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Fig. 2.

10 de carga esquemática de sistema de prueba de punta sobre disco


desgaste de las orugas
Una fuerza de fricción
disponibles que permiten el control de tales variables como la geometría de la
muestra, la carga, la velocidad, la temperatura y medio ambiente. El dispositivo más
utilizado es un aparato de punta sobre disco. Como se muestra en la Fig. 2.10, el disco
es accionado de forma continua mientras que el pasador es normalmente estacionario
con una carga aplicada a la misma. En el aparato de pin-on-disco, el pasador se
mantiene estacionario y el disco gira. El pasador puede ser un balón no giratorio
(configuración de bola sobre disco), un piloto semiesférica con punta, o un cilindro de
extremo plano.
Otros aparatos Importante
Pin-on-plana:En el aparato de pin-on-plana, planas se mueve con respecto a un
pasador estacionario en un movimiento alternativo. En algunos casos, el piso está
parado y el pasador se mueve alternativamente. El pasador puede ser una bola, un
pasador semiesférica con punta, o un cilindro de extremo plano.
Pin-on-cilindro:El aparato pin-on-cilindro es similar al aparato de pin-on-disco,
excepto que la carga de la clavija es perpendicular al eje de rotación. El pasador puede
ser plana o semiesférica punta.
Pin-on-rotación cilindros: En el aparato de pisos-en-rotación de cilindros, dos pisos
rectan- gular se cargan perpendicular al eje de rotación del disco.
Cruzadas cilindros: El aparato de cilindros cruzados consiste en un cilindro sólido
estacionario y un cilindro sólido giratorio que opera perpendicular al cilindro
estacionario.
Cuatro bolas: El aparato de cuatro bolas consta de cuatro bolas en la configuración de
un tetraedro equilátero. La bola superior gira y se frota contra las inferiores tres bolas
que se mantienen en una posición fija.
3 desgaste
El desgaste es la pérdida progresiva de la sustancia a partir de la superficie de un
cuerpo provocada por la acción mecánica. En la mayoría de los casos, el desgaste se
produce debido a la superficie interacciones en las asperezas. Durante el movimiento
relativo, el material en la superficie de contacto puede ser desplazada
Tabla 2.1 Los diferentes tipos de mecanismos de desgaste, definiciones y
características
mecanismos definiciones características

Adhesión Desgaste debido a la unión, cizallamiento, de


transferencia de material transferencia de material
de una superficie a otra adhesivo
superficie por
cizallamiento de las
uniones soldadas sólidas
de asperezas

Abrasión Desgaste debido a Arado, acuñamiento, y


partículas duras o cortar
protuberancias de
deslizamiento a lo largo de
una superficie sólida suave

delaminación Desgaste causado por La deformación plástica,


delaminación de hojas de grieta nucleación, y la
material delgadas debajo propagación
de la interfaz en el
subsuelo

Erosión Desgaste debido a la Ángulo de incidencia, a


interacción mecánica entre gran escala deformación
la superficie sólida y un sub- superficie, crack
fluido o líquido que incide iniciativa, y la propagación
o partículas sólidas

preocupándose Desgaste debido al amplitud de


pequeño movimiento desplazamiento relativo y
tangencial amplitud de el atrapamiento de las
oscilación entre dos superficies de las
partículas de desgaste
Fatiga Desgaste causado por la loading Cyelic y fatiga
fractura que surge de propagación de grietas
fatiga superficial

desgaste corrosivo / Desgaste se produce Formación de débil capa


oxidativo cuando tiene lugar de óxido, mecánicamente
deslizamiento en el incompatible agresiva /
ambiente corrosivo /
oxidativo

por lo que las propiedades del cuerpo sólido cerca de la superficie se alteran; a
continuación, el material puede ser retirado de una superficie y puede resultar en la
transferencia a la superficie de acoplamiento o se puede romper perder como una
partícula de desgaste. Desgaste, como la fricción, no es una propiedad del material; se
trata de una respuesta del sistema.
Esto no es necesariamente cierto. El desgaste se cuantifica por el término “tasa de
desgaste”, que se define como la masa o el volumen o la altura de la pérdida de
material eliminado por unidad de tiempo o distancia de deslizamiento.
MECANISMOS DE DESGASTE
Los mecanismos de desgaste importantes son el desgaste adhesivo, desgaste abrasivo,
desgaste de la delaminación, desgaste erosivo, desgaste de rozamiento, desgaste de la
fatiga, y corrosivo desgaste / oxidativo. Los rasgos característicos y las definiciones de
diferentes mecanismos de desgaste se dan en la Tabla 2.1. En general, dos tercios de
todos los procesos de desgaste se encuentran en situaciones industriales se produce
debido al adhesivo y mecanismos de desgaste abrasivo. En muchos casos, el desgaste
es iniciada por uno de los mecanismos, y puede proceder por otros mecanismos de
desgaste. componentes de desgaste se examinan generalmente para determinar el
tipo de mecanismo de desgaste mediante el uso de microscopía o de superficie
técnicas analíticas.
Desgaste también se expresa en función del tamaño de las partículas de desgaste
escala tales como el desgaste leve y severo desgaste. En desgaste leve, el desgaste se
produce en las capas superficiales exteriores y gastada 66 PL Menezes et al.
escombros contiene partículas finas de óxido de tamaño que varía de 0,01 a 100 nm.
En un severo desgaste, desgaste se produce en las superficies de profundidad y el
tamaño de partículas de desgaste varía de 100 nm a 100 um.
DESGASTE ADHESIVO
Cuando dos superficies sólidas atómicamente limpia se juntan, los átomos deben estar
en contacto en algunos puntos. Por lo tanto, dos superficies experimentarán de van
der Waals de corto alcance. A una distancia de aproximadamente 1 nm, fuertes fuerzas
de corto alcance entran en acción, y fuertes uniones adhesivas se pueden formar en la
zona real de contacto. Cuando hay un movimiento relativo, las uniones adheridas se
cortan. El resultado neto es que el material más blando se transfiere a superficie más
dura. material suave puede adherirse a la superficie dura, o en el otro lado, posterior
deslizante produce una residuos de desgaste suelto.
Archard [94] deriva una expresión teórica de la tasa de desgaste adhesivo. En esta
teoría, se supuso que el área de contacto comprende un número de puntos de contacto
circular, cada una de radio a. A continuación, el área de cada punto de contacto es za”.
Cada contacto soporta una carga normal

