02-Señalización Horizontal y Vertical

PROYECTO: PLAN DE SEÑALIZACION Versión No 1
PREVENTIVA E INFOMATIVA PARA

MEJORAMIENTO VIAS URBANAS DEL Pág.: 1
MUNICIPIO DE BOAVITA EN EL
De: 37
DEPARTAMENTO DE BOYACÁ.
SEÑALIZACION HORIZONTAL Y
VERTICAL
OBJETO DEL CONTRATO: “PLAN MANEJO DE TRANSITO PARA LA

VIABILIZACIÓN DEL PROYECTO DENOMINADO MEJORAMIENTO
DE LAS VÍAS URBANAS DEL TRAMO BY12 UBICADAS EN LA
CARRERA 7 ENTRE CALLES 4 Y 2, Y LA CARRERA 8 ENTRE
CALLES 6 Y 7, SALIDA A SOATÁ EN EL MUNICIPIO DE BOAVITA
DEPARTAMENTO DE BOYACÁ”
OCTUBRE 2018
“HONESTIDAD Y TRABAJO, COMPROMISO DE TODOS” Edificio Municipal. Telefax:

7885221 – Email: alcaldía@boavita-boyaca.gov.co
Página web: www.boavita-boyaca.gov.co. Código postal 151060

De: 37
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION 6
2. ALCANCE 7
3. OBJETIVOS 7
3.1 OBJETIVO GENERAL...................................................................................7
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.........................................................................7
4. ACCIONES A IMPLEMENTAR 9
5. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA 10
5.1.1 TRAMO 1: CARRERA 8 ENTRE CALLE 6 Y CALLE 7.............................12
5.1.2 TRAMO 2: CARRERA 7 ENTRE CALLE 2 Y CALLE 4.............................13
6. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO 15
6.1 MANEJO DEL TRÁNSITO VEHICULAR.....................................................15
6.2 MANEJO DE TRÁNSITO PEATONAL........................................................15
6.3 SECUENCIA DE LA OBRA.........................................................................15
6.4 MEDIDAS PARA EL AISLAMIENTO DE LA OBRA.....................................16
7. SEÑALIZACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO VEHICULAR,
TRANSPORTE PÚBLICO Y PEATONES............................................................18
7.1 FORMA Y COLOR DE LAS SEÑALES.......................................................18
7.1.1 SRO-03 UNO A UNO...................................................................................18
7.1.2 SPO-01 TRABAJOS EN LA VÍA................................................................18
7.1.3 SPO-02 MAQUINARIA EN LA VÍA.............................................................19
7.1.4 SPO-03 AUXILIAR DE TRÁNSITO............................................................20
7.1.5 SPO-05 ANGOSTAMIENTO A LA DERECHA...........................................21
7.1.6 SPO-06 ANGOSTAMIENTO A LA IZQUIERDA.........................................21
7.2 SEÑALES INFORMATIVAS.......................................................................22


De: 37
7.2.3 SR-30 VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA...............................................26

7.2.4 SR-05 GIRO A LA IZQUIERDA SOLAMENTE...........................................26
7.2.5 SR-07 GIRO A LA DERECHA SOLAMENTE.............................................27
7.2.6 SALIDA DE VOLQUETAS..........................................................................28
7.3 CANALIZACIÓN................................................................................................28
7.3.1 DELINEADOR TUBULAR COMPUESTO......................................................28
7.3.2 BARRICADAS DE LISTONES.......................................................................29
7.4 DEFINICION DE DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTION
DEL TRANSITO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA..............................30
8. SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO. 31
9. PERSONAL DE CONTROL Y BANDEREROS 31
10. MEDIDAS DE MANEJO E INFORMACIÓN 31
11. PROCESO PARA LA PUESTA EN MARCHA. 32
12. ESQUEMA DE SEÑALIZACION PLAN DE MANEJO DE TRANSITO 33
13. BIBLIOGRAFIA 37
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Ubicación espacial del municipio de Boavita...........................................10

De: 37
Figura 2. Localización general de los tramos a intervenir.......................................11

