión de energia además su cilindrada no supera los 350 cm3, este tipo

Colocar los correos electrónico de los autores del informe.

de motor esta constituido el tren alternativo que está H: carrera del pistón.
formado por el pistón, biela y el cigüeñal. D: diámetro del cilindro.
v: volumen de la cámara de compresión.

𝜋. (85,835 𝑚𝑚 )2
𝑉𝑇 = 4 ∗ ∗ (94,765 𝑚𝑚)
4

𝑉𝑇 = 2193,4𝑐𝑚 3

Calculo de la relación de compresión:

Fig2: ciclo de trabajo del motor de dos tiempos
𝑉+𝑣
MOTOR DE CUATRO TIEMPOS: consume una mezcla de 𝑟𝑐 =
aire combustible que es previamente preparada y 𝑣
dispone de un sistema de encendido cuya chispa 9,23𝑐𝑚 3 + 66𝑐𝑚 3
inflama la mezcla que se encuentra comprimida en la 𝑟𝑐1 =
66𝑐𝑚 3
cámara de combustión.
𝑟𝑐 = 34.23

5. INVESTIGACIÓN

 Explique el funcionamiento del motor de 5 tiempos

y el ciclo asociado a este.

es un ciclo más eficiente que el de 4 tiempos porque

llega a tener RC más altas. Los tiempos que aplica para
los motores a gasolina son:

ADMISION: con las valvula de admisión abierta el pistón

Fig3: motor de cuatro tiempos llega hasta el PMS aspirado hacia el interior del cilindro
3. CUADRO DE DATOS OBTENIDO y con la mariposa de gases abierta que permite
disminuir la resistencia de descender del motor.
Tabla1: datos obtenidos carrera y diámetro de cilindro
REFLUJO DE ADMISION: en el PMI la valvula de admisión
# CILINDRO CARRERA (mm) DIAMETRO(mm)
1 94,18 85,70 se encuentra abierta y el pistón comienza a subir
2 94,98 86,34 expulsando hacia el colector de admisión parte de la
3 95,0 85,4 mezcla admitida.
4 94,9 85,9 COMPRESION: la valvula de admisión se cierra en la
carrera de ascenso del motor comenzando la
Tabla2: volumen obtenido de la cámara y precamara
compresión de la mezcla.
VOLUMEN (ml)
Cámara 50 ml EXPLOSION: en el PMS se produce la chispa en la bujía
Pre-cámara 16 ml que genera una explosión que hace descender el pistón.
total 66 ml
ESCAPE: en el PMI se abre la valvula de escape y el
pistón comienza a elevarse expulsando los gases
4. CÁLCULOS quemados por el sistema de escape.
Calculo de la cilindrada del motor.
 ¿Qué significa un motor cuadrado?
𝜋. 𝐷2
𝑉𝑇 = #𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 ∗ ∗𝐻
4 Los tipos de motores debido a la relación entre la
Donde: carretera y el diámetro en los motores son: MOTORES
𝑉𝑇 : cilindrada total del motor
CUADRADOS, MOTORES SUPERCUADRADOS O
CARRERA CORTA Y MOTORES DE CARRERA LARGA,
siendo los motores cuadrados la relación del
pistón/diámetro del cilindro igual a uno.
 Señale las diferencias entre un motor de cárter
húmedo y uno de cárter seco.
CARTER HUMEDO: es un sistema de bajo costo,
principalmente se los usa en automóviles, pero limita el
poder debido a que es voluminoso.
CARTER SECO: tiene mayor potencia en comparación al
de cárter húmedo por ende este es utilizado por autos
de carrera, la principal ventaja del cárter seco es que se
incrementa la energia a través de la reducción de
salpicaduras de aceite.
La diferencia de estos dos sistemas es la forma de como
circula el aceite
 Indique la diferencia entre bujía fría y caliente.
Según la cantidad de disipar calor las bujías pueden ser
del tipo frías o calientes.
La bujía FRIA permite de forma rápida la transmisión de
calor al circuito de refrigeración.
En la bujía CALIENTE el calor es transferido de una
manera pausada hasta el circuito de refrigeración.
 Explique el ¿Por qué? del uso de dos válvulas de
admisión en lugar de una sola.
Es mejor dos válvulas de admisión debido a que se
garantiza un mejor llenado en la cámara de combustión
y por lo tanto el llenado y la potencia siempre será
mayor.
 Explique las ventajas y desventajas del uso de
taques o impulsores hidráulicos en lugar de
mecánismos en los motores modernos.
el taque se encarga de seguir el movimiento de la leva y
transmitirlo a la valvula para su movimiento o
desplazamiento y con ello cerrar o abrir los conductos
de los gases, este elemento presenta algunas ventajas
como son:
- Disminuir el ruido del motor frio.
- No necesita ser calibrado periódicamente.
- Es libre de mantenimiento.
Su principal desventaja de Debe a que estos tienen un
costo elevado en comparación al de un taque mecánico
convencional.
 explique las ventajas y desventajas de los siguientes
tipos de transmisión de movimiento en la
distribución.
 correas dentadas.
Estas correas tienen dientes que engranan con sus
respectivas poleas realizando transmisión de potencia,
sus principales ventajas y desventajas son:
- por medio de las correas dentadas se obtiene una
relación de transmisión constante.
- permiten elevadas velocidades
- poseen un alto rendimiento.
- su costo es más caro en comparación a una correa
convencional.
- su polea debe ser dentada, y su fabricación es costosa.
- No admite relaciones de transmisión altas.
 Cadenas.
se utiliza en instalaciones de tipo V, cuando existe un
embrague mecánico entre el motor y el guinche, estos
elementos tienen ciertas ventajas y desventajas que
son:
- alta eficiencia alrededor de un 95%.
- menores cargas sobre ejes y rodamientos.
- tiene la posibilidad de transmitir movimiento a varios
ejes usando solo una cadena.
- gran facilidad de instalación
- costo elevado.
- cierta irregularidad en el funcionamiento de la
transmisión.
 Engranes
Transmisión mecánica más importante, convierte el
movimiento combinando las velocidades angulares y los
momentos. Las ventajas y desventajas de usar estos
sistemas de transmisión son:
- dimensiones exteriores pequeñas.
- alto rendimiento.
- el funcionamiento es de gran duración.
- fácil mantenimiento.
- a grandes velocidades presenta ruidos.
- desgaste en la superficie de los dientes.
 ¿Por qué es más frecuente encontrar cilindros con 6. ACTIVIDADES ADICIONALES
camisas en los motores diésel?
Sacar la impronta (número de motor) de un vehículo
Porque pueden ser más resistentes al desgaste y más cualquiera y anexar en el informe.
eficientes cuando se necesita evacuar el calor, además
Marca-vehículo Hyunday Tucson
posibilita la refrigeración con un líquido refrigerante.
año 2007
 ¿Qué significa un motor reparado +10, +20, +30, color Gris
+40? Serie motor 1R0017987

