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Cursos de Formación para profesionales de la Reparación

Manual del alumno

IDC5 OFF-HIGH WAY: instrucciones basicas

www.texaedu.com
ÍNDICE
1. INTRODUCCION�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 3
2. MEDIOS DE OBRA: AGRICULTURA Y MOVIMIENTO TIERRA������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 5
2.1 Tipos de vehiculos off-highway��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 5
2.1.1 Excavadora hidráulica móvil����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 5
2.1.2 Cargador con ruedas (neumáticos)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 7
2.1.3 Bulldozer���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 7
2.1.4 Dumper����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 8
2.1.5 Camión movimiento tierra�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 9
2.1.6 Pala mixta������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 10
2.1.7 Tractores agrícolas����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 10
2.1.8 Máquinas de recogida y trabajos agrícolas����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 10
2.1.9 Camión grúa�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 11
2.1.10 Mini-pala����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 11
2.1.11 Manipulador Telescópico������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 12
2.2 Los sistemas electronicos en los vehiculos de obra������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 12
2.2.1 Gestión electrónica���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 13
3. TECNICAS BASICAS DE LA AUTODIAGNOSIS��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 15
3.1 Historia������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 16
3.2 La autodiagnosis TEXA�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 18
3.2.1 AXONE Nemo������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 18
3.2.2 Personal Computer (Ordenador personal)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 19
3.2.3 Navigator TXTs����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 19
3.2.3 Programa de Autodiagnosis IDC5������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 19
4. TECNICAS AVANZADAS DE AUTODIAGNOSIS�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 21
4.1 Escaneo global de los sistemas������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 21
4.1.1 Check-Up vehículo OEM��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 21
4.1.2TGS3 Escaneo Sistemas��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 22
4.2 Protocollos de diagnosis����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 23
4.2.1 Protocolo constructor/suministrador o proveedor������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 23
4.3 Procedimientos manuales���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 24
4.3.1 Lectura errores desde el cuadro de instrumentos�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 24
4.3.2 Procedimientos manuales de calibración y regulación������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 25
4.4.1 Help parámetro���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 26
4.4.2 Selección de los parámetros�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 26
4.4.3 Parámetros preferidos������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 27
4.4.4 Visualización gráfica�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 28
4.4.5 Valor actual, valor mínimo y máximo�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 28
4.4.6 Valor objetivo������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 29
4.4.7 Valores físicos y lógicos��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 30
4.4.8 Velocidad de actualización������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 30
4.5 Visualizacion avanzada de los parametros: dashboard��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 30
4.6 Memoria averias������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 31
4.6.1 Estado de los errores������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 31
4.6.2 Detalle y código error������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 32
4.6.4 Freeze frame�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 32
4.6.5 Ubicación Componente���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 33
4.6.6 Búsquedas de las soluciones de las averías���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 34
4.7 Registro de la diagnosis y pruebas en carretera������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 34
4.7.1 Registro de la sesión de diagnosis������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 34
4.7.2 Pruebas en carretera�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 36
4.8 attivacion componentes, test y graficos resultantes�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 38
4.8.1 Tipos de gráfico��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 38
4.8.2 Activaciones�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 39
4.9 Regulaciones y programacion ecu��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 43
4.9.1 Regulaciones Web����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 43
4.9.2 Regulaciones������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 44

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5. DOCUMENTACION TECNICA PARA LA AUTODIAGNOSIS���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 47


5.1 Esquemas electricos����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 47
5.1.1 Free consultation�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 47
5.1.2 Consulta desde la Autodiagnosis�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 50
5.2 Fichas y boletines tecnicos�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 50
5.2.1 Fichas técnicas���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 51
5.2.2 Boletines técnicos������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 51
5.2.3 Consulta desde la Autodiagnosis�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 52
5.3 Averias resueltas y troubleshooting�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 52
5.3.1 Averías Resueltas������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 53
5.3.2 Troubleshooting��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 54
6. FUNCIONES COMPLEMENTARIAS A LA AUTODIAGNOSIS�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 55
6.1 INFOECU����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 55
6.2 Busqueda vehiculo�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 55
6.2.1 Identificación Manual������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 55
6.2.2 Identificación VIN automática (Scan VIN)�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 56
6.3 Barra de acceso rapido�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 57
6.4 Exchange manager�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 57
6.5 Gestion clientes������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 58
6.6 iSupport������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 59
6.6.1 Señalización Anomalías���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 60
6.7 Ubicacion toma de diagnosis����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 61
6.8 Unidad de medida��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 62
6.9 Manual pdf online���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 63

Leyenda:
Atención

Información/notas

2> TEXA S.p.A. - Copyright © Todos los derechos de reproducción, traducción y de adaptación parcial o total con cualquier medio, están reservados – 2017 – V00
1. INTRODUCCION
El presente manual se propone suministrar las
informaciones y los conocimientos más avanzados del
software de diagnosis TEXA, para efectuar la Autodiagnosis
en los vehículos agrícolas y de movimiento tierra.
Esta indicado para el personal (técnico, mecánico eléctrico
y mecánicos) que ya conoce los principios básicos de la
Autodiagnosis y tiene los conocimientos electro-mecánicos
de base en cuanto el presente manual da indicaciones
técnicas más detalladas, para aquellas funcionalidades
avanzadas, disponibles con las nuevas generaciones de
centralitas electrónicas, adoptadas en los vehículos más
modernos.
En caso de personal menos experto o no formado
adecuadamente sobre los instrumentos de Autodiagnosis,
se recomienda, en primer lugar, la asistencia a los cursos
de base ofrecidos por las estructuras de formación de
TEXA.

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2. MEDIOS DE OBRA: AGRICULTURA Y MOVIMIENTO TIERRA
Los medios de obra son aquellos vehículos destinados a 2.1 Tipos de vehiculos off-highway
todos aquellos trabajos que implicxan un movimiento de la
tierra, tanto como transporte, como modelado del terreno El sector de los vehículos Off-Highway es muy amplio y
(cultivos, gestión del territorio, construcción, excavación, variado. Bajo esta denominación se pueden encontrar:
...). • Tractores agrícolas
Es un sector muy específico, con propias normas de • Máquinas de recogida y trabajos agrícolas
construcción y de homologación (estos vehículos, • Camión movimiento tierra
cuando se usan en la normal circulación por carretera, • Excavadora hidráulica móvil
deben someterse a normativas diversas) y que exige • Cargador con ruedas (neumáticos)
conocimientos específicos muy detallados. • Bulldozer
En los capítulos siguientes, una visión sobre los tipos • Dumper
de vehículos más comunes y sobre las especificaciones • …
generales.
A menudo las denominaciones son aleatorias y pueden
cambiar dependiendo del mercado o del tipo de uso
específico (por ejemplo los “bulldozer” se llaman
frecuentemente “rasadores”, el “cargador con ruedas” se
llama también “pala cargadora”, …).

2.1.1 Excavadora hidráulica móvil

Es un tipo de vehículo que se usa en todas las operaciones


donde es necesario un movimiento de la tierra o remover
porciones de terreno. Puede ser con ruedas (es decir con
neumáticos) o de oruga.
El primer tipo se usa en los casos donde se necesita una
capacidad de carga limitada pero una buena velocidad de
desplazamiento. El segundo donde se necesita una gran
capacidad de carga o esfuerzo de penetración en el terreno
y la velocidad es un factor de segunda importancia.

Figura 1:  Excavadora hidráulica de orugas

Leyenda:
A. Herramienta frontal
B. Chasis
C. Torreta

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Herramienta frontal
Es el dispositivo que permite trabajar en el terreno.
Existen dos tipos: monolítico y tríplice.

Figura 2:  Herramienta frontal monolítico y tríplice


Figura 4:  Chasis con ruedas (neumáticos)
Leyenda:
1. Cuchara Leyenda:
2. Penetrador o brazo de excavación. 1. Motor de desplazamiento
3. Posicionador 2. Árbol de transmisión
4. Brazo de elevación 3. Caja de la transmisión
4. Neumáticos
El modelo tríplice permite un mayor grado de libertad 5. Eje
6. Cilindros de dirección
(con costes nás elevados y una mayor complejidad 7. Quinta rueda (articulación)
constructiva), pero la elección de la herramienta frontal
depende del tipo de uso de la excavadora. Torreta
La torreta es el verdadero cuerpo de la máquina y
Chasis comprende la cabina del operador o técnico, el motor y los
Se denomina chasis a la parte inferior de la excavadora que grupos hidráulicos.
contiene los órganos de movimiento de tierra.

Figura 3:  Chasis de orugas

Leyenda:
1. Motores de desplazamiento
2. Junta central hidráulica
3. Orugas
4. Quinta rueda (articulación) Figura 5:  Torreta

Leyenda:
Generalmente en las excavadoras con ruedas, el 1. Motor
desplazamiento se produce instalando un motor hidráulico 2. Grupo bombas hidráulicas
en una caja de transmisión; así el motor hará que gire la 3. Motor de rotación
4. Distribuidor hidráulico
caja, transmitiendo el movimiento al árbol/árboles hasta 5. Cabina operador
los ejes, haciendo girar las ruedas.
Las cajas de transmisión pueden tener dos o cuatro
velocidades.

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2.1.2 Cargador con ruedas (neumáticos) Transmisión hidrostática
La transmisión hidrostática es un sistema de desplazamiento
El cargador con ruedas (neumáticos) (llamado también que une una bomba con cilindrada variable, con un motor
pala cargadora cuando está dotado de la herramienta hidráulico de cilindrada variable, en un circuito cerrado
"pala") es un tipo de vehículo apto para el transporte de (Hydro Static Trasmission).
grandes cantidades de material, según los diversos ciclos
de movimiento (a «V», a «T», a «L» y a «I») en tiempos
reducidos.
Los hay de varios tipos y dimensiones, pero todos se
caracterizan por la presencia del chasis articulado.

Figura 8:  Transmisión hidrostática

Este tipo de solución ofrece otras ventajas:


Figura 6:  Cargador con ruedas (neumáticos) - menor consumo de combustible (el motor gira
constantemente en el campo de consumo específico
Pueden utilizar dos tipos de transmisión: más bajo)
• Transmisión hidrocinética - menor desgaste de los neumáticos (perfecto control
• Transmisión hidrostática del movimiento tanto en empuje como en liberación)
- el vehículo se conduce mejor
Transmisión hidrocinética - mayor flexibilidad en la colocación del sistema dentro
La transmisión hidrocinética permite amplificar la potencia del vehículo (vínculos mecánicos reducidos)
del motor. El par en salida se multiplica gracias a un
convertidor de par, instalado entre el motor y el cambio. 2.1.3 Bulldozer

Es un medio mecánico apto para el desplazamiento de


grandes cantidades de tierra, arena, grava u otro material,
durante los trabajos de construcción o de conversión.
Es un medio muy utilizado y puede encontrarse en muchos
lugares como obras de construcción, canteras, minas,
fábricas de la industria pesada, bases militares, granjas,
...
Figura 7:  Transmisión hidrocinética

Las ventajas de este tipo de solución son:


- menor coste
- mayor empuje cuando está parado (hay un pico de par
en la condición de parado)
- mayor velocidad máxima
- intercambaidor de calor de pequeñas dimensiones
mayor eficacia global

Figura 9:  Bulldozer

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En la parte delantera hay siempre una pala (llamada carretera).


cuchilla/hoja) que puede alcanzar grandes dimensiones,
mientras que en la parte trasera puede estar equipado de Dumper con chasis rígido
otra herramienta "de diente o ancla" (llamada ripper) usado Se usan para transferir grandes cargas de materiales en
para roturar (cortar) terrenos y materiales compactos. superficies relativamente llanas.
Los hay de varias medidas, hasta alcanzar dimensiones
mastodónticas, utilizados exclusivamente en minas de
grandes dimensiones.

Figura 10:  Cuchilla/hoja con arco de empuje montada internamente en el chasis

Figura 11:  Cuchilla/hoja con arco de empuje montada externamente en el


vehículo

Figura 13:  Dumper con chasis rígido

Dependiendo de las dimensiones, están equipados con


dos tipos de transmisión.
Los dumper más pequeños tienen una estructura de
Figura 12:  Configuraciones herramienta trasera transferencia del movimiento similar a los normales
camiones.
Leyenda:
a. Cremallera con 1 diente
b. Paralelogramo fijo con 1 o 3 dientes
c. Paralelogramo ajustable con 1 o 3 dientes

Dependiendo del modelo o del tipo de uso, un bulldozer


puede estar equipado con transmisión hidrocinética o
hidrostática, como ya se ha visto para el cargador con
ruedas (neumáticos).

2.1.4 Dumper

Los dumper son medios de obra utilizados para transferir Figura 14:  Cadena cinemática dumper pequeños

rápidamente material de relleno. Leyenda:


Pueden ser de chasis rígido o articulado y no deben 1. Motor endotérmico
confundirse con los normales camiones-obra. 2. Convertidor par
3. Arbol cardán
Las ventajas de este tipo de vehículos son: 4. Caja de reenvío
- Transporte de material que se ha removido en el menor 5. Cambio
tiempo posible 6. Eje motor

- Posibilidad de alcanzar la pala o la excavadora en el


campo de trabajo
- Alta velocidad de transporte (hasta 60 km/h en

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Los vehículos de clase superior utilizan un motor
endotérmico para accionar un gran alternador eléctrico, que
alimenta dos motores eléctricos colocados directamente
en los bujes rueda.