Figura 3. Ubicación del tramo 1...............................................................................12
Figura 4. Ubicación del tramo 2...............................................................................13
Figura 5. Delineador Tubular compuesto................................................................16
Figura 6. Señal SRO-03 UNO A UNO.....................................................................18
Figura 7. SPO-01 Trabajos en la vía.......................................................................19
Figura 8. SPO-02 Maquinaría en la Vía..................................................................20
Figura 9. SPO-03.....................................................................................................21
Figura 10. SPO-05...................................................................................................21
Figura 11. SPO-06...................................................................................................22
Figura 12. SIO-01....................................................................................................24
Figura 13. SIO-02 y SIO-03.....................................................................................24
Figura 14. SIO-03....................................................................................................25
Figura 15. SIO-05....................................................................................................25
Figura 16. SR-30......................................................................................................26
Figura 17. SR-05......................................................................................................27
Figura 18. SR-07......................................................................................................27
Figura 19. Salida de volquetas................................................................................28
Figura 20. Delineador Tubular compuesto..............................................................29
Figura 21. Barricadas de Listones...........................................................................29
Figura 22. Plano topográfico tramo 1......................................................................33
Figura 23. Plano topográfico Tramo 2.....................................................................35
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Altura mínima de letras para distintas velocidades máximas....................23


De: 37
Tabla 2. Ubicación de señales en el tramo 1...........................................................33

Tabla 3. Ubicación de señales en el tramo 2...........................................................35
1. INTRODUCCION
Al ejecutarse trabajos de construcción, rehabilitación, mantenimiento o actividades

relacionadas con servicios públicos en una determinada vía, o en una zona


De: 37
adyacente a la misma, se presentan condiciones especiales que afectan la

circulación de vehículos y personas. Por ello es necesario mitigar los impactos
negativos que se generan por la ejecución de las obras, en los flujos vehiculares,
mediante el desarrollo del Plan de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos
(PMT).
El presente Plan brinda una guía para el manejo de tráfico y acciones que se
deben tomar para el contrato “ESTUDIO DE TRANSITO PARA EL
MEJORAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL CASCO URBANO DEL
MUNICIPIO DE BOAVITA DE LOS TRAMOS DE VIA: CARRERA 8 ENTRE CALE
6 Y CALLE 7, CARRERA 7 ENTRE CALLES 2 HASTA CALLE 4” optando por dar
el manejo técnico a las diferentes situaciones dentro de lo permitido por la red vial
del municipio.
La correcta elaboración y aplicación es el éxito del presente plan ya que depende
de que este sea acatado de manera rigurosa por el contratista y los demás actores
del proyecto.
2. ALCANCE
Este documento contiene lineamientos a tener en cuenta para el desarrollo del

proyecto según contrato.


De: 37
3. OBJETIVOS
3.1 OBJETIVO GENERAL.
Mitigar el impacto generado por las obras que se desarrollarán con la intervención
vial de la carrera 8 entre calle 6 y 7, carrera 7 entre calles 2 hasta calle 4 en el
municipio de Boavita. Además, tendrá como objetivo principal la protección de la
vida e integridad de transeúntes, peatones y personal adscrito a la obra, bajo el
cumplimiento de las normas establecidas para la regulación del tránsito.
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
 Brindar seguridad a las viviendas y habitantes de zonas aledañas a la obra

en términos de movilización.
 Brindar un flujo vehicular constante sin represamientos.
 Diseñar de manera clara y sencilla la señalización adecuada según los

requerimientos del proyecto.
 Prevenir accidentes e incomodidades que se generen a peatones o viajeros

en la zona a tratar.
 Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del

tránsito, para permitir al transporte público, particular y escolar, la
optimización de distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con el
desarrollo de ejecución de las obras.
 Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de

influencia de la obra en ejecución.


De: 37
4. ACCIONES A IMPLEMENTAR
Considerando la importancia de los tramos a intervenir y teniendo en cuenta la

ubicación de estos ya que son estratégicos para la constante comunicación e
intercambio de bienes y servicios con la zona Norte y Central del Departamento de
Boyacá. Teniendo en cuenta la relevancia que tiene para el municipio de Boavita
sus vías, se busca mitigar impactos como
 Alteración del flujo vehicular


De: 37
 Incomodidad a comunidades
 Disminución de actividades económicas (comercio) de la zona
 Accidentes a trabajadores al interior de la obra y a terceros
5. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA
5.1 LOCALIZACIÓN
El proyecto a ejecutar se sitúa en el municipio de Boavita, Departamento de
Boyacá. Se desarrollará en 2 tramos diferentes, los cuales se encuentran en
distintas zonas del pueblo, a continuación, se describirá cada uno de los tramos a
intervenir junto con su localización


De: 37
Figura 1. Ubicación espacial del municipio de Boavita.

