“MODELAMIENTO DE UN MURO DE SOSTENIMIENTO PARA ESTABILIDAD DE
PLATAFORMA DE CARRETERA”
RESUMEN: El desarrollo de la
problemática se basó, principalmente, en el
modelamiento de un muro de sostenimiento
para estabilidad de plataforma de carretera,
para lo cual se trabajó en dos partes. Primero,
se plasmó la información topográfica dada
acerca de la superficie del terreno, con lo cual
se determinó el eje de la carretera, así como
el trazado de la su sección transversal y
longitudinal. En la segunda parte se trabajará
lo relacionado a la elección del muro tipo
ciclópeo con una altura adecuada que nos
permita minimizar costos de ejecución, la
intersección del terreno con taludes de corte y
relleno, construcción de tramas, vista 3D, la
generación volumétrica mediante solidos
diferenciados y su respectivo recorrido virtual.
1 INTRODUCCIÓN
En una obra civil es importante tomar en
cuenta el terreno topográfico, así como el
planeamiento de como poder realizar una
construcción independiente de que el terreno
sea accidentado o no, es por ello que en la
construcción de un muro de sostenimiento
que pase a través de una superficie
topográfica accidentada es necesario elaborar
un modelamiento geométrico para así obtener
un panorama de como sería en realidad la
obra civil requerida. La importancia de este
proyecto radica en el desarrollo de
conocimientos para resolver problemas en la
realidad relacionada a la ingeniería civil.
2 PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA
Se requiere dibujar el eje, las secciones
transversales y longitudinales de una
carretera que pasa a lo largo de una superficie
topográfica accidentada con la ayuda del
software de diseño como AutoCAD, para lo
cual se tiene datos preestablecidos como la
cota del inicio y fin del eje de la carretera, así
como su trayectoria la cual será inicialmente
recta, luego curva y finalmente de nuevo
recta, para el desarrollo de la representación
plana.
Se necesita también, el desarrollo
tridimensional para su respectivo recorrido
virtual, para lo cual se tienen las
representaciones planas y así obtener el muro
de sostenimiento y la carretera a lo largo del
eje en el terreno accidentado.
3 DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN
La solución a la problemática para este
proyecto consiste en dos partes, la primera
presenta la representación plana, es decir, la
vista en planta, el perfil longitudinal y
transversal. La segunda parte lo
correspondiente a la elección de un muro tipo
ciclópeo con datos prestablecidos para la
altura considerando los accidentes del terreno
y los costos, modelamiento 3D y su recorrido
virtual.
3.1 PRIMERA PARTE
En primer lugar, para la obtención del eje
de la carretera se procedió a dibujar en la
vista en planta del eje dibujada anteriormente
teniendo como datos el punto de inicio y final,
así como también el punto donde empieza el
tramo curvo y su fin, luego se procedió a
dividir el tramo curvo en 20 partes de igual
longitud con el comando DIVIDE para luego
cada distancia colocarlo en un plano frontal y
sabiendo la cota del punto de inicio y fin ,
trazamos una línea recta que los une ya que
el eje de la carretera tiene pendiente
constante con lo cual obtendríamos los puntos
de la curva en su verdadera posición para
luego elevar cada parte de la curva hacia su
cota correspondiente, de esta manera
obtendríamos el eje de la carretera pedida.
En segundo lugar, la sección transversal
se obtuvo mediante la unión de los puntos
generados por la intersección de las curvas de
nivel del terreno y el eje de la carretera con el
plano perpendicular al eje de esta. Para poder
hallar estos puntos utilizamos el comando
MIRROR 3D para generar un reflejo de cada
curva de nivel respecto al plano mencionado y
la intersección entre estas curvas (la original y
la reflejada) serán los puntos en donde se
encontrarán los puntos generados. Luego,
estos deberán ser unidos mediante líneas; en
el caso de que la carretera esté acompañada
del túnel se dibujará las líneas unidas
anteriormente y dibujaremos la sección
transversal del muro; si la carretera se
encuentra a cielo abierto trazaremos desde la
carretera taludes de desmonte y terraplén
teniendo en cuenta las proporciones de
longitud establecida para cada talud.
En tercer lugar, el perfil longitudinal se
obtuvo nivelando puntos de la progresiva
separados una distancia de 20m desde el
punto inicial del eje hasta un punto próximo al
punto final debido a que no necesariamente
los puntos que conforman la progresiva
terminan exactamente en el punto final
requerido ,estos al intersecarse con la
superficie topográfica mediante la
interpolación de curvas de nivel con ayuda del
teorema de Thales obtendríamos nuevos
puntos que nos servirían para la elaboración
del perfil longitudinal. Elaboramos un cuadro
con las respectivas progresivas y sus cotas
correspondientes para luego llevarlo a un
plano bidimensional ubicando dichas
coordenadas para luego unirlos. Se procede
a dibujar la cuadricula del perfil longitudinal.
Con ayuda del comando block se convierte el
perfil y la cuadricula en bloque externo, para
luego insertar dicho bloque con una
proporción de 1 a 10 entre la escala horizontal
y vertical. Finalmente se agrega los datos en
la guitarra del perfil longitudinal.
3.2 SEGUNDA PARTE
Para generar el muro de sostenimiento
en el terreno accidentado, en el eje de la vía
se dibuja la sección transversal del muro y
para encontrar el final del muro, se copia y
alinea (align) la sección del muro en cada
punto de la progresiva en el eje de la vía.
Posteriormente se trazan las generatrices que
recorrerán las partes del muro con (spline)
uniendo los puntos del muro. Para poder
intersecar el muro con la superficie del cerro
se hace uso de mallas entre curvas de nivel,
para su creación se hace uso del ARKITool,
para así con las curvas de división del muro
se hallan las intersecciones con la malla
mediante el uso de comandos, finalmente con ultimas curvas para así hacer la intersección
el comando Spline se traza una curva uniendo de esta con el plano de ahí se procede a unir
todos los puntos hallados en la intersección. dichos puntos encontrados junto con los
extremos de las curvas para hallar el limite del
A partir de lo descrito anteriormente, es terreno.
necesaria la intersección del terreno con
taludes de corte y relleno en base al perfil
longitudinal del eje de la vía y algunos cortes
transversales, se trazan los planos
transversales y los puntos importantes
obtenidos por el plano del perfil longitudinal. A
demás, es importante mencionar el hecho de
la elaboración de las coronaciones en tramos
rectos y curvas con el uso de conos en
relación a las pendientes señaladas para los
planos de corte y terraplente los cuales son
1:1 y 1:1.5 respectivamente con sus
intersecciones a las curvas de nivel para así
poder obtener las tramas. Al termino de lo trabajado, se continuará
la visualización del proyecto como un sólido,
para ello mediante el uso de CAD se generará
el sólido mediante la triangulación, y
convertirlas en regiones con el comando
Región, para el terreno natural utilizar el
comando Extrude y luego Unión para obtener
un único solido 3D (recortar el sólido con el
comando Slice). Para realizar el corte y relleno
en la generación del solido se procederá
trazar las secciones transversales de corte y
relleno, además con el comando Loft> Guides
(seleccionar el eje de la vía) y para generar el
volumen de relleno utilizar el comando
Subtrat, así como para el de corte, el
Luego de haber culminado la mayor parte comando Intersect. Al concluir, utilizar el
del proyecto, se requiere la obtención de los comando MASSPROP para el calculo del
bordes del proyecto para una vista 3D (como volumen de los sólidos.
una caja) para ello se debe interpolar a modo
de tener una mayor exactitud al elaborar la
caja, para ello procedemos a cerrar las curvas
de nivel así estén fuera de los limites
ajustándolas aproximadamente con polyline,
se procede a interpolar para tener una buena
cantidad de puntos que permita una
aproximación de los lados. De igual forma
para hallar los vértices de los bordes de la
caja, se extiende dos segmentos que
aproximen las curvas de los bordes de las
caras y luego intersecamos con respecto a la
arista de la caja y se tomara el punto medio.
Para hallar la extrapolación y encontrar los Para realizar el recorrido virtual se hace uso
puntos se utilizará el comando extend> del comando Anipath. Se requiere tomar una recta
proyect> view sobre a interpolación de las como un eje, este se hará con el comando Hélix,
luego escribimos el comando Anipath, este
nos llevará a una ventana en la cual
realizamos configuraciones de movimiento
y desplazamiento. Nos ubicamos en el modo
Motion Path Animation, de la cual usamos la
opción Path, y seleccionamos la recta
hecha anteriormente. Finalmente escogemos
el tiempo del video y su formato respectivo. Le
damos clic a Preview, para observar el video.