(2.29)
donde H es la dureza del material blando. si hay n número de contactos, entonces la
carga normal total W

(2.30)

Durante el deslizamiento, la superficie opuesta pasará por encima de la aspereza para


una distancia 2a deslizante.
Se supone que el fragmento de desgaste producido a partir de cada aspereza es cal
hemispheri- en forma y de volumen

(2.31)
A continuación, el volumen de desgaste $ 0 producido por un contacto de aspereza en
la distancia de deslizamiento unidad está dada por

(2.32)
El total de volumen de desgaste Q por distancia de deslizamiento unidad es

(2,33) donde n es el número total de contactos. Sustituyendo (2.30) en (2.33),


obtenemos (2. 34)

Esta ecuación indica que:


(a) volumen de desgaste es proporcional a la carga.
(b) volumen de desgaste es inversamente proporcional a la dureza del material más
blando.
(c) volumen de desgaste es proporcional a la distancia de deslizamiento.
En general, los resultados experimentales demostraron que el volumen de desgaste es
mucho menor que las predicciones teóricas en varios órdenes de magnitud. La
ecuación (2.34) se deriva suponiendo que una partícula de desgaste se produce en
cada encuentro aspereza. Por lo tanto, esta teoría es modificado por teniendo en
cuenta los resultados experimentales y postulando que las partículas de desgaste
producidas sólo una fracción k de tal encuentro, de modo que
(2,35)

Or para “x” distancia de deslizamiento


(2.36)
donde K = k/3 y se llama coeficiente de desgaste. Por lo tanto, la incertidumbre en la
predicción de una tasa de desgaste es debido a la incertidumbre en el
El desgaste abrasivo
Considere una situación en la que un material duro se mantiene en contacto con la
superficie sólida suave. Las asperezas de materiales duros se presionan en la
superficie suave con el flujo plástico de la superficie suave. Cuando se impone
movimiento tangencial, el material duro se deslizará y eliminar el material blando por
el arado. Por lo tanto, el proceso de abrasión incluye varios modos de deformación,
tales como arar, formación de cuña, y el corte. Arado provoca una serie de ranuras
como resultado de flujo de plástico del material más blando. 68 PL Menezes et al.
Fig. 2.11 El desgaste abrasivo dirección de deslizamiento por aspereza cónica
En la formación de cuña, una punta abrasiva ara un surco y desarrolla una cuña en su
parte frontal. En la forma de corte, una punta abrasiva corta una ranura y elimina el
material. Abrasión típicamente se clasifica según tipo de contacto como de dos
cuerpos y la abrasión de los tres cuerpos. En la abrasión de dos cuerpos, se desliza un
material duro a lo largo de una superficie blanda. En abrasión de tres cuerpos,
partículas de desgaste están atrapados entre dos superficies y causar uno o ambos de
ellos para ser raspada. pérdida de desgaste en una abrasión de dos cuerpos es
típicamente 10-1.000 veces mayor que la abrasión de los tres cuerpos de determinado
carga y la distancia de deslizamiento.
El modelo bien conocido de desgaste abrasivo supone que la aspereza abrasivo es
como una herramienta afilada que tiene una forma cónica, definido por el ángulo 0,
arando una pista a través de la superficie plana más suave y elimina un material como
se muestra en la Fig. 2.11. Al atravesar unidad de distancia, que desplaza un volumen
de material
v = rd (2.37) Se puede ver en la Fig. 2.11 que
d = rtanx° (2.38) °x es el algulo tetta
Por lo tanto, v = r2 tan °x (2,39) El volumen total de material desplazado en
deslizamiento unidad de distancia
(2.40)
donde n es el número de contactos aspereza. Por simplicidad, se supone que el
material más blando ha producido debido a la carga normal solo. Por lo tanto, la
partícula de desgaste abrasivo transmite una carga normal de
(2.41)

donde H es la dureza del material más blando. Por lo tanto, si hay n contactos de
asperezas, la carga normal