Fuente. Tomado y adaptado de Wikipedia
Figura 2. Localización general de los tramos a intervenir

Fuente: Realizado a partir de imágenes de Google Earth


De: 37
5.1.1 TRAMO 1: CARRERA 8 ENTRE CALLE 6 Y CALLE 7


De: 37
TRAMO 1
TRAMO 1 FIN
INICIO
Figura 3. Ubicación del tramo 1

Fuente: Realizado a partir de imágenes de Google Earth.
El tramo 1, se encuentra ubicado al nororiente del municipio de Boavita. Este

tramo se localiza a cuadra y media del parque central, la zona a intervenir está
comprendida entre las calles 6 y 7 sobre la carrera 8. El uso del suelo
predominante en el sitio es urbano – residencial, razón por la cual no hay horarios
establecidos para cargue y descargue de mercancías.
En cuanto a las características operativas de la zona carece de ciclo rutas,

andenes angostos y pavimento en pobres condiciones. El tránsito de esta zona
está comprendido por vehículos particulares (automóviles y motocicletas), buses
de transporte público y camiones de carga, Adicionalmente, el tramo es doble
sentido, no cuenta con separadores y se aprecia una vía con pavimento flexible
que necesita de rehabilitación y construcción.


De: 37
La intervención del tramo 6, traerá consigo no sólo beneficios para los habitantes,
sino que beneficiará también a aquellos usuarios que utilizan a diario las rutas de
transporte público colectivo urbano ya que es acceso para la zona urbana y para
los municipios del norte de Boyacá, como la Uvita, Chita, Cocuy entre otros. Se
busca optimizar el transporte, movilidad y desarrollo para la población a partir de
flujo vehicular constante y turismo.
5.1.2 TRAMO 2: CARRERA 7 ENTRE CALLE 2 Y CALLE 4
Figura 4. Ubicación del tramo 2

Fuente: Realizado a partir de imágenes de Google Earth.
Este tramo es la calle real con acceso al Municipio, conecta veredas aledañas y
jurisdicciones del norte de Boyacá.
El tránsito por esta vía es constante como de rutas escolares, de servicio público y
transporte de productos agrícolas.
Los andenes de este tramo no son amplios y sobre la vía se aprecia
desprendimiento de material granular.
Para tomar los desvíos, puede tomar al oriente la calle 2 y continuar hacia el norte
por la carrera 8 con calle 4 donde se puede desviar hacia la derecha- norte al
parque principal, este recorrido sentido Uvita-Boavita.

De: 37
6. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO
Como se plantea en el objetivo principal, este Plan de Manejo de Tránsito busca

mitigar el impacto que pueden desplegar las zonas a intervenir según el objeto.


De: 37
6.1 MANEJO DEL TRÁNSITO VEHICULAR
Para efectos de contrarrestar los impactos negativos sobre la circulación vehicular,

que inevitablemente se generaran en el desarrollo de la obra, este PMT propone
realizar cierres de calle a calle en los dos frentes de trabajo para no realizar
cierres totales, diseñando rutas alternas apoyadas de las demás calles y carreras
cercanas, además de esto contar con la correcta señalización de vías para facilitar
la movilidad.
6.2 MANEJO DE TRÁNSITO PEATONAL
Se dispondrá de todos los elementos necesarios exigidos por las normas para dar
seguridad y accesibilidad a los peatones (señalización, senderos). En caso que un
peatón presente alguna discapacidad o sea de la tercera se le prestara la debida
ayuda por medio del personal encargado.
6.3 SECUENCIA DE LA OBRA
Para facilitar el manejo de la obra y acorde con la infraestructura disponible, el

plan general de manejo de tráfico, se utilizará la señalización de acuerdo a lo
estipulado en las normas del ministerio de trasporte y el tránsito municipal. De la
siguiente forma:
-Se dispondrá de señales del tipo informativa y de precaución, instaladas en sitios
específicos localizadas a lo largo del proyecto, que sirvan para informar en forma
general que se construirá determinada obra.
-Se dispondrá de señales de tipo preventivas temporales en el sitio específico
donde se desarrollará el tramo a construir en el día a día del proyecto, o en los
puntos en donde por razones constructivas se deban tener holguras en el
desarrollo de las actividades, tales como Excavaciones, demoliciones y concreto,
etc.