3 RESULTADOS

Con el procedimiento en la descripción de Vista tridimensional

la solución obtenemos la vista en planta, el eje
de la carretera que desciende con una
pendiente constante en un tramo inicial recto,
luego a un tramo curvo para finalmente
terminar en otro tramo recto. Cabe mencionar
que el tramo curvo obtenido es parte de una
hélice cilíndrica, sin embargo, es posible
dibujarlo mediante un conjunto de líneas de
una distancia que no difiera mucho al
verdadero tramo como se procedió en este
trabajo.

También obtenemos la sección

Vista en planta
transversal en la que representa la carretera
horizontal, los taludes, el perfil del terreno y
Los demás planos se incluyen en los
para algunos puntos de la carretera la sección
anexos.
transversal del muro de sostenimiento.
Consideramos también los taludes para el
Asimismo, de lo realizado en el proyecto,
tramo de la carretera a cielo abierto.
se obtiene la pendiente de la carretera cuyo
valor es 4.97 %, el volumen de terreno de
Por último, se obtiene una cuadrícula con
desmonte (corte) cuyo valor es 2428.95 𝑚3 y
la línea quebrada la cual junto a la guitarra y
el volumen de terreno añadido (terraplén)
las escalas horizontal y vertical conforman el
perfil longitudinal de la carretera, esta cuyo valor es 2490.22 𝑚3 .
representa cuan accidentada es la superficie
topográfica a lo largo del eje. 4 CONCLUSIONES

De este modo se presentan las vistas El eje de la carretera, por el momento,

finales del proyecto: presenta un tramo donde no hay superficie
debajo de este, lo cual implica que mediante
la acción de remover tierra de una parte de la
superficie topográfica seria destinada a dicho
tramo para que se puede ejecutar la carretera.

En la realización del túnel en un tramo de

la carretera, en la salida del túnel se tiene
aproximaciones respecto a su forma, debido a
la intersección de los datos adquiridos al
formar el túnel y por su solución geométrica
para hallar dicha forma en la salida del túnel.
El desarrollo del proyecto permitió que
podamos comprender nuevos conceptos
relacionado a la ingeniería civil, como
secciones transversales, longitudinales,
taludes de corte y terraplén. Asimismo, la
aplicación de conocimientos de geometría
tanto plana como tridimensional, para
posteriormente plasmarlos de forma digital en
el software de diseño como AutoCAD, para lo
cual fue necesario que recurramos a
comandos y herramientas sofisticadas.

5 BIBLIOGRAFÍA

Mendoza Dueñas, Jorge - Topografía