Figura 17:  Estructura chasis dumper articulado

La transmisión del movimiento es siempre de tipo


tradicional.

Figura 15:  Cadena cinemática dumper grandes

Leyenda:
1. Motor endotérmico
2. Alternador
3. Motor eléctrico

Dumper con chasis articulado

Figura 18:  Cadena cinemática

Leyenda:
1. Motor
2. Cambio con convertidor de par
3. Caja de reenvío
4. Arbol cardán
5. Eje
6. Suspensiones

Figura 16:  Dumper articulado 2.1.5 Camión movimiento tierra

Los dumper articulados, además de las características de De forma parecida a los Dumper, también los camiones
los vehículos con chasis rígido, ofrecen estas ventajas: movimiento tierra son medios para el transporte de material
- Centro de gravedad bajo que permite afrontar de relleno, pero a diferencia de estos están homologados
pendientes transversales elevadas (más del 30%) para la circulación normal por carretera.
- Posibilidad de andar por terrenos abruptos con más Técnicamente son normales camiones, específicamente
pendiente proyectados para contextos que exigen mayores esfuerzos
- Motricidad en todos los ejes, 6x6 (mayor número de ejes, estructura sobredimensionada,
suspensiones reforzadas, ...).
El chasis está compuesto por una parte delantera con la
cabina de conducción y la cadena cinemática, conectada
con la parte tarsera mediante una junta central que permite
movimientos longitudinales y transversales.

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potencias y características muy diferentes, tanto con


ruedas (neumáticos) como de oruga.

Figura 19:  Camión movimiento tierra

2.1.6 Pala mixta


Figura 21:  Tractor agrícola

Un tipo de medio de obra muy común es la Pala mixta.


Están proyectados y construidos para el uso "en los
Se usa para realizar trabajos de excavación, relleno y
campos", pero, normalmente, están homologados para la
movimiento de material en general.
normal circulación por carretera.

2.1.8 Máquinas de recogida y trabajos agrícolas

Bajo este nombre es posible recoger todas las máquinas


agrícolas destinadas a cualquier trabajo específico.
Por ejemplo, forman parte:
• Segadora-trilladora
• Carros Mezcladores
• Segadora
Figura 20:  Pala mixta

Desde un punto de vista ténico pueden equipararse a los


Es un medio muy difundido, ya que une dos de los tractores, pero con estructuras y chasis especiales, aptos
instrumentos más utilizados en el mundo Off-Highway: para garantizar el trabajo para el que han sido proyectadas.
la pala cargadora y la excavadora hidráulica. Todo en
un vehículo con ruedas (neumáticos), de reducidas
dimensiones, particularmente ágil y homologado para
moverse por carreteras abiertas al tráfico.
Existen versiones “especiales”, equipadas con orugas y/o
chasis articulados (dotados de una articulación central
como los dumper de chasis articulado).

2.1.7 Tractores agrícolas

Es el medio agrícola por excelencia. En combinación con Figura 22:  Segadora-trilladora


las diversas herramientas (máquinas operadoras) que
pueden instalarse delante, detrás o remolcarse, puede
suarse un poco para todos los trabajos de agricultura.
En el comercio encontramos varios tipos y modelos, con

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Figura 23:  Carro Mezclador

Figura 26:  Camión grúa portacontenedores

2.1.10 Mini-pala

Un tipo de vehículo relativamente reciente y que nace


de específicasnecesidades operativas es la mini-pala
Como dice su nombre, se trata de una versión reducida y
compacta de una excavadora.
Figura 24:  Segadora

2.1.9 Camión grúa

Los camiones grúa son vehículos pesados, que permiten


mover cargas en sitios donde no es posible (o no está
presente) una estructura fija de elevación y movimiento.
Hay varios tipos y modelos dependiendo de las necesidades
operativas y no deben confundirse con los camiones
normales en los que se instala una pequeña grúa hidráulica
(en este caso se habla de herramientas en el camión).

Figura 27:  Mini-pala

Para crear un movimiento del equipamiento suficientemente


amplio, el cinematismo de la pala se desplaza a la zona
trasera del vehículo.
Normalmente va sobre ruedas (neumáticos), pero también
hay versiones de oruga para usos específicos.

Figura 25:  Camión grúa telescópica

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2.1.11 Manipulador Telescópico 2.2 Los sistemas electronicos en los


vehiculos de obra
Otra categoría relativamente reciente de vehículos de obra
son los manipuladores telescópicos, utilizados en el ámbito En los últimos años, los sistemas electrónicos que equipan
agricola y en el de la construcción. las máquinas de movimiento tierra, se han desarrollado
Como para todos los vehículos altamente especializados, rápidamente, mejorando la funcionalidad, la seguridad y el
los hay de diversos tipos con diferentes esquemas comfort del propio vehículo.
constructivos, dependiendo del uso específico que se les A continuación una lista, aunque parcial, de los sistemas
va a dar. electrónicos que hoy en día podemos encontar en los
vehículos y dotados de una Autodiagnosis propia.

Figura 28:  Manipulador Telescópico giratorio

Figura 29:  Manipulador Telescópico fijo Figura 30:  Lista sistemas Autodiagnosis

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2.2.1 Gestión electrónica

A lo largo de los últimos años los vehículos agrícolas se han equipado con centralitas de gestión electrónica cada vez más
sofisticadas.
Por ejemplo de los sistemas de regulación del avance sin autodiagnosis se ha pasado a centralitas inyección cada vez más
complicadas con elevada capacidad de autodiagnosis, y esto sólo por lo que se refiere al control motor.
El equipamiento de un tractor puede llegar a tener diversas centralitas como:
- control motor;
- instrumentación;
- transmisión;
- climatizador;
- grupos hidráulicos,
- etc...

Figura 31:  Centralitas electrónicas tractor

Las centralita de abordo pueden actuar


de forma interactiva. Esta interactividad
presupone el intercambio de información
entre las centralitas que normalmente se
efectúa a través de una red de interconexión
a lo largo de la que las centralitas comunican
informaciones en formato digital utilizando
varios protocolos, entre los que el más
usado es el Controller Area Network o CAN-
bus.
A continuación una imagen de ejemplo
de una estructura CAN en un moderno
tractor agrícola (cada línea coloreada es
una línea CAN específica, mientras que
cada inscripción/código representa una
centralita y/o un componente electrónico).

Figura 32:  Estructura CAN de un vehículo moderno

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3. TECNICAS BASICAS DE LA AUTODIAGNOSIS
Desde hace varios años (decenios) el técnico reparador
de vehículos está acostumbrado a confrontarse con la
Autodiagnosis. Pero ¿qué es la Autodiagnosis?
“Es la capacidad de una centralita, de evaluar el correcto
funcionamiento de todos los componentes a ella
conectados, monitorizando los parámetros y registrando
eventuales problemas en la correspondiente área de
memoria.”
En particular una centralita electrónica monitoriza:
• Alimentaciones
• Señales en entrada (“” sensores/red)
• Señales de salida (“” actuadores/red)

Figura 35:  Error de tipo funcional

El primer tipo de control identifica las anomalías


eléctricas, allí donde la señal se encuentre fuera del rango
preestablecido. El control eléctrico es una verificación
individual, es decir hecha de forma individual para cada
dispositivo.
El segundo tipo de control prevé, en cambio, el análisis
de más señales contemporáneamente para entender,
cuando la señal de un componente esté dentro del rango
preestablecido, la ausencia de plausibilidad (por ejemplo
Figura 33:  Alimentaciones, Input y Output
en el caso de figura 35, el procedimiento de calibración del
eje elevable ha hecho que se mueva el eje, pero el sistema
En estas señales la centralita realiza dos tipos diferentes ha reconocido que el movimiento se ha verificado en la
de análisis: dirección equivocada).
• Análisis y control eléctrico (Cortocircuito – Circuito
Abierto – Fuera de Rango)
• Análisis y control funcional (Plausibilidad de las
informaciones - Autoadaptación)

Figura 34:  Error de tipo eléctrico

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3.1 Historia
Los primeros sistemas de Autodiagnosis permitían la
visualización de los códigos de error sólo a través de una
lámpara testigo (Blink code).
El particular número de parpadeos definía un código de
error que había que comparar con la tabla en papel para la
decodificación y la explicación del error.


Descripción del error
parpadeos
1-1 Acelerador analógico primario, Tensión
demasiado alta
1-2 Acelerador analógico primario, Tensión
demasiado baja
1-3 Acelerador analógico secundario, Tensión
demasiado alta
1-4 Acelerador analógico secundario, Tensión
demasiado baja
1-8 Sensor temperatura líquido de refrigeración:
Tensión de señal muy alta
1-9 Sensor temperatura líquido de refrigeración:
Tensión de señal insuficiente
2-1 La tensión de alimentación de los sensores
es demasiado alta
2-2 La tensión de alimentación de los sensores
es demasiado baja
3-9 Señal régimen motor, erróneo
4-1 Señal de arranque siempre activa
4-2 Régimen motor elevado
4-6 Señal de arranque siempre activa
5-5 Error CAN
6-4 Calibración acelerador a mano no lograda
6-5 Valor posición acelerador a mano no correcto
8-1 Error interno en centralita
8-2 Error interno en centralita
8-3 Bomba carburante, cortocircuito
8-4 Actuador bomba carburante averiado
8-5 Bomba carburante, cortocircuito
9-1 Señal velocidad ausente
9-2 Señal velocidad no plausible
9-3 Error interno en centralita
Tabla 1:  Blink code centralita inyección Lucas en John Deere serie 6000 (1992)

Los desarrollos posteriores unidos a la capacidad de cálculo


siempre mayor de las nuevas centralitas electrónicas,
han hecho que la Autodiagnosis se desarrolle siempre
más, permitiendo en el tiempo no sólo la visualización
de los errores memorizados (a través de un instrumento
de interfaz), sino también la posibilidad de visualizar los
parámetros, de testar los componentes y de reprogramar

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(cuando es necesario) la propia centralita.

Figura 36:  Funciones de la Autodiagnosis moderna

Las últimas versiones de Autodiagnosis también permiten verificaciones cruzadas de parámetros y su correlación con datos
provenientes de centralitas de otros sistemas.
Hay que recordar que a pesar de las indudables ventajas de una diagnosis evolucionada, los procedimientos manuales se
usan ampliamente en el entorno del movimiento tierra, sobre todo por una ciestión práctica.
De hecho, los vehículos de obra se usan la mayor parte del tiempo (o por la totalidad del tiempo) se usan fuera de la carretera
y a menudo en lugares no accesibles con facilidad.
Por ello la diagnosis y/o la posibilidad de reprogramar/recalibrar las herramientas también debe poder efectuarse "al vuelo",
directamente por el operador/técnico, sin la necesidad de instrumentos.

Para una descripción detallada de los procedimientos manuales, consultar el capítulo 4.3 Procedimientos manuales
de este manual.

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3.2 La autodiagnosis TEXA Realizado de acuerdo a estándares militares resiste


violentas caídas y está pensado para hacer frente a todos
La Autodiagnosis TEXA se realiza con dos dispositivos: los inconvenientes típicos del trabajo pesado.no sólo
• El instrumento de visualización impermeableflota Otras características prevén:
• El dispositivo de conexión remota (a distancia) o  Certificación ISO TS 16949, el estandard exigido
VCI (Vehicle Communication Interface – Interfaz de a los suministradores de primer equipamiento
comunicación con el vehículo.) automovilístico.
 Bastidor en Magnesio pàra garantizar solidez, rigidez y
El primero es donde el software de diagnosis está instalado ligereza.
y donde el usuario puede visualizar las informaciones,  Pantalla 12 pulgadas ultra wide, muy robusto gracias a
mientras que el segundo es el dispositivo que está las especificaciones Gorilla Glass.
físicamente conectado al vehículo en el que se va a realizar  Visualizable tanto en modo vertical como horizontal.
la diagnosis.  Enganches magnéticos (novedad absoluta para
Los dos dispositivos están conectados entre sí mediante los instrumentos de diagnosis) para los módulos
una conexión sin cables de tipo Bluetooth® o a través de adicionales capaces de ampliar sus potencionalidades
un normal cable USB. y recursos, así como mantenerlo siempre preparado
para las necesidades de verificación y control del
cualquier vehículo, incluso del futuro. • Conforme a
los estándares militares
 Resolución de 216x1440 pixel.
 Procesador Quad Core.
 Sistemas de comunicación Wi-Fi y Bluetooth® 4.0
Low Energy.

Figura 37:  Esquema de conexión para la Autodiagnosis

A continuación una breve panorámica de los instrumentos


y del software TEXA dedicados al mundo del movimiento
tierra.

3.2.1 AXONE Nemo Figura 38:  AXONE Nemo

El nuevo dispositivo de diagnosis Axone Nemo es el


"almirante" de TEXA entre los instrumentos de diagnosis.
Para realizar Axone Nemo hemos partido de nuestra gran
experiencia como partner de confianza de decenes de
miles de talleres mecánicos y hemos imaginado cual será
la evolución de su trabajo en los próximos cinco años.
A partie de esta filosofía ha nacido el primer diagnóstico
"SMART" en el mundo, capaz de asegurar al técnico una total
flexibilidad de uso gracias a sus módulos intercambiables,
capaces de hacerlo apto para múltiples usos y situaciones.

