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Estimado Cliente:
Finning Capacitación Limitada es una empresa certificada ISO 9001: 2000 y NCh 2728
que está enfocada a darle un servicio de excelencia en cada capacitación que realiza.
De esta forma, con el interés de crear instancias de comunicación y recepción de
información para el mejoramiento continuo, ponemos a su disposición distintos canales
de comunicación para que nos informe y comente cualquier condición que nos permita
mejorar nuestro servicio.
Su opinión nos interesa porque nos permite servirle cada vez mejor.
Atentamente,
INFORMACIÓN GENERAL
A.- Curso:
B.- Descripción:
Objetivo General:
Objetivos Parciales:
Al término del curso, el participante será capaz de:
Temario:
C.- Evaluaciones:
• Se permitirá el ingreso hasta las 08:45 Hrs. para las personas que
lleguen atrasadas.
• Es necesario rendir las evaluaciones para la aprobación del curso.
• No se permite el uso de teléfonos celulares dentro de la sala de
clases.
• Los participantes deberán contar con todos los implementos de
seguridad para la realización de las clases prácticas.
• Al término de la clase se les solicitará a los participantes llenar la
encuesta de satisfacción.
Libro del Estudiante CME-0210
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SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE
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MOTORES CATERPILLAR
COMBUSTIÓN
Para que exista combustión es necesario contar con tres elementos que
se deben conjugar:
Estos tres factores son los que afectan a la evolución del aire y el
combustible, son las bases más globales que fundan las leyes de la combustión.
Para que exista combustión debe existir aire y combustible en proporciones
correctas y encenderse con la ayuda de una fuente de calor.
Para que un motor diesel funcione la RAC debe estar dentro de valores
que permitan su encendido, estos se denominan “límites de inflamabilidad” que
para un motor diesel genérico están entre 8:1 hasta 110:1.
En términos generales los motores diesel no tienen válvula de mariposa
(acelerador) por lo que la cantidad de aire consumido está en proporción de la
velocidad de trabajo y la regulación de la potencia está en función de la cantidad
de combustible que se le inyecte al aire disponible dentro del cilindro. Si se
requiere un aumento de potencia para la misma condición de motor (rpm,
posición de acelerador, aire disponible) el control de la potencia será regulado
por la cantidad de combustible inyectado, es decir se modificará la RAC en
distintas proporciones en función de la potencia requerida.
SISTEMAS DE COMBUSTIBLES
Cámara de precombustión o PC
Inyección directa o DI
Tanque de combustible
Filtros de combustible
Bomba de transferencia
Bomba inyectora
Regulador
Mecanismo de avance de la sincronización
Control de la relación aire – combustible
Tuberías de alta presión
Tuberías de baja presión
Inyectores
Tuberías de retorno
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MOTORES CATERPILLAR
a. Cero
b. La mitad del combustible
c. Todo el combustible
13 – La ventana de quemado puede definirse como la cantidad adecuada
de combustible inyectado en el momento indicado del tiempo de compresión para
que se queme completamente. De las siguientes afirmaciones indique las
correctas:
a. Se mide en segundos
b. Se mide en grados de giro del cigüeñal
c. Está definida por el punto inicial de sincronización
d. Depende de la duración de la inyección
e. Solo a y b
f. b, c y d son correctas
g. Solo b y c
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MOTORES CATERPILLAR
En este dibujo se muestran los inyectores unitarios del tipo mecánico y del
tipo electrónico, donde se obvian las diferencias por diseño, pero es valido
comentar que en el motor de la derecha existe un resorte adicional en la varilla
seguidora del inyector, la razón: asegurar que el inyector y su seguidor se
mantengan siempre en contacto, debido a que este sistema elevó las presiones
de inyección, lo que significa que el lóbulo del leva tiene un perfil más agresivo,
de mayores aceleraciones.