(2.42)
O

Sustituyendo 2.43 en 2.40 obtenemos

Similar al desgaste adhesive se encuentra que no todas las particulas abrasivas


producen residuos de desgaste suelto
Entonces
Donde k es la proporcion de los eventos que realmente producen particulas de
desgaste o para x distancia de dislazamiento

Donde K

La ecuación (2 46 es de la misma forma que el desgaste adhesivo (236, y de acuerdo


con esta simple derivación, las leyes de desgaste derivadas de (2.36) deben aplicarse
igualmente al desgaste abrasivo. En la derivación anterior asumimos que todos El
material desplazado por las partículas abrasivas se convierte en residuos de desgaste.
Sin embargo, esto no es cierto. El examen de los surtaces desgastados mostró que gran
parte del material desplazado se puede apilar simplemente a los lados de las ranuras y
no se pierde en la superficie. El valor de los rangos típicos oscila entre 10 y 10 3.13
Desgaste por deslaminación La teoría de deslaminación del desgaste fue presentada
por primera vez por Suh (951 para evitar el desgaste de las subfases en contacto
deslizante. Esta teoría describe la producción de residuos de desgaste de la laminación
de la siguiente manera:

Cuando dos superficies entran y las cargas tangenciales se transmiten a través de los
puntos de contacto. El material en la superficie y muy cerca de la superficie no tiene
una alta densidad de dislocación durante el deslizamiento. Esto se debe a la
eliminación de dislocaciones por la fuerza de la imagen que actúa sobre aquellas
dislocaciones paralelas a la superficie. Por lo tanto, el trabajo en frío de la matriz muy
cerca de la superficie es menor que en el subsuelo 2. La tracción de la superficie
ejercida por las asperezas más duras en los puntos de contacto induce una
deformación por cizalladura incremental de la plastia que se corresponde con la carga
repetida de la detormación del subsuelo. Perforaciones de dislocaciones en cistance
tinita de la superficie. A medida que avanza Tims, las dislocaciones acumuladas
conducirán a la formación de microvoides o grietas. Así. Las grietas están mucosas en
la superficie 3. A medida que el tiempo avanza, estas grietas se unirán. Ya sea por
crecimiento o corte del metal, y propagarse paralelamente a la variedad de desgaste.
La dependencia de la nucleación de grietas y la distancia de propagación dependen de
las propiedades del material. Carga normal, y características de carácter del surtido.
Cuando esta grieta alcanza un largo crítico, el material entre la grieta y la superficie se
cortará, causando un desgaste laminado largo y delgado.
 3.1.4 Erosión desgaste
 Las partículas de erosión inciden sobre una superficie sólida. Básicamente, existen
dos tipos, a saber, la erosión y la corrosión del fluido es la forma de daño que se
experimenta. La erosión de la tapa es una forma de desgaste abrasivo y se trata de
manera diferente porque la tensión de contacto surge de la energía cinética de las
partículas que fluyen en el aire cuando se encuentra con la superficie. La velocidad de
la partícula, ángulo de impacto. y el tamaño de la partícula abrasiva da una medida de
la energía cinética de la partícula impactante. Los desechos de desgaste se forman en
la erosión como resultado de impactos repetidos. Como en el caso del desgaste
abrasivo. El desgaste erosivo se produce por deformación plástica y / o fractura por
fragilidad. Dependiendo del material que se esté erosionando y de las condiciones de
operación. La dependencia de la tasa de desgaste en el ángulo de impacto para
materiales dúctiles y de brittlé es diversa (ver Fig. 2.12). Para materiales dúctiles, la
erosión máxima se produce en un ángulo de aproximadamente 20 El material dúctil
sufrirá desgaste por un proceso de deformación plástica en el que se elimina el
material por la acción de desplazamiento o corte de la partícula crestada En
materiales frágiles, el material es removido por Formación e iniciación de grietas que
se irradian desde el punto de impacto de la partícula crudo La forma de las partículas
abrasivas también afecta el desgaste. Las partículas de Tale Sharper conducirían a una
deformación más localizada en comparación con las partículas redondeadas. En la
corrosión de fluidos, existen básicamente dos tipos de erosión por impurezas lígidas y
erosión por cavitación. Cuando los pequeños dinteles hiquidos golpean la superficie
sólida a altas temperaturas, debido a la alta presión, los materiales pueden sufrir
deformaciones plásticas o fracturas, los impactos repetidos de Jead a las picaduras y al
desgaste. En muchas fases, la erosión por impacto líquido puro es un mecanismo
probable, en la mecánica de la erosión-corrosión, por lo general, los dees, el montaje.
En las matrices indúctiles, un impacto intenso y profundo y una depuración central
con un anillo de deformación plastIco alrededor de este.