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3.2.2 Personal Computer (Ordenador personal) multimarca de coche, moto, bus, vehículos comerciales
e industriales, autobuses, remoqlues, tractores, segadora-
Para gozar de la máxima autonomía de elección es posible trilladora, …
instalar el software de Autodiagnosis en un normal PC con
sistema operativo Windows™. 3.2.3 Programa de Autodiagnosis IDC5

Las informaciones recogidas a continuación son


aquellas disponibles en el software
Autodiagnosi en el momento de la publicación
de este manual y podrían no estar actualizadas
TEXA se reserva la posibilidad de aportar todas las
correcciones y cambios que considere necesarios
durante el desarrollo de los propios software.

Figura 39:  Personal Computer (Ordenador personal) IDC5 (Info Data Center 5) es la nueva evolución del
programa, de diagnosis TEXA, constantemente desarrollado
La ventaja de la solución PC es la de poder integrar el y actualizado, que integra no sólo las funcionalidades
software de Autodiagnosis TEXA en la propia red de de diagnosis e Autodiagnosis, sino todos los esquemas
aplicaciones personales y de poder acceder a las nuevas y aquella documentación de soporte que el moderno
tecnologías informáticas desvinculando el software del reparador de vehículos (mecánico) necesita.
hardware.

3.2.3 Navigator TXTs

TXTs es la interfaz de Autodiagnosis completa, que permite


intervenir en todos los tipos de vehículos (coche, motor,
vehículos comerciales, industriales, vehículso agrícolas
y porpulsores marinos). Se conecta a todas las interfaz
de visualización TEXA gracias a la tecnología Bluetooth,
y a cualquier PC comercial dotado de software operativo
TEXA.

Figura 41:  IDC5 Desktop

TEXA IDC5 es el ambiente operativo que une las


funcionalidades propias de los instrumentos individuales
a un soporte multimedia perfectamente integrado en el
software de diagnosis. De hecho, IDC5 hace disponibles
datos técnicos e informaciones detalladas en el mismo
momento en que son necesarias y puede actualizarse
Figura 40:  Interfaz TXTs constantemente vía internet.

Gracias a la tecnología wireless Bluetooth® es posible


trabajar en total libertad alrededor del vehículo o Para una descripción detallada de cada una de
comodamente sentados en su interior. las funcionalidades, nos remitimos a la documentación
Con Navigator TXTs es posible efectuar la diagnosis técnica OnLine suministrada con el programa.

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4. TECNICAS AVANZADAS DE AUTODIAGNOSIS
El moderno reparador de vehículos está acostumbrado y el conocimiento de TEXA nos ha llevado a desarrollar
desde hace tiempo a trabajar con los instrumentos de la dos diferenetes instrumentos que permiten un escaneado
Autodiagnosis. Leer un error, visualizar un parámetro y global de todos los sistemas presentes en un vehículo.
“probar” una activación se han convertido en operaciones • Check-Up vehículo OEM
comunes para los técnicos modernos del mundo • TGS3 – Escaneado sistemas
automotive (de la automoción).
Aún más: el mecánico moderno en primer lugar lee la La primera es una funcionalidad que se puede encontrar en
memoria errores de un vehículo y luego habla con el cliente las diagnosis oficiales de las marcas más importantes. La
para entender el problema por el que se lamenta. segunda, en cambio, es una tecnología propietaria TEXA
En esta sección se analizarán y explicarán las funciones que provee a aquellas marcas donde la primera selección
avanzadas del software de Autodiagnosis TEXA que no es posible.
permiten una mejor comprensión de los defectos o averías
de un vehículo.
TEstos sistemas de escaneado son una
4.1 Escaneo global de los sistemas característica novedosa en el mundod el movimiento
tierra y, por tanto, están presentes sólo en algunas
La estandarización de los protocolos de diagnosis ha marcas y sólo en algunos modelos más recientes,
implicado enormes ventajas y beneficios al técnico dotados de sistemas electrónicos evolucionados e
reparador de vehículos, especialmente en el mundo CAR, integrados.
donde los procesos de industrialización son más rápidos
que en el mundo de los vehículos industriales. 4.1.1 Check-Up vehículo OEM
Los vehículos de movimiento tierra también han tenido una
evolución parecida a la de los camiones, o sea la presencia La función Check up Vehículo OEM “Escaneo + Lectura
de un elevado número de sistemas electrónicos, también Errores Total” da al reparador de vehículos (mecánico)
de proveedores diversos, que pueden necesitar diagnosis laposibilidad de realizar la diagnosis, en muchos modelos
específicas. de las principales marcas, de todas las centralitas en una
única solución operativa, sin la necesidad de tener que
examinar cada uno de los sistemas. Vista la importancia
de la funcionalidad (el moderno reparador de vehículos
(mecánico) debe conocer el estado de todo el vehículo
para poder efectuar una correcta diagnosis) es la primera
opción/elección a disposición después de los comandos
rápidos de "Mantenimiento ordinario".

Figura 42:  Sistemas electrónicos en vehículos Off-Highway

A menudo no se conoce la "historia" del vehículo en el que


se debe realizar la diagnosis. En estos casos es muy útil
tener un instrumento que, en poco tiempo, pueda darnos
una panorámica de las informaciones que la memoria de
errores de la Autodiagnosis pueda darnos. La experiencia Figura 43:  Check-up Vehículo

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Es un verdadero y propio control genérico y general (Check-


Up) del sistema electrónico del vehículo y, particularmente,
consiente:
• Verificar los modelos de centralitas presentes en el
sistema electrónico del vehículo, aunque estas no
estén aún soportadas por la Autodiagnosis.
• Una mayor velocidad de lectura de la memoria errores
(de 3 a 20 veces más rápida).
• Controlar el estado 'activo' o' memorizado' de cada uno
de los errores de cada una de las centralitas.
• Acceder, cuando esté disponible, a las funciones de
"help error" con los correspondientes procedimientos
de reparación.
Figura 45:  Total Global Scan 3 (TGS3)
• Seleccionar y visualizar un solo y determinado grupo
de centralitas (también sólo 1 cada vez).
A diferencia de la función “Check up Vehículo OEM”, el
• Cancelar los errores de la memoria sin tener que volver
TGS3 es una especie de automatismo de la diagnosis, que
a conectarse físicamente a la centralita en cuestión.
permite al usuario acceder desde una única pantalla solo a
aquellas centralitas electrónicas efectivamente soportadas
por la Autodiagnosis TEXA y las informaciones mostradas
son sólo la presencia o no presencia de la centralita y si
esta contiene errores, sin mostrar ninguna información
más detallada.

Figura 44:  Página Estados del Check-up Vehículo

Esta función no está presente en todos los


vehículos.

4.1.2TGS3 Escaneo Sistemas

La función TGS3 (Total Global Scan 3) es la tercera


evolución de la ya consolidada función de escaneo
sistemas de TEXA y permite obtener una lista de los
sistemas presentes en el vehículo, seleccionar los
sistemas deseados y, efectuando un escaneado, obtener
el estado (presencia errores ecc.) de la centralita.

Figura 46:  Escaneado con TGS3

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4.2 Protocollos de diagnosis
Existen varios protocolos de diagnosis, pero ¿qué es un
protocolo?
En Autodiagnosis (y en informática), un protocolo de
Figura 47:  Autodiagnosis motor protocolo constructor/proveedor
comunicación es un conjunto estandarizado de métodos y
reglas, definidas para permitir la comunicación y la división
de informaciones entre uno o varios dispositivos.
En otros términos, es posible definir un protocolo como
el lenguaje de una centralita electrónica. Es fácil entender
que dos centralitas, para poder dialogar, deben compartir
el mismo protocolo (o el mismo lenguaje). Figura 48:  Autodiagnosis cambio AS-Tronic con lógica Iveco o ZF

4.2.1 Protocolo constructor/suministrador o Las imágenes de Figura 47 y Figura 48, muestran la


proveedor posibilidad de elegir dos lógicas de diagnosis para un
mismo tipo de sistema.
El productor o fabricante de un vehículo normalmente
nod esarrolloa toda la tecnología mecáncia y electrónica
Se recuerda que el cambio ZF AS-Tronic se
presente en el vehículo, por el contrarios e apoya en
renombra, por razones exclusivamente comerciales, en
especóficos proveedores o suministradores que pueden
Eurotronic2 para Iveco y TipMatic o TipTronic para MAN,
realizar el producto sobre exigencias particulares del
pero se trata siempre del mismo tipo de cambio.
comitente, o bien pueden suministrar un productor
estandar que el constructor del vehículo adapta a su propio
vehículo. En general, es posible efectuar la Autodiagnosis con ambos
Se pueden poner varios ejemplos: los productores de protocolos, sin ninguna limitación sobre la elección de uno
vehículos agrícolas no son productores de motores. u otro.
Compran el motor (con su protocolo de diagnosis) a un Las diferencias entre los dos protocolos, normalmente, se
suministrador externo. reconducen a la presencia de algún parámetro de más o
O aún más, el cambio ASTronic realizado por el fabricante de menos, a pequeñas diferencias entre las codificaciones
alemán ZF Friedrichshafen, se utiliza por muchos de los errores, pero sobre todo una gran diversidad en las
constructores de camión. regulaciones permitidas.
También los nuevos sistemas AdBlue™ están, normalmente,
fabricados por un constructor externo (Bosch en todos) y
adaptados al vehículo por cada constructor.
Para muchos de estos sistemas, el productor original del
componente ha desarrollado una propia diagnosis, pero a
menudo el comitente (el constructor del vehículo) tiene una
propia lógica de diagnosis que, normalmente, no coincide
con la filosofía del productor.
Por este motivo encontramos en la Autodiagnosis TEXA, la
posibilidad de realizar la diagnosis un sistema con ambas
lógicas.

La doble diagnosis está disponible solamente para


aquellos sistemas en los que tanto el productor como el
constructor tienen dos diagnosis distintas.

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4.3 Procedimientos manuales


En el mundo del Off-Highway, cobran particular importancia
los procedimientos manuales.
Lejos de ser un sistema superado para efectuar la
diagnosis de los vehículos (el viejo sistema blink code), los
procedimientos manuales en el mercado del movimiento
tierra permiten resolver problemáticas contingentes,
directamente en el lugar de trabajo del vehículo, sin
necesidad de ir a un taller.
Existen dos tipos de procedimientos manuales:
1. Lectura de errores
2. Procedimientos de calibración y regulación
Figura 49:  Páginas regulación Autodiagnosis protocolo constructor/proveedor

4.3.1 Lectura errores desde el cuadro de instrumentos


De hecho, las diagnosis con el protocolo del productor/
fabricante del sistema son, generalmente, más genéricas,
Los modernos salpicaderos del conductor son verdaderos
pero permiten una mayor libertad de configuración.
y propios ordenadores, dotados de varias funciones y
En el ejemplo de la Figura 49, se nota la diversidad de
de una buena capacidad de procesamiento. Muchos
regulaciones permitidas entre las diagnosis con dos
constructores explotan esta potencia de cálculo para poner
diversos protocolos.
a disposición una diagnosis directamente desde el display
cuadro de instrumentos.
La lógica de base es la del viejo blink code, sólo que ya
no es necesario contar mentalmente el número y el tipo
de parpadeo, ya que se muestra en la pantalla un número
que represente el código de error o avería (algunos
constructores también dan una descripción por escrito).
Los instrumentos de Auto diagnosis TEXA también soportan
este tipo de diagnosis con selecciones específicas, donde
se muestra el procedimiento para la lectura de los códigos
de error y se tiene la posibilidad de introducir el código
leído en el display para obtener una descripción.

Los procedimientos de visualización cambian


dependiendo de la marca y del modelo y también
se pueden recuperar a través del manual de uso y
mantenimiento .

Es posible reconocer este tipo de diagnosis dentro de IDC5


por el rótulo "Procedimiento manual" (Figura 50).

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calibraciones/ajustes de modo manual (Figura 52 y Figura
53).

Figura 50:  Procedimiento manual

Esta metodología de diagnosis es particularmente


útil cuando no se tiene el vehículo (por ej. el vehículo
está parado en el lugar de trabajo y el conductor puede
Figura 52:  Selección calibración manual
comunicar los códigos de error por teléfono).

Figura 51:  Lectura errores desde el cuadro de instrumentos

4.3.2 Procedimientos manuales de calibración y


regulación Figura 53:  Procedimiento calibración manual

Similar, aunque aún más útil, es la posibilidad de efectuar un


Para información más detallada sobre las fichas y
gran número de calibraciones y ajustes, de los accesorios
los boletines, consultar la sección 5.2 Fichas y Boletines
o de los dispositivos presentes en el vehículo.
técnicos de este manual.

La posibilidad de efectuar calibraciones/ajustes


de forma manual (sin el instrumento de Autodiagnosis)
es una característica fundamental de los vehículos
movimiento tierra.

El programa de diagnosis IDC5 ofrece una serie de


informaciones técnicas (boletines), con las operaciones
e instrucciones que deben ejecutarse para completar las

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4.4 Lectura y gestion avanzada de los


parametros
Una funcionalidad importante de la Autodiagnosis es la
lectura de los Parámetros.
Desde esta página es posible visualizar los valores de los
diferentes sensores y de los actuadores del sistema del
que se está realizando la diagnosis.