De: 37
Se socializará con los habitantes de la zona las diferentes vías alternas que
podrán tomar para evitar el cierre de la vía.
6.4 MEDIDAS PARA EL AISLAMIENTO DE LA OBRA
Estos delineadores se utilizan tanto para definir transiciones por angostamiento

como para delinear el borde de la calzada, para hacer cerramientos en obras y
para el control de peatones. Por ende, el cierre de los tramos se efectuará en
aquellos sitios en los tramos lo amerite, se propone la restricción peatonal y/o
vehicular mediante cinta de peligro sostenida mediante delineadores tubulares con
banda reflectora, como lo muestra la siguiente figura
Figura 5. Delineador Tubular compuesto

Fuente: Manual de Señalización – INVIAS 2015
Por otra parte, el uso de la poli sombra permitirá una canalización adecuada del
flujo peatonal garantizando la seguridad del mismo en circunstancias normales
mientras realizan su paso por el sitio.


De: 37
7. SEÑALIZACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO VEHICULAR,

TRANSPORTE PÚBLICO Y PEATONES
Se aconseja que la señalización, su ubicación espacial y la descripción

implementados se remita a los planos anexados al presente documento, los
cuales permitirán una mejor lectura de la información que se pretende mostrar.

De: 37
7.1 FORMA Y COLOR DE LAS SEÑALES
7.1.1 SRO-03 UNO A UNO
Esta señal se debe emplear para reglamentar el paso alternado de los vehículos
cuando en una calzada de dos carriles de sentido único, se cierra uno de ellos.
Fondo Blanco, borde rojo y letras negras.
Figura 6. Señal SRO-03 UNO A UNO.

Fuente: Manual de Señalización – INVIAS 2015.
7.1.2 SPO-01 TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal es de obligatoria instalación y se utiliza para advertir a los conductores

que las condiciones de tránsito se modifican más adelante por la realización de
obras en la vía. Deberá ser ubicada antes del área de transición o canalización, a
una distancia que depende de la velocidad máxima permitida antes de la zona de
trabajo. Para el caso de éste PMT, se encontrará ubicada a no menos de 100
metros antes del inicio de las obras.
Su color debe ser naranja fluorescente.


De: 37
Figura 7. SPO-01 Trabajos en la vía

Fuente: Manual de señalización – INVIAS 2015.
7.1.3 SPO-02 MAQUINARIA EN LA VÍA
Esta señal se utiliza para advertir sobre la presencia de maquinaria en la zona de

trabajo, la que generalmente circula a baja velocidad o puede encontrarse
entrando o saliendo de la vía o estacionada. Su color debe ser naranja
fluorescente.


De: 37
Figura 8. SPO-02 Maquinaría en la Vía

7.1.4 SPO-03 AUXILIAR DE TRÁNSITO
Esta señal se utiliza para advertir que más adelante el tránsito por la zona de
obras es controlado por un auxiliar de tránsito que utilizará señales manuales tipo
“banderero”. Su color será naranja fluorescente.
Figura 9. SPO-03.
7.1.5 SPO-05 ANGOSTAMIENTO A LA DERECHA


De: 37
Esta señal debe ser usada para advertir de un estrechamiento al costado derecho
de la calzada. Cuando dicho estrechamiento implique la eliminación de uno o más
carriles, puede utilizarse la leyenda “A XXX CARRIL (ES)”. Su color será naranja
fluorescente.
Figura 10. SPO-05.

7.1.6 SPO-06 ANGOSTAMIENTO A LA IZQUIERDA
Esta señal debe ser usada para advertir de un estrechamiento al costado izquierdo
de la calzada. Cuando dicho estrechamiento implique la eliminación de uno o más
carriles, puede utilizarse la leyenda “A XXX CARRIL (ES)”. Su color será naranja
fluorescente.
Figura 11. SPO-06.


