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FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL

CICLO DEL MOTOR DIESEL

Descipción de los tiempos del motor diesel

Dentro del motor ocurren ciertos eventos que lo hacen funcionar. Estos se repiten para formar un
ciclo.

En los motores modernos se emplea el ciclo de 4 tiempos, es decir, el pistón debe realizar 4
carreras para que se establezca un ciclo.

A continuación encontrarán un resumen del ciclo:

Primer tiempo - Admisión de aire.

Durante este tiempo el pistón desciende dentro del cilindro haciendo que el volumen interior sea
cada vez más grande, lo que origina que se produzca una corriente de aire capaz de llenar todo
este volumen que ha desplazado el pistón. Esto es posible gracias a que una válvula, llamada
válvula de admisión, permanezca abierta durante este recorrido del pistón y permite que el aire
circule por los tubos de admisión hasta el cilindro. En los motores atmosféricos la masa de aire que
llena este volumen es menor que la masa teórica del volumen del cilindro y la presión atmosférica
menor debido a que durante el descenso del pistón siempre existirá una depresión interna. Los
motores turboalimentados tiene la particularidad de que en este tiempo el llenado del cilindro
presenta una presión superior a la atmosférica, es decir, hay exceso de aire al final de la carrera de
admisión, porque existe un elemento llamado turbo o compresor que tiene la particularidad de
absorber aire atmosférico para forzar la entrada del mismo al cilindro.

Segundo tiempo - compresión.

El pistón asciende haciendo que el aire aspirado en el tiempo de admisión aumente de presión y
temperatura por reducción de volumen en la medida que el pistón asciende, todo esto debido a
que el aire aspirado queda atrapado dentro del cilindro las válvulas están cerradas evitando así la
fuga.

El aire comprimido en el pequeño espacio que hay encima del pistón está lo suficientemente
caliente para iniciar la combustión, pero también se encuentra a una alta presión. (Ejemplo: en un
motor atmosférico cuya relación de compresión es de 20:1, la presión de compresión existente
sobre el pistón es de aproximadamente 26 Bares, 377 PSI en el punto muerto superior).

Tercer tiempo, combustión y expansión.

Durante este recorrido descendente del pistón, se aprovecha el aumento rápido de la presión por
quema del combustible, que obliga de manera violenta a que el pistón realice este recorrido.
Tengamos en cuenta que esta carrera comienza cuando casi ha terminado el tiempo de
compresión. El combustible es inyectado dentro de la cámara justo cuando la presión de
compresión está llegando al punto máximo, entonces, para que este combustible pueda ingresar a
la cámara, la presión existente en el extremo del inyector debe ser superior a la compresión de ese
momento para que este combustible pueda ingresar a la cámara. Y si tenemos en cuenta un motor
turboalimentado, la presión debe ser aún superior. Por estas razones el inyector es una pieza
fundamental para que el motor Diesel funcione. Así mismo, la bomba debe empujar el suficiente
combustible tanto para lograr la presión adecuada, como también la cantidad de combustible a
aplicar.

Durante este tiempo las válvulas permanecen cerradas permitiendo que el empuje del pistón se
efectué sobre el conjunto biela cigüeñal. La forma como se produce la inflamación del combustible
se explicará más adelante.

Cuarto tiempo - escape.

Durante este tiempo el pistón en su carrera ascendente hace que los gases producidos por la
combustión sean expulsados gracias a que la válvula de escape se encuentra abierta. En se notar
que el gas de escape del motor diesel es menos contaminante que el de gasolina debido a dos
factores principales: la alta compresión y el exceso de aire dentro del cilindro. Combinando estos
dos factores, se puede decir que el combustible es aprovechado en su totalidad reduciendo las
emisiones.

CARACERISTICAS DEL COMBUSTIBLE DIESEL

Existen diferentes denominaciones del combustible correspondientes a diferentes calidades:

FUEL OIL o fuel doméstico que se utiliza en los grandes motores Diesel o sobre motores Diesel
lentos.

EL GASOIL para los Diesel rápidos.

Características generales del gasoil:

No debe contener más de un 1% de azufre. El azufre es arrojado a la atmósfera por el tubo de


escape. Es un gas nocivo porque produce corrosión y como se combina con el aire, es la causa de
las lluvias ácidas.

Debe tener buen poder calorífico (10.000 calorías por litro, igual que la gasolina)

Debe ser muy volátil, es decir, tener una curva de destilación comprendida entre 260° y 370° C,
buen índice de Cetano (índice indicativo de la inflamabilidad del gasoil).

Debe tener un punto de congelación que permita la utilización en tiempo frío.

Debe tener buen rendimiento (esto se obtiene en un motor patrón obteniendo la relación entre la
energía dada por el combustible y la energía obtenida en el volante motor).
Debe tener igualmente la ventaja de un cierto poder lubricante.

La combustión dentro del motor Diesel presenta algunas dificultades para que se realice.
Aparentemente la combustión puede parecer que se produzca instantáneamente o con algún leve
retardo, pero la realidad del proceso es lo bastante compleja como para requerir una serie de
pasos previos todos los cuales necesitan a su vez períodos de tiempo más o menos cortos para
realizarse. Para comenzar a comprender este tema, podemos inicialmente establecer tres grandes
procesos en los que se puede clasificar la combustión:

 Formación de la mezcla. Durante esta fase el combustible líquido es pulverizado por el


inyector y debe mezclarse con el aire comprimido contenido en la cámara de combustión.
En la realización de este proceso hay un tiempo corto y aún no ha empezado a quemarse
el combustible.

 Encendido. Se produce la oxidación del combustible y el encendido localizado del mismo.


Se considera el inicio de este proceso cuando la primera molécula de combustible inicia la
combustión.

 Combustión general. Aumenta la temperatura de la cámara con lo que se produce la


completa oxidación de todo el combustible. La quema de todo el combustible conllevará
un tiempo. El combustible no se quema instantáneamente.
PROCESO DE LA COMBUSTION

Cómo mejorar el proceso de combustión

Para reducir los tiempos químicos de la combustión haciendo que las demoras sean lo más cortas
posibles, se ha trabajado en dos campos diferentes, aunque tienen bastante relación entre sí:

Primero: La forma como se produce la inyección, las presiones y la atomización del combustible al
introducirlo al cilindro en el interior de la cámara.

Segundo: La forma como son construidas estas cámaras para conseguir movimientos de
revolución o turbulencia del aire que descompongan más rápidamente el flujo de combustión.