Figura 55:  Pulsador Help parámetro

Figura 54:  Página Parámetros

A menudo no se conocen todas las funciones disponibles


en la página Parámetros.
A continuación las posibilidades permitidas por la
Autodiagnosis TEXA. Figura 56:  Help parámetro

4.4.1 Help parámetro Pinchar en “ flecha atrás" para volver a la página de


los parámetros.
Algunos parámetros se leen y comprenden fácilmente,
pero para algunos puede resultar difícil entender qué indica 4.4.2 Selección de los parámetros
y qué valores pueden ser plausibles.
Un pequeño símbolo “?” al lado del parámetro indica que Las centralitas electrónicas de última generación poseen
está disponible una ayuda sobre su significado. varias decenas de parámetros analizables, incluso a veces
Presionar el pulsador “ Help"para obtener informaciones centenares!.
sobre el parámetro y, cuando está disponible, sobre los La página de los parámetros de la Autodiagnosis TEXA
valores que puede asumir. muestra todos los parámetros disponibles para el sistema
seleccionado, pero tanto el número como el orden de
visualización no son los óptimos para la diagnosis/
reparación que se está efectuando.
Por ello es fundamental tener la posibilidad de visualizar
aólo algunos parámetros o sólo aquellos estrictamente
necesarios para la reparación/control que se desea
efectuar.
El pulsador “ ” permite seleccionar sólo los parámetros
que nos interesan.

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Figura 57:  Pulsador filtro parámetros Figura 59:  Pulsador de los parámetros favoritos

El pulsador de los “ ” favoritos" permite la creación y


visualización de los grupos lógicos de parámetros, que se
visualizan como páginas de autodiagnosis.

Los grupos de favoritos no estána sociados


al vehículo, si no al sistema en el que se efectúa al
diagnosis. Si se crea un grupo favorito para el sistema
EDC 7UC31, este estará disponible para todas las
inyecciones diésel de ese modelo, incluso para las
utilizadas por otros fabricantes.

Figura 58:  Parámetros filtrados

4.4.3 Parámetros preferidos

Como se ha señalado, las centralitas electrónicas de


última generación poseen varias decenas de parámetros
analizables y, como se acababa de mostrar, es posible
limitar la visualización sólo con los valores que interesan.
Existe sin embrago una solución aún mejor.
IDC5 permite crear, visualizar y gestionar grupos de
parámetros, denominados "favoritos".

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4.4.4 Visualización gráfica

Cuando se visualiza la página de los parámetros el software


propone de default la visualización del valor instantáneo.
A veces puede ser práctico tener la posibilidad de visualizar
los valores de forma gráfica en función del tiempo, es decir
visualizar su desarrollo.
Esta modalidad se puede activar simplemente pinchando
dos veces (doble click) en el parámetro que se quiere
visualizar gráficamente.

Figura 60:  Grupos parámetros favoritos.

A cada grupo de favoritos creado se asocia una nueva


página, seleccionable simplemente presionando en la
etiqueta correspondiente (Figura 60).
Es posible crear y denominar un nuevo grupo con los
parámetros deseados, pinchando en el pulsador “ ”
y eligiendo sólo los parámetros que interesen (signo de
marcación “”).

Figura 62:  Parámetros en forma gráfica

La comodidad de esta visualización gráfica es la de poder


tener "controlado" no sólo el valor numérico, sino también
el comportamiento de más valores en un determinado
periodo de tiempo.
La imagen de la Figura 62 muestra algunos parámetros
relativos al sistema combustible.
Se puede ver como al aumentar las revoluciones del
motor, aumenta al mismo tiempo la presión de inyección
combustible.

Figura 61:  Selección de los parámetros


4.4.5 Valor actual, valor mínimo y máximo

En la página de los parámetros se visualizan tres valores


Para una descripción detallada de cada una de
para cada voz/campo.
las funcionalidades, nos remitimos a la documentación
El escrito en grande es el valor instantáneo del parámetro,
técnica OnLine suministrada con el programa.
mientras que los dos números más pequeños son el
valor máximo y mínimo alcanzados durante la sesión
de Autodiagnosis (una especie de recordatorio del valor
máximo y mínimo alcanzado durante la diagnosis).

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Leer que a un determinado régimen de revoluciones la
presión de inyección de combustible está, por ejemplo, a
930 bar no es de gran ayuda. El desarrollo tecnológico y
la estrechez de los valores de emisiones exigidos en fase
de homologación, hacen estos valores muy diferentes
dependiendo de las condiciones de uso. El mismo
motor usado en Noruega durante el invierno o en los
Emiratos árabes durante el verano exige cantidades de
aire y combustible diferentes! (enrarecimiento del aire,
temperatura de ejercicio, presión atmosférica,...).
Las autodiagnosis de las centralitas más recientes nos
ayudan. Cada vez con más frecuencia es posible encontrar
dos parámetros para un determinado componente:
Figura 63:  Valor actual, mínimo y máximo de los parámetros
- Valor efectivo
Leyenda: - Valor objetivo
A. Valor actual
B. Valor mínimo
El primero es el valor leído por el sensor, el segundo es
C. Valor máximo
D. Reset el valor que la centralita electrónica calcula instante por
instante y que intenta alcanzar.
En figura 63 se puede ver que el número de revoluciones
de la turbina es actualmente 18.930 rpm (valor A), pero
en la sesión de Autodiagnosis la turbina ha registrado un
pico máximo de 47.770 rpm y un mínimo de 18.260 rpm
(valores C y B respectivamente).
Es posible poner a cero en cualquier momento los valores
máximos y mínimos usando el pulsador “ ”.

4.4.6 Valor objetivo

Leer un valor de un parámetro es muy importante. A


menudo podemos entender el estado del componente
del valor que nos da: si un sensor de temperatura del aire
Figura 64:  Valor efectivo y objetivo
aspirado indica 95 ºC y el vehículo "está frío" seguramente
ese sensor (o su cableado eléctrico) no es fiable. Del
mismo modo un sensor de nivel de las suspensiones que
El término “objetivo” puede ser sustituido
muestra un valor que desciende cuando se eleva el chasis,
por varios sinónimos dependiendo de la lógica/
puede hacernos entender que el sensor se ha montado al
denominación del fabricante. Los términos “nominal”,
revés.
“previsto”, “valor calculado”, … son equivalentes a
En el pasado, la experiencia del mecánico unida a la mayor
"objetivo". De la misma forma al puesto de “efectivo”
"simplicidad" de los motores permitía, del sólo análisis
es posible encontrar un sinónimo (“real”, “actual”, …)
del valor numérico, entender el buen funcionamiento de
o solo el nombre del parámetro.
un componente. De hecho un buen mecánico sabía que
en una determinada condición, el motor debía responder
de un detrminado modo (por ej. se conocía que aquel
aprticular modelo de motor debía de tener una presión de
combustible de unos X bar a 2.000 rpm).
Hoy esto no es posible!

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4.4.7 Valores físicos y lógicos 4.5 Visualizacion avanzada de los


parametros: dashboard
Muchas centralitas electrónicas permiten la visualización
de un parámetro en sus dos formas posibles: Además de visualizar los parámetros en forma de tabla
- Valor físico (valor bruto) o gráfico como se ha mostrado anteriormente existe una
V- alor lógico (valor decodificado) nueva funcionalidad exclusiva llamada Dashboard, que da
la posibilidad de visualziar los parámetros ingenierísticos
El primero es la visualización del valor de la señal, analizado del vehículo, asociada a una presentación gráfica intuitiva
en relación a sus componentes eléctricos: tensión (Volt), y cautivadora, que reproduce el salpicadero de un vehículo
frecuencia (Hertz), resistencia (Ohm), etc... industrial, los componentes mecánicos y la lógica de
El segundo es la interpretación del contenido informativo funcionamiento del sistema.
de la señal elaborado por la centralita: presión expresada Para activar esta modalidad avanzada de visualización
en bar, temperatura en ºC, ... basta pinchar en el icono .

Figura 65:  Parámetros expresados con valores físicos y lógicos Figura 66:  Modalidad Dashboard

4.4.8 Velocidad de actualización La ifigura de abajo (Figura 67) muestra el sistema de


admisión y sobrealimentación del aire del motor, indicando
La velocidad de actualización de un parámetro depende de sólo los parámetros relativos a esta parte del sistema de
dos factores fundamentales: inyección diésel. También se puede deducir de la imagen
1. La velocidad de comunicación de la centralita el flujo del aire y los componentes interesados en el
electrónica funcionamiento.
2. El número de los parámetros visualizados

Respecto al primer caso no se puede hacer nada. La


velocidad de comunicación depende exclusivamente del
tipo de hardware adoptado por el productor de la centralita
electrónica (si para un nuevo parámetro la centralita está
programada para enviar el nuevo valor cada 0,5 seg, el
valor se actualizará en pantalla cada 0,5 seg.).
Para el segundo caso, en cambio, es posible intentar
reducir el número de los parámetros seleccionados para
obtener una visualización más rápida.

Figura 67:  Dashboard sistema admisión aire y sobrealimentación

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4.6 Memoria averias A continuación una panorámica sobre las diversas
informaciones que se pueden obtener desde la página
La página errores de la Autodiagnosis permite consultar la errores.
memoria averías de la centralita electrónica.
Es la primera vsualización en pantalla que se muestra 4.6.1 Estado de los errores
cuando se conecta en Autodiagnosis y si el texto "Errores"
parpadea indica la presencia de anomalías en memoria. Los errores pueden asumir 3 estados diversos, cada uno
se puede reconocer por un icono al lado de la descripción
de la avería:

Icono Nombre Descripción


Se refiere a una avería detectada
Error activo
por la centralita y activo en el
(ATT)
momento de la diagnosis.
Se refiere a una avería que ha
Error
sido detectada en el pasado pero
memorizado
que no está activa en el momento
(MEM)
de la diagnosis.
Este particular estado se presenta
sólo después de que un error
Error
memorizado ha sido cancelado.
histórico
Indica que en una sucesiva
(STO)
Figura 68:  Página errores entrada en Autodiagnosis el error
no estará ya presente.
Tabla 3:  Estado de los errores
Es la principal fuente de informaciones sobre el estado
presente y pasado del vehículo y su completo conocimiento Errores memorizados
permite al moderno mecánico poder obtener muchas Mientras que los errores activos o históricos no exigen
informaciones útiles. explicaciones adicionales, una nota particular debe hacerse
El icono triangular al lado de la descripción del error indica para las averías memorizadas. De hecho un error puede
el estado del propio error, mientras que la disponibilidad de asumir el estado de memorizado por 3 motivos distintos:
informaciones adicionales se puede deducirde la presencia 1. Es un error que se ha verificado tiempo atrás, la avería
de algunos símbolos a la derecha del error que habilitan los se ha reparado pero no se ha cancelado la memoria
relativos pulsadores de comando (Figura 68). de averías. El sistema tiene memorizado el error solo
como referencia pasada.
Icono Nombre Descripción
2. Algunos tipos de error no pueden cancelarse por
Explicación del error con la motivos legales (por ej. aquellos referentes a la
Help Error posibilidad de encontrar un
trouble shooting. superación de las emisiones contaminantes de
los vehículos Tier4 o superiores). Si la avería se ha
Parámetros operativos en el resuelto, este error permanece en la memoria para que
Freeze Frame momento de verificarse el
error. las autoridades puedan llevar a cabo un control del
"historial".
Ubicación Localización del componente 3. El vehículo tiene una avería pero esta se manifiesta
Componente en el esquema eléctrico sólo en particulares condiciones de uso. En este caso
el error pasa al estado activo (ATT) sólo cuando se dan
Solved Búsqueda de la solución de la
las condiciones.
problems avería a través de la base de
search datos clientes TEXA.
Tabla 2:  Informaciones asociadas a los errores El punto 3 es el más interesante para el mecánico o técnico
reparador. De hecho existe toda una casuística de averías
que pueden verificarse sólo en particulares condiciones de

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uso del vehículo.


Es posible poner un ejemplo en la transmisión, relativamente
al sensor de revoluciones en salida del cambio, pero
cuando el problema no se refiere al propio sensor (sensor
roto) o a su cableado eléctrico (cortocircuito o interrupción
del cable), si no a la rueda fónica o al entrehierro (distancia
del sensor a la rueda fónica).
Pues bien, el error con el vehículo parado (condición de
taller) estará siempre en el estado memorizado (MEM), en
cuanto la centralita puede verificar la idoneidad de la señal
generada por el acoplamiento sensor/rueda fónica sólo
cuando el vehículo esté en movimiento (o cuando el árbol
en salida del cambio inicia a girar).
Figura 70:  Error con función Help

4.6.2 Detalle y código error


El contenido del Help puede dar una serie de informaciones
Pinchando dos veces en el nombre de la avería, se útiles para entender mejor el significado del emnsaje de
mostrará un detalle del error. El nivel de detalle depende de error y, eventualmente, una primera serie de controles que
la programaciónd e la centralita electrónica y puede incluir se deben realizar.
una especificación del error y el código error original del
fabrciante.

Figura 71:  Help del error

Figura 69:  Detalle error Pinchar en “ flecha atrás" para volver a la página de
los errores.

