El pistón es uno de los instrumentos básicos que tiene el motor de combustión

interno. Su función básica y principal es constituir la pared móvil de la cámara de

combustión al transmitir la energía de los gases de la combustión hasta llegar al

cigüeñal. Todo este proceso se realiza a través de un movimiento alternativo que

ocurre en el interior del cilindro.

Una de las características importantes del pistón es la precisión de algunas de sus

medidas debido a la extremada exactitud de su acoplamiento con el cilindro para

mantener la estanqueidad. También hay que considerar la influencia de la dilatación

de los materiales empleados. Si el émbolo se ajusta en frío, al producirse la

dilatación, se agarrota. Si por el contrario se ajusta en caliente, con el motor frío se

produce un cabeceo en el émbolo que golpea las paredes del cilindro. Debido a esto

se requiere el empleo de materiales con un reducido coeficiente de dilatación

térmica, muy difícil de conseguir con las aleaciones ligeras.

Estructura del embolo

Un embolo es semejante a un vaso invertido, completamente hueco para reducir al

máximo su peso. Está formado por una cabeza () destinada a recibir los esfuerzos

de empuje, en el cual se mecanizan las ranuras () que contienen los aros o segmentos
encargados de hacer el cierre hermético con el cilindro. La parte inferior llamada

falda (), sirve de guía al embolo en su desplazamiento por el cilindro. En ella se

sitúa el alojamiento () destinado al ajuste del bulón de amarre con la biela, a través

del cual se transmiten los esfuerzos de empuje.

Fuente: http://www.partesdel.com/piston.html

Partes del Pistón

Cabeza

Esta es la parte superior del pistón, su cara superior siempre está en contacto con

todas las fases del fluido, las cuales son: comprensión, admisión, consecuente

expansión, combustión y escape. Para que las dilataciones se puedan producir a

través del aumento de temperatura, es necesario que la cabeza sea de un tamaño

menor, así puede alcanzar un menor diámetro en la cara superior. Dependiendo de

las necesidades del motor, la parte de arriba puede imitar distintas formas.

Cielo

Superficie de la parte de arriba de la cabeza contra la cual los gases de combustión

ejercen presión. El cielo puede ser cóncavo, plano, tener labrados conductos

toroidales, convexo, crear turbulencia través de deflectores, entre otros.

Comúnmente éste tiene un diámetro menor que el extremo de la parte de abajo del

pistón, esto se debe a que tiene que evitar el contacto con las altas temperaturas que

existen en el motor ya que de ser así, existirá una dilatación en el pistón que será

consistente con el ensanchamiento de su sector superior. Es por eso que el pistón

imita una forma tronco cónica junto al diámetro menor en la superficie superior.

Alojamiento porta-aros

Son denominados canales que se asignan alrededor de la circunferencia del pistón

con el propósito de alojar los anillos. Los canales para los anillos rasca aceite tienen
agujeros en la parte del fondo que posibilita el paso del aceite lubricante. Paredes

entre canaletas Estas son las secciones de la región de los anillos que dividen los

canales entre sí.

Falda o pollera

Porción del pistón que se encuentra en el medio del orificio del perno y también en

el extremo inferior del pistón. Tiene una superficie deslizamiento y lleva al pistón

por el interior del cilindro. Las faldas son de material de hierro fundido y están

conectadas a la corona a través del embutimiento o por soldaduras.

Orificio para perno

Agujero ubicado en la falda en la que se localiza el perno. Los pernos son piezas

cilíndricas hechas de acero al carbono que tienen un tratamiento térmico, son

utilizadas para articular la biela y el pistón.