el flujo de salida puede eliminar el material mediante una acción de rasgado. En los
materiales frágiles, se pueden formar grietas circunferenciales alrededor del lugar del
impacto, causadas por las ondas de tensión de tracción que se propagan hacia afuera a
lo largo de la superficie. Con los impactos continuos, el material se desprende de la
superficie interior debido a la onda de tensión de compresión del impacto que se
refleja allí como una onda de tracción. El daño por cavitación ocurre cuando las
burbujas arrastradas en un líquido se vuelven inestables e implosionan contra la
superficie de un sólido. Cuando colapsan las burbujas que están en contacto con una
superficie sólida o muy cerca de ella, colapsarán asimétricamente, formando un
chorro de líquido dirigido hacia el sólido. El material sólido absorberá la energía de
impacto como deformación elástica, deformación plástica o fractura. Los dos últimos
procesos pueden causar deformación localizada y / o corrosión de la superficie sólida
DESGASTE POR FATIGA

El desgaste por fatiga puede ser un fenómeno importante en dos escalas;


Macroscópico y microscópico. La fatiga macroscópica se produce en superficies
cargadas no conformes, como las que se encuentran en los contactos rodantes.
mientras que la fatiga microscópica se produce en los contactos entre aspéricos
deslizantes. En otras palabras, la fatiga subsuperficial y la fatiga de la superficie se
observan durante el balanceo y deslizamiento repetidos, respectivamente. Los ciclos
repetidos de carga y descarga pueden inducir la formación de grietas en el subsuelo o
en la superficie. Finalmente, después de un número crítico de ciclos, estas grietas se
resuelven en la ruptura de la superficie con la formación de grandes fragmentos,
dejando grandes picaduras en la superficie, también conocidas picaduras. Antes del
número crítico de ciclos, se produce un desgaste insignificante, que contrasta con el
desgaste causado por un adhesivo o mecanismo abrasivo, donde el desgaste provoca
un deterioro gradual desde el inicio de la carrera.

FATIGA POR CONTACTO CON LA RODADURA:

En la fatiga por rodadura, en condiciones secas, los mecanismos de desgaste abrasivo


y adhesivo son operativos durante el contacto físico directo entre dos superficies
móviles entre sí. En condiciones de rodadura bien lubricadas, estos mecanismos de
desgaste no funcionan y no hay desgaste visible progresivo. Sin embargo, la vida útil
de los componentes rodantes está limitada por la fatiga. En la interfaz rodante, las
tensiones de contacto son muy altas y el mecanismo de fatiguc puede ser operativo.
En estos casos, aunque no se produce un contacto directo sólido-sólido, las superficies
de contacto experimentan grandes tensiones que se transmiten a través de la película
de lubricación durante el movimiento de balanceo. En presencia de tales tensiones, la
tensión máxima de coipres se produce en la superficie, pero la tensión máxima de
corte se produce a cierta distancia por debajo de la superficie (Fig. 2 13). Como
procesos de laminación, cualquier elemento de superficie inferior está sujeto a un
ciclo de esfuerzo por cada paso del rodillo à. El tiempo hasta la falla de fatiga depende
de la amplitud de la cizalla invertida es mayor que el límite de fatiga, la falla de fatiga
eventualmente ocurrirá. La posición de falla de un material matricial perfecto
sometido a la rodadura pura se determinaría por la posición de esfuerzo máximo de
cizallamiento dada por las citas de Hertz. En la práctica, los materiales nunca son
perfectos y la posición de la falla dependería normalmente de factores micro
estructurales tales como la presencia de incongruencias o microflores. Cuando se
desarrolla una fisura por fatiga, se produce debajo de la superficie en una región de
metal separada en cierta medida de la superficie. El metal base se agrieta y se quita y
se quita. Por las grietas del tiempo suficientemente grande como para emerger en la
superficie y producir partículas de desgaste, estas partículas pueden convertirse en
barcaza.: Cuando las superficies de corte hacen contacto con la mayoría de las
personas, la gente tiene lugar por adherencia y abrasión. Sin embargo, para atenuar la
fatiga, los aspentidos pueden hacer contacto sin aglomerarse o encogerse y pasar cada
uno de los otros Ambos aspéricos se deforman plásticamente por ductos a tensiones
de contacto. A medida que la superficie y la subsuperficie continúan deformándose,
las grietas se nuclean en y debajo de la superficie. Una vez que se forman las grietas, la
deformación y la deformación adicionales hacen que las grietas se extiendan y se
propaguen. Después de un número crítico de contactos cíclicos, una asperidad falla
debido a la fatiga, produciendo un fragmento de desgaste. En contacto de
deslizamiento, la fricción es generalmente alta en comparación con un contacto de
rodadura: la tensión de corte máxima se produce en la superficie, lo que conduce a la
fatiga de la superficie