Los códigos de error indicados son SIEMPRE los 4.6.4 Freeze frame
del fabricante del vehículo y/o del sistema en diagnosis.
Texa no usa NUNCA codificaciones propietarias. El continuo desarrollo tecnológico llave nuevas funciones
y nuevas posibilidades al campo de la Autodiagnosis; una
4.6.3 Help Errores función relativamente reciente ofrecida por los instrumentos
TEXA es la llamada Freeze Frame (que podemos traducir
Cada mensaje de anomalía, si es posible, está acompañado con "imagen congelada").
de un "Help error" que incluye una serie de informaciones Esta nueva posibilidad permite visualizar una serie de
y explicaciones sobre el propio error. parámetros y datos que indican las condiciones de uso del
Cuando está disponible, seleccionando el error, el pulsador vehículo en el momento de verificarse una avería.
resulta habilitado.

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electroválvula o actuador en cortocircuito, ...).
Cuando se conoce ya el vehículo o el sistema que se debe
diagnosticar, a menudo se conoce también la ubicación y el
tipo de conexión del componente averiado. Pero en muchos
otros casos, es útil saber de "que se está hablando”.
De hecho, a menudo, los diferentes fabricantes usan
denominaciones distintas para identificar el mismo
componente (por ej. el bloque de electroválvula que gestiona
el paso del aire comprimido a la suspensión neumática de
la cabina de conducción, puede asumir la denominación
de “Grupo electroválvulas” o “Grupo electroneumático”
dependiendo del fabricante del vehículo).
Por ello, para los sistemas donde está disponible un
Figura 72:  Pulsador Freeze Frame
esquema eléctrico y para los errores que se pueden
asociar a un específico componente, el pulsador "
Cuando estén disponibles, pinchando en el pulsador " Ubicación componente" visualizará el dispositivo asociado
", se mostrará una pantalla con los datos memorizados en el esquema eléctrico.
cuando se verifica la anomalía.

Figura 74:  Pulsador ubicación componente


Figura 73:  Contenido del Freeze Frame

El detalle de las informaciones contenidas en el Freeze


Frame depende del productor y puede variar mucho
dependiendo del tipo de sistema diagnosticado.

No es TEXA quien ha desarrollado esta tecnología,


es la ECU a suministrar este soporte. Por ello no todas
las centralitas electrónicas permiten esta función, sino
sólo las de última generación.

4.6.5 Ubicación Componente


Figura 75:  Esquema eléctrico ubicación
Muchos errores que se pueden encontrar en centralita
se refieren a componentes específicos (sensor de
presión averiado, sonda de temperatura desconectada,

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4.7 Registro de la diagnosis y pruebas


Para una descripción detallada de las funciones en carretera
relacionadas con la consulta de los esquemas, ver
la documentación técnica OnLine suministrada con Puede darse que un error o avería se presente sólo en
el programa o consultar al capítulo 5.1 Esquemas determinadas condiciones de ejercicio del vehículo: por
eléctricos de este manual. ejemplo el vehículo "pierde potencia cuando encuentra
una subida" o "cuando se pone bajo esfuerzo" o bien que
4.6.6 Búsquedas de las soluciones de las averías el vehículo "enciende el testigo averías sólo con el motor
caliente",...
Con mucha frecuencia una nueva avería que se encuentra Este tipo de problemas, generalmente, memoriza una serie
ya ha sido analizada y resuelta por otros mecánicos. de errores en centralita que difícilmente resultan activos en
TEXA está presente en el mercado de la Autodiagnosis el momento de la diagnosis en el taller.
desde el 1992, pero sobre todo es la experiencia de En algunos casos, un análisis detallado de los errores y de
nuestros clientes la que hace la diferencia! los detalles asociados a los mismos, puede hacer entender
TEXA ha recogido su propia experiencia y la de sus la naturaleza del problema pero en muchas condiciones
clientes dentro de dos bases de datos (siempre disponible esto no es suficiente.
con una conexión activa a Internet), para verificar como Es por tanto necesario que el técnico reparador de vehículos
otras personas se han enfrentado y resuelto los mismos (mecánico) pueda analizar los parámetros operativos
problemas. El pulsador " " permite consultar estas dos durante las reales condiciones de uso del vehículo.
bases de datos. Lo ideal sería que el técnico se sentase al lado del conductor
y analizase los parámetros "directamente".
Esta solución, sin embargo, no es siempre factible.
TEXA propone dos metodologías operativas para estos
casos:
- Registro de la sesión de diagnosis
- Pruebas en carretera

4.7.1 Registro de la sesión de diagnosis

Con todos los instrumentos de Autodiagnosis TEXA


es posible utilizar la función de registro de la sesión de
diagnosis, que permite el registro de los parámetros y de
los errores que pueden verificarse durante una prueba en
Figura 76:  Pulsador búsqueda averías resueltas
carretera.
Estos datos pueden ser vistos y analizados cómodamente
Para una descripción detallada de esta en un segundo momento y pueden imprimirse para generar
funcionalidad, ver la documentación técnica OnLine informes de la prueba realizada.
suministrada con el programa o consultar el capítulo
5.3 Averías resueltas y Troubleshooting de este manual.
Para poder efectuar el registro es necesario estar
conectados en autodiagnosis.

Es posible conectarse en autodiagnosis al sistema que se


debe verificar, elegir el set de parámetros que se quiere
analizar e iniciar el registro.

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Pinchando en el icono se inicia el registro de una
prueba de diagnosis.
En primer lugars erá necesario configurar la duración total
del registro (de 1 a 30 minutos).

Figura 79:  Configuración de la duración del registro

Durante el registro de la prueba, se mostrará el tiempo


Figura 77:  Pulsador selección de los parámetros restante y al finalizar se podrá guardar la sesión pinchando
en el pulsador guardar.

Para más información sobre la función de


selección de los parámetros, consultar la sección 4.4.3
Parámetros del presente manual.

Figura 80:  Mensaje de registro en curso

Figura 81:  Mensaje de registro terminado

En el momento de salir de la Autodiagnosis se visualizará la


página del módulo Gestión Clientes, que permitirá asociar
el registro a un específico cliente, dentro de la base de
Figura 78:  Comando para el registro de la diagnosis
datos de los clientes, o crear uno nuevo.

El registro de los datos y la sucesiva


visualziaciñon están estrechamente relacionadas con
la base de datos de gestión clientes. De hecho sólo
se pueden ver los datos guardados si se memoriza
la prueba dentro de la base de datos de los clientes.

Para una descripción detallada de las funciones


de la Gestión clientes, ver la documentación técnica
OnLine suministrada con el programa o consultar el
capítulo 6.5 Gestión clientes de este manual.
Figura 82:  Asociación del registro a un cliente

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Atención: no se memorizan todos los parámetros


disponibles en la centralita electrónica, sino solo
aquéllos seleccionados y visibles en pantalla.

Visualziación de las pruebas registradas


Los registros efectuados se pueden volver a ver a través de
la base de datos Gestión Clientes.
Seleccionar la prueba que se desea visualizar (está
presente todo el historial de las pruebas efectuadas en ese
vehículo) y seleccionar el comando de visualización “ ”.

Figura 84:  Visualización de los datos de la prueba

En el ejemplo de la Figura 84 podemos ver el indicador


situado en el segundo 44,00 que indica los valores
instantáneos de los parámetros registrados.

Para una descripción detallada de las funciones


de la Gestión clientes, ver la documentación técnica
OnLine suministrada con el programa o consultar el
capítulo 6.5 Gestión clientes de este manual.

4.7.2 Pruebas en carretera

La segunda metodología para registrar "verdaderamente"


el comportamiento del vehículo, es la funcionaldiad
denominada "pruebas en carretera".
Disponible sólo con los instrumentos de última generación
(TXTs), esta función prevé conectar y dejer a bordo del
vehículo el instrumento de diagnosis, efectuar la prueba
en carretera (incluso de varias horas) sin la presencia
de ningún operador técnico, recuperar el instrumento
cuando finalice la prueba y descargar/analizar los datos
registrados.
Es posible conectarse en autodiagnosis al sistema que se
Figura 83:  Registro pruebas de la base de datos clientes debe verificar, elegir el set de parámetros que se quiere
analizar e iniciar el registro.
Ahora se podrá visualizar la evolución de los valores de
la prueba efectuada “ ” en un cómodo gráfico en la
pantalla que podrá imprimirse si fuese necesario.
Operar con los pulsadores de la página o pinchar en el
gráfico para visualizar los valores a cada instante.

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Figura 85:  Pulsador selección de los parámetros Figura 88:  Recuperación datos de viaje

Será posible analizar los datos inmediatamante o consultarlos


Para más información sobre la función de posteriormente desde el módulo gestiñon clientes, de forma
selección de los parámetros, consultar la sección 4.4.3 análoga a lo señalado en el capítulo anterior.
Parámetros del presente manual.

Figura 89:  Visualización de los datos de viaje

Figura 86:  Comando para ejecución Prueba en carretera Hay que señalar (Figura 89) como esta modalidad también
visualiza el momento en que se verifica un error (indicado
Pinchando en el icono se inicia el registro. El dispositivo por el icono “ ”).
TXTs se pone en modo registro y el operador puede dejar el
TXTs en el vehículo y cerrar el programa de Autodiagnosis. El registro de los datos y la sucesiva visualziaciñon
están estrechamente relacionadas con la base de
datos de gestión clientes. De hecho sólo se pueden ver
los datos guardados si se memoriza la prueba dentro
de la base de datos de los clientes.

Figura 87:  Mensaje de confirmación del modo pruebas en carretera


Para una descripción detallada de las funciones de
la Gestión clientes y de la función Pruebas en carretera,
Cuando el vehículo vuelva al taller, basta reconectarse en ver la documentación técnica OnLine suministrada con
diagnosis para iniciar el proceso de recuperación de los el programa o consultar el capítulo 6.5 Gestión clientes
datos memorizados. de este manual.

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4.8 attivacion componentes, test y Gráficos de columna


graficos resultantes Los gráficos de columna son los que tienen una
interpretación más fácil. Se muestra una columna graduada
La lectura de los errores y la visualización de los parámetros que indica el valor alcanzado durante la ejecución del test.
son dos funciones muy importantes para los modernos
sistemas de diagnosis de las centralitas electrónicas,
pero no son las únicas posibilidades ofrecidas por la
Autodiagnosis TEXA.
Una parte muy importante son las Activaciones de los
componentes, que dan la posibilidad de someter a test
el funcionamiento de los dispositivos pilotados por la
centralita (actuadores) a través de la activación temporal
de los mismos. Figura 90:  Gráfico de columna
Esto permite verificar la eficacia del actuador y de la línea
eléctrica de mando de la centralita. En algunos sistemas la En el ejemplo de la Figura 90 se muestra tanto el valor
duración del test puede decidirse por el operador mientras alcanzado durante el test (línea azul) como los valores
que en otros está fijada por el constructor de la centralita. límite (líneas rojas) dentro de los que el test se considera
Muchas de las nuevas centralitas electrónicas permiten positivo.
efectuar una serie de test preconfigurados para verificar
el buen funcionamiento de un componente. Por ejemplo
todos los fabricantes de sistemas SCR (AdBlue™) hacen No todos los test tienen valores límites. A veces se
disponible un test que salpica una cierta cantidad de indica sólo el valor alcanzado y sólo conocer el sistema
aditivo para verificar la eficacia del circuito y la fase de o consultar los correspondientes boletines técnicos
dosificación. Las centralitas motor de última generación (ver capítulo 5.2.2 Boletines técnicos) puede ayudar
ponen a disposición test para controlar la turbina, la a entender si el test debe considerarse superado y se
estanqueidad de la cámara de los cilindros, … indica un problema del componente sometido a test.
Normalmente al concluir un test se indica si el resultado es
positivo o negativo, pero algunos test generan uno o varios Gráficos de líneas
gráficos que pueden ayudar a entender más detalladamente Otro tipo de gráfico que se puede obtener es el clásico
el funcionamiento del sistema. gráfico de líneas, que relaciona los valores obtenidos
Vamos a ver en detalle las posibilidades de test ofrecidas durante la ejecución del test, en función de una magnitud
por la Autodiagnosis. (normalmente el tiempo).

4.8.1 Tipos de gráfico

Como se ha señalado las centralitas electrónicas de última


generación permiten la ejecución de test a veces complejos
que no se limitan a dar un resultado de tipo “componente
funcionante” o “componente no funcionante”, sino que
generan una serie de gráficos que pueden ayudar a entender
con más detalle el funcionamiento del componente y donde Figura 91:  Gráfico de líneas
puede residir un eventual problema.
Veamos en primer lugar los tipos de gráfico que se pueden El gráfico de la Figura 91 muestra la función de vaciado
producir de los diferentes test a disposición del mecánico. instalación de un sistema SCR Bosch Denoxtronic2
(particularmente el de Iveco). En las abscisas (eje X,
horizontal) se indica el tiempo, mientras que en las
ordenadas (eje Y vertical) la línea roja muestra la evolución

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de la presión del aditivo en función del comando de las Las verificaciones que pueden realizarse son esencialmente
electroválvulas (líneas verde, rosa y marrón) y de la dos:
velocidad de la bomba (línea gris). a. Verificación eléctrica de la señal (activación/
desactivación componente)
b. Verificación dinámica (ejecución de un test complejo)
También en este caso, el conocimiento del
funcionamiento del sistema sometido a test es La prima es sólo una activación eléctrica donde el mecánico
fundamental para la completa comprensión del gráfico. debe verificar que se ha producido la activación “mirando”
o “escuchando” el componente.
Gráficos de líneas con referencias La segunda es un test verdadero y propio, puesto a
Algunos tipos de gráficos de líneas pueden tener los valores disposición por el fabricante, que de forma más compleja
de referencia mínimo/máximo. verifica la eficacia de un subsistema.
Este segundo tipo de test puede dar sólo un resultado de
correcta ejecución o puede generar un gráfico del que
entender el buen funcionamiento del componente sometido
a test.
A continuación se recogen algunos ejemplos de posibles
activaciones:

Luces externas
Como se ha señalado anteriormente algunas activaciones
Figura 92:  Gráfico de líneas con referencias son de tipo puramente eléctrico; la activación de las luces
externas es una verificación de este tipo.
La imagen de la Figura 92 muestra el resultado de un test Se activa el componente a través de la ejecución de la
en la turbina VGT. Las líneas rojas y naranjas muestran los Autodiagnosis y se verifica si la lámpara se enciende.
valores límite de referencia; si la línea azul se encuentra
dentro el test debe considerarse positivo.