De: 37
7.2 SEÑALES INFORMATIVAS
Las señales informativas tienen por objeto guiar al usuario, suministrándole la

información necesaria en todo lo referente a la identificación de localidades,
destinos, direcciones, intersecciones y cruzamientos, prestación de servicios, etc.
Estas señales se identifican con el código general SIC. (Tomado del Manual de
señalización – INVIAS 2015.)
Las leyendas de las señales informativas deberán ser escritas en mayúsculas. Los
mensajes podrán ser leídos y entendidos de una sola mirada, pero algunos
factores externos pueden demorar la lectura (la distracción del conductor,
obstrucción visual por otros vehículos, condiciones climáticas, visión reducida u
otros). Por ello se estima que el tiempo requerido para leer y entender una señal
puede variar entre 3 y 5 segundos, dependiendo fundamentalmente de la
capacidad del conductor y de la complejidad del mensaje, el tiempo disponible
para leer una señal queda determinado por la velocidad del vehículo.
Tabla 1. Altura mínima de letras para distintas velocidades máximas

Teniendo en cuenta la tabla anterior se y características de la obra y la vía se
señalizará a una velocidad menor de 50Km/h donde las alturas de las letras serán
de 7.5cm y 12.5cm dependiendo de la complejidad para entender la señal.


De: 37
7.2.1 SIO-01 OBRA EN LA VIA
Con el fin de advertir a los conductores y peatones sobre la aproximación al

desarrollo de obras cerca de la calzada de la vía se prevé el uso de la señal
“OBRA EN LA VIA” seguida de la distancia donde está la obra, las cuales se
ubicarán 200 mts y 500 mts antes de la zona donde se iniciarán las obras por
ambos costados de la vía.
Figura 12. SIO-01

Fuente: Manual de señalización – INVIAS 2015
7.2.2 SIO-02 INICIO DE OBRA Y SIO- 03 FIN DE OBRA
Se instalará una señal que indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona
adyacente a ella, INICIO DE OBRA (SIO-02). Igualmente, se instalará otra señal
con las mismas características, pero indicando el sitio de FIN DE OBRA (SIO-03)


De: 37
Figura 13. SIO-02 y SIO-03

Fuente: Manual de señalización – INVIAS 2015
Esta señal se debe instalar a no menos de 120 m del punto donde finaliza el área
de seguridad, en vías rurales, y a no menos de 25 m cuando se trata de vías
urbanas.
Figura 14. SIO-03.

Esta señal se utiliza para indicar que la circulación a través de la zona de obras ha
concluido y se restablecen las condiciones que existían antes de ella.
7.2.2 SIO-05 Desvío a XXX m


De: 37
Se informa sobre la proximidad de un desvío en la zona de obras. La señalización

de DESVIO se usará solo en el caso de tener que dirigir el tránsito a otra ruta o
calzada. Debe indicar siempre la distancia a la que esta se encuentra. En vías
rurales puede ser reiterada al menos una vez.
Figura 15. SIO-05.

Esta señal informa sobre la proximidad de un desvío en la zona de obras. Se
utilizará solo cuando se deba desviar el tránsito a otra ruta o calzada.
7.2.3 SR-30 VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA
Será utilizada para advertir a los conductores para que reduzcan su velocidad de
operación.


De: 37
Figura 16. SR-30.

7.2.4 SR-05 GIRO A LA IZQUIERDA SOLAMENTE
Será utilizada para advertir a los conductores y guiarles sobre la ruta que deben
tomar, en aquellos sitios donde se amerite su uso debido al cerramiento por
trabajos.
Figura 17. SR-05.



De: 37
7.2.5 SR-07 GIRO A LA DERECHA SOLAMENTE
Será utilizada para advertir a los conductores y guiarles sobre la ruta que deben
tomar, en aquellos sitios donde se amerite su uso debido al cerramiento por
trabajos.
Figura 18. SR-07.

7.2.6 SALIDA DE VOLQUETAS
Esta señal se empleará para advertir al conductor su proximidad a un punto de

potencia peligro, debido a la entrada y salida de volquetas. Se colocarán dos
señales de prevención de este tipo, ubicadas de acuerdo a la necesidad.


De: 37
Figura 19. Salida de volquetas

7.3 CANALIZACIÓN
La canalización en las obras, se basa en guiar a los peatones y conductores de

vehículos en forma segura a través del área afectada por la obra, advertir sobre el
riesgo que ésta representa y proteger a los trabajadores.
7.3.1 DELINEADOR TUBULAR COMPUESTO
Estos delineadores se utilizan tanto para definir transiciones por angostamiento

como para delinear el borde de la calzada, para hacer cerramientos en obras y
para el control de peatones.