El desgaste por frotamiento ocurre cuando el movimiento oscilatorio de baja


amplitud en la dirección tangencial de los lagos se ubica entre las olas de contacto.
Esta es una máquina de ocurrencia común que está sujeta a vibración. La fricción
puede combinar muchos de los procesos de desgaste. Básicamente. la fricción es una
forma de desgaste adhesivo o abrasivo, donde la carga normal evita la adherencia
entre asperezas y el movimiento oscilatorio provoca la rotura, lo que resulta en
residuos de desgaste. Más comúnmente, la fricción se combina con la corrosión, en
cuyo caso el modo de desgaste se conoce como corrosión por fricción. La fricción en
un ambiente corrosivo produce partículas de desgaste que son más duras que sus
metales parentales y esto puede conducir a la abrasión. El hecho de que no hay
deslizamiento macroscópico en los contactos de fricción, por lo que los residuos del
desgaste no pueden caer fácilmente, sino que quedan atrapados entre las superficies.
Por lo tanto, la cantidad de desgaste por unidad de distancia de deslizamiento debida
a la fricción puede ser mayor que la del desgaste adhesivo y abrasivo. El deslizamiento
oscilatorio también puede causar vibración y, por lo tanto, posibilidades de formación
de fallas por fatiga. Este tipo de falla se conoce como fatiga por inquietud.
 Desgaste corrosivo / oxidativo: El desgaste corrosivo se produce cuando el
deslizamiento tiene lugar en un ambiente corrosivo. En el aire, el medio corrosivo más
dominante es el oxígeno. Por lo tanto, el desgaste corrosivo en el aire es generalmente
llamado desgaste oxidativo. Sin embargo, los mismos principios se aplicarían al
desgaste en cualquier otro tipo de medio corrosivo. En la presencia de óxido de
deslizamiento, por lo general hay menos de un micrómetro de espesor en las
superficies. La acción deslizante desgasta la película de óxido para que el ataque
corosivo pueda continuar. Por lo tanto, el desgaste corrosivo requiere corrosión y
frotamiento. La maquinaria que opera cerca de la costa generalmente produce un
desgaste corrosivo más rápido que el que opera en un ambiente limpio. Es importante
tener en cuenta que la oxidación en las superficies deslizantes suele ser básica. Las
formaciones de óxido de óxido actúan como lubricantes sólidos y evitan el contacto
metal-metal y, por lo tanto, mitigan el desgaste severo que se acumula y que, de lo
contrario, se produciría. La oxidación puede reducir el desgaste. tasa de pares
metatílicos en dos órdenes de magnitud, en comparación con la del mismo par en una
atmósfera inerte Muy a menudo, cuando las superficies se oxidan. Los residuos de
desgaste son óxido dividido, los sufijos de frotamiento permanecen lisos. y la tasa de
pérdida de material de oxidación depende no solo de la tasa de oxidación sino también
de las propiedades mecánicas del óxido y de la base del metal y de la adhesión del
óxido a la
temperatura de la interfase, lo que reduce la tensión de fluencia de un material. Por lo
tanto, es evidente que la tasa de desgaste de material es función lineal de la carga
normal. Sin embargo, la tasa de aumento de la tasa de desgaste no se mantiene
constante en todo el rango de carga normal.
VELOCIDAD DE DESLIZAMIENTO: En la condición de deslizamiento en seco, con el
aumento de velocidad de deslizamiento, el calor de fricción generado se hace mayor
oxidación causando y forma una película de óxido en la interface. Esta película de
óxido sirve como lubricante que reduce la tasa de desgaste de los metales. En el caso
de la condición lubricado, a mayor velocidad de deslizamiento, la formación de la
película lubricante hidrodinámica en la interfaz minimiza la tasa de desgaste.
Normalmente, el desgaste tasa de metales disminuye con la velocidad de
deslizamiento tanto en seco y lubricado condiciones de deslizamiento [104]. Sin
embargo, si la temperatura interracial alcanza el punto de un metal de fusión, que
reduce la dureza de los metales de manera drástica y provoca un desgaste severo.
TEMPERATURA: La temperatura es un parámetro importante que influye en la
respuesta al desgaste de metales mediante la aceleración de la reactividad química de
una superficie de metal, se modifican las propiedades físicas y mecánicas de los
metales y el cambio de la respuesta microestructural de los metales. Para estudiar el
efecto de la temperatura, las pruebas de deslizamiento se realizaron en par de
cobalto-acero a diferentes temperaturas. Se observó que la tasa de desgaste en 653 K
es aproximadamente 100 veces que la observada en 553 K. La razón es debido a la
fase de transformación de HCP a la estructura FCC
MEDIO AMBIENTE: En condiciones ambientales, una película de óxido se forma
fácilmente en la superficie de metal, y si la película de óxido es suficientemente fuerte
para evitar el contacto directo entre las superficies de metal-metal, tasa de desgaste
de los metales será baja en comparación con atmós- fera inerte. Uno podría esperar
que la tasa de desgaste de los metales es mayor en vacío que en el aire debido a la
menor posibilidad de formación de películas de óxido. Esto conduce a un contacto
metal-metal directa y da lugar a un alto desgaste.
DUREZA: el modelo de Archard considera tasa de metales de desgaste como una
función inversa de su dureza. Los materiales más duros resisten de corte y
penetración. En el caso de desgaste abrasivo, es fácil que se correlaciona la dureza con
la tasa de desgaste como 1t implica proceso de penetración.
MÓDULO ELÁSTICO: La resistencia al desgaste de un material se relaciona
directamente con el módulo elástico de acuerdo con la teoría de adhesivo de desgaste
[105]. Para los metales que tienen un alto módulo de elasticidad disminuyen el área
real de contacto que conduce a baja adherencia y el desgaste. La resistencia al
desgaste abrasivo de un material también se puede variar mediante la variación de
dureza / relación de módulos (1.e., H relación / E). La relación muestra que el
desgaste abrasivo tancia tencia de un material puede incrementarse ya sea
aumentando la dureza o disminuyendo el módulo elástico.
TENACIDAD A LA FRACTURA: La tenacidad a la fractura incrementa la resistencia al
desgaste de materiales frágiles tales como la cerámica. Durante la interacción de las
asperezas, crecimiento de la grieta se produce con cantidad crítica de tensión. Si la
tensión aplicada es menor que la deformación crítica, la tasa de desgaste de un metal
es independiente de la resistencia a la fractura. Una vez que se alcanza la deformación
crítica, hay una mayor probabilidad de crecimiento de la grieta y el desgaste tasa de
metales depende de la tenacidad a la fractura. Hornbogen [106] propuso un modelo
que hay tres regiones de comportamiento de desgaste en función de la tenacidad a la
fractura. En la primera región, el desgaste no es afectado por la dureza en la que
Archard obedece a la ley.
Segunda región implica la transición de leve a severo desgaste. Los factores que
inducen la transición son un aumento de la presión, velocidad de deformación, y
disminución de la tenacidad a la fractura. Tercera región es altamente condición
fragilidad que muestra una alta tasa de desgaste debido a la baja resistencia a la
fractura.
ESTRUCTURA CRISTALINA: Desplazamiento de los metales produce gran
deformación platica que a su vez forma estructuras de la pared celular de
dislocaciones cerca de la zona de la superficie. Desde las paredes celulares sirven
como vía para grietas subsuperficiales, metales con número limitado de sistemas de
deslizamiento (HCP) exhiben menor tasa de desgaste de metales con gran número de
sistemas de deslizamiento (FCC). Buckley [107] mostró experimentalmente que los
cristales cúbicos desgaste en alrededor de dos veces la tasa de cristales hexagonales.