4.8.2 Activaciones

Como se ha dicho ateriormente, las Activaciones son una


de las fucnionalidades de la Autodiagnosis y permiten
entender el buen funcionamiento de un componente y de
su línea eléctrica.

Figura 93:  Página Activaciones

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El test puede generar un gráfico o indicar sólo los valores


numéricos y el resultado se considera positivo si la cantidad
de AdBlue™ recogida en el vaso dosificador graduado
corresponde a lo indicado por el instrumento al final de la
prueba (Figura 96).

Figura 94:  Activación: luces externas

Un posible mal funcionamiento (la luz no se enciende) Figura 96:  Vaso dosificador graduado al finalizar el test
puede deberse a:
• Lámpara fundida UDST AdBlue
• Anomalía en el cableado eléctrico Para los sistemas AdBlue™, muchos fabricantes ponen
• Centralita averiada a disposición numerosos test para verificar el estado del
sistema.
Dosificación AdBlue El grupo CNH, en sus vehículos con sistema Bosch
Los sistemas anti-contaminación que se basan en la Denoxtronic2, prevé un test particular denominado UDST
tecnología SCR (sistemas AdBlue™), prevén siempre (Test Sistema de dosificación Urea) que permite verificar el
un test específico que permite controlar la eficacia del funcionamiento global del sistema sin tener que desmontar
circuito del aditivo y la fase de dosificación, verificando ningún componente.
que la cantidad de AdBlue™ inyectada corresponda con la En particular se verifica:
cantidad calculada por la centralita electrónica. • la posibilidad de poner en presión el aditivo;
• la capacidad de inyectar AdBlue™;
• que la fase de limpieza y vaciado sistema se complete
ATENCION: este test rocía una cierta cantidad de correctamente.
AdBlue™. Adoptar todas las precauciones necesarias
para evitar daños al ambiente y al operador.

El test prevé desconectar la tobara de inyección y colocarla


en un recipiente graduado para verificar la exacta cantidad
de aditivo rociado.

Figura 97:  Gráfico “Test Sistema Dosificación Urea (UDST)”

En este caso también es necesario conocer el sistema


Figura 95:  Vaso dosificador graduado diagnosticado para una correcta interpretación.

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Bomba AdBlue
Además de los test complejos, también para los sistemas
SCR existen activaciones puramente eléctricas.

Figura 99:  Activación: Desconexión cilindros

El cambio del sonido del motor cuando se desactiva un


cilindro es síntoma del correcto funcionamiento eléctrico
Figura 98:  Activación: Bomba AdBlue de aquel inyector.

La activación bomba AdBlue es un ejemplo. El control Test compresión


tienen resultado positivo si se oye el ruido de la bomba Otra activación específica para la diagnosis de un motor (y
funcionando. casi siempre presente en todas las centralitas) es el test de
compresión, que sirve para verificar la estanqueidad de las
Desconexión cilindros cámaras de explosión de cada uno de los cilindros.
En la diagnosis de las centralitas motor está siempre En esta prueba, la centralita electrónica del motor comprueba
presente la función para comandar los inyectores. los desvíos y aceleraciones angulares del mecanismo
Dependiendo del sistema y de la elección del productor de biela-manivela y realiza cálculos para comprobar la
esta activación puede llamarse de diferentes modos correspondencia de los parámetros operativos
(Desconexión cilindros, Test desactivación inyectores,
Exclusión cilindros, ...).
En todos los casos esta activación permite activar y Este test es una evaluación analítica y no indica la
desactivar cada uno de los inyectores mientras el motor eficiencia real del motor. De hecho, la centralita motor
está arrancado. evalúa la eficiencia de cada cilindro comparándolo
con los demás; si todos los cilindros tienen la misma
anomalía, el resultado de la prueba será positivo, porque
no existirán diferencias entre los cilindros.

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• el juego u holgura y el ajuste de las válvulas;


• la fase de la distribución;
• posibles fugas en la culata del motor y en la sede de
los inyectores;
• la estanqueidad de las válvulas;
• la estanqueidad de las arandelas del pistón.

Prueba de circuito de alta presión


Las nuevas motorizaciones Common Rail necesitan una
serie de test específicos. Uno de estos es el test alta
presión que sirve para verificar la eficacia del circuito de
alta presión del sistema combustible.
La prueba consiste en una serie de activaciones de los
Figura 100:  Activación: Test compresión
componentes del circuito Common Rail (bomba de alta
presión, regulador de presión sensores y estanqueidad
Al final del test aparecerá un mensaje que indica si el test de los inyectores), para verificar la capacidad del sistema
ha tenido resultado positivo o negativo; muchos fabricantes para generar y regular la presión del combustible en varias
también hacen que se genere un gráfico con los valores fases de utilización del motor.
detectados y los de referencia para cada cilindro (Figura Este tipo de test genera normalmente uno o varios gráficos
100). sobre el correcto comportamiento del sistema de alta
En caso de un valor fuera del umbral se aconseja verificar presión combustible.
los siguientes componentes:

Figura 101:  Gráfico “Test alta presión”

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4.9 Regulaciones y programacion ecu seguridad y a las regulaciones legales, es decir aquellas
programaciones que, si equivocadas por algún motivo,
La página regulaciones del software de Autodiagnosis pueden crear daños, situaciones peligrosas o hacer
permite realizar una regulación permanente (o una que el vehículo no se corresponda con las normas
programación) en algunos dispositivos a través de las legales vigentes.
funciones puestas a disposición por la la centralita
(ej.: regulación régimen ralentí, reset parámetros auto El primer nivel se habilita automáticamente aceptando el
adaptativos, codificación inyectores, etc.) contrato electrónico que aparece la primera vez que el
usuario instala el software y cada vez que el software se
actualiza.
La regulación de los dispositivos es una operación
que debe realizarse con particular atención, por esto
en algunos casos el uso del software está limitado por
la necesidad de tener una conexión a internet activa.

La regulación de los dispositivos es una operación que


debe tratarse con mucha atención, ya que puede cambiar
el comportamiento del sistema o implicar que el vehículo
deje de cumplir los requisitos legales. Por este motivo el
usuario debe aceptar algunas condiciones y debe asumir
la responsabilidad de lo que modifica.

4.9.1 Regulaciones Web Figura 102:  Pantalla de aceptación condiciones del contrato

TEXA, con IDC5, ha suministrado un software que permite En cambio, para el segundo nivel es necesario que el
efectuar la diagnosis completamente en un sistema instrumento de diagnosis tenga una conexión a Internet
electrónico. De hecho es posible efectuar la lectura/ activa en el momento en que se efectúa la regulación.
cancelación de los errores, leer los parámetros y efectuar La conexión a Internet es necesaria en cuanto que las
varias activaciones y test de los componentes instalados informaciones relativas al vehículo, el número de serie
en el vehículo. del instrumento, la fecha y hora en que el usuario efectúa
A veces estas operaciones no bastan para terminar la regulación, se memeorizan en un server que permite a
un trabajo para el que es necesario un posterior paso TEXA en cualquier momento saber qué operaciones se han
adelante. Esto está representado por la posibilidad de hecho en un determinado vehículo.
sustituir un componente, de modificar los parámetros y de Este tipo de regulación se reconoce por un icono situado al
configurar una nueva centralita. Con el software TEXA está lado de la regulación que se quiere efectuar.
posibilidad está disponible en diversos sistemas y estas
configuraciones tienen diferentes niveles de dificultad. Por
este motivo el usuario debe aceptar algunas condiciones y Figura 103:  Icono regulación a través de Internet
asumir la responsabilidad de lo que modifica utilizando el
software suminsitrado.
En particular hay dos niveles de protección:
- el primer nivel sirve para habilitar las regulaciones
“standard” (como por ejemplo la puesta a cero del
mantenimiento, el reset de un contador electrónico, la
introducción del código inyector cuando se sustituye,
…);
- el segundo nivel se refiere a las regulaciones de

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4.9.2 Regulaciones

Como se ha señalado anteriormente, la página de


las Regulaciones de la Autodiagnosis nos muestra
las posibilidades de programación en las centraliats
electrónicas.

Figura 105:  Regulación: Puesta a cero aceite

Normalmente basta con conectarse en diagnosis con la


centralita y ejecutar la regulación relativa al mantenimiento
que se quiere poner a cero (Figura 105).

Figura 104:  Página Regulaciones Codificaciones componentes


Los sistemas más modernos necesitan siempre con más
A continuación se recogen algunos ejemplos de posibles frecuencia regulaciones específicas cuando se sustituye
regulaciones: un componente. Las cada vez más exigentes normas anti-
contaminación exigen que los componentes de un motor
Reset o puesta a cero mantenimientos sean estrechamente calibrados y pequeñas diferencias
Un procedimiento de regulación muy simple pero muy mecánicas, debidas a los procesos de construcción,
solicitado es la posibilidad de poner a cero los avisos de pueden influenciar mucho el rendimiento de un motor de
mantenimiento que pueden aparecer en el salpicadero última generación.
(cuadro de instrumentos), como por ejemplo el contador Por ejemplo se pueden encontrar regulaciones específicas
horas uso aceite motor. para la sustitución de varios componentes como inyectores,
medidor masa aire (debímetro), sensores de presión del
filtro anti-partículas, convertidor catalítico, sensor presión
En los vehículos más datados, es posible que la rail, sonda lambda, ...
puesta a cero de un mantenimiento se llevase a cabo sólo Es posible encontrar las correspondientes regulaciones en
en modo manual, actuando en los oportunos mandos la Autodiagnosis cuando se sustituye un componente.
del salpicadero. En estos casos hay un boletín técnico
que explica el procedimiento que se debe adoptar.

Figura 106:  Regulación: Sustitución inyectores

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Filtros anti-partículas
Los ssitemas anti-contaminación que usan un filtro anti-
partículas (FAP, DPF, DPR, …) necesitan específicas
regulaciones para mantenerse correctamente.
Existen regulaciones específicas para la regeneración
en marcha, con el vehículo parado, puestas a cero y
codificaciones para la sustitución del propio filtro o de sus
componentes (sensor de presión diferencial,...).
La diagnosis TEXA ofrece todas las funcionalidades
necesarias para la correcta gestión de los filtros
antipartículas para las mayores marcas.

Figura 108:  Boletines filtros anti-partículas

Figura 107:  Regulaciones para filtros anti-partículas Calibración aparatos y herramientas


En el mundo del Off-Highway, tienen particular importancia
Donde es necesario, están disponibles informaciones los procedimientos de calibración de las herramientas y
adicionales, que ilustran los diversos procedimientos dispositivos conectados al vehículo.
operativos y las regulaciones necesarias para la correcta Dependiendo de las lógicas elegidas por el constructor, es
gestión de los filtros anti-partículas, accesibles desde la posible que estas calibraciones puedan efectuarse con un
sección de documentación técnica. procedimiento manual y/o con la ayuda del instrumento de
Autodiagnosis. En ambos casos, el software de diagnosis
IDC5 soporta ambas modalidades, con sus regulaciones o
con la documentación técnica específica.

Figura 109:  Calibración de la Autodiagnosis

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Figura 112:  Intercambio de mensajes calibración cambio

Figura 110:  Procedimiento calibración manual

Calibración cambio
Los nuevos modelos de transmisión están dotadas de
específicas regulaciones de calibración electrónica para
definir presiones y tiempos de llenado hidráulico.
También en este caso el instrumento de diagnosis ofrece
los oportunos comandos.