+10, +20, +30, +40 se conocen como rectificaciones de

holguras. Estas rectificaciones se la realizan en el
cilindro y en el cigüeñal debido al desgaste que estas
sufran, el motor no puede ser rectificado mas de +40,
en este caso se debe reparar más bien se tiene que
cambiar el bloque.
 Plantear y resolver un ejercicio donde estén
involucradas las variables de cilindrada, relación de
compresión, carrera del pistón y rectificación del
cilindro.
EJERCICIO:
un motor de 5 cilindros donde el diámetro es de 81 mm
y su carrera de 90.3 mm con un volumen en la cámara
de combustión de 51.68 cm3 se desea conocer. La
cilindrada total y la relación de compresión del motor.
7. CONCLUSIONES
 Un motor de combustión interna está compuesto
por varios sistemas los cuales le ayudan a un
correcto funcionamiento.
 El uso de dos válvulas de admisión garantiza un
mejor llenado en la cámara de combustión y con
esto se obtiene una potencia mayor del motor,
además las válvulas de admisión son fácilmente
reconocidas debido a que son más grandes que las
válvulas de escape.
 En algunos motores se tiene una precamara de
combustión la misma que se encuentra en la parte
superior del pistón y tiene como objetivo mejorar el
cilindraje del motor.
8. RECOMENDACONES

Datos:  Se debe contar con todo los equipos y herramientas

necesarios para el montaje y desmontaje del motor.
# cilindros=5
 Es necesario tomar medidas de cada cilindro, del
D=81mm=8,1cm
diámetro y de la carrera ya que estas no son las
Carrera=90.3mm=9.03cm
mismas, difieren un poco en cada cilindro.
V-cámara = 51.68 cm3
BIBLIOGRAFÍA
CILINDRADA:
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SANTIAGO SANZ ACEBES. (2017). El motor otto de cuatro tiempos

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Editorial.
RELACION DE COMPRESION: ALEJANDRA LOPEZ PEREZ. (2017). Diagnosis preventiva del
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𝑉. + 𝑉𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎
𝑅𝐶 = Sistemas del motor de combustión interna: Obtenido de:
𝑉𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎 es.slideshare.net/leonidaspailiacho/sistemas-del-motor-de-combustin-
interna-a-gasolina.

(465 + 51.68) Correa sincronizada (2016). Obtenida de:

𝑅𝐶 = = 𝟏𝟎 www.mecapedia.uji.es/correa_sincronizada.htm.
51.68