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1- Pre inyección
2- Inyección
3- Fin de inyección
4- Llenado
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_ Balancín _ Inyector
_ Varilla de Empuje _ Culata
_ Solenoide _ Leva
_ Levanta válvulas
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MOTORES CATERPILLAR
Tuerca de ajuste (2) Conjunto de balancín (3) Inyector unitario (4) Varilla
de empuje (5) Cabeza de cilindro (6) Levanta válvulas (7) Árbol de levas
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MOTORES CATERPILLAR
PROCEDIMIENTO
• Pasos Previos:
CLASE
LABORATORIO DE CLASE
LABORATORIO DE CAMPO
El ECM del motor analiza estas señales y determina cuándo y por cuánto
tiempo se van a energizar los solenoides de los inyectores. El ECM suministra
una señal de 105V DC
MATERIAL NECESARIO
PROCEDIMIENTO
Terminología
2 3
4 5 6
1
Esta vista del lado izquierdo superior del motor muestra el Sensor (1) de
Temperatura de Combustible. El Sensor de Presión Atmosférico (2) montado en
el adaptador del Grupo Hidráulico de Bomba de Suministro.
3. El conector de Inyector
Ubicación:
Este sensor (si está instalado) es usado en unión con el sensor Presión de
Atmosférico para la medida de la restricción del filtro de aire, con el propósitos
de protección de motor. La diferencia entre las dos medidas de presión se usa
como la Presión Diferencial de Filtro.
4
3
• IDENTIFICACION DE COMPONENTES:
1 2
3 4
SONDA DE CALIBRACIÓN
FILTROS
Una revisión a los sistemas del motor 3400 HEUI y los circuitos hidráulicos
de suministro combustible serán vistos a continuación:
Bomba Hidráulica
Bomba de transferencia
• MÚLTIPLE DE SUMINISTRO
CONDUCTOS INTERNOS
El combustible entra por el frente del múltiple y sale por la parte trasera.
La refrigeración de los inyectores es lograda circulando un volumen mayor
de combustible al inyector que es requerido para la combustión.
2
1
NOTA
El seguir este procedimiento de apriete en forma incorrecta puede tener
como
resultado los problemas de baja potencia, causadas por fugas hidráulicas
internas. También, los esfuerzos internos en el inyector causados por un
procedimiento impropio de apriete puede causar los cambios de los espacios
libres internos del inyector que pueden disminuir la vida útil o rendimiento del
inyector.
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MOTORES CATERPILLAR
La camisa del inyector tiene cuatro ranuras de sello. Las dos ranuras
superiores tienen los sellos que contienen el combustible dentro del múltiple de
suministro (mostrado en más detalle posteriormente).
Los dos sellos inferiores contienen el líquido refrigerante. Una arandela del
metal sella la parte inferior de la camisa y previenen la entrada de refrigerante a
la cámara de combustión.
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MOTORES CATERPILLAR
Este recuadro muestra las partes componentes en los tres grupos básicos
discutidos previamente.
Limpie las caras del inyector y la camisa de inyector e instale los sellos
nuevos.
El objetivo en este punto del procedimiento es para atraer todas las caras
que se unen en contacto y la alineación completa antes de comenzar el
procedimiento final de apriete.
NOTA: El émbolo del pistón intensificador tiene casi siete veces el área
del plunger del combustible. Cuándo el circuito hidráulico suministra una presión
de 21000 kPa (3000 psi), aproximadamente 145000 kPa (21000 psi) serán
generados debajo del plunger del combustible.
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MOTORES CATERPILLAR
Este recuadro muestra las tres etapas del deslizamiento del embolo
2.- La Válvula check ventila los líquidos acumulados debajo del émbolo
intensificador.
Bomba de Transferencia
Válvulas Inversoras de Flujo
Válvula de Control de Bomba
Bloque de Válvula Compensadora
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2
2) Plato Angulable
4) Control de Desplazamiento
2
1
3
11 4
5
9
6
7
10
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
PARTIDA
DESANGULAMIENTO
ANGULAMIENTO
Si la presión del suministro excede 3700 psi (25600 kPa), la fuerza actúa
en contra del resorte del spool del Carrete del Limitador de Presión y lo mueve a
la izquierda. Este movimiento comprime el resorte y permite el paso de aceite al
asiento la válvula check y presuriza el émbolo del control de desplazamiento. El
plato angulable es movido en cierta forma hacia un ángulo menor, la disminución
del flujo y presión es limitada en el sistema.
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MOTORES CATERPILLAR
IAPCV