LA DIFUSIVIDAD TÉRMICA: Si un metal tiene una baja difusividad térmica, no puede


disipar el calor de fricción lejos de la interfaz. Esta acumulación térmica degrada la
resistencia mecánica de un metal y causa un alto desgaste. El desgaste es una función
inversa de la difusividad térmica. Abdel-Aal [L08] relaciona la capacidad de disipación
de calor de los metales con transición desgaste. Se postula que la transición de leve a
severo desgaste se produce una vez que la cantidad de calor generado es mayor que la
cantidad de calor disipado. Se observó también que si la cantidad de acumulación
térmica alcanza un valor crítico, la de laminación de óxido de [resultados del lago en
mayor tasa de desgaste.
Papel de la Zona del subsuelo sobre Desgaste
El deslizamiento de los metales produce gran deformación plástica en la interface y
existen grandes gradientes de deformación en la zona cerca de la superficie. La
estructura y propiedades de tales zonas son fundamentales para la formación de
partículas de desgaste, ya que vienen directamente de la zona cerca de la superficie.
Antes de la introducción de la teoría de la de laminación. un hilo conductor a ganar la
penetración en la base de desgaste era menos evidente. Sin embargo, la teoría de Suh
[39] requiere un examen de región subsuperficial de las muestras de desgaste, y por lo
tanto, los investigadores comenzaron a estudiar los mecanismos de la difamación y
crack nucleación debajo de la interfaz de desgaste.
Para el estudio de las características del subsuelo después de un ensayo de
deslizamiento. Las muestras se seccionaron perpendicular a una superficie desgastada
y a lo largo de la dirección de deslizamiento y luego pulido y examinados. Figura 2.] 5
muestra, esquemáticamente, las principales características observadas en una sección
de la muestra después de un ensayo de desgaste. Estas son zonas de características
del subsuelo, que dependen (morfológica y de composición) sobre muestras /
materiales superficie de contacto y la geometría, el medio ambiente, y las condiciones
mecánicas de contacto. En la Fig. 2.15, zona 1 representa material de la muestra
original en un estado no alterado. Es decir, esta zona experimenta deformación
elástica y el ciclado térmico cuando se carga durante tribo-contacto. Sin embargo. la
estructura y propiedades de la zona 1 después de un ensayo de deslizamiento son
similares a las antes de la prueba. Pero a diferencia de la zona 1,

materiales. Dependiendo de los materiales, el medio ambiente. y las condiciones de