Figura 111:  Calibración cambio

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5. DOCUMENTACION TECNICA PARA LA AUTODIAGNOSIS
No es sólo la Autodiagnosis lo que es necesario para el 5.1 Esquemas electricos
moderno mecánico de vehículos industriales pero, con
frecuencia, lo que marca la diferencia es el soporte a la Muy importantes para el reparador o mecánico son los
propia Autodiagnosis; es decir, todas las informaciones esquemas eléctricos. De hecho muchos probleas exigen
adicionales que permiten entender el funcionamiento controlar el cableado y/o la verificación de específicas
de un sistema y que suministran los datos de control y señales eléctricas en los cables.
verificación. Desgraciadamente no es posible suministrar los esquemas
De hecho leer los errores “Anomalía al turbo” o “Presión de todas las selecciones de Autodiagnosis ya que TEXA
combustible no suficiente” ayudan sólo a aislar la zona del no puede acceder a las documientaciones oficiales de los
problema, pero si no se conoce el vehículo y el sistema de constructores; pero gracias a nuestras búsquedas técnicas
los que se efectúa la diagnosis, son sólo informaciones logramos, normalmente, suministrar los esquemas
parciales. eléctricos para las marcas y los sistemas principales.
“La turbina es fija o de geometría variable ?”, “El sistema Es posible acceder a los esquemas eléctricos tanto en
de inyección es Common Rail o con los inyectores modo consulta libre, como dentro de la Autodiagnosis
bomba ?”, dudas de este tipo pueden evitarse gracias a
la documentación técnica suministrada por TEXA como 5.1.1 Free consultation
soporte de la Autodiagnosis.
Dentro del ambiente de diagnosis TEXA podemos encontrar Seleccionando el icono de los "Esquemas Eléctricos ”
varios tipos de informaciones técnicas: aparecerá una pantalla con la lista de todos los esquemas
- Esquemas eléctricos, con las correspondientes fichas disponibles para el vehículo seleccionado, agrupada por
de los componentes tipo de sistema.
- Fichas y boletines técnicos
- Fichas de descripción sistema

Figura 113:  Menú esquemas eléctricos

El esquema eléctrico puede visualizarse en varias páginas


y están disponibles una serie de comandos y funciones
para consultar toda la información relacionada con los
propios esquemas.

Para una descripción detallada de cada una de


las funcionalidades, nos remitimos a la documentación
técnica OnLine suministrada con el programa.

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Figura 114:  Esquema eléctrico, página 1 Figura 115:  Esquema eléctrico, página 2

Para una comprensión más fácil del esquema del sistema la representación está normalizada para todos los
constructores según una lógica inequívoca.

Icono Nombre Descripción

Permite desplazarse por las diferentes páginas de un mismo


Página Anterior/Siguiente
sistema eléctrico (sólo para esquemas multi-página).

Le permite aumentar/reducir (zoom) zonas específicas del


Aumentar / reducir
esquema eléctrico.

Permite volver a la visualización en pantalla completa del


Leyenda de los Componentes
esquema eléctrico. eléctrico.

Permite visualizar la lista de componentes presentes en el


Component legend
esquema

Ubicación dispositivo Permite visualizar la situación del componente deseado.

Permite visualizar el código cromático (de los colores) utilizado


Leyenda Esquema
en las conexiones.

Imprimir Permite imprimir el esquema eléctrico o las leyendas.

Tabla 4:  Comandos del menú Esquemas eléctricos

48> TEXA S.p.A. - Copyright © Todos los derechos de reproducción, traducción y de adaptación parcial o total con cualquier medio, están reservados – 2017 – V00
Moviendo el cursor sobre los símbolos delesquema componente, es posible encontrar más fichas cada una
eléctrico aparece una etiqueta que identifica el componente para un argumento específico.
correspondiente e indicando su ubicación. La Figura 118 (abajo) muestra la ficha técnica "Valores
de prueba" de un sensor de temperatura para el aire de
sobrealimentación, en donde se puede ver la forma y
los pin del conector, los valores óhmicos de referencia a
diferentes temperaturas en forma de tabla y gráfica.

Figura 116:  Esquema eléctrico, identificación componente

Pulsando en el símbolo de un componente, se visualiza el


menú de las funciones disponibles.

Icono Nombre Descriptiona Descripción

Visualiza una ficha técnica del


Ficha
componente seleccionado.

Imagen Visualiza una foto del dispositivo

Modalidad Permite realizar la interfaz de


manual comando del osciloscopio.

Muestra una imagen con los pin


Conector
(pin-out) del conector.

Tabla 5:  Comandos y funciones del componente del esquema eléctrico

Figura 118:  Ficha técnica componente eléctrico

No todos los comandos están disponibles para


todos los componentes.

Figura 117:  Fichas técnicas componente

Por ejemplo las fichas técnicas de un componente pueden


explicar el proncipio de funcionamiento, las característocas
técnicas y los valores de control, las ayudas operativas
en la Autodiagnosis, ... y, dependiendo del tipo de

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5.1.2 Consulta desde la Autodiagnosis 5.2 Fichas y boletines tecnicos


A menudo es indispensable poder consultar los esquemas Cada día el técnico de la Autodiagnosis multimarca se
eléctricos durante una sesión de Autodiagnosis. encuentra con el hecho de tener que conocer una gran
En las diversas pantallas hay un pulsador “ ” (página variedad de sistemas de diferentes constructores, cada
Parámetros, Activaciones, Regulaciones,…) que permite unos con sus propias peculiaridades. Esto, obviamente no
acceder a toda la documentación de soporte de la es siempre posible.
Autodiagnosis. El gran número de productores u de variantes hace que
sea prácticamente imposible conocer profundamente cada
sistema.
Por este motivo TEXA pone a disposición una serie de
fichas e informaciones técnicas para los sistemas de los
que se puede realizar la diagnosis.
Estas informaciones están disponibles, subdivididas por
tipo de sistema y/o vehículo, pinchando en el pulsador “
Fichas".

Figura 120:  Fichas y Boletines técnicos

Existen dos tipos de informaciones técnicas: las fichas y


los boletines.

Figura 119:  Acceso a la documentación desde la Autodiagnosis Icono Nombre Descripción


Visualiza una ficha técnica
Ficha descriptiva para el sistema
Los esquemas eléctricos también son accesibles seleccionado.
desde la página Errores, como se muestra en el capítulo
4.6.5 Ubicación Componente de este manual. Visualiza un documento conciso
Boletín que ilustra una específica
problemática y/o solución.
Tabla 6:  Fichas y Boletines técnicos

Cada una de estas dos tipologías puede encontrarse bajo


dos diversas categorías:
• Ficha de sistema
• Fichas vehículo

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Las primeras recogen informaciones relativas a un sistema gestión de presión de los neumáticos de Wabco; un tipo de
específico (como Figura 120), mientras que las segundas sistema relativamente reciente y aún no conocido.
contienen informaciones válidas para todo el vehículo. En el contenido de la ficha es posible encontrar una
descripción general con la explicación del porqué se
utiliza; luego se describe el principio de funcionamiento y la
descripción de los componentes.De este modo el técnico
reparador o mecánico tiene la posibilidad de conocer las
bases y los detalles operativos en un sistema que (en este
ejemplo) aún no conoce.

Las fichas técnicas explican el sistema, no la


Autodiagnosis.

5.2.2 Boletines técnicos

Figura 121:  Fichas técnicas vehículo Los boletines técnicos (reconocibles por el icono
) explican algunos detalles operativos o ponen en
5.2.1 Fichas técnicas conocimiento problemáticas específicas de ese sistema
y/o vehículo.
Las fichas técnicas (reconocibles por el icono ) explican
detalladamente el principio de funcionamiento del sistema
sobre el que se quiere realizar la diagnosis, dando una serir
de informaciones técnicas tanto de carácter general como
soluciones específicas.

Figura 123:  Boletín técnico

Figura 122:  Ficha técnica

La Figura 122 muestra la ficha técnica del sistema de

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5.3 Averias resueltas y troubleshooting


Cuando se ejecuta una sesión de Autodiagnosis,
en primer lugar, es una buena norma consultar la TEXA está presente en el mercado de la Autodiagnosis
lista de los boletines técnicos, en cuanto es siempre desde el 1992, y desde ese momento hemos acumulado
posible encontrar informaciones útiles sobre problemas mucha experiencia, pero sobre todo es la experiencia de
específicos o particularmente comunes. nuestros clientes la que hace la diferencia!
Por este motivo a lo largo del tiempo han nacido dos
5.2.3 Consulta desde la Autodiagnosis bases de datos específicas, donde se ha recogido tanto la
experiencia de TEXA como la de sus clientes.
A menudo es muy importante poder consultar 1. Averías Resueltas
la documentación técnica durante una sesión de 2. Troubleshooting
Autodiagnosis.
Como se ha visto para los esquemas eléctricos, el Gracias a estas bases de datos, el mecónico es capaz de
pulsador “ ” presente en als diversas pantallas llevar a cabo la reparación en tiempos rápidos y con el
(página Parámetros, Activaciones, Regulaciones,…) procedimiento más correcto.
permite acceder a toda la documentación de soporte de la El acceso a estas bases es posible tanto desde el
Autodiagnosis. ambiente operativo IDC5 ( ) como directamente desde
la Autodiagnosis ( ).

Figura 124:  Acceso a la documentación desde la Autodiagnosis


Figura 125:  Acceso a Averías Resueltas y Troubleshooting

52> TEXA S.p.A. - Copyright © Todos los derechos de reproducción, traducción y de adaptación parcial o total con cualquier medio, están reservados – 2017 – V00
Figura 126:  Portal Averías Resueltas y Troubleshooting Figura 127:  Búsqueda Averías Resueltas

El uso de la tecnología Google permite optimizar la


Para el uso de estas bases es necesario que el
búsqueda de las informaciones desdeadas introduciendo
instrumento de diagnosis esté conectado a Internet y
claves de búsqueda como: modelo de vehículo y tipo
que se haya suscrito el correspondiente contrato de
sistema.
suscripción (donde esté previsto).
Además de esto es posible efectuar una búsqueda a partir
de un texto libre introducido directamente por el operador.
5.3.1 Averías Resueltas
En el caso de que se rellenen varios campos, el software
propone todos los resultados obtenidos de la búsqueda
“Averías Resueltas ” es una base de datos
cruzada de las claves introducidas.
que contiene las experiencias reales de los clientes TEXA.
Gracias a esta función, el mecánico es capaz de finalizar
la reparación en tiempos rápidos y con el procedimiento Para una descripción detallada de cada una de
correcto, pudiendo acceder de forma simple y rápida, las funcionalidades, nos remitimos a la documentación
a través de la búsqueda Google, a una base de datos técnica OnLine suministrada con el programa.
TEXA para la búsqueda de averías ya encontradas por
los mecánicos de todo el mundo y recogidas por los call
centre internacionales de TEXA. Es posible que en algunos mercados esta función
Se puede acceder a la base de datos tanto desde el ambiente no esté disponible.
operativo IDC5 como desde la Autodiagnosis (Figura 125)
y una vez efectuada la función, aparecerá una pantalla que
permite efectuar tanto búsquedas libres "con todo el texto"
como búsquedas más detalladas, especificando los datos
del vehículo en diagnosis.

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5.3.2 Troubleshooting los procedimientos de reparación aconsejados para un


específico error, considerado como elemente en sí mismo
Además de la base de datos Averías Resueltas, TEXA y no en relación con otros eventuales errores.
ofrece el acceso a una base de datos denominada Por ello el mecánico-reparador tendrá que considerar
“Troubleshooting”, en la que se recogen informaciones, el procedimiento respecto al estado global del vehículo
detalles adicionales y procedimientos de reparación (por ejemplo: la presencia de muchos errores erferentes
aconsejados para una gran variedad de errores que pueden a la alimentación eléctrica o a una baja tensión, pueden
aparecer en la Autodiagnosis. hacer suponer un mal estado de las baterías y no simples
problemas de cableado de cada componente).

Es posible que en algunos mercados esta función


no esté disponible.

Figura 128:  Búsqueda Troubleshooting

Digitando el código de error o la descripción del propio error,


se accederá al procedimiento de reparación aconsejado
por la casa madre.

Figura 129:  Procedimiento de reparación aconsejado

Las dos bases de datos pueden parecer similares, pero la


primera (Averías Resueltas) recoge la experiencia práctica
de los clientes y recoge como un sólo cliente ha resuelto
el problema (por lo tanto, para el mismo error se pueden
encontrar varias soluciones, también en relación con el
estado de ese específico vehículo).
En cambio, la base de datos Troubleshooting, recoge

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6. FUNCIONES COMPLEMENTARIAS A LA AUTODIAGNOSIS
TEXA conoce bien el mundo del reparador o mecánico y 6.2 Busqueda vehiculo
sabe que la función más importante es la Aitodiagnosis;
pero también sabe que sola no basta. Y tampoco bastan A menudo se conocen ya los vehículos en los que se debe
las informaciones técnicas y los esquemas específicos realizar la diagnosis pero, a veces, pueden encontrarse
para cada sistema. vehículos "no comunes" que a menudo se "ven por primera
Por este motivo están disponibles y perfectamente vez”.
integrados dentro de los instrumentos de diagnosis Es deber del mecánico identificar correctamente el
una amplia serie de otras informaciones y funciones modelo y la versión de sistema del que se quiere hacer la
complementarias. diagnosis, bien basándose en la observación directa del
vehículo (placa con los datos mecánicos) bien basándose
6.1 INFOECU en el análisis de la documentación presente en el vehículo
(permiso de circulación, manual de uso y conducción, ...).
Cuando se está conectado en diagnosis con una centralita Para facilitar la correcta identificación, TEXA ha
es posible tener una serie de informaciones seleccionando incrementado las posibilidades de búsqueda de los
la ficha "infoECU". vehículos a través de dos funcionalidades específicas:
Aparecerá una pantalla con los datos de diagnosis de la 1. Identificación manual
centralita. 2. Identificación VIN automática (Scan VIN)

6.2.1 Identificación Manual

La primera funcionalidad se denomina “ Identificación


manual” y permite iniciar una búsqueda y una identificación
del vehículo a través de la introducción manual de algunos
códigos.

