4.

3 ANÁLISIS DE MONTAJE Y LUBRICACIÓN

Ya hemos estudiado que un rodamiento está constituido de acuerdo con el
proceso de rodadura de los cuerpos rodantes y que entre dos anillos y sus
correspondientes vías de rodadura están dispuestos los cuerpos rodantes a modo
de elementos intermedios.

Uno de los anillos está fijo y el otro gira. Por lo general el anillo exterior adaptado
contra la carcasa del soporte es el que está en reposo, mientras que el anillo
interior va montado sobre el árbol girando con él. En casos especiales puede
ocurrir la forma inversa: gira el anillo exterior con la carcasa, mientras que el anillo
interior está en reposo. En algunos casos pueden airar también ambos anillos
(motor de doble inducido). Lo anterior nos indica que tanto el anillo exterior y el
interior van ajustados a la carcasa y al eje respectivamente, condición
indispensable para su funcionamiento.

TIPOS DE MONTAJE

Juego Radial Inicial: Es el valor del

desplazamiento radial máximo de un
anillo respecto al otro, desplazamiento
medido sin carga ( la unidad de
medida es la micra).

Juegos, rodamiento de contacto angular:

1.- Los rodamientos de contacto angular no tienen, por construcción, juego radial
inicial.

2.- No confundir el juego radial y el juego axial.

Juego Radial Residual: El montaje del rodamiento

modifica, debido a los aprietes en el eje y el alojamiento,
el juego radial inicial, y deja subsistir un juego más
pequeño que se denomina juego radial residual.
Juego Radial de Funcionamiento: Cuando un montaje entra
en funcionamiento, el juego interno del rodamiento se reduce
nuevamente debido a la temperatura. El juego resultante es el
juego radial de funcionamiento, que permite asegurar la
rotación libre de este sistema mecánico en movimiento.

Se debe prever un juego radial residual suficiente para

compensar las diferencias de dilatación entre el eje y el
alojamiento y conseguir de esta forma tener un juego de
funcionamiento que no sea nulo.

FASES DEL MONTAJE

1) Verificación

-De la adecuación del rodamiento y de la aplicación (respecto a las

tolerancias/ajustes)

-Del plan de montaje

-De las medidas de eje y alojamiento

2) Preparación

- Limpiar todas las piezas y órganos que están en el entorno del rodamiento

- Desembalar el rodamiento en el último momento (para conservar su limpieza

interna)

- No lavar nunca el rodamiento

3) Montaje / Lubricación

- Atención a la selección y al respeto de la técnica de montaje

- Engrase (método y cantidad adecuados) antes del montaje

La limpieza debe ser una preocupación permanente. La entrada de un cuerpo

ajeno provoca el rápido deterioro del rodamiento. Así pues, es indispensable
cerciorarse de la limpieza:

- De las herramientas

- De las piezas y órganos próximos

- Del puesto de trabajo

  Que no se debe hacer a la hora del montaje.

CONSECUENCIAS:

Roturas debidas a montaje Rotura de una junta debida a montaje

con golpes con golpes

Arranque de material en Huellas debidas a montaje en el eje

la pista del anillo exterior con apoyo en el anillo exterior

 Qué se debe hacer a la hora del montaje y cómo hacerlo.

a) En frio

b) En caliente
 LUBRICACIÓN DE RODAMIENTOS

Funciones de la lubricación en los rodamientos

La lubricación en los rodamientos tiene la función “igual que en los cojinetes de

deslizamiento” de evitar o de reducir el contacto metálico entre las superficies de
rodadura y de deslizamiento, es decir, mantener bajos el rozamiento y el desgaste.

En los rodamientos se lleva el aceite, que se adhiere a las superficies de las

piezas que ruedan unas sobre otras, a las zonas de contacto. El aceite separa las
superficies de contacto y evita así el contacto metálico (“lubricación física”).

Diferentes regímenes de lubricación en el rodamiento.

El comportamiento respecto al rozamiento y al desgaste del rodamiento así como

la duración que pueda alcanzar depende del régimen de lubricación. En los
rodamientos aparecen principalmente los siguientes regímenes de lubricación:

Lubricación total: Las superficies de

los cuerpos en movimiento relativo
están separadas totalmente o casi
totalmente por una película lubricante
(figura 1a). Existe pues rozamiento
líquido prácticamente puro. Este
régimen de lubricación, denominado
también lubricación líquida, es el que se debe pretender alcanzar.

Lubricación parcial: Debido a un espesor

insuficiente de la película lubricante aparecen
contactos metálicos en algunas zonas (figura
1b). Se origina rozamiento mixto.

Lubricación límite: Durante la lubricación parcial

aparecen presiones y temperaturas muy elevadas
en los puntos de contacto metálico. Si el
lubricante contiene aditivos apropiados, se
originan reacciones entre los aditivos y las
superficies metálicas. Así se forman productos de
reacción con capacidad lubricante que originan la
formación de una capa límite (figura 1c).

Lubricación seca: Lubricantes sólidos (como p. e. grafito y disulfuro de

molibdeno), aplicados finamente sobre las superficies funcionales, pueden evitar el
contacto metálico. Esta capa sólo se mantiene durante cierto tiempo a velocidades
de giro reducidas y presiones bajas. Lubricantes sólidos en el aceite o en la grasa
mejoran también la lubricación en el caso de contactos metálicos aislados.

La película lubricante en la lubricación con grasa: Al emplear grasas, la

lubricación de los rodamientos se efectúa principalmente por el aceite básico que
el espesante va cediendo

poco a poco al cabo del tiempo. Las leyes básicas de la teoría EHD valen en
principio también para la lubricación con grasas. Para determinar la razón de
viscosidades se toma la viscosidad de servicio del aceite básico. Principalmente
en el caso de valores bajos de el espesante y los aditivos contribuyen a una
lubricación eficaz.