contacto. zona 2 puede llegar a ser más duro o más blando que el material original.
Los huecos se puede desarrollar en la zona 2, y las grietas puede nucleada dentro de
esta región. En muchos casos la reorientación y la desintegración de los cristalitos se
observan en la zona 2. Con refinamiento operadora en microestructura que aumenta a
medida que la interfaz de contacto se aproxima. Sin embargo, en la zona 2 no
constituyentes de la superficie de contacto o derivadas de la interacción con el medio
ambiente están presentes. El grado de deformación en la zona 2 va de cero en la zona I
de la zona 2 de interfaz a un máximo en la zona 2 a la zona 3 interfaces. Zona 3 es una
tribo-capa que fonns in situ. Zona 3 es la región que contiene la superficie de contacto,
y que comúnmente se diferencia de composición así como morfológicamente del
material de base (zonas 1 y 2). A menudo, la zona 3 parece ser homogénea y muy
finamente estructurado que consiste en tanto la muestra y el material de superficie de
contacto. así como constituyentes del entorno operativo. En los materiales de fase
singie es difícil de cuantificar el grado de deformación mientras que el uso de dos
aleaciones de fase adecuado activar la medición de la profundidad del daño a partir de
los cambios estructurales que resultan [109].
ORIGEN DEL SUBSUELO: El desarrollo de una zona subterránea comprende varias
etapas. Durante la etapa inicial de deslizamiento las fuerzas que actúan sobre la
superficie de deslizamiento se transmiten a la zona de debajo de la superficie. Las
fuerzas de cizallamiento tangenciales inducidos por el contacto de fricción entre las
asperezas de contacto tienden a deformar el material cerca de la superficie
plásticamente. La fuerza de fricción aumenta con la distancia de deslizamiento hasta
que alcanza un valor constante. En este corte en estado estacionario. el material del
subsuelo se somete a deformación plástica de una profundidad considerable estable.
Adicionalmente. Agrieta como huecos alargados aparecen dentro de la zona plástica
debido a la presencia de partículas de fase secundaria en la matriz de metal. Estas
grietas tienden a propagarse y establecer vínculos con grietas adyacentes para
producir partículas de desgaste suelta en el material de la superficie cercano. Cuando
se eliminan las capas superficiales, material en la zona inferior de la zona 2 entra en
región de alta tensión y, finalmente, se convierte en la zona 3. 1n de la misma manera,
el material en la zona 3 entra en la zona 2. La profundidad de plástico deformado Lone
permanece constante durante la posterior eliminación de material de la superficie en
el desgaste por deslizamiento.
Strain método de la tasa de respuesta
El desgaste es un proceso dinámico y su comportamiento puede estar relacionado con
la respuesta de la velocidad de deformación de un material. Un enfoque respuesta
velocidad de deformación está asociada con respuestas micro estructurales de
metales a las condiciones impuestas de la cepa, la velocidad de deformación. y la
temperatura. Dependiendo de la combinación de la velocidad de deformación y la
temperatura, diversos tipos de mecanismos micro estructurales operarán conduce a
diferente microestructura. La respuesta microestructural se basa principalmente en el
modelado de material dinámica (DMM) [110]. DMM se basa en el principio de que la
eficiencia por la que el material se disipa potencia decide su respuesta
microestructural. La potencia involucrada durante la deformación plástica se da Hyp =
AE, donde a es el de cómo es el estrés y e" la velocidad de deformación aplicada. De
acuerdo con DMM, este poder se consume en la disipación de calor y cambios
microestructurales. Esta partición de potencia se decide por la sensibilidad velocidad
de deformación de cómo el estrés (m) del material. El efliciency en la utilización de la
potencia de proceso de cambio microestructural decide la respuesta microestructural
de mate rial. El material cuando se somete a diversas condiciones de tensión, la
velocidad de deformación, y exposiciones de temperatura un amplio espectro de
respuestas microestructurales. Las diversas respuestas microestructurales de
materiales incluyen recristalización dinámica (DRX), dinámica de recuperación (DRY),
cizallamiento adiabática bandas (ASB), el flujo de bandas (FB), el agrietamiento (WC)
de cuña, nula formación (VF), la deformación superplástica (SPD), intercristalina
agrietamiento (ICC), y contorno de la partícula antes de craqueo (PPB). Algunos de
estos como DRX, DRY, y el SPD microestructura evolución de plomo a la
microestructura deseable, y los otros como ASB, FB, WC, VF, el MPP, y ICC puede
conducir a la microestructura indeseable que destruye la integridad del material. Para
un metal o aleación dada, se encontró que la evolución microestructural specilic estar
relacionada con la velocidad de deformación impuesta y temperatura y por lo tanto,
designado como respuesta la velocidad de deformación. Este marco de trabajo puede
extenderse a una situación de desgaste. como en las regiones bajo la superficie existe
un gran gradiente de la cepa [78, l I 1]. Esto durante el deslizamiento. significa que
existe una combinación particular de velocidad de deformación y la temperatura en
las regiones cercanas a la superficie donde está ocurriendo la difamación de plástico
de superficie y. En tal situación, las regiones en las que la velocidad de deformación y
la combinación de temperatura es tal que se puede producir una respuesta velocidad
de deformación perjudicial, será más fácil para grietas que se nucleadas y propagan,
generando así partículas de desgaste. Figura 2. 16 muestra el mapa de respuesta
microestructural velocidad de deformación para el titanio obtenido a partir de los
ensayos de compresión uniaxial, hecho en diferentes velocidades de deformación
verdaderos constantes y temperaturas. Las curvas representan las velocidades de
deformación y temperaturas estimadas en el subsuelo de la espiga de titanio a
distintas velocidades de deslizamiento y profundidades. En el caso de titanio Kailas y