Figura 130:  INFOECU

Dependiendo del vehículo y del tipo de sistema es


posible encontrar varios tipos de informaciones, entre
estas: versión del software de la centralita, fechas de
programación, códigos componentes, números de serie...
Los datos recogidos, normalmente, no son elemntos útiles
para la reparación final en sí misma, pero pueden ser muy Figura 131:  Identificación Manual
útiles en el caso de que no se conozca el sistema o se
necesiten informaciones adicionales. La función permite una búsqueda en base a tres variables
distintas.
• Código motor
• Número VIN
• Matrícula del vehículo

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Figura 132:  Búsqueda vehículo por código

La búsqueda por código motor permite encontrar todos los


vehículos que montan ese particular tipo de motor.
La búsqueda por código VIN permite identificar el modelo Figura 133:  Identificación VIN automática
de vehículo partiendo del número de chasis del vehículo.
Activando esta función (pinchar en el icono naranja) se
efectuará un escaneado de la línea datos diagnóstica para
La búsqueda por código VIN es posible sólo buscar un código chasis válido.
para aquellos constructores que adoptan las reglas de El análisis de este código VIN llevará a la identificación
diferenciación de los modelos a través del código chasis. automática del vehículo y de la motorización utilizada.
Para algunos modelos la identificación podría ser parcial
o imposible a causa de la codificación elegida por el
constructor. La búsqueda por código VIN es posible sólo
para aquellos constructores que adoptan las reglas
En cambio, la búsqueda por matrícula vehículo permite de diferenciación de los modelos a través del código
buscar el vehículo sólo entre aquellos registrados en el chasis. Para algunos modelos la identificación podría
propio database gestión clientes (ver párrafo 6.6 Gestión ser parcial o imposible a causa de la codificación
clientes). elegida por el constructor.

6.2.2 Identificación VIN automática (Scan VIN)

La segunda funcionalidad permite la búsqueda automática


del vehículo a través de la detección y análisis automático
del código del chasis (código VIN), durante la fase de
conexión.
Esta posibilidad no está disponible para todas las marcas,
sólo para los constructores que tienen la codificación VIN
estandarizada e introducida en las centralitas electrónicas.
La disponibilidad de esta función se reconoce por el icono
“ ”.

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6.3 Barra de acceso rapido 6.4 Exchange manager
Para acceder rápidamente a la lista de los últimos vehículos Los files (archivos) de soporte a la Autodiagnosis (como
diagnosticados (o para acceder a la lista de las selecciones por ejemplo el file de programación de las centralitas) se
memorizadas) es posible usar la barra de acceso rápido memorizan en una específica carpeta del sistema operativo
superior. Windows™.
Esta carperta se llama “Exchange Manager” y es accesible
desde el icono situado en el desktop del propio PC (“
OFF-HIGHWAY Texa S.p.A Exchange Manager”) o
seleccionando la correspondiente función desde dentro de
IDC5.

Figura 134:  Barra de acceso rápido

Se muestran las últimas 20 selecciones efectuadas


Para introducir una selección en la categoría memorizadas
(vehículso preferidos) pinchar en la estrella “ ” después
de haber completado una selección.

Figura 135:  Exchange Manager Autodiagnosis

Siendo una función con un uso normal durante los


procedimientos de sustitución centralitas, la carpeta de
Exchange Manager también es accesible desde la página
de las regulaciones de la Autodiagnosis.

Figura 136:  Pulsador acceso Exchange Manager

Todos los comandos permiten visualizar una ventana del


sistema operativo en la que acceder a algunas carpetas/
files (archivos) de soporte.

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6.5 Gestion clientes


En el software de Autodiagnosis, hay un programa que
permite gestionar un archivo (database) de los clientes y
de los relativos vehículos, que comprende las operaciones
efectuadas. La gestión prevé tanto llamar informes ya
registrados al finalizar los correspondientes test como la
introducción de nuevos clientes/vehículos.

Figura 137:  Carpetas Exchange Manager

Algunas de estas carpetas se reservan a funciones


propias de IDC5 y no son para usar; otras contienen files e
instrumentos de soporte para el usuario.

Nombre
Descripción
carpeta
Contiene los file con las programaciones de
las centralitas electrónicas que se cargan
in
en IDC5 con la regulación “Configuración
parámetros: carga desde ECU”.
Contiene todos los files (archivos)
producidos por particulares funcionalidades
de la Autodiagnosis, que generan informes
(documentos que se pueden consultar).
out
Por ejemplo:
- Trip recording EDC Iveco (datos de
funcionamiento del motor).
-…
Carpeta de sistema utilizada por el software
rec
de Autodiagnosis para funciones particulares.
Carpeta de sistema utilizada por el software
sessions
de Autodiagnosis para funciones particulares.
Tabla 7:  Carpetas Exchange Manager

Es posible que haya otras carpetas y/o files Figura 138:  Gestión clientes
(archivos) no incluidas en la tabla anterior que se
utilizan por IDC5 para su normal funcionamiento. Es posible iniciar el programa en modo stand alone
pinchando en el icono “ Gestión Clientes”, disponible
en varios puntos del software de Autodiagnosis (Figura
138), pero también se puede iniciar de forma automática al
finalizar algunas funciones (por ej. el registro de una sesión
de diagnosis, o el análisis de los gases de escape,...).
Una vez ejecutado el programa se tendrá acceso al
ambiente o entorno operativo del database clientes, desde
donde se pueden efectuar todas las operaciones de gestión
de los clientes.

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6.6 iSupport
TEXA desarrolla sus software y sus instrumentos de
taller intentando obtener siempre la máxima calidad y
la satisfacción del cliente. Pero a veces no todas las
indicaciones pueden entenderse rápidamente (errores
desconocidos en el sistema, vehículos que no se conocen
y no se sabe como trabajar con ellos, anomalías de
funcionamiento, …).
Por esto se ha creado un portal desde el que tener una
comunicación directa y continua con el personal técnico
de TEXA y sus revendedores.
Esta función está disponible en la primera página del
Figura 139:  Ambiente Gestión clientes
software de Autodiagnosis y se llama “ iSupport”
(Image 140).
El módulo para la gestión de los clientes es un
completo programa de gestión database, que está incluye
muchos comandos y funciones específicas que no son
objeto de este curso. Para una descripción detallada de
cada funcionalidad consultar la documentación técnica
OnLine suministrada con el programa.

Figura 140:  iSupport

Este servicio permite:


- recibir soporte técnico directamente desde el software;
- notificar anomalías o problemas que podría encontrarse
durante las normales operaciones de diagnosis en los
vehículos;
- enviar una solicitud de desarrollo de diagnosis al
personal técnico TEXA, si en el software faltasen
selecciones específicas o funciones referentes a
detalles del vehículo.

Figura 141:  Portal iSupport

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Es posible que en algunos mercados esta función


no esté disponible.

También es posible acceder a iSupport directamente desde


la Autodiagnosis.

Figura 143:  Pulsador señalización anomalías

En el ejemplo anteriormente indicado, se puede notar


como los valores de los parámetros sean seguramente no
plausibles.
Activando la función, se deberáns eguir los mensajes
mostrados en la pantalla (la diagnosis se reiniciará) y se
deberá TAXATIVAMENTE efectuar las operaciones que
producen la anomalía.

Figura 144:  Señalización anomalías activa

Figura 142:  Acceso a iSupport desde la Autodiagnosis Es posible observar que el texto/mensaje principal
se vuelve rojo para avisar de que se está en modo
6.6.1 Señalización Anomalías Señalización Anomalías.

Para algunos mercados específicos, está activada la


Cerrando la Autodiagnosis, el software IDC5 crea
posibilidad de guardar y posteriormente enviar a TEXA un
automáticamente un report (informe) y se prepara para
file (archivo) con las operaciones efectuadas por el usuario
enviar todos los datos necesarios al soporte técnico de
durante la diagnosis, en el caso de que no tengan éxito o
TEXA vía iSupport “ ”.
generen mal funcionamientos.
De esta forma, si el cliente encuentra una anomalía, los
técnicos TEXA son avisados y pueden trabajar en encontrar
una solución para las futuras versiones.
Para activar esta modalidad basta presionar la tecla grande
“ ” presente en la parte superior de la pantalla de la
Autodiagnosis.

60> TEXA S.p.A. - Copyright © Todos los derechos de reproducción, traducción y de adaptación parcial o total con cualquier medio, están reservados – 2017 – V00
6.7 Ubicacion toma de diagnosis
El técnico multimarca puede tener que reparar no sólo
vehículos conocidos, sino también vehículos que "no
había visto nunca" y en estos casos, sólo encontrar
donde conectar el instrumento de Autodiagnosis puede
convertirse en un problema y una pérdida de tiempo.
TEXA lo sabe y por ello indica la exacta ubicación de la
toma de diagnosis.
Pinchando el pulsador “ ” (Figura 146) se mostrará
una pantalla con varias informaciones sobre el cable de
diagnosis y sobre la situación de la toma de conexión,
incluso un breve video (Figura 147).
Figura 145:  Señalización anomalía iSupport

Las informaciones se envían a los laboratorios TEXA a


través de la conexión a Internet. Si no hay conexión, el
file (archivo) se guarda en el archivo Gestión Clientes para
enviarse a TEXA posteriormente.

Figura 146:  Conexión con información sobre el cable y la posición de la toma

Figura 147:  Informaciones y vídeo sobre la conexión

La propia pantalla (Figura 147) permite seleccionar


otros cables de conexión (pulsador “ ”) y mostrar otras
informaciones referentes a la propia conexión (necesidad
de adaptadores adicionales, de alimentación eléctrica
adicional, …)

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6.8 Unidad de medida Pinchar en la línea de las unidades de medidas y en la


pantalla siguiente, elegir un nuevo estándar.
El programa de Autodiagnosis IDC5 se ha desarrollado para
ser compatible con todos los sistemas internacionales de
medida (sistema internacional, sistema inglés, americano,
…).
En el momento de la instalación del software se pregunta
el tipo de sistema que se quiere utilizar y, normalmente, no
es necesario modificarlo.
En el caso de que se quieran visualizar los valores según
otro estándar, es posible modificarlo directamente desde
las configuraciones de la Autodiagnosis.
Seleccionar el pulsador modificación configuraciones de la
Autodiagnosis “ ”.

Figura 150:  Selección unidad de medida

Figura 148:  Configuraciones Autodiagnosis

Se mostrará una tabla con las configuraciones activadas.

Figura 149:  Configuraciones unidad de medida

62> TEXA S.p.A. - Copyright © Todos los derechos de reproducción, traducción y de adaptación parcial o total con cualquier medio, están reservados – 2017 – V00
6.9 Manual pdf online
En el curso de su desarrollo el programa de Autodiagnosis de
TEXA ha crecido mucho, y sus funciones son aumentadas
de forma exponencial con cada nueva versión. Muchas de
estas funciones son “verticales” y adecuadas solo para
específicas problemáticas, otras funciones, en cambio,
son válidas en contextos más amplios.
Por este motivo el manual de uso del software de
Autodiagnosis se hace indispensable! Las funcionalidades
son tantas que no se pueden recordar todas de memoria!
Por ello es siempre accesible (desde la primera página
del software de Autodiagnosis) la función “ Help /
Soporte”, desde donde acceder al manual OnLine en
formato PDF.

Figura 151:  Menú Documentación

En este menú están disponibles los comandos para


visualizar:
- El manual usuario
- La cobertura de la diagnosis
- La licencia de uso de los software TEXA
- IDC5 – Instrucciones básicas (el presente manual en
formato electrónico)

Particularmente el “manual usuario” es un file (archivo) en


formato PDF de casi 700 páginas que explica en detalle
cada función/comando del software de Autodiagnosis
TEXA.

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64> TEXA S.p.A. - Copyright © Todos los derechos de reproducción, traducción y de adaptación parcial o total con cualquier medio, están reservados – 2017 – V00
ADVERTENCIA
facebook.com/texacom instagram.com/texacom
Las marcas y los signos distintivos de las casas constructoras de vehículos que se presentan
en este documento sólo tienen la finalidad de informar al lector sobre la potencial idoneidad de
los productos TEXA aquí mencionados para ser utilizados en los vehículos de dichas marcas.
twitter.com/texacom linkedin.com/company/texa
Respecto a las marcas, modelos y sistemas electrónicos detallados en el presente documento
deben entenderse puramente como indicativos, en cuanto los productos y el software TEXA
– estando sujetos a continuas actualizaciones y desarrollos – en el momento de la lectura del
youtube.com/texacom plus.google.com/+TEXAcom
siguiente documento, podrían no disponer de la capacidad de realizar la diagnosis de todos
los modelos y sistemas electrónicos de cada de una de las casas constructoras. Por tanto,
antes de la compra, TEXA recomienda verificar siempre la “Lista de cobertura de diagnosis”
del producto y/o software a través del Distribuidor autorizado TEXA. Las imágenes y los
perfiles de los vehículos presentes en este documento sólo tienen el objetivo de facilitar
la identificación de la categoría del vehículo (turismos, vehículos industriales, motos,
etc.) para los que está dedicado el producto y/o software TEXA. Los datos, descripciones
e ilustraciones pueden variar comparados con los descritos en este folleto. TEXA S.p.A. se
reserva el derecho de realizar cambios a sus productos sin previo aviso.

La marca BLUETOOTH es propiedad de Bluetooth SIG, Inc.,


EE.UU. y es usada por TEXA S.p.A. bajo licencia..
Verifica la gran cobertura ofrecida por TEXA en:
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