De: 37
Figura 20. Delineador Tubular compuesto

7.3.2 BARRICADAS DE LISTONES
Las barricadas se utilizan para hacer cierres de carriles o calzadas, para cercar
áreas de trabajo y para delinear angostamientos.
Figura 21. Barricadas de Listones



De: 37
7.4 DEFINICION DE DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTION

DEL TRANSITO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA
Considerando el municipio y la zona de influencia a la obra con el medio impacto

que genere, no se requerirá de dispositivos electrónicos de control como
semáforos o unidades grandes de tránsito. Para esto, se contará con bandereros y
serán ubicados donde lo requiera el plan.
8. SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO.


De: 37
La señalización instalada o que se encuentre en las zonas a intervenir deberá ser

tapada en primera media con periódico y recubiertas con bolsas plásticas negras
para evitar su deterioro, seguido de la instalación de señalización que apoyará la
obra tanto en la movilidad como en el personal y terceros a la obra.
9. PERSONAL DE CONTROL Y BANDEREROS
Se consideran bandereros por cada tramo para el manejo peatonal y de tráfico, en

donde se busca ubicar un banderero en los extremos de inicio y fin de obra para el
control del tránsito y atención ciudadana.
10. MEDIDAS DE MANEJO E INFORMACIÓN
Antes de iniciar la ejecución de las obras se da inicio a la etapa de socialización o

divulgación así:
1. Material impreso u otro tipo de estrategia, que permita comunicar claramente la
dinámica de la movilización de tráfico vehicular y peatonal, los accesos
provisionales u opciones viales.
2. La ubicación de la señalización debe hacerse en sitios visibles, libres de
obstáculo, con las dimensiones estandarizadas y de acuerdo al manual de
señalización del ministerio de transporte. Las vallas hasta el día de
terminación de la obra.
3. La señalización para el control y direccionamiento del tránsito peatonal se
ubicará antes del inicio de cierre de la obra, definiendo los senderos con la
señalización propia para este ya que esta zona es residencial. El ancho del
sendero tendrá 1,0m como mínimo.
4. Se capacitará a los bandereros o paleteros en cuanto al manejo del tránsito en
aquellos puntos donde se ubiquen. La principal función de este personal será
guiar a los vehículos que transiten cerca de la obra evitando la interferencia en
los trabajos


De: 37
5. Si se llegara a presentar problemas con el paso de peatones se solucionará la

movilidad y seguridad a través de pasos improvisados debidamente
señalizados.
6. En los casos en que se requiera la habilitación de accesos temporales a
garajes o viviendas sin que ello incida en el desarrollo y programación de la
obra, estos pasos deben garantizar que los habitantes de las viviendas puedan
ingresar a las mismas sin ningún tipo de complicación.
7. Los materiales ubicados fuera del área de obra serán acordonados y
demarcados de manera que se genere un cerramiento de los mismos con
malla sintética o cinta reflectiva.
8. El sitio de trabajo tendrá un cerramiento con malla de poli sombra y malla
traslucida, que aísle la zona de los peatones y vehículos.
9. Durante labores de excavación o retiro de material se aislará la zona con cinta
o malla y se asignarán señales de prevención e información.
10. Se dispondrán de elementos como barricadas y barreras en las esquinas para
garantizar el cierre total de la vía por el tiempo requerido.
11. PROCESO PARA LA PUESTA EN MARCHA.
La puesta en marcha de este plan de manejo de tráfico ejecutará lo siguiente:

1. Socialización del plan de tráfico a la comunidad afectada.
2. Señalización previa del sector.
3. Aislamiento total de la obra.
4. Adecuación de senderos peatonales y accesos a viviendas.
5. Implementación final del plan de manejo de tráfico.
No se requiere apoyo de unidades de tránsito.
12. ESQUEMA DE SEÑALIZACION PLAN DE MANEJO DE TRANSITO


De: 37
A continuación, presentamos el esquema grafico que se utilizara en el plan de

manejo de transito propuesto. Toda la señalización deberá cumplir con el actual
Manual de señalización INVIAS para los 2 planos. Cabe aclarar que se opta por
cerramiento total de la vía ya que son calles con anchos bajos y la magnitud de la
obra es pequeña. Por ende, se sugiere tomar vías alternas y de esta manera
continuar con la normalidad del recorrido.
Para el tramo 1:
Figura 22. Plano topográfico tramo 1