Biswas observado experimentalmente que el desgaste tasa se reduce con un aumento


de la velocidad de deslizamiento. Esto se postuló que es debido a la reducción en la
intensidad de A88 (inestabilidad microestructural) en las regiones cercanas a la
superficie del pasador de titanio. Enfoque respuesta de la frecuencia Strain hizo una
buena correlación entre la tasa de desgaste y la evolución microestructural en la
región cerca de la superficie [1 13].
DESGASTE DE MATERIALES
El desgaste es un fenómeno complejo tasa de desgaste puede variar con el tiempo o la
distancia de deslizamiento. También tasa de desgaste puede variar si la transición de
un mecanismo a otro se produce durante el proceso de desgaste. El período inicial
durante el cual el desgaste cambios de la tasa es conocido como el período de rodaje.
Desgaste durante gestión en depender de las propiedades de los materiales iniciales y
las condiciones de la superficie. Durante el período de transición, la superficie se
modifica para una condición de estado estacionario por deformación plástica. La tasa
de desgaste, como la fricción de un material, depende de los materiales de
apareamiento, acabado de la superficie, y las condiciones de operación.
METALES Y ALEACIONES: Bajo condiciones secas, metales y aleaciones limpias
presentan una alta adherencia y por lo tanto de alta fricción y el desgaste. En vacío, el
desgaste tasa de materiales metálicos es muy alta. Bajo condiciones lubricado o en la
presencia de películas químicas, metales y aleaciones exhiben una baja adherencia y
por tanto la fricción y el desgaste. En los metales blandos, tales como Pb y Sn, el área
real de contacto es alta. Incluso con cargas ligeras. Lo que se traduce en altas tasas de
desgaste. Hexagonales (HCP) metales tales como Mg y Zn exhiben una baja fricción y
el desgaste en comparación con los metales de la FCC. En general, el desgaste de las
aleaciones tiende a ser menor que el de los componentes puros.
CERÁMICA: La fricción de moderado de objetos expuestos de cerámica de cerámica o
de cerámica metálica pero sumamente bajo se lleva. Esto es debido a las altas
propiedades mecánicas de cerámica que causan la muy bajo verdadera área de
contacto responsable de la fricción baja y la llevada. Bajo el entorno limpio, el
coeficiente de fricción y las tarifas de llevada de par de cerámica no alcanza alto valor
mismo como observado en metales limpios, sobre todo en el ultra alto vacío.
Materiales de cerámica responden a lubricantes convencionales similares a metales.
POLÍMEROS: Los polímeros generalmente exponen la fricción baja y la llevada de
moderados comparando con metales y cerámica. Mecanismos de llevada dominantes
son adhesivos, abrasivos, y la fatiga. Si las superficies de acoplamiento son lisas,
entonces la llevada principalmente ocurre de la adherencia. Si las superficies de
acoplamiento son ásperas, entonces la llevada es debido a la abrasión. El mecanismo
de fatiga es importante en polímeros más difíciles que se deslizan contra superficies
lisas. En este caso, las deformaciones de aspereza son principalmente elásticas y la
llevada debido a la fatiga es resultado de la formación de grietas asociadas con la
deformación predominantemente elástica. Las partículas de llevada son producidas
por la propagación y la intersección de grietas. Flujo de polímeros fácilmente en
presión y temperatura modesta. Por lo tanto, los polímeros son usados en cargas
relativamente bajas, velocidad, y temperaturas, más abajo que esto en el caso de
metales y cerámica. Los polímeros generalmente tienen conductividades bajo
termales y la así alta temperatura de interfaz durante el desliz. A veces, los polímeros
comienzan a derretir en el interfaz aún en la temperatura ambiente y de ahí los
aumentos de tarifa de llevada rápidamente.
La Correlación Entre la fricción y la Llevada
Como explicado antes, la fricción y la llevada no es propiedades intrínsecas
materiales, pero ellos son unos sensibles de tribo-sistema. Estos procesos no
directamente siempre son relacionados el uno con el otro y la asumisión tan sería
errónea. Uno podría esperar que altos coeficientes de fricción son correlacionados con
altas tarifas de llevada. La fricción y la llevada, como dos clases de respuestas de un
tribo-sistema, exactamente podrían ser relacionadas el uno con el otro en cada estado
de contacto en el sistema, aunque una relación comprensiva simple no sea obtenida.
Kato [la l 14] sugirió que fuera útil para la comprensión de la relación entre la fricción
y la llevada por describiendo el tribo-sistema con los términos respectivos de la
dureza, la ductilidad, la capa de película de óxido, y la transferencia adhesiva. La
relación matemática entre el coeficiente de fricción y la tarifa de llevada para el caso
de llevada que se desliza fue formulada basada en la teoría de delaminación de llevada
y criterios de energía [1 15]. Según este modelo, fricción y coeficientes de llevada son
relacionados el uno con el otro por propiedades materiales y son proporcionales el
uno al otro en la gama normal de condición que se desliza.
4. Conclusiones
La fricción es muy importante en nuestro día a día. Muchas técnicas se han utilizado
para controlar, disminuir o aumentar la fricción sobre la base de las aplicaciones. En
este capítulo, se presentan los fundamentos de la fricción y el desgaste. Más
específicamente, las leyes empíricas, se discutieron mecanismos, y factor que afecta a
la fricción y el desgaste. Fricción dispositivos, la fricción y el desgaste de medición
estudios de diversos materiales, y la correlación entre la fricción y el desgaste también
se discutieron.