Fuente: Archivos de contrato
Tabla 2. Ubicación de señales en el tramo 1
MARGEN PR´S SEÑAL

STA+076 OBRA EN LA VIA
STA+076 SALIDA DE VOLQUETAS
STA+076 INICIO DE OBRA


De: 37
STA+076 BARRICADA CON LISTONES

MARGEN STA+060 BARRICADA CON LISTONES
DERECHA
STA+000 – DELINEADOR TUBULAR

STA+076 SIMPLE

MARGEN STA+100 SALIDA DE VOLQUETAS
IZQUIERDA
STA+000 – DELINEADOR TUBULAR
STA+76 SIMPLE
Fuente: Autor
Para el tramo 2:


De: 37
Figura 23. Plano topográfico Tramo 2

Fuente: Archivos de contrato
Tabla 3. Ubicación de señales en el tramo 2
MARGEN PR´S SEÑAL

STA+000 OBRA EN LA VIA

MARGEN
DERECHA


De: 37
STA+215 AUXILIAR DE TRÁNSITO
STA+259 ORA EN LA VIA A 50m
STA+000 –
DELINEADOR TUBULAR SIMPLE
STA-209
STA+000 DESVIO HACIA LA DERECHA

MARGEN
IZQUIERDA
STA+209 DESVIO A LA IZQUIERDA
STA+000 – DELINEADOR TUBULAR SIMPLE

STA-209
Fuente: Autor
13. BIBLIOGRAFIA


De: 37
MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL. Dispositivos uniformes para la regulación del

tránsito en calles, carreteras y ciclorutas de Colombia. Ministerio de transporte.
2015.
_____________________________________
Yury Stefany Cuadros Mariño
INGENIERA CIVIL
ESP. GEOTECNIA VIAL Y PAVIMENTOS
MP. 15202-398627 BYC


02-Señalización Horizontal y Vertical

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7.2.3 SR-30 VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA...............................................26

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Figura 2. Localización general de los tramos a intervenir.......................................11

“HONESTIDAD Y TRABAJO, COMPROMISO DE TODOS” Edificio Municipal. Telefax:

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Tabla 2. Ubicación de señales en el tramo 1...........................................................33

Al ejecutarse trabajos de construcción, rehabilitación, mantenimiento o actividades

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adyacente a la misma, se presentan condiciones especiales que afectan la

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“HONESTIDAD Y TRABAJO, COMPROMISO DE TODOS” Edificio Municipal. Telefax:

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3.1 OBJETIVO GENERAL.

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Brindar seguridad a las viviendas y habitantes de zonas aledañas a la obra

 Brindar un flujo vehicular constante sin represamientos.

 Diseñar de manera clara y sencilla la señalización adecuada según los

 Prevenir accidentes e incomodidades que se generen a peatones o viajeros

 Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del

 Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de

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Considerando la importancia de los tramos a intervenir y teniendo en cuenta la

 Alteración del flujo vehicular

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Figura 1. Ubicación espacial del municipio de Boavita.

Figura 2. Localización general de los tramos a intervenir

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5.1.1 TRAMO 1: CARRERA 8 ENTRE CALLE 6 Y CALLE 7

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Figura 3. Ubicación del tramo 1

El tramo 1, se encuentra ubicado al nororiente del municipio de Boavita. Este

En cuanto a las características operativas de la zona carece de ciclo rutas,

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5.1.2 TRAMO 2: CARRERA 7 ENTRE CALLE 2 Y CALLE 4

Figura 4. Ubicación del tramo 2

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6. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO

Como se plantea en el objetivo principal, este Plan de Manejo de Tránsito busca

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6.1 MANEJO DEL TRÁNSITO VEHICULAR

Para efectos de contrarrestar los impactos negativos sobre la circulación vehicular,

6.2 MANEJO DE TRÁNSITO PEATONAL

6.3 SECUENCIA DE LA OBRA

Para facilitar el manejo de la obra y acorde con la infraestructura disponible, el

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6.4 MEDIDAS PARA EL AISLAMIENTO DE LA OBRA